Защита населения и территорий при авариях катастрофах на транспорте: ОБЖ. Сайт Сарапулова А.Е. — Аварии на транспорте

Содержание

ОБЖ. Сайт Сарапулова А.Е. — Аварии на транспорте

 

Защита при авариях (катастрофах) на транспорте                        
 

 

Авария на транспорте — это повреждение транспортного средства. Например, потерпеть аварию могут автомобиль, железнодорожный состав, самолет, корабль. При этом авария с трагическими последствиями, связанными с гибелью людей, называется катастрофой.

 

Защита при автомобильных авариях (катастрофах)

Автомобильная авария — одна из основных причин гибели людей в условиях мирного времени.


 

В большинстве случаев автомобильные аварии возникают из-за несоблюдения элементарных мер безопасности и правил дорожного движения, а также недостаточной информированности о последствиях того или иного нарушения правил безопасности дорожного движения. Например, мало кто знает, что столкновение с неподвижным препятствием на скорости 50 км/ч без ремня безопасности равносильно прыжку лицом вниз с 4-го этажа.


 

Около 75 % всех аварий на автомобильном транспорте происходит из-за нарушения водителями правил дорожного движения. Наиболее опасными видами нарушений по-прежнему остаются превышение скорости, игнорирование дорожных знаков, выезд на полосу встречного движения и управление автомобилем в нетрезвом состоянии.


 

Часто приводят к авариям плохие дороги (главным образом скользкие), неисправность машин (на первом месте — тормоза, на втором — рулевое управление, на третьем — колеса и шины).


 

Особенность автомобильных аварий состоит в том, что 80 % раненых погибает в первые три часа из-за обильных кровопотерь.


 

Существует несколько рекомендаций, как обезопасить себя во время аварии. Так, при возникновении аварии на автотранспорте в случае, если вы видите, что предотвратить ее невозможно, постарайтесь принять наиболее безопасное положение, сгруппировавшись и закрыв голову руками. Во время аварии все мышцы должны быть до предела напряжены.

Самое главное — препятствуйте своему перемещению вперед. Для этого в случае, если вы сидите на водительском месте, вам необходимо вжаться в сиденье спиной и, напрягая все мышцы, упереться руками в рулевое колесо; если вы в качестве пассажира сидите на переднем сиденье, то вам следует упереться в «лицевую панель»; а если сзади — то в переднее сиденье. В случае, если вы, находясь за рулем, не пристегнулись ремнем безопасности, вам следует прижаться к рулевой колонке, а на месте пассажира — вы должны закрыть голову руками и завалиться набок. Не покидайте машину до ее остановки, так как шансов выжить в автомобиле в 10 раз больше, чем при выпрыгивании из него.


 

Если авария связана с опрокидыванием или возгоранием транспортного средства, постарайтесь как можно скорее покинуть его, используя для этого в случае необходимости не только двери, но и окна.


 

Если машина упала в воду, двери открывать не следует, так как вода тут же хлынет внутрь, и машина начнет резко погружаться.

Выбираться в этом случае надо через открытое окно.


 

При возникновении пожара в общественном транспорте, во-первых, немедленно сообщите об этом водителю. Во-вторых, попытайтесь открыть двери кнопкой аварийного открывания. Если это не удается, разбейте боковые окна или откройте их по инструкции как аварийные выходы. В-третьих, попытайтесь сами потушить огонь, а если сделать это не удается, то немедленно покиньте салон.


 

Электрическое питание трамваев и троллейбусов создает дополнительную угрозу поражения человека электричеством. Поэтому, выбираясь наружу из салона трамвая или троллейбуса, не касайтесь его металлических частей.


 

В любом случае главное — сохраняйте спокойствие и ни в коем случае не паникуйте, так как паника может привести к большему ущербу. Определитесь, в каком месте автомобиля и в каком положении вы находитесь, не горит ли автомобиль и не подтекает ли бензин (особенно при опрокидывании). Выбравшись из машины, отойдите от нее подальше — возможен взрыв.


 

В случае, если с вами ничего серьезного не произошло, помогите пострадавшим, организуйте первую помощь и примите меры к ликвидации последствий аварии. При необходимости вызовите «Скорую помощь» и сообщите о случившемся в милицию.

Автомобильный транспорт является источником повышенной опасности и обеспечение бе­зопасности участников движения на автодорогах страны — актуальная, многоплановая задача. Ее успешное решение зависит от многих факторов, среди которых важное значение имеют действия самих участников движе­ния.

 

Если вопреки принимаемым превентивным мерам дорожно-транспортного происшествия не удается избежать, то его участникам не следует покидать машину до её остановки, управляя машиной до последней воз­можности. Сохраняя самообладание и не впадая в панику, предпринять меры, чтобы уйти от встречного удара: свернуть в кювет, забор, кустарник, даже лучше в дерево, чем в идущий на вас автомобиль, а если нет возможности, перевести встречный удар в скользящий, боковой.

 

Когда удар неизбежен, самое главное — препятствовать, своему пере­мещению вперед и защитить голову, для этого необходимо упереться нога­ми в пол, голову наклонить вперёд между рук, напрягая все мышцы, упереться руками в рулевое колесо (переднюю панель), пассажир, находящий­ся на заднем сидении, должен закрыть голову руками и завалиться набок. Если рядом ребенок, крепко придать, накрыть собой и также упасть набок, Наиболее опасное место для пассажира — переднее сиденье, поэтому детям до 12 лет правила дородного движения находиться там запрещают без специального устройства, как правило, после удара двери заклинивает и вы­ходить приходится через окно.

Если машина упала в воду, она может не­которое время держаться на плаву, выбираться из неё также надо через открытое окно. При аварии в первую очередь следует оказать помощь по­страдавшим: по возможности освободить, извлечь из машины , помочь при­нять удобное положение тем, кто не имеет возможности сделать это само­стоятельно. Обязательно принять меры к вызову на место происшествия со­трудников

ГИБДД и скорой помощи, по возможности организовать доставку пострадавших в ближайшее медицинское учреждение.
 

 

Около 75% всех аварий на автомобильном транспорте происходит из-за нарушения водителями правил дорожного движения. Наиболее опасными видами нарушений по-прежнему остаются превышение скорости, игнорирование дорожных знаков, выезд на полосу встречного движения и управление автомобилем в нетрезвом состоянии. Очень часто приводят к авариям плохие дороги (главным образом скользкие), неисправность машин (на первом месте – тормоза, на втором – рулевое управление, на третьем – колеса и шины).

Особенность автомобильных аварий состоит в том, что 80% раненых погибает в первые три часа из-за обильных кровопотерь.

 

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ НЕИЗБЕЖНОСТИ СТОЛКНОВЕНИЯ

Сохраняйте самообладание – это позволит управлять машиной до последней возможности. До предела напрягите все мышцы, не расслабляйтесь до полной остановки. Сделайте все, чтобы уйти от встречного удара: кювет, забор, кустарник, даже дерево лучше идущего на Вас автомобиля. Помните о том, что при столкновении с неподвижным предметом удар левым или правым крылом хуже, чем всем бампером. При неизбежности удара защитите голову. Если автомашина идет на малой скорости, вдавитесь в сиденье спиной, и, напрягая все мышцы, упритесь руками в рулевое колесо. Если же скорость превышает 60 км/ч и Вы не пристегнуты ремнем безопасности, прижмитесь грудью к рулевой колонке.

 

Если Вы едете на переднем месте пассажира, закройте голову руками и завалитесь на бок, распростершись на сидении. Сидя на заднем сидении, постарайтесь упасть на пол. Если рядом с Вами ребенок – накройте его собой.
 

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПОСЛЕ АВАРИИ

 

Определитесь, в каком месте автомобиля, и в каком положении Вы находитесь, не горит ли автомобиль и не подтекает ли бензин (особенно при опрокидывании).

Если двери заклинены, покиньте салон автомобиля через окна, открыв их или разбив тяжелыми подручными предметами. Выбравшись из машины, отойдите от нее как можно дальше – возможен взрыв.


 
КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ ПАДЕНИИ АВТОМОБИЛЯ В ВОДУ

При падении в воду машина может держаться на плаву некоторое время, достаточное для того, чтобы покинуть ее. Выбирайтесь через открытое окно, т.к. при открывании двери машина резко начнет тонуть.

При погружении на дно с закрытыми окнами и дверьми воздух в салоне автомобиля держится несколько минут. Включите фары (чтобы машину было легче искать), активно провентилируйте легкие (глубокие вдохи и выдохи позволяют наполнить кровь кислородом «впрок»), избавьтесь от лишней одежды, захватите документы и деньги. Выбирайтесь из машины через дверь или окно при заполнении машины водой наполовину, иначе Вам помешает поток воды, идущей в салон. При необходимости разбейте лобовое стекло тяжелыми подручными предметами. Протиснитесь наружу, взявшись руками за крышу машины, а затем резко плывите вверх.

 

КАК ОБЕСПЕЧИТЬ ЛИЧНУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ДВИЖЕНИИ В ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ
 

Находясь в общественном транспорте, при отсутствии свободных сидячих мест постарайтесь встать в центре салона, держась за поручень для большей устойчивости. Обратите внимание на расположение аварийных и запасных выходов.

Электрическое питание трамваев и троллейбусов создает дополнительную угрозу поражения человека электричеством (особенно в дождливую погоду), поэтому наиболее безопасными являются сидячие места. Если обнаружилось, что салон находится под напряжением – покиньте его. При аварии у выходов возможна паника и давка. В этом случае воспользуйтесь аварийным выходом, выдернув специальный шнур и выдавив стекло.

В случае пожара в салоне сообщите об этом водителю, откройте двери (с помощью аварийного открывания), аварийные выходы или разбейте окно. При наличии в салоне огнетушителя примите меры к ликвидации очага пожара. Защитите органы дыхания от дыма платком, шарфом или другими элементами одежды. Выбирайтесь из салона наружу пригнувшись и не касаясь металлических частей, так как в трамвае и троллейбусе возможно поражение электричеством.

При падении автобуса в воду дождитесь заполнения салона водой наполовину, задержите дыхание и выныривайте через дверь, аварийный выход или разбитое окно.

 

Защита при авариях (катастрофах) на железнодорожном транспорте

Как показывает статистика, гибель людей на железнодорожном транспорте в основном связана с крушениями поездов. Поэтому необходимо знать и применять правила и меры безопасности при возникновении этой чрезвычайной ситуации.

При крушении или экстренном торможении состава самое главное — закрепиться и препятствовать своему перемещению вперед или броскам в стороны. Для этого во время удара, точка, возникших в результате аварии, постарайтесь ухватиться за неподвижные части вагона или сгруппируйтесь, прикрыв голову, во избежание травм. При переворачивании вагона крепко держитесь руками и упирайтесь ногами в стену, верхнюю полку и т. п. После того, как вагон приобретет устойчивость, наметьте пути выхода из него. При этом, если вагон опрокинут или поврежден, выбирайтесь через окна, вытаскивая на руках детей и пострадавших. В случае обрыва проводов контактной сети, отойдите от вагонов на 30-50 м, чтобы не попасть под шаговое напряжение.

Конечно, обеспечение безопасного движения поездов зависит в основном от машинистов и диспетчеров, но и вы можете уменьшить риск при возможном крушении поезда, если будете знать некоторые правила:

  • при столкновении поездов наиболее опасными являются головные и хвостовые вагоны;

  • незафиксированные в крайнем положении двери в купе ведут к травмам от их резкого движения при остановке;

  • громоздкие веши, стеклянная посуда, расположенные на верхних полках, также приводят к травмам пассажиров при резкой остановке;

  • на электрифицированных участках железной дороги особую опасность при крушении поездов представляют сломанные опоры и лежащие на земле электропровода.

    •  

Большую опасность для пассажиров железнодорожного транспорта представляет также пожар в вагоне. Это связано с сосредоточением в пассажирских вагонах большого количества людей и трудностью их эвакуации, быстротой повышения температуры и распространения токсичных газов в замкнутых пространствах, удаленностью поезда, находящегося в пути, от пожарных подразделений.

При возникновении пожара в пути прежде всего проинформируйте об этом проводника или машиниста. Постарайтесь принять все меры к остановке поезда, использовав для этого стоп-кран или систему аварийного торможения, и ликвидации пожара. (Запомните, что при пожаре нельзя останавливать поезд на мосту, в тоннеле и других местах, где осложнится эвакуация.) При невозможности потушить пожар собственными силами немедленно покиньте вагон, используя для этого все выходы, в том числе и окна, не забыв при этом оказать помощь в эвакуации детям и людям престарелого возраста. Помните о том, что при пожаре материал, которым облицованы стены вагонов — малминит, выделяет токсичный газ, опасный для жизни. Поэтому во время пожара в поезде постарайтесь обеспечить себе защиту органов дыхания.

 

 

При эвакуации будьте внимательны, чтобы не попасть под встречный поезд. Покинув поезд, не оставайтесь около него, а постарайтесь отойти на безопасное расстояние.


Основными причинами аварий и катастроф на железнодорожном транспорте являются неисправности пути, подвижного состава, средств сигнализации, централизации и блокировки, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов.

 

 

 

Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Тем не менее, ехать в поезде примерно в три раза безопаснее, чем лететь на самолете, и в 10 раз безопаснее, чем ехать в автомобиле.

 

 ОСНОВНЫЕ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ ПРАВИЛА

 

Знайте, что с точки зрения безопасности самые лучшие места в поезде – центральные вагоны, купе с аварийным выходом-окном или расположенное ближе к выходу из вагона, нижние полки.

Как только Вы оказались в вагоне, узнайте, где расположены аварийные выходы и огнетушители. Соблюдайте следующие правила:

 

— при движении поезда не открывайте наружные двери, не стойте на подножках и не высовывайтесь из окон;

 

— тщательно укладывайте багаж на верхних багажных полках;

 

— не срывайте без крайней необходимости стоп-кран;

 

— запомните, что даже при пожаре нельзя останавливать поезд на мосту, в тоннеле и в других местах, где осложниться эвакуация;

 

— курите только в установленных местах;

 

— не возите с собой горючие, химически- и взрывоопасные вещества;

 

— не включайте в электросеть вагона бытовые приборы;

 

— при запахе горелой резины или появлении дыма немедленно обращайтесь к проводнику.


 

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВАРИИ

 

При крушении или экстренном торможении закрепитесь, чтобы не упасть. Для этого схватитесь за поручни и упритесь в стену или сиденье ногами. Безопаснее всего опуститься на пол вагона. После первого удара не расслабляйтесь и держите все мышцы напряженными до тех пор, пока не станет окончательно ясно, что движения больше не будет.

 КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПОСЛЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВАРИИ

Сразу после аварии стро выбирайтесь из вагона через дверь или окна – аварийные выходы (в зависимости от обстановки), так как высока вероятность пожара. При необходимости разбивайте окно купе только тяжелыми подручными предметами. При покидании вагона через аварийный выход выбирайтесь только на полевую сторону железнодорожного пути, взяв с собой документы, деньги, одежду или одеяла. При пожаре в вагоне закройте окна, чтобы ветер не раздувал пламя, и уходите от пожара в передние вагоны. Если не возможно – идите в конец поезда, плотно закрывая за собой все двери. Прежде чем выйти в коридор, подготовьте защиту для дыхания: шапки, шарфы, куски ткани, смоченные водой. Помните о том, что при пожаре материал, которым облицованы стены вагонов – малминит – выделяет токсичный газ, опасный для жизни.

Оказавшись снаружи, немедленно включайтесь в спасательные работы: при необходимости помогите пассажирам других купе разбить окна, вытаскивайте пострадавших и т.д.

Если при аварии разлилось топливо, отойдите от поезда на безопасное расстояние, т.к. возможен пожар и взрыв.

Если токонесущий провод оборван и касается земли, удаляйтесь от него прыжками или короткими шажками, чтобы обезопасить себя от шагового напряжения. Расстояние, на которое растекается электроток по земле, может быть от двух (сухая земля) до 30 м (влажная).

 

Защита при авариях (катастрофах) на воздушном транспорте

Безопасность полетов зависит, прежде всего, от надежности самолетов и профессионализма экипажей и диспетчеров. Однако и вы при пользовании авиационным транспортом должны соблюдать определенные правила безопасности.

 

 

Если у вас есть возможность выбора, то садитесь в кресло, которое расположено рядом с выходом и, по возможности, ближе к середине или хвосту самолета. Поинтересуйтесь, где располагаются выходы (основные и аварийные) на вашем самолете и как они открываются. При взлете и посадке следите за тем, чтобы ваш ремень безопасности был плотно затянут. Будьте внимательны к командам и сигналам, которые передаются по микрофону, на световом табло или бортпроводницами.

 

 

Одной из аварийных ситуаций, которая может произойти в полете, является декомпрессия — снижение содержания кислорода в связи с «уходом» воздуха. Декомпрессия обычно начинается с оглушительного рева, салон самолета наполняется пылью и туманом, видимость резко снижается. При этом у людей появляются звон в ушах и боли в кишечнике (расширяются газы), из легких быстро выходит воздух, и люди теряют сознание. Поэтому при первых признаках декомпрессии нужно немедленно надеть кислородную маску (о том, где она хранится и как ею пользоваться, информирует стюардесса в начале полета) и подготовиться к резкому снижению или аварийной посадке, гак как аварийная ситуация, связанная с декомпрессией, исправляется снижением высоты полета.

 

 

При аварийной посадке следует занять наиболее безопасное положение. Для этого опустите кресло и сгруппируйтесь, прижав голову к рукам и уперев ноги по ходу движения. В момент удара максимально напрягитесь. Когда самолет совершит вынужденную посадку, строго выполняйте все указания экипажа.

 

 

При возникновении пожара в полете не паникуйте, а постарайтесь оказать помощь в ликвидации пожара или защититься от огня и дыма, используя для этого одежду и воду. Приготовьтесь к аварийной посадке и обязательно мысленно представьте свой путь к ближайшему выходу. После аварийной посадки постарайтесь быстрее покинуть самолет, используя для этого аварийные люки и трапы (на это у вас есть одна-две минуты). При этом постарайтесь защитить свою кожу и не дышать дымом. Главное — сохраняйте спокойствие и не поддавайтесь панике, так как от этого зависит не только ваше спасение, но и спасение других пассажиров (по данным Национального управления по безопасности перевозок США, свыше 70 % людей, попавших в авиакатастрофы с пожарами, остаются в живых). Оказавшись за бортом самолета, окажите помощь пострадавшим и постарайтесь как можно быстрее отойти с ними на безопасное расстояние.

 

 

Если самолет потерпел аварию в безлюдной местности, то постарайтесь при экстренной эвакуации из самолета захватить с собой самые необходимые вещи (медицинские аптечки, теплые вещи в зимнее время) и продумайте, как подать сигналы с земли, видимые с воздуха.

 

 

Авиационные аварии и катастрофы возможны по многим причинам. К тяжелым последствиям приводят разрушения отдельных конструкций самолета, отказ двигателей, нарушение работы систем управления, электропитания, связи, пилотирования, недостаток топлива, перебои в жизнеобеспечении экипажа и пассажиров.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ ДЕКОМПРЕССИИ

ДЕКОМПРЕССИЯ – это разряжение воздуха в салоне самолета при нарушении его герметичности.Быстрая декомпрессия обычно начинается с оглушительного рева (уходит воздух). Салон наполняется пылью и туманом. Резко снижается видимость. Из легких человека быстро выходит воздух, и его нельзя задержать. Одновременно могут возникнуть звон в ушах и боли в кишечнике. В этом случае, не дожидаясь команды, немедленно наденьте кислородную маску. Не пытайтесь оказать кому-либо помощь до того, как сами наденете маску, даже если это Ваш ребенок: если Вы не успеете помочь себе и потеряете сознание, вы оба окажетесь без кислорода. Сразу же после надевания маски пристигните ремни безопасности и подготовьтесь к резкому снижению.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ ПОЖАРЕ НА САМОЛЕТЕ

Помните, что в случае пожара на борту самолета наибольшую опасность представляет дым, а не огонь. Дышите только через хлопчатобумажные или шерстяные элементы одежды, по возможности, смоченные водой. Пробираясь к выходу, двигайтесь пригнувшись или на четвереньках, так как внизу салона задымленность меньше. Защитите открытые участки тела от прямого воздействия огня, используя имеющуюся одежду, пледы и т.д. После приземления и остановки самолета немедленно направляйтесь к ближайшему выходу, так как высока вероятность взрыва. Если проход завален, пробирайтесь через кресла, опуская их спинки. При эвакуации избавьтесь от ручной клади и избегайте выхода через люки, вблизи которых имеется открытый огонь или сильная задымленность.

После выхода из самолета удалитесь от него как можно дальше и лягте на землю, прижав голову руками – возможен взрыв.

В любой ситуации действуйте без паники и решительно, это способствует Вашему спасению.

КАК ДЕЙСТОВАТЬ ПРИ «ЖЕСТКОЙ» ПОСАДКЕ И ПОСЛЕ НЕЕ

Перед каждым взлетом и посадкой тщательно подгоняйте ремень безопасности. Он должен быть плотно закреплен как можно ниже у Ваших бедер. Проверьте, нет ли у Вас над головой тяжелых чемоданов.

Аварии на взлете и посадке внезапны, поэтому обращайте внимание на дым, резкое снижение, остановку двигателей и т.д. Освободите карманы от острых предметов, согнитесь и плотно сцепите руки под коленями (или схватитесь за лодыжки). Голову уложите на колени или наклоните ее как можно ниже. Ноги уприте в пол, выдвинув их как можно дальше, но не под переднее кресло. В момент удара максимально напрягитесь и подготовьтесь к значительной перегрузке. Ни при каких обстоятельствах не покидайте своего места до полной остановки самолета, не поднимайте панику.

 

 

Безопасность полета зависит не только от экипажа лайнера и спе­циалистов, обеспечивающих полет, но и от пассажиров, которые должны действовать в соответствии с указаниями экипажа, соблюдая спокойст­вие и организованность.

 

Занимать места в салоне самолёта следует согласно номерам, ука­занным в авиабилетах, садиться в кресло так, чтобы в случае аварии не травмировать ноги, например следует упереть их в пол, выдвинув как можно дальше, но не под переднее кресло. Заняв свои места, пасса­жирам необходимо выяснить, где находятся аварийные выходы, медицин­ская аптечка, огнетушители и другое вспомогательное оборудование.


Если полет будет проходить над водой, то следует до взлета по­интересоваться, где находится спасательный жилет и как им пользо­ваться. При взлете и посадке пассажир должен пристегнуть ремень безо­пасности, имеющиеся на каждом кресле. Несоблюдение этого требования, как правило, приводит к тяжелым травмам.

При аварийной посадке самолета эвакуация осуществляется через аварийные выходы по надувным трапам. Как правило, по бортам само­лёта в пассажирском салоне имеется четыре аварийных выхода, оснащен­ных надувными двух дорожными трапами.

 

 

 

 

 

Следует помнить, что основной и аварийный выходы не открывают, если за бортом у выхода пожар или густой дым.

 

В случае noжаpa в салоне самолёта пассажир должен защищать себя от огня, покрыв как можно большую часть кожи одеждой; стараться мень­ше дышать воздухом, содержащим дым; если есть возможность, то смо­чить носовой платок и дышать через него; быстро двигаться к выходу пригнувшись или на четвереньках; не бросаться сквозь стену огня, пока не будет абсолютной уверенности, что нет другого пути эвакуации. Покинув борт самолёта, оказать помощь другим и не оставаться вблизи самолёта.

 

 

Защита при авариях (катастрофах) на водном транспорте

 

Для своевременного и организованного проведения работ по спасению пассажиров и самого судна на каждом из них разработаны Расписания по тревогам. В них расписаны все действия команды и пассажиров по соответствующим сигналам тревог при возникновении аварийной ситуации. Кроме того, у каждого пассажирского места закрепляется каютная карточка пассажира на русском и английском языках, в которой указаны: значение сигналов тревоги; место сбора пассажиров по тревоге; номер и местонахождение спасательной шлюпки; иллюстрированная краткая инструкция по надеванию индивидуальных спасательных средств с указанием места их хранения.

 

 

Поэтому, прежде чем расположиться в каюте, тщательно изучите эту карточку.

 

 

Существует три сигнала судовых тревог:

 

 

«Общесудовая тревога» — один продолжительный сигнал звонком громкого боя в течение 25-30 с, после чего объявление «Общесудовая тревога» по общесудовой трансляции в принудительном режиме работы. Тревога объявляется при возникновении аварийной ситуации либо в предаварийный период, когда становится ясно, что аварии не избежать. Однако это не означает «Покинуть судно».


  • Тревога «Человек за бортом» — три продолжительных сигнала звонком громкого боя подаются 3-4 раза. Вслед за этим по общесудовой трансляции подается объявление голосом с указанием номера шлюпки к спуску. Тревога относится только к членам экипажа судна. Выход пассажиров по этой тревоге на открытые палубы запрещен.

    •  

  • «Шлюпочная тревога» — семь коротких и один длинный сигнал звонком громкого боя, повторяемые 3-4 раза, и вслед за этим объявление голосом по общесудовой трансляции. Подается только в том случае, когда состояние аварийного судна не оставляет надежд на успех борьбы за живучесть и судно должно немедленно погибнуть; объявляется только по распоряжению капитана. По шлюпочной тревоге члены экипажа, ответственные за безопасность пассажиров, выведут вас к месту посадки в коллективные спасательные средства.

    •  

  • Как показывает статистика, основная опасность во время кораблекрушения исходит от тонущего судна, которое способно увлечь с собой под воду людей. Кроме того, при кораблекрушении люди подвергаются опасности во время эвакуации с тонущего корабля, а также при нахождении их в воде, на плотах или на шлюпках.

Среди предварительных мер защиты можно посоветовать запомнить дорогу из своей каюты к спасательным средствам на верхнюю палубу, так как во время катастрофы ориентироваться очень трудно, особенно при задымлении и крене судна. К профилактическим мерам относятся также изучение инструкции по действиям в аварийных ситуациях, правил пользования спасательными средствами и практическая отработка по использованию спасательных средств.

 

 

При эвакуации людей с терпящего бедствие корабля опасность возникает при отказах спусковых устройств, опрокидываниях и ударах спасательных средств, неправильном их использовании, а также при необходимости прыгать в воду с гибнущего судна с большой высоты. Во время эвакуации следует брать с собой только необходимые вещи. Места на спасательных средствах в первую очередь предоставляются женщинам, детям, людям пожилого возраста и раненым.

 

 

При эвакуации с судна необходимо надеть теплую одежду, а сверху — защитный костюм из водонепроницаемой ткани и спасательный жилет. Спускаться на спасательное судно следует по трапам или канатам.

 

 

Действия населения при авариях и катастрофах

Авария – это повреждение машины, станка, оборудования, здания, сооружения. Происходят аварии на коммунально-энергетических сетях, промышленных предприятиях. Если эти происшествия не столько значительны и не повлекли за собой серьезных человеческих жертв – их обычно относят к разряду аварий.

Катастрофа – это крупная авария с большими человеческими жертвами, т.е. событие с весьма трагическими последствиями.

Главный критерий в различии аварий и катастроф заключается в тяжести последствий и наличии человеческих жертв. В результате аварий на производстве возможны взрывы и пожары, а их последствия – разрушения и повреждение зданий, техники и оборудования, затопление территории, выход из строя линий связи, энергетических и коммунальных сетей. Наиболее часты они на предприятиях, производящих, использующих или хранящих аварийные химически опасные вещества (АХОВ). Следствиями аварий являются взрывы и пожары.

 Более подробно об этих и других терминах ознакомьтесь в разделе 

Энциклопедия

Производственные

Производственные аварии и катастрофы

При взрывах ударная волна не только приводит к разрушениям, но и человеческим жертвам. Степень и характер разрушений зависят, кроме мощности взрыва, от технического состояния сооружений, характера застройки и рельефа местности. На каких предприятиях чаще всего происходят взрывы? Там, где в больших количествах применяются углеводородные газы (метан, этан, пропан). Взрываются котлы в котельных, газовая аппаратура, продукция и полуфабрикаты химических заводов, пары бензина и других компонентов, мука на мельницах, пыль на элеваторах, сахарная пудра на сахарных заводах, древесная пыль на деревообрабатывающих предприятиях.

Взрывы возможны в жилых помещениях, когда люди забывают выключить газ. Взрывы на газопроводах происходят при плохом контроле за их состоянием и соблюдением требований безопасности при их эксплуатации, как это имело место в Башкортостане 3 июля 1989 г. Взорвалась смесь из пропана, метана и бензина. Пламя мгновенно охватило огромную территорию. В огненном котле оказалось два пассажирских встречных поезда. Пострадало большое количество людей, многие получили травмы и увечья.

К тяжелым последствиям приводят взрывы рудничного газа в шахтах, вызывающие пожары, обвалы, затопление подземными водами. Большой материальный ущерб, а в ряде случаев и человеческие жертвы приносят внезапные обрушения зданий, мостов, других инженерных сооружений.

Причины – ошибки при изыскании и проектировании, низкое качество строительных работ. 23 марта 1993 г. в руины превратился один из цехов Братского алюминиевого завода. Под обломками здания оказались 14 рабочих ночной смены. Пожары происходят всюду: на промышленных предприятий, объектах сельского хозяйства, учебных заведениях, детских дошкольных учреждениях, в жилых домах.

Они возникают при перевозках горючего всеми видами транспорта. Самовозгораются такие химикаты, как скипидар, камфара, нафталин. В процессе горения поролона выделяется ядовитый дым, который приводит к опасным отравлениям.
В процессе производства при определенных условиях становятся опасными и возгораются древесная, угольная, торфяная, алюминиевая, мучная, зерновая пыль, а также пыль хлопка, льна, пеньки.

Летом 1985 г. тонкий хлопковый пух, который образовался после стирки и сушки белья в прачечной гостиницы «Космос» (Москва), забил вентиляционную шахту. Работники прачечной решили избавиться от него с помощью … огня, забыв, что при определенных условиях он взрывается как порох. Так, собственно и произошло. Как только чиркнули спичкой – прогремел взрыв. Восемь человек получили ожоги и ранения. Ударная волна разворотила перекрытие.

Кажется прачечная – производство самое мирное, а ведь взорвалось.

14 марта 1993 г. начался крупнейший за последние 10 лет пожар в России. Дотла сгорел на КамАЗе завод по производству двигателей. Общая площадь пожара 200 тыс. м2. Восстановлением, а точнее строительством нового занимаются до сих пор.

При катастрофе и крупной аварии очень важно своевременно оповестить и организовать защиту рабочих и служащих, всего вблизи проживающего населения, которому угрожает опасность.

В первую очередь необходимо организовать спасательные работы, оказать пострадавшим первую медицинскую помощь и доставить их в лечебные учреждения. После разведки пораженных участков объекта организуется локализация и тушение пожара, принимаются меры к предотвращению дальнейших разрушений.

Отдельные конструкции, которые угрожают падением, обрушают или наоборот укрепляют, проводят неотложные работы на коммунально-энергетических сетях. При этом огромное значение имеет соблюдение требований безопасности. Например запрещается без надобности ходить по завалам, входить в разрушенные здания, проводить работы вблизи сооружений, грозящих обрушением. Нельзя прикасаться к оголенным проводам и различным электрическим устройствам.

Участок спасательных и восстановительных работ должен быть огражден, своевременно выставлены охрана и наблюдатели. В результате аварии или катастрофы могут растекаться горючие и агрессивные жидкости. Это надо учитывать при организации работ.

Наиболее характерными видами травм при авариях и катастрофах бывают ранения, ушибы, переломы костей, разрывы и раздавливание тканей, поражение электрическим током, ожоги, отравления.

На железнодорожном транспорте

Основными причинами аварий и катастроф являются неисправности пути, подвижного состава, средств сигнализации, централизации и блокировки, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов.

Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Не исключаются размывы железнодорожных путей, обвалы, оползни, наводнения. При перевозке опасных грузов, таких как газы, легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, едкие, ядовитые и радиоактивные вещества, происходят взрывы, пожары цистерн и других вагонов. Ликвидировать такие аварии довольно сложно.

Обычно экстренное торможение происходит внезапно. Если есть возможность, наименее травмоопасным местом будет сидя на полу. Если вы стоите, то обязательно найдите себе какую-то опору. Упритесь ногами стену или сиденье, руками держитесь за поручень. Мышцы следует напрячь, чтобы избежать повреждения костного аппарата. Толчков может быть несколько, поэтому не расслабляйтесь, пока не поймете, что движение поезда окончательно прекратилось. Держитесь дальше от окон во время аварии, так как можно получить ранение от осколков.

При покупке билетов, следует знать, что больше всего повреждаются крайние вагоны, в центре – риск получить сильные повреждения минимален. В каждом вагоне имеются аварийные окна. Следует незамедлительно ими воспользоваться, после остановки поезда, так как есть большая вероятность пожара.

Действия при аварии (катастрофы или крушении) на железнодорожном транспорте

Покидая вагон, берите с собой только самое необходимое: документы, деньги. Не ищите свой багаж, он не стоит вашей жизни. Выходите только на полевую сторону, чтобы избежать попадания под идущий по другому пути поезд. Самая опасная ситуация, в которой вы можете оказаться при возникновении аварии на железнодорожном транспорте – это пожар. От открытого огня следует уходить в другие вагоны, закрывая плотно за собой двери.

Большой ошибкой станет открытие окон. Это только усилит возгорание. Токсичный газ – малминит, который выделяется при плавлении вагонов, является опасным для жизни. Не вдыхайте его. Закройте нос и рот любой влажной тканью или предметом одежды. При движении вагон состава может полностью выгореть в течение получаса. В таком случае эвакуация должна проходить очень быстро и четко. Оказавшись в безопасном месте, начинайте помогать другим пассажирам.

Не поддавайтесь паническим настроениям. Выполняйте инструкции проводников и других сотрудников поезда. Покинув поврежденный поезд, следует отойти от него на длительное расстояние. Если есть задымление и пожар, то впоследствии возможен взрыв. Обеспечить себе защиту при аварии на железнодорожном транспорте от оборванного электропровода можно, если передвигаться маленькими прыжками. Действуя подобным образом, вы сможете избежать попадания под воздействие шагового напряжения. Обычно оно может распространяться до 30 м на влажной земле.

В тех ситуациях, когда двери и аварийные выходы оказались заблокированы камнями, водой, селями, то следует сохранять спокойствие и дать знать о своем местонахождении стуком. Спасательные бригады обязательно придут на помощь ко всем пострадавшим.

Автомобильные

Причины дорожно-транспортных происшествий могут быть самые различные. Это прежде всего нарушения правил дорожного движения, техническая неисправность автомобиля, превышение скорости движения, недостаточная подготовка лиц, управляющих автомобилями, слабая их реакция, низкая эмоциональная устойчивость. Нередко причиной аварий и катастроф становится управление автомобилем лицами в нетрезвом состоянии. К серьезным дорожно-транспортным происшествиям приводят невыполнение правил правил перевозки опасных грузов и несоблюдение при этом необходимых требований безопасности.

Другой причиной дорожных аварий является неудовлетворительное состояние дорог.

Иногда на проезжей части можно видеть открытые люки, не огражденные и неосвещенные участки ремонтных работ, отсутствие предупреждающих об опасности знаков. Все это в совокупности приводит к огромным потерям.

Для того чтобы обеспечить себе и своим близким защиту при авариях на автомобильном транспорте необходимо следовать следующим рекомендациям:

  • Контролируйте свои эмоции, не отпускайте руль до самого столкновения. В таком случае, вы до конца сможете управлять автомобилем, и возможно сможете выправить ситуацию или хотя бы избежать серьезных повреждений;
  • Пассажирам следует сгруппироваться и обеспечить защиту головы;
  • Мышцы должны находиться в напряженном состоянии, так они примут на себя всю силу удара, а не кости;
  • Всячески сопротивляйтесь перемещению вашего тела вперед;
  • Водителю необходимо в качестве опоры использовать спинку кресла, напрячь мышцы, и вжаться в нее. Вперед необходимо выставить руки и упереться ими в руль;
  • Боковое положение наиболее безопасное, поэтому если вы не пристегнуты ремнем безопасности, рекомендуется заваливаться набок;
  • Не пытайтесь выбраться из автомобиля, пока он окончательно не остановился. Шансы на выживание увеличиваются в 10 раз, если вы находитесь внутри салона, а не выпрыгиваете из него при движении;
  • При опрокидывании или в случае возгорания машины немедленно следует покинуть салон;

Если рядом с вами находится ребенок, то накройте его собой и вместе примите боковое положение. Наиболее опасным пассажирским местом является переднее сиденье. Это объясняется тем, что при ударе двери может заклинить и покидать салон придется через лобовое стекло или окно.

Как правильно себя вести в случаи дорожно-транспортное происшествия

Как выбраться из тонущего автомобиля

В большинстве случаях, когда машина упала в водоем, находящиеся в ней люди начинают паниковать и совершать необдуманные действия, чем усугубляют свое положение. Они просто не совсем понимают, что происходит с их средством передвижения в данный момент.

Основные действия при аварии на автомобильном транспорте при погружении его в воду следующие:

  1. Отстегните ремень безопасности. Удивительно, но часто люди в панике забывают это сделать, а отчаянные попытки выбраться приводят к его поломке.
  2. Помогите с ремнем безопасности своим пассажирам, начиная по старшинству. Выбираться следует с задней части автомобиля. Обычно машина тонет, наклоняясь вперед из-за тяжелого двигателя. Некоторое время после падение машина будет находиться на плаву.
  3. Первым делом открывайте окна. Открыв двери, вы впустите в салон поток воды и затопление ускорится. Фары нужно включить, так вашу машину проще будет впоследствии найти. Кроме того, свет от них поможет вам ориентироваться в мутной воде.
  4. Если не получается опустить окна, разбивайте их тяжелым любым предметом или ногами. Тяжелые или металлические предметы в карманах, а также обувь будет мешать вам плыть.
  5. По – возможности освободитесь от всех лишних вещей и одежды. Сначала из машины выталкивайте детей. Объясните им, что нужно оттолкнуться об крышу машину и плыть быстро вверх.
  6. Оказавшись на берегу, сообщите о случившемся и вызовите медицинскую помощь. В подобной экстремальной ситуации для запоминания подойдет краткий план действий, который заключается в следующем: «Ремень, окно, дети, выход». Помните, что из-за стресса и адреналина вы можете не почувствовать травм, поэтому осмотр врача обязателен.

При катастрофе главное – своевременно оказать первую медицинскую помощь пострадавшим. И должно это быть сделано не позднее первых 20, от силы 30 минут. Иначе будет поздно.

Надо иметь в виду, что водитель и пассажиры чаще всего получают ранения головы, конечностей и грудной клетки от ударов конструкциями дверей, рулевой колонки, передней стенкой кузова и ветровым стеклом. Дополнительные травмы наносят предметы, находящиеся в машине. Пешеходы наибольшее повреждения получают от ударов бамперами, крыльями, фарами и капотом. Около 60% всех ранений – результат вторичного удара о дорожное полотно, бордюрный камень.

Как правильно оказать помощь при различных травмах Вы можете прочитать в наших статьях:

Что делать? Каждый водитель проходящей машины, каждый пешеход обязаны немедленно принять все возможные меры по спасению людей, оказанию им самой первой медицинской помощи, особенно остановки кровотечений. К месту происшествия вызываются работники ГИБДД, скорая медицинская и техническая помощь. Место катастрофы ограждается предупредительными знаками.

Пострадавшие, после оказания им первой медицинской помощи, доставляются в ближайшие лечебные учреждения.

Основные работы при крупных автомобильных авариях проводят специальные команды, имеющие автокраны, машины техпомощи с приспособлениями для резки металла, реечными домкратами, клиньями, гроссами и другим необходимым инструментом.

Авиационные

Авиационные аварии – это авиапроисшествия, не приведшие к человеческим жертвам, но вызвавшие разрушение самолета различной степени.

Катастрофа – это авария с человеческими жертвами.

К тяжелым последствиям приводят разрушения отдельных конструкций самолета, отказ двигателей, нарушение работы систем управления, электропитания, связи, пилотирования, недостаток топлива, перебои в жизнеобеспечении экипажа и пассажиров. На сегодня, пожалуй, наиболее опасной и часто встречающейся трагедией на борту самолета являются пожар и взрыв.

Пожар в самолете

Возгорание во время полета может возникнуть по разным причинам. Этому может способствовать поломка на борту, непредвиденная ситуация при посадке или взлете, замыкание электрооборудования. Кроме того, часто виновниками такой страшной и опасной ситуации становятся сами пассажиры. Некоторые люди просто игнорируют запреты курение на борту и пользование источниками открытого огня. Действия при пожаре в самолете предусматривают следующее: Перед полетом внимательно слушайте стюардессу, которая объясняет расположение не только центральных входов на борт, но и где находятся запасные (аварийные) выходы.

Правила поведения при пожаре в самолете

Запомните, на каком расстоянии вы находитесь от выхода, посчитайте кресла, чтобы иметь возможность ориентироваться на ощупь в задымленном салоне. При возникновении возгорания не стремитесь, во что бы то ни стало добраться до выхода, через который вы поднялись в самолет. Так поступят практически все пассажиры, и возникнет давка. Помните об аварийных выходах, чаще всего там крайне мало людей. На эвакуацию из горящего самолета есть всего 1,5-2 минуты. Не задерживайтесь у надутого трапа. Не нужно садиться на корточки и тихонько съезжать. Просто прыгайте на него. Избавьтесь от всей легковоспламеняющейся одежды. Особенно это касается девушек. Лосины и капроновые колготки необходимо будет снять, чтобы не получить сильные ожоги. Снимите также обувь на высоком каблуке, чтобы избежать вывихов, не нанести травму другим пассажирам и не повредить аварийный трап. Держите ее в руках, чтобы оказавшись на земле быстро обуться. Открытые участки кожи закройте плотной тканью из натуральных материалов.

Защищайте голову и дыхательные пути от продуктов горения. В случаи сильного задымления необходимо пригнуться к полу или ползти к выходу. Не открывайте самостоятельно люки. Подобное действие может усилить пламя. Если возгорание произошло во время полета, то следует приготовиться к жесткой посадке. С небольшим огнем можно справиться с помощью имеющихся огнетушителей на борту. Помните, что бортпроводники и экипаж делают все для спасения пассажиров и самолета, поэтому не игнорируйте их указания, не паникуйте и не мешайте их работе.

Разгерметизация в самолете

Утрата самолетом герметичности под воздействием внутренних или внешних факторов называется разгерметизацией. В данной ситуации крайне опасной является декомпрессия. Она представляет собой резкое падение давления воздуха в салоне.

При этом она может быть крайне быстрой, сопровождающейся громким шумом и звуком выходящего из салона воздуха и медленной, когда ее признаки обнаруживаются только при возникновении гипоксии. При разгерметизации в самолете, действия должны быть четкими и быстрыми, так как потеря даже нескольких минут может стоить вам жизни. Данная ситуация часто приводит к авариям, в которых не удается никому выжить.

Однако современные самолеты предусматривают систему безопасности, которая сможет помочь пассажирам даже в такой, казалось бы, безнадежной ситуации. Пристегните ремни безопасности. Они смогут вас удержать в кресле, и вас не унесет воздушным потоком из салона. Немедленно одевайте кислородную маску. Частой ошибкой является приложение маски к лицу и придерживание ее рукой.

При любой сильной встряске или ухудшении самочувствия маска выпадет, и вы задохнетесь. Первым делом позаботьтесь о себе, потом помогайте близким, любимым и соседям. Не вставайте с места. Сгруппируйтесь, как написано в памятке. Маска даст возможность нормально дышать в течение 15 минут. Этого времени может хватить пилотам, чтобы опустить борт на высоту 3 км, на которой воздух не так сильно разряжен. В таком случае, люди смогут дышать самостоятельно без нанесения сильного вреда здоровью.

На гидротехнических сооружениях

Опасность возникновения затопления низинных районов происходят при разрушении плотин, дамб и гидроузлов. Непосредственную опасность представляет стремительный и мощный поток воды, вызывающий поражения, затопления и разрушения зданий и сооружений. Жертвы среди населения и различные нарушения происходят из-за большой скорости и все сметающего на своем пути огромного количества бегущей воды. Высота и скорость волны прорыва зависят от размеров разрушения гидросооружения и разности высот в верхнем и нижнем бьефах. Для равнинных районов скорость движения волны прорыва колеблется от 3 до 25 км/ч, в горной местности доходит до 100 км/ч.
Значительные участки местности через 15-30 мин. Обычно оказываются затопленные слоем воды толщиной от 0,5 до 10 м. и более. Время, в течении которого территории могут находиться под водой, колеблется от нескольких часов до нескольких суток.

 По каждому гидроузлу имеются схемы и карты, где показаны границы зоны затопления и дается характеристика волны прорыва. В этой зоне запрещено строительство жилья и предприятий. 

В случае прорыва плотины для оповещения населения используются все средства: сирены, радио, телевидение, телефон и средства громкоговорящей связи. Получив сигнал, надо немедленно эвакуироваться на ближайшие возвышенные участки. В безопасном месте находиться до тех пор, пока не спадет вода или не получено сообщение, что опасность миновала.

При возвращении на прежние места остерегаться оборванных проводов. Не употреблять продукты, которые находились в контакте с водными потоками. Воду из открытых колодцев не брать. Прежде чем войти в дом, надо внимательно осмотреть его и убедиться, что нет опасности разрушения. Перед входом в здание обязательно проветрить его. Спичками не пользоваться – возможно присутствие газа. Принять все меры для просушивания здания, полов и стен. Убрать весь влажный мусор.

Что делать при авариях на водном транспорте

Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит из-за ураганов, штормов, туманов, льдов, а также по вине людей – капитанов, лоцманов и членов экипажа. Зачастую аварии происходят из-за ошибок при проектировании и строительстве судов. Среди предварительных мер защиты пассажиру можно посоветовать запомнить дорогу из своей каюты к спасательным шлюпкам на верхнюю палубу, так как во время катастрофы ориентироваться очень трудно, особенно при задымлении и крене судна.  

Как действовать при высадке судна?

Решение об оставлении судна принимает только капитан. При высадке с судна выполняйте указания членов экипажа и соблюдайте следующие правила: 

— в первую очередь в шлюпках предоставляются места женщинам, детям, раненым и старикам; 

— перед посадкой в шлюпку или на спасательный плот наденьте на себя побольше одежды, а сверху – спасательный жилет. Если есть возможность, погрузите в шлюпку одеяла, дополнительную одежду, аварийное радио, питьевую воду и еду; 

— если вы вынуждены прыгать с борта корабля в воду, то желательно с высоты не более пяти метров, закрыв рот и нос одной рукой, второй крепко держась за жилет; 

— так как в воде с каждым движением увеличиваются потери тепла, плывите только к спасательному средству; 

— после погрузки на спасательное средство необходимо отплыть на безопасное расстояние от тонущего судна (не менее 100 м). 

Как действовать при отсутствии спасательных средств?

— находясь в воде, подавайте сигналы свистком или поднятием руки; 

— двигайтесь как можно меньше, чтобы сохранить тепло. Так как его потеря в воде происходит в несколько раз быстрее, чем на воздухе, поэтому движения даже в теплой воде должны быть сведены к тому, чтобы держаться на плаву;

— чтобы сохранить тепло в спасательном жилете сгруппируйтесь, обхватите руками с боков грудную клетку и поднимите бедра повыше, чтобы вода меньше омывала область паха. Этот способ увеличит расчетный срок выживания в холодной воде почти на 50%;

— если на вас нет спасательного жилета, поищите глазами какой-нибудь плавающий предмет и ухватитесь за него, чтобы было легче держаться на плаву до прибытия спасателей;

-отдыхайте, лежа на спине. 

Как действовать при нахождении на спасательном плавательном средстве?

— примите таблетки от морской болезни;

— держитесь ближе к другим пострадавшим, делайте физические упражнения, чтобы сберечь тепло, на шлюпке;

— давайте пить воду только больным и раненым. 

— старайтесь держаться вместе с другими шлюпками вблизи места гибели судна, если нет обоснованной надежды достичь берега или выйти на судовые пути в открытом море;

— регулярно поднимайте ноги и двигайте ими для снятия отечности и старайтесь держать и сухими;

-никогда не пейте морскую воду;

— сохраняйте жидкость в организме, сокращая бесполезные движения. А чтобы сократить потоотделение днем увлажняйте одежду,для снижения температуры внутри плота смачивайте водой его наружную сторону. 

— употребляйте в день не более 500-600 мл воды, разделив их на многочисленные небольшие порции, самую большую — примите вечером,питайтесь только аварийным запасом пищи;

-сохраняйте дымовые шашки до момента, когда появится реальная возможность того, что их заметят. Не применяйте шашки все вместе в надежде обнаружить себя, поручите их применение одному человеку. 

Отдел надзорной деятельности Выборгского района обращает внимание на то, что ни в коем случае не стоит паниковать. Так как средний взрослый человек может оставаться в живых от 3 до 10 дней без воды. При рационе 500-600 мл воды в сутки разумно действующий взрослый человек способен продержаться даже в тропиках не меньше 10 дней без серьезных изменений в организме. А без пищи можно прожить месяц и более.

Омск – город будущего!. Официальный портал Администрации города Омска

Омск — город будущего!

Город Омск основан в 1716 году. Официально получил статус города в 1782 году. С 1934 года — административный центр Омской области.

Площадь Омска — 566,9 кв. км. Территория города разделена на пять административных округов: Центральный, Советский, Кировский, Ленинский, Октябрьский. Протяженность города Омска вдоль реки Иртыш — около 40 км.

Расстояние от Омска до Москвы — 2 555 км.

Координаты города Омска: 55.00˚ северной широты, 73.24˚ восточной долготы.

Климат Омска — резко континентальный. Зима суровая, продолжительная, с устойчивым снежным покровом. Лето теплое, чаще жаркое. Для весны и осени характерны резкие колебания температуры. Средняя температура самого теплого месяца (июля): +18˚С. Средняя температура самого холодного месяца (января): –19˚С.

Часовой пояс: GMT +6.

Численность населения на 1 января 2020 года составляет 1 154 500 человек.

Плотность населения — 2 036,7 человек на 1 кв. км.

Омск — один из крупнейших городов Западно-Сибирского региона России. Омская область соседствует на западе и севере с Тюменской областью, на востоке – с Томской и Новосибирской областями, на юге и юго-западе — с Республикой Казахстан.

©Фото Б.В. Метцгера

Герб города Омска

Омск — крупный транспортный узел, в котором пересекаются воздушный, речной, железнодорожный, автомобильный и трубопроводный транспортные пути. Расположение на пересечении Транссибирской железнодорожной магистрали с крупной водной артерией (рекой Иртыш), наличие аэропорта обеспечивают динамичное и разностороннее развитие города.

©Фото Алёны Гробовой

Город на слиянии двух рек

В настоящее время Омск — крупнейший промышленный, научный и культурный центр Западной Сибири, обладающий высоким социальным, научным, производственным потенциалом.

©Фото Б.В. Метцгера

Тарские ворота

Сложившаяся структура экономики города определяет Омск как крупный центр обрабатывающей промышленности, основу которой составляют предприятия топливно-энергетических отраслей, химической и нефтехимической промышленности, машиностроения, пищевой промышленности.

©Фото Б. В. Метцгера

Омский нефтезавод

В Омске широко представлены финансовые институты, действуют филиалы всех крупнейших российских банков, а также брокерские, лизинговые и факторинговые компании.

Омск имеет устойчивый имидж инвестиционно привлекательного города. Организации города Омска осуществляют внешнеторговые отношения более чем с 60 странами мира. Наиболее активными торговыми партнерами являются Испания, Казахстан, Нидерланды, Финляндия, Украина, Беларусь.

Город постепенно обретает черты крупного регионального и международного делового центра с крепкими традициями гостеприимства и развитой инфраструктурой обслуживания туризма. Год от года город принимает все больше гостей, растет число как туристических, так и деловых визитов, что в свою очередь стимулирует развитие гостиничного бизнеса.

©Фото Б.В. Метцгера

Серафимо-Алексеевская часовня

Омск — крупный научный и образовательный центр. Выполнением научных разработок и исследований занимаются более 40 организаций, Омский научный центр СО РАН. Высшую школу представляют более 20 вузов, которые славятся высоким уровнем подготовки специалистов самых различных сфер деятельности. Омская высшая школа традиционно считается одной из лучших в России, потому сюда едут учиться со всех концов России, а также из других стран.

©Фото А.Ю. Кудрявцева

Ученица гимназии № 75

Высок культурный потенциал Омска. У омичей и гостей нашего города всегда есть возможность вести насыщенную культурную жизнь, оставаясь в курсе современных тенденций и течений в музыке, искусстве, литературе, моде. Этому способствуют городские библиотеки, музеи, театры, филармония, досуговые центры.

©Фото В.И. Сафонова

Омский государственный академический театр драмы

Насыщена и спортивная жизнь города. Ежегодно в Омске проходит Сибирский международный марафон, комплексная городская спартакиада. Во всем мире известны такие омские спортсмены, как борец Александр Пушница, пловец Роман Слуднов, боксер Алексей Тищенко, гимнастка Ирина Чащина, стрелок Дмитрий Лыкин.

©Фото из архива управления информационной политики Администрации города Омска

Навстречу победе!

Богатые исторические корни, многообразные архитектурные, ремесленные, культурные традиции, широкие возможности для плодотворной деятельности и разнообразного отдыха, атмосфера доброжелательности и гостеприимства, которую создают сами горожане, позволяют говорить о том, что Омск — город открытых возможностей, в котором комфортно жить и работать.

©Фото из архива пресс-службы Ленинского округа

Омск — город будущего!

Действия населения при стихийных бедствиях

Действия населения при стихийных бедствиях, авариях и катастрофах. Ведение спасательных и других неотложных работ

Стихийные бедствия, аварии и катастрофы весьма частые явления в нашей стране. Каждый год в том или ином регионе происходят сильные разливы рек, прорывы дамб и плотин, землетрясения, бури и ураганы, лесные и торфяные пожары.

Каждому стихийному бедствию, аварии и катастрофе присущи свои осо­бенности, характер поражений, объем и масштабы разрушений, величина бед­ствий и человеческих потерь. Каждая по-своему накладывает отпечаток на окружающую среду.

Знание причин возникновения и характера стихийных бедствий позволяет при заблаговременном принятии мер защиты, при разумном поведении насе­ления в значительной мере снизить все виды потерь.

Все население должно быть готово к действиям в экстремальных ситуаци­ях, к участию в работах по ликвидации стихийных бедствий, аварий и катаст­роф, уметь владеть способами оказания первой медицинской помощи постра­давшим.

Что же представляют собой стихийные бедствия, каковы их особенности, каковы правила поведения и действия людей в чрезвычайных ситуациях?

Стихийные бедствия — это опасные природные явления или процессы геофизического, геологи­ческого, гидрологического, атмосферного и другого происхождения таких мас­штабов, которые вызывают катастрофические ситуации, характеризующиеся внезапным нарушением жизнедеятельности населения, разрушением и уничто­жением материальных ценностей, поражением и гибелью людей и животных.

Землетрясение — это подземные удары (толчки) и колебания поверхности земли, вызванные естественными процессами, происходящими в земной коре.

Проекция центра очага землетрясения на поверхности земли называется эпи­центром. Очаги землетрясения возникают на различных глубинах, большей ча­стью в 20-30 км от поверхности.

Как правило, они охватывают обширные территории. Часто нарушается це­лостность грунта, разрушаются здания и сооружения, выходят из строя водо­провод, канализация, линии связи, электро- и газоснабжения, имеются челове­ческие жертвы. Это одно из наиболее страшных стихийных бедствий. По дан­ным ЮНЕСКО, землетрясениям принадлежит первое место по причиняемому экономическому ущербу и числу человеческих жертв.

Когда землетрясение происходит под водой, возникают огромные волны — цунами. Порой их высота достигает 60 м (16-этажный дом), вызывая огромные разрушения на суше.

Возникают землетрясения неожиданно, и хотя продолжительность главного толчка не превышает нескольких секунд, его последствия бывают трагически­ми.

Как следует поступать при землетрясении?


Если первые толчки вас застали дома (на первом этаже), надо немедленно взять детей и как можно скорее выбе­жать на улицу. В вашем распоряжении не более 15 — 20 сек. Тем, кто оказался на втором и последующих этажах, встать в дверных и балконных проемах, распах­нув двери и прижав к себе ребенка. Или чтобы не пораниться кусками штукатур­ки, стекла, посуды, картин, светильников, спрячьтесь под стол, кровать, в платя­ной шкаф, закрыв лицо руками. Можно воспользоваться углами, образованными капитальными стенами, узкими коридорами внутри здания, встать возле опор­ных колонн, т.к. эти места наиболее прочны. Здесь больше шансов остаться не­вредимыми. Ни в коем случае не прыгать из окон и с балконов.

Как только толчки прекратятся, немедленно выйти на улицу, подальше от зда­ния, на свободную площадку

Смотрите, чтобы никто не пользовался лифтом. В любой момент он может остановиться, и люди застрянут, а это очень опасно.

Если первые толчки застали вас на улице, немедленно отойдите дальше от зданий, сооружений, заборов и столбов — они могут упасть и придавить вас.

Помните, после первого могут последовать повторные толчки. Будьте готовы к этому сами и предупредите тех, кто рядом. Этого можно ожидать через несколько часов, а иногда и суток.

Не стойте на мостах. Не прикасайтесь к проводам — они могут оказаться под током.

В момент разрушения опасность представляют также разлетающиеся кирпичи, стекла, карнизы, украшения, осветительная арматура, вывески, дорожные знаки, столбы.

Почти всегда землетрясения сопровождаются пожарами, вызванными утечкой газа или замыканием электрических проводов.

Наводнение – это временное затопление значительной части суши водой в результате дей­ствий сил природы. Происходят они по трем причинам. Во-первых, в результа­те обильных осадков или интенсивного таяния снега. Во-вторых, из-за сильных наганных ветров, которые наблюдаются на морс­ких побережьях, например, Каспия и в устьях рек, впадающих в море (залив). В-третьих, подводные землетрясения. Возникают гигантские волны — цуна­ми. Скорость их распространения достигает 400 — 800 км/час. Они с колос­сальной силой обрушиваются на побережье, смывая все на своем пути.

Наводнение стало фактом



Эвакуация — один из способов сохранения жизни людей. Для этого исполь­зуются все имеющиеся плавсредства: боты, баржи, катера, лодки, плоты, маши­ны-амфибии. Входить в лодку, катер следует по одному, ступая на середину на­стила. Во время движения запрещается меняться местами, садиться на борта, толкаться. После причаливания один из взрослых выходит на берег и держит лодку за борт до тех пор, пока все не окажутся па суше

Когда плавсредства отсутствуют, надо воспользоваться тем, что имеется по­близости под рукой — бочками, бревнами, деревянными щитами и дверями, обломками заборов, автомобильными шинами и другими предметами, способ­ными удерживать человека на воде. Отпускать в такое плавание детей одних нельзя. Обязательно рядом должны быть взрослые.

Может быть и такое: вода застала вас в поле или в лесу. Как быть, что делать? Срочно выходить на возвышенные места, а в лесу забраться на прочные разве­систые деревья.                    

К тонущему подплывать лучше со спины. Приблизившись, взять его за голо­ву, плечи, руки, воротник, повернуть лицом вверх и плыть к берегу, работая свободной рукой и ногами.

При наличии лодки приближаться к терпящему бедствие следует против те­чения, при ветреной погоде — против ветра и потока воды. Вытаскивать чело­века из воды лучше всего со стороны кормы. Доставив его на берег, немедленно приступить к оказанию первой медицинской помощи.

Лесные пожары

До 80% пожаров возникает из-за нарушения населением мер пожарной безо­пасности при обращении с огнем в местах труда и отдыха, а также в результате использования в лесу неисправной техники. Бывает, что лес загорается от мол­ний во время грозы.

По характеру пожары подразделяются на низовые, подземные и верховые. Чаще всего происходят низовые пожары — до 90% от общего количества. В этом случае огонь распространяется только по почвенному покрову, охватывая нижние части деревьев, траву и выступающие корни.

При верховом беглом пожаре, который начинается только при сильном ветре, огонь продвигается обычно по кронам деревьев «скачками». Ветер разносит искры, горящие ветки и хвою, которые создают новые очаги за несколько десят­ков, а то и сотни метров. Пламя движется со скоростью 15 — 20 км/час.

Если пожар возник. Что делать?


Захлестывание кромки пожара — самый простой и вместе с тем достаточно эффективный способ тушения слабых и средних пожаров. Для этого использу­ют пучки ветвей длиной 1 -2 м или небольшие деревья, преимущественно ли­ственных пород. Группа из 3-5 человек за 40 — 50 мин может погасить захлестыванием кромку пожара протяженностью до 1000 м.

В тех случаях, когда захлестывание огня не дает должного эффекта, можно забрасывать кромку пожара рыхлым грунтом. Безусловно, лучше, когда это де­лается с помощью техники.

Для того чтобы огонь не распространялся дальше, на пути его движения уст­раивают земляные полосы и широкие канавы. Когда огонь доходит до такого препятствия, он останавливается: ему некуда больше распространяться.

Не исключено, что огонь все больше и больше приближается к деревне или другому населенному пункту, расположенному в лесу. Что предпринять? Глав­ное — эвакуировать основную часть населения, особенно детей, женщин и ста­риков. Вывод или вывоз людей производят в направлении, перпендикулярном распространению огня. Двигаться следует не только по дорогам, а также вдоль рек и ручьев, а порой и по самой воде. Рот и нос желательно прикрыть мокрой ватно-марлевой повязкой, платком, полотенцем. Не забудьте взять с собой доку­менты, деньги и крайне необходимые вещи.

Помните, огонь безжалостен.

Селевые потоки и оползни

Сель — это внезапно формирующийся в руслах горных рек временный поток воды с большим содержанием камней, песка и других твердых материалов. Причина его возникновения — интенсивные и продолжительные ливни, быст­рое таяние снега или ледников.

В отличие от обычных потоков сель движется, как правило, отдельными вол­нами, а не непрерывным потоком. Одновременно выносится огромное количе­ство вязкой массы. Размеры отдельных валунов и обломков достигают 3-4 м в поперечнике. При встрече с препятствиями сель переходит через них, продол­жая наращивать свою энергию.

Обладая большой массой и высокой скоростью передвижения (до 15 км/ч), сели разрушают здания, дороги, гидротехнические и другие сооружения, выводят из строя линии связи, электропередачи, приводят к гибели людей и животных. Все это продолжается очень недолго — 1-3 часа. Время от начала возникновения в горах и до момента выхода его в равнинную часть исчисляется 20-30 мин.

Оползень — скользящее смещение земляных масс под действием собствен­ного веса. Происходит чаще всего по берегам рек и водоемов, на горных скло­нах. Основная причина их возникновения — избыточное насыщение подзем­ными водами глинистых пород.

Можно ли предсказать начало оползня? Да, можно. Оползень никогда не явля­ется внезапным. Вначале появляются трещины в грунте, разрывы дорог и берего­вых укреплений, смещаются здания, сооружения, деревья, телеграфные столбы, разрушаются подземные коммуникации. Очень важно заметить эти первые при­знаки и составить правильный прогноз. Движется оползень с максимальной ско­ростью только в начальный период, далее она постепенно снижается. Чаще всего оползневые явления происходят осенью и весной, когда больше всего дождей.

Ураганы, бури, смерчи

Это чрезвычайно быстрое и сильное, нередко большой разрушительной силы и значительной продолжительности движение воздуха. Скорость урагана дос­тигает 30 м/с и более. Он является одной из мощных сил стихии и по своему пагубному воздействию может сравниться с землетрясением.

Ураганный ветер разрушает прочные и сносит легкие строения, опустошает поля, обрывает провода, валит столбы линий электропередачи и связи, ломает и выворачивает с корнями деревья, топит суда, повреждает транспортные магис­трали.


Бури — разновидность ураганов и штормов.

Сюда же, к ветрам огромной разрушительной силы, следует отнести и смер­чи — восходящие вихри быстро вращающегося воздуха, имеющие вид темного столба диаметром от нескольких десятков до сотен метров с вертикальной, иногда и загнутой осью вращения. Смерч как бы «свешивается» из облака к земле в виде гигантской воронки. Внутри его давление всегда пониженное, поэтому туда засасываются любые предметы.

Надвигаются ураган, буря, смерч. Что предпринять?

Гидрометслужба за несколько часов, как правило, подает штормовое предуп­реждение. Следует закрыть двери, чердачные помещения, слуховые окна. Стек­ла заклеить полосками бумаги или ткани. С балконов, лоджий, подоконников убрать вещи, которые при падении могут нанести травмы людям. Выключить газ, потушить огонь в печах. Подготовить аварийное освещение — фонари, све­чи. Создать запас воды и продуктов на 2-3 суток. Положить на безопасное и видное место медикаменты и перевязочные материалы. Радиоприемники и те­левизоры держать постоянно включенными: могут передаваться различные со­общения и распоряжения.

Из легких построек людей перевести в прочные здания. Остерегайтесь ране­ния стеклами и другими разлетающимися предметами. Если вы оказались на открытой местности, лучше всего укрыться в канаве, яме, овраге, любой выем­ке: лечь на дно и плотно прижаться к земле.

Аварии и катастрофы

Авария — это повреждение машины, станка, оборудования, здания, сооружения. Происходят аварии на коммунально-энергетических сетях, промышленных пред­приятиях. Если эти происшествия не столько значительны и не повлекли за собой серьезных человеческих жертв — их обычно относят к разряду аварий.

Катастрофа — это крупная авария с большими человеческими жертвами, т. е. событие с весьма трагическими последствиями.

Главный критерий в различии аварий и катастроф заключается в тяжести по­следствий и наличии человеческих жертв.

В результате аварий на производстве возможны взрывы и пожары, а их послед­ствия — разрушение и повреждение зданий, сооружений, техники и оборудова­ния, затопление территории, выход из строя линий связи, энергетических и ком­мунальных сетей.

Следствием аварий являются взрывы и пожары.

При взрывах ударная волна не только приводит к разрушениям, но и к человечес­ким жертвам. Степень и характер разрушений зависят, кроме мощности взрыва, от технического состояния сооружений, характера застройки и рельефа местности.

На каких предприятиях чаще всего происходят взрывы? Там, где в больших количествах применяются угле­водородные газы (метан, этан, пропан). Взрываются котлы в котельных, газовая аппаратура,  продукция и по­луфабрикаты химических заводов, пары бензина и других компонентов, мука на мельницах, пыль на элеваторах, сахар­ная пудра на сахарных заводах, древес­ная пыль на деревообрабатывающих предприятиях.

Взрывы возможны в жилых помещениях, когда люди забывают выключить газ.

К тяжелым последствиям приводят взрывы рудничного газа в шахтах, вызы­вающие пожары, обвалы, затопления подземными водами.

Большой материальный ущерб, а в ряде случаев и человеческие жертвы при­носят внезапные обрушения зданий, мостов, других инженерных сооружений. Причины — ошибки при изыскании и проектировании, низкое качество строи­тельных работ.

Пожары происходят всюду: на промышленных предприятиях, объектах сель­ского хозяйства, в учебных заведениях, детских дошкольных учреждениях, в жилых домах.

При катастрофе и крупной аварии очень важно своевременно оповестить и орга­низовать защиту рабочих и служащих, всего вблизи проживающего населения, которому угрожает опасность.

На железнодорожном транспорте

Основными причинами аварий и катастроф являются неисправности пути, подвижного состава, средств сигнализации, централизации и блокировки, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов.

Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в ва­гонах. Не исключаются размывы железнодорожных путей, обвалы, оползни, наводнения. При перевозке опасных грузов, таких как газы, легковоспламеня­ющиеся, взрывоопасные, едкие, ядовитые и радиоактивные вещества, проис­ходят взрывы, пожары цистерн и других вагонов. Ликвидировать такие ава­рии довольно сложно.

Автомобильные аварии и катастрофы

Причины дорожно-транспортных происшествий могут быть самые различные. Это прежде всего нарушения правил дорожного движения, техническая неисп­равность автомобиля, превышение скорости движения, недостаточная подго­товка лиц, управляющих автомобилями, слабая их реакция, низкая эмоциональ­ная устойчивость. Нередко причиной аварий и катастроф становится управле­ние автомобилем лицами в нетрезвом состоянии. К серьезным дорожно-транспортным происшествиям приводят невыполнение правил перевозки опасных грузов и несоблюдение при этом необходимых требований безопасности.

Аварии на водном транспорте

Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходят под воздей­ствием ураганов, штормов, туманов, льдов, а также по вине людей: капитанов, лоцманов и членов экипажа. Много аварий происходит из-за промахов и оши­бок при проектировании и строительстве судов. Половина из них является след­ствием неумелой эксплуатации. Например, часты столкновения и опрокидыва­ние судов, посадка на мель, взрывы и пожары на борту, неправильное располо­жение грузов и плохое их крепление.

К работам по ликвидации последствий аварий, катастроф и спасению утопа­ющих привлекаются все члены экипажа, при необходимости капитан может обратиться и к другим лицам, находящимся на судне. Общее руководство всеми работами осуществляет капитан. Основные задачи: спасение людей, терпящих бедствие, борьба за живучесть корабля, ликвидация пожара, пробоин.

Авиационные аварии — это авиационные происшествия, не приведшие к человечес­ким жертвам, но вызывающие разрушения самолета различной степени.

Катастрофа — это авария с человеческими жертвами. А происходит их дос­таточно много.

К тяжелым последствиям приводят разрушения отдельных конструкций са­молета, отказ двигателей, нарушение работы систем управления, электропитания, связи, пилотирования, недостаток топлива, перебои в жизнеобеспечении эки­пажа и пассажиров. На сегодня, пожалуй, наиболее опасной и часто встречаю­щейся трагедией на борту самолета являются пожар и взрыв.

Спасательные и аварийные работы можно разделить на два вида: первые — проводимые членами экипажа, вторые — организуемые наземными службами. Экипажу для принятия мер, как правило, не хватает времени. Все происходит крайне быстротечно. Экипаж подает сигнал бедствия и приземляется в ближай­шем аэропорту. Перед самой посадкой открываются все входные двери и люки, освобождаются проходы к ним. Как только самолет остановился, организуется немедленная эвакуация людей на безопасное расстояние.

Пострадавшим немедленно оказывается первая медицинская помощь. Всеми работами руководит командир корабля. Его распоряжения обязательны как для экипажа, так и для всех пассажиров.

К месту посадки прибывают аварийно-спасательная команда, медицинские работники, пожарные, подразделения охраны, которые и проводят основные работы по оказанию помощи людям, ликвидации последствий аварий.

Аварии на гидротехнических сооружениях

Опасность возникновения затопления низинных районов происходит при раз­рушении плотин, дамб и гидроузлов. Непосредственную опасность представ­ляет стремительный и мощный поток воды, вызывающий поражения, затопле­ния и разрушения зданий и сооружений. Жертвы среди населения и различные разрушения происходят из-за большой скорости и все сметающего на своем пути огромного количества бегущей воды.


Испания

Обзор

В качестве основного инструмента общественной безопасности организация, функционирование и осуществление гражданской защиты осуществляется различными государственными администрациями и другими субъектами, участвующими в управлении рисками.

Министерство внутренних дел является высшим органом, отвечающим за гражданскую защиту Испании. Главное управление гражданской защиты и чрезвычайных ситуаций (DGPCE) играет важную роль на национальном уровне.

Закон № 17/2015 о Национальной системе гражданской защиты (НСГЗ) обеспечивает координацию, согласованность и эффективность государственной политики гражданской защиты (ГЗ).Он также регулирует компетенцию Генеральной государственной администрации в этом вопросе. НЦПС объединяет все государственные или частные организации и учреждения, а также граждан, участвующих в деятельности ГЗ.

Чрезвычайные ситуации предполагают мобилизацию людских и материальных ресурсов. Они принадлежат государственным администрациям – национальным, региональным и местным – наряду с государственными учреждениями, частными лицами и гражданами.

Автономные сообщества несут ответственность за руководство и координацию чрезвычайных ситуаций на своей территории, если только они не объявлены чрезвычайной ситуацией национального масштаба.

Сотрудничество различных организаций, отвечающих за гражданскую оборону, как на национальном, так и на наднациональном уровне, является ключом к совместным действиям в области предотвращения, планирования и реагирования на стихийные бедствия.

Система ГЗ базируется на четырех основных элементах: всеобъемлющей и действенной правовой базе, координирующих органах, планировании ГЗ и обучении.

Предупреждение

Обзор

Политика предотвращения направлена ​​на то, чтобы избежать или, по крайней мере, свести к минимуму неблагоприятные последствия и последствия заранее определенных основных рисков.Поэтому все уровни администрации вовлечены в планы профилактики.

Основные превентивные действия в рамках деятельности по гражданской защите основаны на информировании общественности и осведомленности о рисках, а планы самозащиты разрабатываются для всех опасных видов деятельности в соответствии с правилом самозащиты (Royal

Указ 393/2007 , 23 марта). Это регулирование касается национальной системы гражданской защиты и частного сектора.

Не существует горизонтальной организации, ответственной за все планы предотвращения, но политика предотвращения организована в соответствии с отраслевым подходом под руководством министерства (центральный уровень) или советника регионального правительства (водное хозяйство, безопасность плотин, метеорология, окружающая среда, изменение климата). химическая промышленность, атомная энергетика).

Оценка риска

Решение 1313/2013/ЕС Европейского парламента и Совета констатирует необходимость предоставления государствами-членами Комиссии исследований по анализу национального риска. В 2015 году Главное управление гражданской защиты и чрезвычайных ситуаций создало рабочую группу со всеми заинтересованными сторонами, которые согласовали методологию оценки рисков. Эта оценка риска периодически пересматривается.

Испания имеет трансграничные соглашения о гражданской защите с Португалией, Францией и Марокко, которые включают оценку рисков. Первый используется чаще всего, в основном из-за лесных пожаров. С этой целью Испания выступила с инициативой создания группы по оценке лесных пожаров (зарегистрированной в Европейском пуле гражданской защиты), готовой оценивать не только соседние страны, но и любую другую запрашивающую страну или международное ведомство.

Планирование управления рисками

Государственные администрации разрабатывают планы гражданской защиты в соответствии со своими полномочиями в области гражданской защиты, как это предусмотрено законом.

Государственный план разрабатывает организацию и процедуры для поддержки и помощи другим государственным администрациям в чрезвычайных ситуациях в области гражданской защиты.Этот план также определяет руководство и координацию всех органов государственного управления в чрезвычайных ситуациях, объявленных национальными интересами.

Территориальные планы касаются чрезвычайных ситуаций, затрагивающих территорию автономного сообщества или муниципалитета.

Наводнения, землетрясения, химические и радиологические чрезвычайные ситуации, перевозка опасных грузов, лесные пожары, извержения вулканов, цунами, биологические чрезвычайные ситуации и авиационные происшествия требуют специальных планов.

Государство всегда несет ответственность за управление ядерными чрезвычайными ситуациями и военными ситуациями.

Наконец, планы самозащиты создают основу для предотвращения и контроля рисков, вызванных опасной деятельностью определенных отраслей или видов деятельности.

Информирование о рисках и повышение осведомленности

Информирование о рисках и информирование населения осуществляется с помощью активной методологии, основанной на собраниях сообщества и распространении видео, плакатов, брошюр и руководств, адаптированных для детей, подростков и взрослых.

Рекомендации по самозащите предоставляются населению в письменной форме и посредством поясняющих видеороликов о том, как вести себя в случае чрезвычайной ситуации. Кроме того, для учащихся начальных и средних школ были выпущены руководства, посвященные различным рискам, с целью изучения и применения мер профилактики и самозащиты.

Недавно было опубликовано техническое руководство по профилактике. Руководство адресовано ответственным органам, отвечающим за реализацию информационных и информационных программ для населения, потенциально подверженного различным рискам. Кроме того, Twitter используется для распространения информации о рисках и информации о чрезвычайных ситуациях в режиме реального времени.

www.proteccioncivil.org

Готовность

Обучение и учения

Национальная школа гражданской защиты (ENPC) является учебным отделением DGPCE в соответствии с Законом 17/2015. Это крупный центр стратегического управления, который обеспечивает специализированное обучение для местного и международного персонала, сотрудников служб экстренного реагирования и волонтеров.

Ежегодно ENPC утверждает план обучения, включающий в среднем 160 курсов, 6000 студентов и 4000 учебных часов.

Национальные учения проверяют планы по преодолению различных рисков на местном, региональном и государственном уровнях, а также отрабатывают действия по управлению чрезвычайными ситуациями и ликвидации последствий.

Что касается международных учений, то с 2012 года Испания координировала пять крупных полномасштабных учений и командно-штабных учений, финансируемых Европейской комиссией в рамках Механизма гражданской защиты Союза. связанные с метеорологическими опасностями, такими как дождь, буря, ветер и снег.

Гидрологические данные собираются Национальным управлением водных ресурсов и управлениями речных бассейнов и представляются органам гражданской защиты. В настоящее время разрабатывается проект по унификации информации, собранной в каждом речном бассейне, и по определению порога, который мог бы предупредить власти, когда уровень воды достигнет определенного уровня.

Сеть оповещения о радиоактивности (RAR) постоянно измеряет уровни гамма-излучения на всей территории страны, отслеживает его тенденции и немедленно обнаруживает аномальные уровни излучения, которые потребуют запуска соответствующих действий, как определено в планах действий в чрезвычайных ситуациях для ядерных и радиологических опасностей. Сеть содержит более 900 точек измерения (датчик плюс блок управления), распределенных по материку и двум архипелагам, с центральным узлом, расположенным в DGPCE.

Национальная сейсмическая сеть является государственным органом, ответственным за обнаружение, мониторинг и отправку предупреждений всем органам гражданской защиты и государственным органам, чтобы обеспечить активацию планов реагирования на сейсмический и вулканический риск. Он запускает, развертывает и обслуживает более 150 устройств сейсмического обнаружения и акселерометров по всей стране, а другие методы мониторинга вулканов подключены в режиме реального времени к центру обработки данных, расположенному на объектах Национального географического института.

Другие агентства, такие как Океанографический институт, Геологический институт и Национальное управление по управлению морскими портами, сотрудничают с другими дополнительными инструментами, такими как приборы для обнаружения уровня моря и приливных волн, с целью создания национального центра предупреждения о цунами.

Вся информация, предоставленная контролирующими организациями, передается почти в режиме реального времени в Национальный центр чрезвычайных ситуаций (CENEM) в DGPCE.

Аварийное реагирование

При возникновении чрезвычайной ситуации на местном уровне активируется местный территориальный план и используются местные ресурсы.Это считается чрезвычайной ситуацией первого уровня.

Если чрезвычайная ситуация обостряется и местный уровень не в состоянии справиться с ситуацией, активируется план действий автономного сообщества, и ответственность за управление чрезвычайными ситуациями берет на себя местный орган по обеспечению безопасности, который также предоставляет свои собственные ресурсы. Это чрезвычайная ситуация второго уровня.

Однако, если ситуация превышает возможности автономного сообщества или в случае ядерной чрезвычайной ситуации или военной ситуации, или если она затрагивает другие автономные сообщества, министр внутренних дел может объявить чрезвычайное положение в стране и взять на себя общую координацию деятельности. .Это чрезвычайная ситуация третьего уровня.

Во всех чрезвычайных ситуациях национальный уровень отвечает за запрос международной помощи в Механизм гражданской защиты Союза и/или в рамках двусторонних соглашений.

Трансграничное, европейское и международное сотрудничество

DGPCE является контактным лицом Европейского механизма гражданской защиты и координирует свои действия с другими центральными государственными органами и автономными сообществами.

Кроме того, Национальный совет гражданской защиты играет роль Испанского комитета по международной стратегии уменьшения опасности стихийных бедствий при секретариате DGPCE.Таким образом, DGPCE также является координационным центром по реализации Сендайской рамочной программы и работает с Национальным советом над установлением показателей для измерения прогресса в достижении семи глобальных целей. DGPCE также является координатором политики Международной поисково-спасательной консультативной группы (INSARAG).

Испания является членом Ибероамериканской ассоциации государственных органов гражданской защиты и гражданской обороны с момента ее создания в июле 1996 года.

Испания имеет двусторонние соглашения о помощи и сотрудничестве в области гражданской защиты с Алжиром, Францией, Марокко, Россией, Португалией и Тунисом. .

Факты и цифры

Общий контактный пункт
Министерство внутренних дел, Главное управление гражданской защиты и чрезвычайных ситуаций (Ministerio del Interior, Dirección General de Гражданская защита и чрезвычайные ситуации)

Адрес Calle 2 Quintili

  • 5
  • 5
  • 5 , E — 28002 Madrid (Испания)
  • Тел.: +34 91 537 3100
  • Факс: +34 91 562 89 41
  • Эл. ядерная авария: критические обзоры прошлых ядерных аварий и предложения по планированию на будущее

    Стандарты и руководящие указания по обеспечению готовности и реагированию в случае ядерной аварии охватывают радиационную защиту, управление здоровьем и связь с пострадавшим населением. Лица, принимающие решения, используют эти рекомендации для принятия решения о мерах по защите людей, проживающих вблизи атомной электростанции, на которой произошла авария, от радиационного облучения; например, укрытие, эвакуация и перемещение. Хотя для этих защитных мер существуют технологические и радиологические критерии, исследования прошлых радиологических и ядерных аварийных ситуаций показали, что эвакуация и переселение приводят к серьезным последствиям для здоровья; это необходимо учитывать при подготовке к авариям и реагировании на них в будущем.В рамках Улучшения медицинского и санитарного надзора за ядерными аварийными ситуациями (SHAMISEN) (Ohba et al., 2020) был проведен критический обзор рекомендаций и опыта предыдущих крупных ядерных аварий, и в настоящем документе основное внимание уделяется извлеченным урокам. об эвакуации и переселении. Мы рассмотрели содержание официальных документов и литературы, касающихся эвакуации и переселения жителей, а также эвакуации медицинских и других объектов в связи с тремя крупнейшими ядерными авариями на сегодняшний день: аварией на Три-Майл-Айленде, чернобыльской аварией и аварией на Фукусиме. Мы разработали рекомендации, разделенные на этап готовности, ранний и промежуточный этапы и этап восстановления после аварии. В случае Три-Майл-Айленда и Фукусимы зона эвакуации была установлена ​​в 8–10 км от атомной электростанции в плане предотвращения стихийных бедствий, и аварийные меры, такие как информирование и эвакуация, были разработаны только в этой зоне. Когда произошла авария на Фукусиме, эвакуация за пределы этого района была срочно запланирована или проинструктирована, что привело к заметной путанице, такой как вынужденная многократная эвакуация и переселение на длительные периоды.Кроме того, отсутствовала информация, и к эвакуированным не применялись меры индивидуальной защиты, такие как защита органов дыхания и йодная профилактика. При эвакуации больниц и объектов стало сложнее осуществлять эвакуацию из-за отсутствия предварительного планирования и поддержки в случае аварии. В Фукусиме более 60 человек в больницах и домах престарелых погибли во время или вскоре после эвакуации. При длительном переселении, помимо продолжающихся неблагоприятных психических последствий, переселение имело последствия для здоровья, такие как заболевания, связанные с образом жизни.Возвращение жителей в зону эвакуации потребовало решения многих проблем, таких как замедленное восстановление среды обитания, помимо мер по снижению воздействия радиации. Рекомендации по эвакуации в рамках SHAMISEN были разработаны (SHAMISEN Consortium, 2017; Liutsko et al., 2020) на основе этих уроков предыдущих аварий.

    Воздействие стихийных бедствий на транспортную инфраструктуру России

    Ананьин И. В., Мерзлый А. М. Тектонически активная зона Русского северных районов и их влияние на авиакатастрофы // Экология Севера России. Направления, Проблемы, прогноз ситуации, пути развития, решения, Труды. Архангельск, 2, 4–8, 2002.

    Андерссон А.К. и Чепмен Л.: Влияние изменения климата на зимние дороги техническое обслуживание и дорожно-транспортные происшествия в Уэст-Мидлендсе, Великобритания, Accident Anal. Prev., 43, 284–289, 2011. 

    Андрей, Дж.: Долгосрочные тенденции рисков дорожно-транспортных происшествий, связанных с погодой, J. Transp. геогр., 18, 247–258, 2010. 

    Арон, М., Бергель-Хаят, Р., Сен-Пьер, Г., и Виолетта, Э.: Дополнительный риск дождливая погода на дорогах региона Нормандия-центр во Франции, Материалы 11-го WCTR, Всемирная конференция по транспортным исследованиям, 24–28 июня 2007 г., Университет Беркли, Калифорния, США, 2007 г.

    Арозио, М., Мартина, М.Л.В., и Фигейредо, Р.: Целое больше, чем сумма его частей: целостный графический подход к оценке риска стихийных бедствий сложных систем, Nat. Опасности Земля Сист. Sci., 20, 521–547, https://doi.org/10.5194/nhess-20-521-2020, 2020. 

    Arrighi, C., Brugioni, M., Castelli, F., Franceschini, S. и Маззанти, Б.: Оценка риска наводнений в городах на микроуровне с помощью экономного гидравлического моделирования и данных переписи, Nat. Опасности Земля Сист.наук, 13, 1375–1391, https://doi.org/10.5194/nhess-13-1375-2013, 2013.  

    Бергель-Хаят, Р., Деббар, М., Антониу С. и Яннис, Г.: Объяснение Риск дорожно-транспортного происшествия: Погодные эффекты, Анализ аварий. Пред., 60, 456–465, 2013. 

    Бил, М., Кубечек, Й., и Андрашик, Р.: Эпидемиологический подход к определению риска повреждения дорог оползнями // Нац. Hazards, 73, 1323–1335, 2014. 

    Биль М., Андрасик Р., Незвал В., Билова М.: Определение мест железнодорожные сети с наибольшей опасностью падения деревьев, заявл.Георг., 87, с. 45–53, https://doi.org/10.1016/j.apgeog.2017.07.012, 2017. 

    Брено, Х., Тейс, Н., Кларисса, Л., ван Геффен, Дж., ван Гент, Дж., Ван Рузендаль М., ван дер А. Р., Хуртманс Д., Кохёр П.-Ф., Клербо К., Валкс П., Хедельт П., Прата Ф., Рассон , О., Сиверс, К., и Зехнер, К.: Поддержка службы управления авиацией (SACS): онлайн-сервис для спутникового мониторинга вулканических шлейфов в режиме, близком к реальному времени, Nat. Опасности Земля Сист. наук, 14, 1099–1123, https://doi.org/10.5194/nhess-14-1099-2014, 2014.

    Бродский Х. и Хаккерт А. С. Риск дорожно-транспортного происшествия в дождливую погоду. Аварийный анал. Prev., 20, 161–176, 1988. 

    Budetta, P. и Nappi, M.: Сравнение качественных систем оценки риска камнепадов для дороги с высокой интенсивностью движения, Nat. Опасности Земля Сист. Sci., 13, 1643–1653, https://doi.org/10.5194/nhess-13-1643-2013, 2013. опасность камнепада на шоссе, кан. Геотех.Дж., 34, 344–356, 1997.

    Чакрабарти, Н. и Гупта, К.: Анализ поведения водителя и аварии Характеристики при неблагоприятных погодных условиях, Тр. соц. Бехв., 104, 1048–1057, 2013. 

    Десятов В. П., Осипов А. И., Суздальская О. В. Солнечная активность и Статистика смертности, Солнце, Электричество, Жизнь, Труды Мемориала Чтения, посвященные А. Л. Чижевскому, Москва, Россия, 90–92, 1972 (на русском языке).

    Эккерт, Н., Кейлок, С.Дж., Бертран, Д., Пэрент Э., Фауг Т., Фавье Т. и Нааим, М.: Количественный риск и оптимальные подходы к проектированию на снегу. лавинное поле: обзор и дополнения, Cold Reg. науч. Техн., 79–80, 1–19, 2012. 

    Эдвардс, Дж. Б.: Дорожно-транспортные происшествия, связанные с погодой, в Англии и Уэльсе: пространственный анализ, J. Transp. Geogr., 4, 201–212, 1996. 

    Eidsvig, U.M.K., Kristensen, K., and Vangelsten, B.V.: Оценка риска, создаваемого природными опасностями для инфраструктуры, Nat. Опасности Земля Сист. науч., 17, 481–504, https://doi.org/10.5194/nhess-17-481-2017, 2017. 

    МЧС: Атлас природных и техногенных опасностей и рисков. Русский Федерация, Издательство: Дизайн. Информация. Картография, Москва, Россия, 2010. 

    Эпов А.Б. Закономерности возникновения техногенных аварий и их связь с природными процессами, проблемы безопасности при ЧС, 12, 14–20, 1994.

    Фальтер Д., Шретер К., Зунг Н. В., Ворогушин С., Крейбих, Х., Хундеча, Ю., Апель, Х., и Мерц, Б.: Пространственно когерентный риск наводнения оценка на основе долгосрочного непрерывного моделирования со связанной моделью цепь, J. Hydrol., 524, 182–193, https://doi. org/10.1016/j.jhydrol.2015.02.021, 2015. 

    Федеральный закон Российской Федерации N 16-ФЗ «О транспортной безопасности», аск. с изменениями от 12 февраля 2019 г., принятыми Государственной Думой Российской Федерации 19 января 2007 г., режим доступа: https://legalacts.ru/doc/federalnyi-zakon-ot-0

    07-n-16-fz-o/ ( последний доступ: 10 июля 2020 г.), 2019 г. (на русском языке).

    ФСГС: Российский статистический ежегодник 2018: Стат.сборник, Росстат, Москва, Россия, 2018. 

    ФССС: Регионы России. Социально-экономические показатели 2019, Росстат, Москва, Россия, 2020. 

    Гилл, Дж. К. и Маламуд, Б. Д.: Взаимодействие опасностей и сети взаимодействия (каскады) в рамках методологий учета многих опасностей, Earth Syst. Dynam., 7, 659–679, https://doi.org/10.5194/esd-7-659-2016, 2016. 

    Гирина О. А., Маневич А. Г., Мельников Д. В., Нуждаев А. А., Петрова, Е.Г.: Извержения вулканов на Камчатке и Северных Курилах в 2016 г. и их опасности для авиации, J. Volcanol. Сейсмол., 3, 34–48, 2019. 

    Гордеев Е. И., Гирина О. А. Вулканы и угроза, которую они представляют для самолетов, Вестн. Рос. акад. наук+, 84, 134–142, https://doi.org/10.7868/S0869587314020121, 2014. 

    Говорушко С. М. Природные процессы и антропогенные воздействия: взаимодействие Humanity and the Environment, Springer, Дордрехт, Нидерланды, 2012 г. 

    Хонг, Л., Оуян М., Пит С., Хе Х. и Ян Ю.: Уязвимость оценка и смягчение последствий наводнения на железнодорожной системе Китая, Надежный англ. Сист. Сейф., 137, 58–68, 2015. 

    МГЭИК: Управление рисками экстремальных явлений и бедствий для улучшения климата Изменить адаптацию. Специальный отчет рабочих групп I и II Межправительственная группа экспертов по изменению климата, под редакцией: Field, C.B., Barros, В., Стокер Т. Ф., Цинь Д., Доккен Д. Дж., Эби К. Л., Мастрандреа М. Д., Мах, К. Дж., Платтнер, Г.-К., Аллен С.К., Тигнор М. и Мидгли П.М., Издательство Кембриджского университета, Кембридж, Великобритания, и Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США, 582 стр. , 2012. 

    Jaiswal, P. and van Westen, C.J.: Использование количественной оценки опасности оползней и информация о рисках для местного снижения риска стихийных бедствий на транспорте коридор: пример из района Нилгири, Индия, Нац. Опасностей, 65, 887–913, https://doi.org/10.1007/s11069-012-0404-1, 2013. 

    Ярошвески, Д. и Макнамара, Т.: Влияние осадков на дорогу несчастные случаи в городских районах: подход с помощью метеорологического радара, поведение в путешествии и Общество, 1, 15–21, https://doi.org/10.1016/j.tbs.2013.10.005, 2014. 

    Канониди Х.К., Ораевский В.Н., Белов А.В., Гайдаш С.П., Лобков В. Л.: Отказы железнодорожной автоматики при геомагнитных бурях, проблемы прогнозирования чрезвычайных ситуаций, Труды Минфина России. МЧС, Москва, Россия, 41–42, 2002 (на русском языке).

    Каундинья И., Нисанджиоглу С., Каммерер Х. и Олива Р.: Все опасности руководство по транспортной инфраструктуре, Transp. Рез. Прок., 14, 1325–1334, 2016. 

    Келлерманн, П. , Schönberger, C., и Thieken, A.H.: Крупномасштабное применение модели ущерба от наводнения RAilway Infrastructure Loss (RAIL), Nat. Опасности Земля Сист. наук, 16, 2357–2371, https://doi.org/10.5194/nhess-16-2357-2016, 2016. 

    Кища П. В., Иванов-Холодный Г. С., Шелковников М. С. Районирование авиакатастрофы, Физические проблемы экологии, Труды, Москва, Россия, 18–19, 1999. 

    Liu, B., Siu, Y.L., и Mitchell, G.: Анализ взаимодействия опасностей для оценки риска многих опасностей: систематическая классификация, основанная на опасной среде, Nat.Опасности Земля Сист. Sci., 16, 629–642, https://doi.org/10.5194/nhess-16-629-2016, 2016. 

    Ludvigsen, J. and Klæboe, R.: Экстремальные погодные воздействия на грузовые перевозки железные дороги в Европе, Нац. Опасности, 70, 767–787, https://doi.org/10.1007/s11069-013-0851-3, 2014. 

    Малхазова С.М., Чалов Р.С. (ред.): География, общество и Окружающая обстановка. Том. IV: Природно-антропогенные процессы и экология Риск, Изд-во Городец, Москва, Россия, 2004.  

    Мэттссон, Л.Г.и Дженелиус, Э.: Уязвимость и устойчивость транспорта системы – обсуждение последних исследований Transport. Рез. А-Пол., 81, 16–34, 2015. 

    Мягков С. М. География природных рисков. Пресс, Москва, Россия, 1995 (на русском языке).

    Министерство транспорта Российской Федерации: Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года с изменениями от 12 мая 2018 года, Режим доступа: https://www.mintrans.ru/documents/3/1009 (последний доступ: 10 июля 2020 г.), 2018.

    Нил К., Гирина О., Сенюков С., Рыбин А., Осиенский Дж., Избеков П. и Фергюсон Г.: Предупреждение об извержении в России системы для авиации, Нац. Опасностей, 51, 245–262, 2009. 

    Ногал, М., О’Коннор, А., Колфилд, Б., и Бразил, В.: Мультидисциплинарный подход к анализу рисков инфраструктурных сетей в ответ на экстремальные погода, трансп. Рез. Proc., 14, 78–85, 2016. 

    Ниберг, Р. и Йоханссон, М.: Показатели уязвимости дорожной сети к поваленные деревья, Nat. Опасности, 69, 185–199, https://doi.org/10.1007/s11069-013-0693-z, 2013. 

    Петрова Е. Природные опасности и техногенный риск в России: оценка соотношения // Нац. Опасности Земля Сист. Sci., 5, 459–464, https://doi.org/10.5194/nhess-5-459-2005, 2005. 

    Петрова Е.: Критическая инфраструктура в России, Географический анализ несчастные случаи, вызванные опасными природными явлениями, Окружающая среда. англ. Управление Дж., 10, 53–58, 2011. 

    Петрова Е. Дорожно-транспортные происшествия в России: статистические и географические. анализ, Научные анналы Ясского университета им. Александру Иоана Куза, Серия «География», 59, 111–123, 2013.

    Петрова Е.: Автомобильный и железнодорожный транспорт в России: безопасность и риски, AES Биофлюкс, 7, 259–271, 2015. 

    Петрова Е.Г., Ширяева А.В. Дорожно-транспортные происшествия в Москве: влияние погоды, АЕС Биофлюкс, 11, 19–30, 2019. 

    Ракха, Х., Фарзане, М., Арафе, М., Хранац, Р., Стерзин, Э., и Кречмер, D.: Эмпирические исследования транспортных потоков в ненастную погоду, итоговый отчет – Фаза I, Технический транспортный институт Вирджинии, Блэксбург, США, 2007 г.  

    Редельмайер, Д.А. и Раза С.: Автомобильные аварии с угрозой для жизни в г. яркий солнечный свет, Медицина, 96, e5710, https://doi.org/10.1097/MD.0000000000005710, 2017. 

    Саттертуэйт, С.П.: Оценка сезонных и погодных воздействий на частота дорожно-транспортных происшествий в Калифорнии, Accident Anal. Пред., 8, 87–96, 1976. 

    Шлёгль, М., Рихтер, Г., Авиан, М., Талер, Т., Хейсс, Г., Ленц, Г. и Фукс, С.: О связи между восприимчивость к оползням и транспортная инфраструктура – ​​агентный подход, Nat.Опасности Земля Сист. Sci., 19, 201–219, https://doi.org/10.5194/nhess-19-201-2019, 2019. 

    Шнайдербауэр, С. и Эрлих, Д.: Риск, опасность и уязвимость людей стихийным бедствиям: обзор определений, концепций и данных, Eur. Комм. Джт. Рез. Центр. Евр., 40, 21410, г. https://doi.org/10.1007/978-3-540-75162-5_7, 2004 г.

    Шабоу, С., Руин, И., Лютофф, К., Дебион, С., Анкетен, С., Креутен, Ж.-Д., и Бофилс, X.: MobRISK: модель для оценки воздействия участников дорожного движения к внезапным наводнениям, Нац. Опасности Земля Сист. наук, 17, 1631–1651, https://doi.org/10.5194/nhess-17-1631-2017, 2017. 

    Ширяева А. В. Метеорологические условия функционирования автомобиля Транспорт Москвы и Московской области, Известия РАН, 6, 94–101, 2016 (на русском языке).

    Шныпарков А.Л. Методы оценки природной опасности // География, общество и окружающая среда. Малхазова С.М., Чалов, Р. С., т. 1, с. IV: Природно-антропогенные процессы и экологический риск // Городецкое издательство. Хаус, Москва, Россия, 349–356, 2004.

    Спасова З. и Димитров Т.: Влияние осадков на движение транспорта несчастные случаи в Софии, Болгария, Асклепиос, Международный ежегодник истории and Philosophy of Medicine, 1, 76–81, 2015. 

    Tanner, JC: Влияние погоды на транспортный поток, Nature, 169, 107, https://doi.org/10.1038/169107a0, 1952. 

    Voumard, Дж., Деррон, М.-Х., и Джабоедофф, М.: Стихийные бедствия, влияющие на транспортные сети в Швейцарии с 2012 по 2016 год, Nat. Опасности Земля Сист. Sci., 18, 2093–2109, https://doi.org/10.5194/nhess-18-2093-2018, 2018. 

    ВОЗ: 10 основных причин смерти, доступно по адресу: http://www.who.int/mediacentre/factsheets/fs310/en/ (последний доступ: 10 июля 2020 г.), 2017 г. 

    Якубович А., Трофименко Ю., Поспелов П.: Принципы разработки порядок оценки последствий природно-климатических изменений для объекты транспортной инфраструктуры в районах вечной мерзлоты, Трансп. Рез. Proc., 36, 810–816, 2018. 

    Ян, Дж., Сунь, Х., Ван, Л., Ли, Л., и Ву, Б.: Оценка уязвимости система автомобильного транспорта против метеорологических бедствий, Procd. соц. Behv., 96, 280–293, 2013. 

    4 Исследования по реагированию на бедствия и восстановлению | Столкновение с опасностями и бедствиями: понимание человеческого измерения

    также неохотно навязывать друзьям и родственникам жилье. Нехватка финансовых ресурсов может привести к тому, что менее обеспеченные слои населения будут иметь меньше возможностей для того, чтобы брать отгулы с работы в случае угрозы стихийных бедствий, преодолевать большие расстояния, чтобы избежать опасности, или платить за срочное жилье. Социально изолированные люди, такие как пожилые люди, живущие в одиночестве, могут не иметь социальной поддержки, необходимой для самозащиты. Члены групп меньшинств могут счесть представителей большинства и официальные учреждения менее заслуживающими доверия и правдоподобными, чем представители белого большинства, и вместо этого обращаются к другим источникам, таким как их неформальные социальные сети. Те, кто в поисках новостей полагается на неанглоязычные СМИ, могут получать менее полную предупредительную информацию или могут получать предупреждения позже, чем те, кто следит за основными источниками СМИ (Aguirre et al., 1991; Перри и Линделл, 1991 г.; Линделл и Перри, 1992, 2004 гг.; Клиненберг, 2002; более подробное обсуждение см. в Tierney et al., 2001).

    Ураган «Катрина» наглядно показал, каким образом социальные факторы, подобные рассмотренным выше, влияют на решения и действия по эвакуации. Во многих отношениях опыт «Катрины» подтвердил то, что исследования социальных наук уже показали в отношении поведения при эвакуации. Те, кто остался, сделали это по разным причинам, и все они обсуждались в прошлых исследованиях.Некоторым жителям из группы риска не хватало ресурсов, таких как автомобили и финансовые ресурсы, которые позволили бы им сбежать из города. Основываясь на своем прошлом опыте работы с такими ураганами, как Бетси и Камилла, другие сочли, что им ничего не угрожает, и решили, что в эвакуации нет необходимости. Третьи, особенно пожилые жители, были настолько привязаны к своим домам, что отказывались уходить, даже когда им предлагали транспорт.

    Это не означает, что проблемы, связанные с эвакуацией, возникли исключительно в результате индивидуальных решений.Катрина также показала решающее значение планирования эвакуации, эффективных предупреждений и руководящей роли правительства в облегчении эвакуации. Усилия по планированию в Новом Орлеане были в лучшем случае рудиментарными, четкие приказы об эвакуации были отданы слишком поздно, а ураган сделал ресурсы для эвакуации бесполезными, как только город начал затапливать.

    Что касается других моделей поведения при эвакуации, то большинство людей предпочитают оставаться у родственников или друзей, а не пользоваться общественными приютами.Приютом обычно пользуются люди, которые считают, что у них нет других вариантов, например, те, у кого нет близких друзей и родственников, которые могли бы их приютить, и которые не могут позволить себе оплатить жилье. Многие люди избегают общественных приютов или предпочитают оставаться в своих домах, потому что приюты не допускают домашних животных. После землетрясений некоторые жертвы, особенно латиноамериканцы в Соединенных Штатах, которые пережили или узнали о сильно разрушительных землетрясениях в странах своего происхождения, избегают любых убежищ в закрытых помещениях, предпочитая вместо этого спать на открытом воздухе (Tierney, 1988; Phillips, 1993; Simile, 1995).

    Предупреждения о стихийных бедствиях, связанные с «потенциальными промахами», а также опасения по поводу возможного воздействия предупреждений национальной безопасности с повышенным цветовым кодом,

    10 известных аварий и катастроф

    Курирование этого контента осуществляется по усмотрению автора и не обязательно отражает точку зрения Encyclopaedia Britannica или ее редакции. Для получения наиболее точной и актуальной информации обращайтесь к отдельным статьям энциклопедии по темам.

    CPO Джон Кепсимелис/США Министерство обороны

    Промышленные пожары уже давно разжигаются потом и тяжелым трудом. Но часто они требуют еще более высокой человеческой цены. Britannica исследует 10 самых страшных техногенных катастроф в мире.
    Этот список был адаптирован из сообщения, первоначально появившегося в блоге Britannica.

    • Бхопал

      Самая страшная промышленная авария в истории произошла 3 декабря 1984 года, когда около 45 тонн опасного газа метилизоцианата вылилось с завода Union Carbide в Бхопале, Индия.Газ распространился по густонаселенным районам вокруг завода, мгновенно убив тысячи людей и вызвав панику, когда десятки тысяч других попытались бежать из Бхопала. Окончательное число погибших оценивается от 15 000 до 20 000 человек, а полмиллиона выживших страдали респираторными заболеваниями, раздражением глаз или слепотой.

    • Виндскейл

      8 октября 1957 года в реакторе Виндскейл произошло неконтролируемое возгорание графитовых блоков управления, что привело к разрыву соседних контейнеров с ураном.Возникший пожар продолжался 16 часов, в результате чего в атмосферу было выброшено значительное количество радиоактивного йода и полония.

    • Monongah

      Добыча полезных ископаемых — опасный по своей природе бизнес, и стоимость добычи данного материала часто включает человеческие жизни. Немногие несчастные случаи на шахтах заканчивались так радостно, как спасение в Чили в октябре 2010 года. Самая страшная горная катастрофа в истории США произошла 6 декабря 1907 года, когда взрыв в угольной шахте в Мононга, Западная Вирджиния, разрушил вход в шахту и ее вентиляцию. системы в один из самых загруженных периодов рабочего дня.Более 350 горняков, многие из которых были мальчиками, погибли в результате взрыва или задохнулись, когда ядовитый газ заполнил туннели.

    • Три-Майл-Айленд

      Три-Майл-Айленд

      Вид с воздуха на Три-Майл-Айленд недалеко от Гаррисберга, Пенсильвания.

      Phil Degginger—Animals Животные/возраст fotostock

      Самая страшная ядерная авария в истории США началась в 4 часа утра 28 марта 1979 года, когда автоматический клапан в реакторе второго энергоблока Три-Майл-Айленда по ошибке закрылся, перекрыв воду. подача в основную систему питательной воды (система, передающая тепло от воды, фактически циркулирующей в активной зоне реактора).Это привело к автоматическому отключению активной зоны реактора, но ряд сбоев оборудования и приборов, человеческие ошибки в рабочих процедурах и ошибочные решения в последующие часы привели к серьезной потере водяного теплоносителя из активной зоны реактора. В результате активная зона была частично оголена, а циркониевая оболочка ее топлива вступала в реакцию с окружающим перегретым паром с образованием большого скопления газообразного водорода, часть которого ушла из активной зоны в защитную оболочку здания реактора.В действительности в атмосферу попало очень мало этого и других радиоактивных газов. Хотя авария имела мало очевидных последствий для здоровья окружающего населения, она оказала широкое и глубокое влияние на американскую атомную энергетику.

    • Фукусима

      Повреждение на электростанции Фукусима-дайити

      Два поврежденных защитных корпуса на АЭС Фукусима-дайити, северо-восточная префектура Фукусима, Япония, через несколько дней после землетрясения и цунами 11 марта 2011 года, которые нанесли ущерб установке.

      Shutterstock.com

      Самая страшная ядерная катастрофа в Японии была вызвана сильным землетрясением и цунами, которые произошли 11 марта 2011 года. АЭС «Фукусима-дайити» («Номер один») на севере Японии пострадала от цунами, вызванного землетрясением. волна повредила резервные электрогенераторы комплекса. Хотя реакторы были успешно остановлены, потеря основного и резервного электропитания привела к отказу системы охлаждения станции в течение нескольких дней, а серия взрывов привела к выбросу значительного количества радиоактивного материала. Рабочие больше месяца пытались взять ситуацию под контроль, десятки тысяч жителей были эвакуированы из района.

    • Courrières

      10 марта 1906 года произошла одна из самых страшных аварий на шахтах в Европе. Почти 1100 человек погибли и сотни получили ранения в результате взрыва на шахте Курьер возле холмов Па-де-Кале на севере Франции. Хотя за несколько дней до взрыва на руднике были зарегистрированы дым и токсичный газ, работы продолжались.Владельцы шахты прекратили поиски через три дня после взрыва, объявив оставшихся мужчин мертвыми. Эта неоправданная поспешность вызвала резкую критику в свете того факта, что выжившие продолжали выходить из шахты целых 20 дней после взрыва.

    • Deepwater Horizon

      Крупнейший морской разлив нефти в истории произошел 20 апреля 2010 года, когда произошел взрыв на нефтяной платформе Deepwater Horizon. В последующие месяцы десятки тысяч баррелей нефти ежедневно вытекали в Мексиканский залив, поскольку инженеры BP изо всех сил пытались локализовать утечку. К моменту закрытия скважины в сентябре 2010 года в Персидский залив вылилось около 4,9 млн баррелей нефти, что нанесло огромный ущерб экономике и экологии Персидского залива.

    • Honkeiko

      Крупнейшая в истории катастрофа на шахте унесла жизни 1549 китайских рабочих, когда взрыв разрушил шахту Honkeiko 26 апреля 1942 года. условия. Болезни свирепствовали среди рабочих, некоторые из которых были захвачены в плен из местных военных организаций, и дисциплина часто поддерживалась с помощью кирки.После взрыва охрана не пускала родственников горняков на территорию, и десять дней везли погибших в братскую могилу.

    • Пожар в треугольнике

      Хотя 25 марта 1911 года, когда огонь поглотил фабрику по производству рубашечных поло, этот инцидент вызвал массовое движение в Соединенных Штатах за более безопасные условия труда. Многие рабочие фабрики «Треугольник», которые всего полтора года назад были в числе лидеров общегородской забастовки за повышение заработной платы и более гуманные условия, оказались в ловушке у дверей, которые были заперты владельцами «Треугольника» для предотвращения воровства. Когда пламя охватило здание, жители Нью-Йорка были в ужасе, когда молодые девушки, многие из которых держались за руки, прыгали насмерть с верхних этажей здания.

    • Exxon Valdez Exxon Valdez Разлив нефти: очистка

      Рабочие пропаривают камни, покрытые сырой нефтью, просочившейся из Exxon Valdez , нефтяного танкера, который сел на мель в проливе Принца Уильяма, Аляска, США

      5 US

      5 US

      5 Береговая охрана

      24 марта 1989 года капитан Джозеф Хейзелвуд сел на мель Exxon Valdez в проливе Принца Уильяма, Аляска.Хотя Exxon в конечном итоге выплатила более 2 миллиардов долларов на мероприятия по очистке, в результате разлива было рассеяно почти 11 миллионов галлонов сырой нефти примерно на 1300 миль береговой линии Аляски. Расследование возложило вину за аварию на экипаж Valdez , в первую очередь на Хейзелвуда, который пил перед разливом.

    Задачи и обязанности в случае кризиса или стихийного бедствия | Контртерроризм и национальная безопасность

    Следующие стороны несут ответственность за преодоление кризиса или стихийного бедствия: мэр, пожарная команда, медицинские и муниципальные службы и полиция. Армия также может быть развернута.

    Мэр

    Мэр несет ответственность на административном уровне за обеспечение усилия по реагированию проходят гладко. Он/она созывает представителей различные государственные службы, входящие в состав группы по ликвидации последствий стихийных бедствий. С учетом административной ответственности мэра, муниципальный совет может призвать его/ее учитывать общее управление усилиями по реагированию.

    Пожарная служба

    Пожарная служба является стержнем реагирования на стихийные бедствия.Начальник пожарной охраны отвечает за оперативное управление мерами реагирования. Все что происходит в зоне бедствия, подпадает под его/ее юрисдикцию. Как член бригаде по борьбе со стихийными бедствиями, начальник пожарной охраны вносит решения команды в упражняться. Он/она также координирует работу экстренных служб. в В зоне бедствия первой обязанностью пожарной службы является спасение людей и животных. Пожарные, конечно же, также тушат пожары и проводят тесты, чтобы выяснить были ли выпущены какие-либо опасные вещества.

    Региональные медицинские бригады при несчастных случаях и катастрофах

    Всем, кто пострадал в результате стихийного бедствия, потребуется медицинская помощь, как только возможный. Парамедики скорой помощи обычно оказывают первую помощь и стабилизируют состояние. получили ранения, чтобы их можно было доставить в больницу.

    Полицейские службы

    Полиция позаботится о том, чтобы пожарные и скорая помощь могли выполнять свою работу. Они оцепят зону бедствия, направят движение, а иногда и установят блокпосты. зона безопасности вокруг зоны бедствия.Если потерпевших трудно опознать, полиция развернет группу по выявлению стихийных бедствий, состоящую из экспертов созывались на разовой основе. Эта команда специалистов выполняет свою работу в консультации друг с другом.

    Вооруженные силы

    Министерство обороны может направить военнослужащих для реагирования на стихийное бедствие. В их обязанности входит эвакуация людей.

    Муниципальные службы

    Муниципалитет несет ответственность за непосредственное благополучие жителей.Муниципальные службы будут помогать другими практическими способами, такими как обеспечение продовольствием. и временное убежище; они также могут предложить психологическую помощь. В дополнение муниципалитет зарегистрирует пострадавших и может помочь им посетить незастрахованных повреждать.

    Другие службы реагирования на стихийные бедствия

    Какие службы принимают участие в реагировании, зависит от типа стихийное бедствие.

    • Водохозяйственные органы

      В случае наводнения, вызванного прорывом дамб или сильный дождь

    • Береговая охрана

      На случай стихийного бедствия у побережья Нидерландов.

    • Красный Крест

      Для лечения раненых

    • Организации собак-спасателей

      Для поиска жертв, попавших под завалы

    • Армия Спасения

      Предоставление пострадавшим и спасателям бутерброды и суп

    Опыт Гаити после землетрясения 2010 г.

    Вызов

    В ноябре 2011 года Гаити все еще восстанавливалась после землетрясения 12 января 2010 года, крупнейшей гуманитарной катастрофы в истории Латинской Америки и Карибского бассейна.В результате землетрясения погибло около 220 000 человек и было перемещено 1,5 миллиона человек; ущерб, включая, помимо прочего, жилье, сельское хозяйство, водоснабжение и санитарию, образование, транспорт, здравоохранение и энергетику, был оценен в 7,8 миллиарда долларов США. Кроме того, вызванный землетрясением ущерб транспортному сектору препятствовал оперативному доступу и реагированию на районы, подверженные ураганам и наводнениям. Катастрофа выявила серьезные недостатки в общей национальной системе управления рисками бедствий Гаити. После землетрясения в январе 2010 года снижение уязвимости, повышение готовности к чрезвычайным ситуациям и потенциала реагирования, а также понимание рисков стали ключевыми темами для правительства Гаити и международного сообщества.

    Подход

    Проект по управлению рисками бедствий и реконструкции направлен на (i) поддержку Гаити в улучшении ее потенциала реагирования на стихийные бедствия и (ii) повышение устойчивости критически важной транспортной инфраструктуры. Проект был направлен на объединение секторов управления рисками бедствий (DRM) и транспорта для наращивания местного потенциала и содействия обмену знаниями и координации. Что касается DRM, проект стремился улучшить возможности оценки рисков путем получения ключевых данных о рисках с использованием наблюдения за Землей, технологий дистанционного зондирования и моделей гидрологических рисков.Усиление участия граждан также было важным аспектом повышения готовности к чрезвычайным ситуациям и реагирования на них посредством раннего предупреждения, аварийной эвакуации и управления убежищами в чрезвычайных ситуациях. Что касается транспорта, в проекте использовались гидрологические модели и карты различных опасностей, чтобы внедрить инновационные, надежные и экономичные инженерные решения как для восстановления после стихийных бедствий, так и для создания более устойчивой дорожной сети. Мужчин и женщин обучали как квалифицированных рабочих для выполнения трудоемкой работы, создавая рабочие места в основном в бедных районах.В то время проект был новаторским, поскольку включал в себя компонент экстренного реагирования на случай чрезвычайных ситуаций на сумму 1 миллион долларов США, который мог быть задействован в случае чрезвычайной ситуации в стране, что с тех пор стало обычным явлением в инвестиционных проектах, финансируемых Банком.

     

    Результаты

    В ходе реализации проекта (2012–2020 гг.) в рамках Проекта по управлению рисками бедствий и реконструкции были достигнуты следующие ключевые результаты: укрепили свой потенциал управления рисками бедствий, разработав отраслевые планы управления рисками бедствий.

  • Обучение управлению рисками стихийных бедствий было проведено для 127 сотрудников министерств и 1520 бенефициаров.
  • Возможности оценки рисков были улучшены за счет получения ключевых данных о рисках с использованием данных наблюдения Земли, технологий дистанционного зондирования и моделирования гидрологических рисков.
  • Муниципальные комитеты гражданской защиты (КГЗ) были расширены с 73 до 140, чтобы охватить все муниципалитеты страны с сертификацией 2-го уровня, и 2800 добровольцев КГЗК были обучены оказанию экстренной помощи населению.(Потенциал CCPC оценивается Управлением гражданской защиты Гаити, которое присваивает каждому CCPC балл от 1 до 4, в зависимости от организационных и функциональных факторов, объединенных в индексе эффективности. CCPC, получившие «1», считаются «отлично», «2», «3» и «4» оцениваются как «хорошо», «средне» и «слабо» соответственно). национальная система DRM и создание Главного управления гражданской защиты (ГУГЗ).Эти изменения улучшают положение структур гражданской защиты на национальном уровне, а также активизируют и укрепляют структуры системы как на центральном, так и на территориальном уровне.
  • Институциональный мандат DGPC по координации системы DRM укрепил потенциал Гаити по управлению рисками стихийных бедствий, о чем свидетельствует четкая координация DGPC реагирования на чрезвычайные ситуации после землетрясения 2021 года.
  • Семь аварийных убежищ были отремонтированы в сельской местности Южного департамента.

    • Повышение устойчивости критически важной транспортной инфраструктуры
    • Улучшенные и устойчивые инвестиции в дорожную сеть принесли пользу 150 000 человек.
    • Дорожные сооружения, требующие срочного вмешательства, были восстановлены до того, как они пришли в негодность. Это включало восстановление 120 километров (км) дорог, строительство или восстановление 6 мостов, завершение 112 точечных работ по защите местного доступа, а также ремонт или укрепление 27 мостов и участков дорог, поврежденных ураганом Мэтью.
    • Проект укрепил потенциал Министерства общественных работ, транспорта и коммуникаций (MTPTC) на национальном уровне, а также потенциал бенефициаров на уровне коммун, а также создал возможности для трудоустройства. Увеличение мощности MTPTC было продемонстрировано после землетрясения 2021 года; Министерство внесло значительный вклад в реагирование на чрезвычайные ситуации, очистив дороги от гравия и проведя оценку поврежденных зданий.

    Взнос группы банков

    Всемирный банк через Международную ассоциацию развития (МАР) предоставил грант в размере 60 миллионов долларов США для финансирования этого проекта.Экстренное дополнительное финансирование в размере 20 миллионов долларов США было впоследствии предоставлено через Окно кризисного реагирования МАР для реагирования на воздействие урагана Мэтью.

    Партнеры

    Другие программы и проекты УРБ, осуществляемые правительством Гаити и партнерами по развитию, поддерживали тесное сотрудничество с командой Банка, чтобы использовать результаты операций УРБ, финансируемых Банком, и наращивать потенциал. Эти успешные партнерские отношения включали грант в размере 24,5 млн долларов США от Экспериментальной программы по адаптации к изменению климата (PPCR) Фонда климатических инвестиций (CIF) для финансирования Стратегической программы по адаптации к изменению климата (SPCR) Гаити, координируемой в период с 2011 по 2015 год Межминистерским комитетом. Aménagement du Territoire (CIAT) и 500 000 долларов США на финансирование Программы технической помощи со стороны Европейского Союза в 2018–2020 годах.

    Бенефициары

    Более 2800 членов КЦПК, охватывающих всю страну с населением 11,4 миллиона человек, прошли обучение, которое расширило их возможности по эвакуации групп риска, и это обучение уже сыграло важную роль в спасении жизней, о чем свидетельствует реакция на землетрясение 2021 года. Роль CCPC имеет решающее значение в Национальной системе управления рисками и стихийными бедствиями (Système National de Gestion des Risques et des Désastres, SNGRD), поскольку они находятся ближе всего к населению и могут ходить по домам, чтобы объяснить системы раннего предупреждения, сообщать об активных предупреждениях и организовывать свое сообщество для эвакуации, когда ожидается бедствие.CCPC являются волонтерскими организациями, и они успешно участвовали в ликвидации самых неблагоприятных природных явлений на Гаити, включая ураган Мэтью в 2016 году. Действуя в сельской местности с ограниченным доступом к традиционным каналам связи (телефоны, радио или газеты), эти волонтеры самые изолированные люди.

    «За последние несколько лет мы увидели, что эти [стихии] стали более частыми и более мощными из-за изменения климата», — говорит Джерри Чендлер, хирург и специалист в области медицины катастроф, возглавляющий гаитянское агентство по управлению рисками стихийных бедствий, Генеральный Управление гражданской защиты (DGPC).«Люди должны точно знать, с чем они сталкиваются, чтобы они могли приспособить свою жизнь», — говорит Чендлер.

    Кроме того, гаитянское общество в целом получает пользу от своевременного использования новых инструментов для более эффективной оценки рисков бедствий при поддержке более 1000 человек, прошедших обучение управлению рисками бедствий.

    «Благодаря поддержке Всемирного банка и финансированию производства пространственных данных, открытым платформам данных и техническому обучению деятельность DRM на Гаити получила значительные преимущества», — говорит Боби Эммануэль Пиард, генеральный директор National Geo-Spatial Information. Центр (ЦНИГС).«Пространственный анализ, цифровые модели высот и уровни опасности сыграли ключевую роль в оказании помощи в принятии решений, государственных инвестициях и планировании как готовности, так и реагирования (расположение аварийных убежищ, оценка ущерба и потерь, гуманитарная поддержка и т. д.). Использование новых технологий для сбора данных с помощью мобильного приложения и дистанционного зондирования ГИС имело значение для соединения полевых исследований и лабораторной оценки, помогая местным сообществам и комитетам по чрезвычайным ситуациям УРБ».

    Движение вперед

    Основные виды деятельности и системы, разработанные в рамках проекта, в том числе принятая Национальная система DRM, база данных наблюдения Земли, оценка рисков, системы связи и раннего предупреждения, а также улучшенные участки дорог, в дальнейшем укрепляются текущие проекты, финансируемые МАР, в городском, DRM и транспортном секторах, и ожидается, что они будут способствовать последующим инициативам. База данных и знаний, разработанная при поддержке проекта, в настоящее время используется правительством, партнерами по развитию, академическими кругами, НПО и бенефициарами для разработки стратегий, формирования политики и разработки программ и проектов для более эффективного управления рисками будущих бедствий. Одним из недавних примеров является реакция на землетрясение в августе 2021 года, во время которой правительству удалось: (i) эффективно мобилизовать КЦПК на муниципальном уровне; (ii) провести быструю и надежную оценку ущерба и убытков, основанную на достоверных данных о рисках и воздействиях стихийных бедствий; и (iii) продемонстрировать более тесную координацию между институциональными субъектами в системе DRM.

    .
    РубрикаРазное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *