Влияние автотранспорта на загрязнение окружающей среды: Загрязнение автотранспортом окружающей среды | Системы снижения токсичности автомобиля

Содержание

негативное воздействие на экологию и здоровье людей

Как неотъемлемая часть экономики развитых стран, транспортно-дорожный комплекс развивается от года к году. С ростом доходов населения и темпов жизни число единиц мирового транспортного парка растёт. Строятся современные автострады, предприятия по производству и ремонту транспорта, выпускаются новые автомобили, поезда, самолёты. Но использование транспорта следует рассматривать не только как средство улучшения мобильности в повседневной жизни человека. С ростом транспортного парка возрастает степень его негативного влияния на окружающую среду.

Содержание:Показать

Негативное влияние различных видов транспорта на окружающую среду

Сильное воздействие различных видов транспорта на окружающую среду обусловлено его популярностью. Выбросы всех транспортных средств токсичны в разной степени.

Автотранспорт

Мощное отрицательное воздействие автотранспорта в большей степени сказывается на состоянии атмосферы, а также почвы и водоёмов.

Отработанные газы двигателей внутреннего сгорания загрязняют воздух такими токсическими компонентами, как соединения свинца, оксиды углерода, серы и азота, бензапирен и другие.

Часть соединений осаждается на землю, вызывая чрезмерное загрязнение почвенного покрова у автострад и крупных городов.

Выбросы от выхлопных газов автомобилей попадают в ближайшие водоёмы вместе с атмосферными осадками и смывами с почвы.

Основные источники химического загрязнения гидросферы

Читать

Загрязнение поверхностных вод суши промышленными, коммунально-бытовыми стоками

Подробнее

Современные проблемы при потреблении водных ресурсов

Смотреть

Гидросфера: что её загрязняет – и как её можно очистить?

Железнодорожный

Около 80% грузоперевозок и 40% пассажироперевозок осуществляется железнодорожным транспортом. Негативного влияния на экологию от поездов меньше, нежели от автотранспорта, по причинам использования электрической тяги, малого расхода топлива и меньшего использования земли под дороги. Тем не менее присутствует факт загрязнения железнодорожного полотна в местах омывки и подготовки вагонов, загрязнения водоёмов остатками груза, синтетическими поверхностно-активными веществами, органическими и неорганическими отходами.

Авиация

Воздушный транспорт широко используется в мире для осуществления перевозки пассажиров, в сельхозавиации, геологоразведке. Специфика его влияния на экологию заключается в выбросах летательными аппаратами продуктов сгорания авиатоплива, а также в шумовом и электромагнитном воздействии на окружающую среду.

Отработанные газы авиационных двигателей содержат частицы керосина, оксиды азота, сажу, углекислый газ. Эти компоненты способствуют развитию парникового эффекта и уменьшению озонового слоя земли.

Кроме того, самолёты обрабатывают противообледенителями, смывы с которых загрязняют почву и подземные воды.

Чем грозит человечеству глобальное загрязнение воздушной оболочки нашей планеты?

Читать

Определение степени загрязнения воздуха с помощью индекса загрязнения атмосферы

Подробнее

Загрязнение атмосферы Земли: классификация по виду и составу

Смотреть

Речной и морской транспорт

Эксплуатацию различного водного транспорта также сложно назвать полностью экологически безопасным мероприятием.

Огромную долю загрязнений, вносимых в мировой океан, приносит транспортировка нефти и нефтепродуктов танкерами. Случающиеся аварии на них приводят к разливам нефти и экологическим катастрофам.

Токсические соединения попадают и в атмосферу Земли вместе с выбросами отходов водного транспорта в воздух.

Вы знали, что последствия экологического загрязнения вызывают массовую гибель морских обитателей?

ДаНет

Основные последствия

Любой транспорт — весьма неблагоприятный фактор состояния окружающей среды. Рост техногенной нагрузки приводит к глобальным и порой необратимым изменениям в климате и экологии в целом. Возникают следующие проблемы и последствия загрязнения транспортом окружающей среды.

Парниковый эффект

Выхлопные газы транспорта, испарения с примесями токсичных веществ оказываются в нижних слоях атмосферы. Такие газы, как водяные пары, углекислый газ, метан, оксиды азота, фреон являются движущей силой процесса под названием «парниковый эффект». Парниковые газы поглощают или отражают тепло, которое идёт от земли, при этом средняя температура воздуха повышается. Парниковый эффект, в свою очередь, провоцирует глобальное потепление на планете, вызывающее таяние антарктических льдов и необратимое изменение климата.

Экологические проблемы современной России

Читать

Парниковый эффект, его участие в будущем Земли

Подробнее

Влияние вырубки лесов на мировую экологию

Смотреть

Кислотные дожди

Повышение в воздухе концентраций таких веществ от выхлопных газов, как оксид серы и различные оксиды азота, ведёт к образованию в атмосфере кислот. Соединяясь с водой, они формируют кислотные осадки — это может быть дождь, снег, туман. Образуясь над мегаполисами или иными загрязняющими объектами, осадки при помощи ветра зачастую переносятся на десятки километров и выпадают вдалеке от очага загрязнения.

Кислотные дожди опасны для растительного мира — они вызывают химические ожоги и делают сельскохозяйственные культуры не пригодными для употребления.

У населения после выпадения кислотных осадков обостряются хронические заболевания, ухудшается общее самочувствие.

Нарушение в экосистеме

Так как все экосистемы планеты связаны между собой, повседневное воздействие транспорта приводит к цепным реакциям в экосистеме и вторичным последствиям, таким, как:

отторжение земель от автостоянок, станций, дорог;
деградация водных объектов;
сокращение ареалов и изменение среды обитания животных и растений.

Антропогенные и природные факторы загрязнения воздуха в городах

Читать

Негативные последствия, к которым приводит загрязнение почвенного слоя Земли

Подробнее

Виды загрязнения окружающей среды, влияющие на здоровье человека

Смотреть

С помощью каких мер можно защитить почву от загрязнения?

Способы уменьшения воздействия транспорта на экологию

В целях минимизации рисков загрязнения экосистем автотранспортом необходимо следующее:

переход на экологически безопасные виды топлива;
разработка и внедрение новых видов двигателей с повышенной экономичностью;
использование устройств снижения объёма выбросов;
применение оборотного механизма водоснабжения автомоек ;
озеленение автомагистралей;
использование подземных стоянок.

Для сокращения вреда от использования водного транспорта целесообразно:

усовершенствовать надежность танкеров для снижения их аварийности и предупреждения потерь нефти и нефтепродуктов;
использовать боновые заграждения в морях;
запретить сброс загрязняющих отходов во внутренних водах;
установить на судах дополнительные ёмкости для утилизации либо обезвреживания части отходов с целью их последующей передачи на берег для утилизации или переработки.

Для уменьшения рисков эксплуатации железнодорожного транспорта необходимы такие меры:

применение антидымовых присадок для минимизации содержания вредных веществ в отработанных газах дизелей тепловозов;
применение технологий очистки воды после мойки вагонов и локомотивов;
установка специальных ёмкостей по сбору нечистот для дальнейшей утилизации.

В отношении авиатранспорта для уменьшения негативного влияния следует предпринять:

использовать лесозаградительные полосы , земляные окопы и барьеры для снижения шума от самолётов;
контролировать соблюдение норм допустимых выбросов;
строить аэропорты вдали от населённых пунктов.

Как в России решается проблема загрязнения воздуха автотранспортом | Россия и россияне: взгляд из Европы | DW

В среду, 13 июня, российское подразделение «Гринпис» представило «рейтинг зеленой мобильности» городов, из которого можно сделать вывод о том, насколько серьезно местные власти озабочены влиянием транспорта на экологию. Исследование было проведено в 77 городах России, в частности, в тех из них, которые в эти дни принимают у себя ЧМ-2018.

При составлении рейтинга учитывались меры, принимаемые местными властями для улучшения ситуации, а также проводился опрос среди жителей. Подробности — у DW.

От загрязнения воздуха преждевременно умирают десятки тысяч россиян

По официальным данным, выбросы от работы автотранспорта в России составляют около 45% общих поступлений вредных веществ в атмосферу. Такие данные содержатся в Госдокладе «О состоянии и об охране окружающей среды РФ в 2016 году». В крупных городах этот показатель значительно выше, например, в столице — 93,6%. При этом количество автотранспорта за последнее десятилетие увеличилось в стране более чем в полтора раза — с 35 млн до 57 млн единиц.

Из-за роста числа личных автомобилей пробки в Москве — вещь привычная

Медики подтверждают негативное влияние транспорта на здоровье. По их оценкам, до 140 тысяч преждевременных смертей происходят в России из-за загрязнения воздуха (это примерно 5-7% от общего числа). По данным завлабораторией прогнозирования качества окружающей среды и здоровья населения Института народнохозяйственного прогнозирования РАН Бориса Ревича, более половины этих преждевременных смертей связаны с загрязнением воздуха автотранспортом.

Исследование «Гринпис«: 44 города РФ в «красной» зоне

В рамках действующей сегодня в России «Транспортной стратегии» власти должны стремиться к тому, чтобы постепенно снижать воздействие транспорта на окружающую среду. Экологи обратились с вопросами в администрации 77 городов в попытке узнать, какие именно меры принимаются в этой связи. В частности, чтобы выяснить, создаются ли зоны с ограничением экологического класса машин, как развивается общественный транспорт, поддерживается ли велоинфраструктура и внедрение транспорта на альтернативных видах топлива. Одновременно экологи расспросили жителей, насколько они довольны качеством воздуха в их городах.

Экологически чистый автобус на улицах Санкт-Петербурга

Исходя из полученных ответов, исследователи разделили города на три группы: «зеленую», «желтую» и «красную». В первую попали те, администрация которых прикладывают максимум усилий для улучшение ситуации. Во вторую — в которых «важные элементы экологизации недооценены», в третью — города, где принимаются неверные, с точки зрения экологов, меры.

Наибольшее число городов, по результатам анализа, оказались в «красной» группе. Так, в 10 из них зафиксированы в основном такие недочеты, как отсутствие мер по созданию зон с ограничением транспорта низкого экологического класса. 15 городов попали в «желтую» группу, 19 — в «зеленую». Среди 11 городов, принимающих чемпионат по футболу, зеленым цветом были выделены Москва, Санкт-Петербург, Калининград, Казань, Екатеринбург и Ростов-на-Дону. В «желтой» зоне оказались Самара и Волгоград. В «красной» — столица Олимпиады 2014 года Сочи.

Что делается и что игнорируется местными властями для экологии

Как говорится в резюме исследования, «власти половины городов, принимающих чемпионат мира, хорошо понимают необходимость развивать зеленую мобильность». Среди позитивных мер экологами было отмечено развитие транспорта на электротяге, ограничения на въезд в город грузовиков в Петербурге, попытка сократить выбросы парниковых газов от автотранспорта в Калининграде, внедрение новых систем управления транспортом в Казани и Екатеринбурге.

Особо было отмечено развитие сети велодорожек в Москве, Ростове-на-Дону и Петербурге. Отмечается, что 83% автобусов в Москве соответствуют современным экологическим классам Евро-4 и Евро-5. Также в столице уже несколько лет действует запрет на въезд грузовиков ниже Евро-3 на ТТК, ниже Евро-2 — на МКАД.

Стадион в Санкт-Петербурге, где пройдут матчи ЧМ-2018

Основные претензии экологов связаны с закрытостью и безынициативностью местных властей. Так, например, администрации Нижнего Новгорода и Саранска проигнорировали вопросы от «Гринпис», а Самары и Волгограда — дали ответы, из которых, по мнению экологов, следует, что чиновники недостаточно серьезно относятся к необходимости снижать количество поездок на личном транспорте и поддерживать развитие общественного.

Что касается попавшего в «красную» зону города Сочи, то в местной администрации заявили, что «единовременная замена подвижного состава в условиях дефицитного бюджета не представляется возможной», несмотря на то, что такая потребность существует.

Также администрация отметила, что принятие стратегии, которая обеспечит снижение выбросов загрязняющих веществ к 2030 году, не относится к ее полномочиям, по сути, сняв с себя, таким образом ответственность за экологию.

Москвичам и питерцам дышится хуже всех

Интересно, что восприятие самими жителями экологической ситуации в их городах несколько отличается от полученных «Гринписом» результатов. Так, в «зеленых» Москве и Санкт-Петербурге недовольны качеством воздуха соответственно 82% и 77% горожан. Лишь одна десятая москвичей сообщила, что не чувствует запаха выхлопных газов. Не ощущающих этот запах в Петербурге еще меньше — 9,4%.

А вот в проштрафившемся Сочи недовольных качеством воздуха всего 22%. Это наилучший показатель среди городов ЧМ- 2018. С тем, что главной причиной загрязнения воздуха является автотранспорт, согласны большинство респондентов из городов проведения мирового футбольного первенства.

Задавался участникам исследования и вопрос о том, насколько они довольны мерами властей по улучшению транспортной ситуации. Среди москвичей довольными назвали себя всего 20%, тот же показатель зафиксирован в Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Калининграде и Волгограде. Сочинцы попали в число наиболее удовлетворенных, однако и здесь таковых нашлось менее половины — 34%.

Гендиректор Института региональных проблем Дмитрий Журавлев, комментируя исследование, отметил, что забота об экологии, бесспорно, не входит в число приоритетов региональных и местных властей. В первую очередь, они озабочены социальными расходами.

«Местные бюджеты без федеральной поддержки действительно не в состоянии справиться с такими масштабными задачами, как обновление парка общественного транспорта или кардинальное изменение дорожной инфраструктуры», — заявил он DW. В этом смысле неудивительно, что наиболее благополучное положение зафиксировано в большинстве городов, принимающих ЧМ-2018, поскольку к ним в последнее время приковано внимание федеральных властей.

Смотрите также:

Фотогалерея: 7 главных экологических заблуждений
Заморские яблоки
В Германии бытует мнение, что с экологической точки зрения местные овощи и фрукты — например, яблоки — лучше импортных. Однако длительное хранение яблок в холодильниках-рефрижераторах, до которых собранный урожай тоже еще нужно довезти, наносит больше вреда природе, чем доставка яблок морским путем, скажем, из Новой Зеландии и дальнейшее распределение их по магазинам.
Фотогалерея: 7 главных экологических заблуждений
В машине или вручную?
Мыть посуду лучше руками, чем в посудомоечной машине, так как расходуется меньше воды и энергии: тут как будто спорить не о чем. Но специалисты подсчитали: чтобы перемыть 140 столовых приборов, тарелок и чашек экономичная посудомоечная машина расходует 1 киловатт электроэнергии и 15 литров воды. На то же самое, но под краном, мы тратим вдвое больше воды и на 28 процентов больше электроэнергии.
Фотогалерея: 7 главных экологических заблуждений
В чем нести покупки?
Казалось бы, по сравнению с пластиковыми пакетами и холщовыми сумками бумажные пакеты должны быть оптимальнее с точки зрения защиты окружающей среды. Но бумажные пакеты недолговечны, для их изготовления используются вредные химические вещества и огромные затраты энергии. Так как холщовые сумки, как правило, используются много раз, они в данном случае лучше.
Фотогалерея: 7 главных экологических заблуждений
Электромобиль спасет мир?
Машина, способная «заправляться» из розетки, спасет мир? Однако на самом деле современный электромобиль существенно экологичнее машины с бензиновым или дизельным двигателем только в городской черте. Вредные выбросы при изготовлении электромобиля и особенно его аккумулятора всего на треть меньше, чем в случае автомобиля с бензиновым двигателем.
Фотогалерея: 7 главных экологических заблуждений
Сомнительная бутылочная тара
Стеклянные бутылки лучше для природы, чем пластиковые, — тут как будто тоже спорить не о чем. Но оказывается, что пластиковые бутылки многоразового использования, у которых срок использования больше, чем у стеклянных, на самом деле экологичнее. При производстве 1000 литров напитков в стеклянных бутылках выброс углекислого газа составляет 84 килограмма, тогда как в пластиковых – только 69.
Фотогалерея: 7 главных экологических заблуждений
Сою — на мясо?
Соевые заменители мясных продуктов (например, тофу) считаются полезнее мяса. Вместе с тем, «мясоеды» обвиняют любителей сои в том, что для расширения соевых плантаций, например, в Латинской Америке, вырубают тропические леса. Леса действительно вырубают. Но 98 процентов урожая сои в мире идет на корм для крупного рогатого скота, свиней и кур. Так что природу губят и тофу, и сочный стейк.
Фотогалерея: 7 главных экологических заблуждений
Ресайклинг по-немецки
Германия – мировой рекордсмен по сортировке бытовых отходов, уверены немцы. Скептики же призывают упразднить эту сложную систему, ведь часто все отправляется в одну и ту же топку. Не совсем так, говорят эксперты: сжигается обычно 30 процентов, максимум 50 процентов пластиковых стаканчиков и бумаги. Остальные все же перерабатываются во вторичное сырье.
Автор: Инга Ваннер

Урок 13. транспорт как источник экологических проблем — Экология — 11 класс

Транспорт как источник экологических проблем

Необходимо запомнить

ВАЖНО!

Основная функция транспорта – перемещение в пространстве людей и грузов. Его главная задача – обеспечивать связи между предприятиями, районами и разными странами. По своему назначению транспорт объединяют в две группы: специальный транспорт (электронный, трубопроводный) и универсальный транспорт (железнодорожный, автомобильный, речной, морской, авиационный). Взаимодействуя между собой, все виды транспорта образуют мировую транспортную сеть. Обмен грузами и пассажирами происходит в транспортных узлах – пунктах, в которых сходятся различные виды транспортных путей. Роль транспортных узлов чаще всего выполняют города, хотя иногда транспортные узлы создаются и за их пределами. Все виды транспорта, объединённые между собой транспортными узлами, образуют транспортную систему страны, региона или мира.

В России железнодорожный транспорт является одним из ведущих и экологически чистых видов транспорта. Основной ущерб окружающей среде наносится при строительстве железных дорог. Их создание требует изъятия полосы земли шириной до 50 м по всей длине трассы. В этой полосе видоизменяется растительный покров, нарушается водный режим, загрязняются почвы.

Но лидером в загрязнении окружающей среды во всех странах мира является автомобильный транспорт. Работающий автомобиль выбрасывает в воздух почти 300 различных химических веществ, многие из которых губительно действуют на природу и людей. Не менее значительна роль автомобильного транспорта в загрязнении твёрдыми отходами и шумовом загрязнении.

Воздушный транспорт также вносит свой вклад в загрязнение окружающей среды: продукты сгорания авиационного топлива сохраняются в воздушной среде в течение двух лет; серьёзной проблемой является высокий уровень шума при взлёте и посадке самолётов.

В результате функционирования водных видов транспорта происходит загрязнение участков акваторий вблизи портов. Главными «виновниками» загрязнений являются морские суда для перевозки нефтепродуктов – танкеры.

Пути решения транспортной проблемы в мегаполисе (Москва)

Пути решения транспортной проблемы в населённых пунктах

Рассмотрен вопрос влияния автотранспорта на окружающую среду

21 апреля состоялось совместное заседание комиссий по экологической политике и по городскому хозяйству и жилищной политике, на котором был рассмотрен вопрос влияния транспорта на окружающую среду.

Председатель комиссии по городскому хозяйству и жилищной политике Степан Орлов (фракция «ЕДИНАЯ РОССИЯ») отметил, что развитие транспорта в городе является приоритетным направлением, но несет определенные риски. В этих условиях основная задача – минимизация влияния транспортной сети на экологию города.

На сегодняшний день негативное влияние транспорта оценивают по ряду параметров. Это загрязнение воздуха, почвы, сточных вод, а также шум и изъятие зеленых территорий. Что касается шума, то при норме в 55 децибел, жители домов у оживленных трасс получают порядка 80, а улиц со средней активностью движения – 60 децибел.

Специалисты Департамента природопользования и охраны окружающей среды отметили, что за последние 20 лет пропорция негативного влияния на загрязнение воздушной среды изменилась: промышленные предприятия теряют свое «лидерство», им на смену приходит транспорт. Негативность воздействия усугубляется тем, что выбросы от машин происходят на уровне «носа человека» и рассеиваются медленней. Сегодняшняя статистика приписывает автотранспорту до 1 млн. тонн ежегодных вредных выбросов, производственным предприятиям — 700 тыс. тонн. Но методики подсчета пересматриваются, и специалисты ведомства полагают, что пропорции могут поменяться.

Евгения Семутникова – заместитель руководителя Департамента природопользования и охраны окружающей среды – отметила, что есть разные загрязняющие воздух вещества, и для каждого из них – «свои прицельные меры борьбы». Самое важное, по мнению специалиста, – «экологизация транспортного потока». Например, чтобы улучшились показатели по углеводороду, оксиду углерода, диоксиду власти стимулировали переход на транспорт класса Евро 4, Евро 5. Только за последние несколько лет машин класса Евро 2 в городе стало меньше на миллион. Автобусы ниже третьего класса экологической безопасности по маршрутам города уже давно не ходят.

Немалую роль в очищении городского воздуха играет эффективная логистика транспортного потока. На эту задачу работает ряд постановлений Правительства столицы, которыми ограничено движение грузового транспорта в черте города. Кстати, именно грузовой транспорт выбрасывает в атмосферу мелокодисперсные частицы, особенно вредные для здоровья человека.

Столичные «пробки» не только мешают свободному перемещению по городу, но и вносят свой вклад в загрязнение атмосферы. «Движение в режиме «старт-стоп» увеличивает количество вредных веществ в 3-4 раза», — сказала Евгения Семутникова.

Представитель Департамента транспорта Александр Грачев сообщил, что предпринимаются шаги по переходу городского транспорта на заправку более экологичным видом топлива — газом, развивается инфраструктура заправок. Сейчас их 4, к 2020 году будет 30. В САО уже действует пилотный проект и закуплено 300 автобусов, работающих на газе.

Развивается экологически чистый общественный транспорт – троллейбусы и трамваи. Движение трамваев делают бесшумным.

Определенные надежды возлагаются на электромобили. Александр Грачев проинформировал, что уже два электромобиля работают в качестве парконов, и через три месяца будут подведены первые итоги эффективности их использования. Ряд нормативно-правовых актов федерального и столичного уровня стимулируют приобретение и использование гражданами автомобилей на электротяге. В ходе обсуждения вспомнили опыт европейских стран, где система быстрой аренды электромобилей на 15 процентов сократила использование гражданами личного транспорта и стимулировала развитие необходимой инфраструктуры. Степан Орлов сообщил, что данной теме будет посвящено отдельное заседание комиссий.

В целях минимизации вредного воздействия транспорта на окружающую среду было предложено, например, ввести добровольную сертификацию топлива на заправках, на законодательном уровне запретить ездить в ночное время тем, у кого «железный конь» производит шум более 100 децибел, и даже ограничить пользование личным транспортом при неблагоприятных для рассеивания смога погодных условиях.

Председатель комиссии Думы по экологической политике Зоя Зотова (фракция «ЕДИНАЯ РОССИЯ») поблагодарила присутствующих за дискуссию и отметила, что проблема должна решаться по разным направлениям. Это и установка шумовых экранов, использование передовых технологий для бесшумного дорожного покрытия, лучших классов топлива, проектирование домов с жилыми комнатами, выходящими во двор и т.д. Немаловажную роль играет законодательное регулирование, побуждающее граждан пользоваться общественным транспортом, ограничивающее движение в городской среде грузового транспорта. Степан Орлов обратил внимание на возрастающую роль межведомственного взаимодействия и общественного контроля.

Город и автомобиль — Челябинский гидрометеоцентр

Главная> Мониторинг среды> Об экологии> Город и автомобиль

Город и автомобиль.

Автомобильный транспорт играет огромную роль в жизни современного человека. Велика роль автотранспорта в формировании современного характера расселения людей, в распространении дальнего туризма, в территориальной децентрализации промышленности и сферы обслуживания. Высокая мобильность, способность оперативно реагировать на изменения пассажиро- и грузопотоков ставят автомобильный транспорт «вне конкуренции» при организации перевозок пассажиров и грузов.

В то же время рост потока автотранспорта вызвал и многие отрицательные явления: ежегодно с отработавшими газами в атмосферу поступают сотни миллионов тонн вредных веществ; автомобиль – один из главных факторов шумового загрязнения; дорожная сеть, особенно вблизи городских агломераций, «съедает» ценные сельскохозяйственные земли. Под влиянием вредного воздействия автомобильного транспорта ухудшается здоровье людей, отравляются почвы и водоёмы, страдает растительный и животный мир.

В большинстве промышленно развитых стран автотранспорт дает наибольший вклад в загрязнение окружающей среды. Согласно данным статистики, например, в США, все виды транспорта дают 60% общего количества загрязнений, поступающих в атмосферу, промышленность – 17%, энергетика – 14%, остальные – 9% приходятся на отопление зданий и других объектов и уничтожение отходов.

Автомобильный парк, являющийся одним из основных источников загрязнения окружающей среды, сосредоточен, в основном, в городах. Если в среднем в мире на 1 км² территории приходится пять автомобилей, то их плотность в крупнейших городах развитых стран в 200-300 раз выше. С развитием городов и ростом городских агломераций всё большую актуальность приобретает охрана окружающей среды от негативного воздействия городского, особенно автомобильного, транспорта.

Специалисты установили, что один легковой автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы в среднем более 4 тонн кислорода, выбрасывая с отработавшими газами примерно 800 кг оксида углерода, около 40 кг оксидов азота и почти 200 кг различных углеводородов. Если помножить эти цифры на 400 млн. единиц мирового парка автомобилей, можно представить себе степень угрозы, таящейся в чрезмерной автомобилизации.

Распространение пригородного образа жизни ведёт к увеличению числа частных автомобилей. Их потоки, затопляющие уличную сеть, делают передвижение по городу в часы «пик» мучительно медленным.

В Японии из-за небольших размеров территории на единицу площади приходится в 5 раз больше автомобилей, чем в США. В результате такой концентрации автотранспорта загрязнение воздуха достигло критического уровня. Регулировщики уличного движения в центре Токио работают в кислородных масках, сменяются каждые 2 часа и проходят «реанимацию» в специальных боксах, куда накачивается очищенный воздух.

Магистральные улицы в городах составляют примерно 20-30% общей протяженности всех улиц и проездов. На них сосредотачивается до 60-80% всего автомобильного движения, то есть магистрали в среднем загружены примерно в 10-15 раз больше, чем остальные улицы и проезды.

Эффективными профилактическими мероприятиями являются расширение улиц, создание между проезжей частью дорог и жилыми домами фильтров – стен и зелёных насаждений.

Для снижения вредного влияния автомобильного транспорта требуется вынос из городской черты грузовых транзитных потоков. Требование это зафиксировано в действующих строительных нормах и правилах, но практически соблюдается редко.

Эффективным мероприятием по снижению вредного влияния автомобильного транспорта на горожан является организация пешеходных зон с полным запретом въезда транспортных средств на жилые улицы. Менее эффективное, но более реальное мероприятие – это введение системы пропусков, дающих право на въезд в пешеходную зону только специальным автомобилям, владельцы которых живут в конкретной зоне жилой застройки. При этом должен быть полностью исключён сквозной проезд автотранспорта через жилой квартал.

Развитие общественного транспорта в городах обуславливает необходимость поиска путей оптимального использования городских территорий, так как для перевозки одного пассажира в трамвае требуется 0,9 м², автобусе – 1,1, легковом автомобиле – свыше 20 м² городской территории.

Автостоянки и гаражи

В наших городах подавляющая часть автомобилей размещается во дворах жилых домов, на зелёных газонах и площадках отдыха. Это обстоятельство, прежде всего, ухудшает условия проживания населения. Автомобили оставляют также на проезжей части улиц. А это затрудняет городское движение, становится одной из причин дорожно-транспортных происшествий. Подобные «стоянки» занимают огромные площади городской территории, портят внешний облик городов.

Размеры земельных участков, отводимых под площадки для стоянки и хранения автомобилей и других транспортных средств, принимают (на одно место): для легковых автомобилей – 25 м², мотоциклов с коляской – 8, без коляски – 3, для велосипедов – 0,9 м² (в указанные размеры не входит площадь земельных участков для устройства подъездов и зелёных насаждений).

Прогрессивной тенденцией в решении проблемы хранения индивидуального автотранспорта является сооружение многоэтажных кооперативных гаражей и гаражей-гостиниц. Если при одноярусном способе хранения (в одноэтажных гаражах, боксах, на открытых стоянках) на один автомобиль в среднем требуется 25-30 м² земельного участка, то при хранении в многоярусных гаражах – не более 15 м² (вместе с проездами, подъездами, накопительными площадками и защитными зелёными насаждениями). Наиболее приемлемым типом сооружения для хранения автомобилей является многоярусный гараж-стоянка на 500-1000 машино-мест.

Говоря о подземных гаражах, нельзя не сказать о подземных пешеходных переходах. Как известно, автомобили «газуют», в основном, у светофоров, работая на холостом ходу. Создание подземных переходов позволяет разгрузить многие перекрестки, где задерживается автотранспорт. Разветвлённая сеть подземных тоннелей для пешеходов под улицами и площадями уменьшает вредное воздействие автотранспорта на городскую среду.

Защита от шума автомобилей

Автомобильный транспорт, интенсивность движения которого постоянно растёт, является одним из основных источников шума в городе. Наибольшие уровни шума 90-95 дБ отмечаются на магистральных улицах городов со средней интенсивностью движения 2-3 тыс. и более транспортных единиц в час.

Уровень уличных шумов обуславливается интенсивностью, скоростью и характером (составом) транспортного потока. Кроме того, он зависит от планировочных решений (продольный и поперечный профиль улиц, высота и плотность застройки) и таких элементов благоустройства, как покрытие проезжей части и наличие зелёных насаждений. Каждый из этих факторов способен изменить уровень транспортного шума в пределах до 10 дБ.

В промышленном городе обычно высок процент грузового транспорта на магистралях. Увеличение в общем потоке автотранспорта грузовых автомобилей, особенно большегрузных с дизельными двигателями, приводит к повышению уровней шума. В целом грузовые и легковые автомобили создают на территории городов тяжёлый шумовой режим.

Шум, возникающий на проезжей части магистрали, распространяется не только на примагистральную территорию, но и вглубь жилой застройки. Так, в зоне наиболее сильного воздействия шума находятся части кварталов и микрорайонов, расположенных вдоль магистралей общегородского значения (эквивалентные уровни шума от 67,4 до 76,8 дБ). Уровни шума, замеренные в жилых комнатах при открытых окнах, ориентированных на указанные магистрали, всего на 10-15 дБ ниже.

За последнее время средний уровень шума, производимый транспортом, увеличился на 12-14 дБ. Вот почему проблема борьбы с шумом в городе приобретает всё большую остроту.

Влияние шума на организм человека.

В условиях сильного городского шума происходит постоянное напряжение слухового анализатора. Это вызывает увеличение порога слышимости (10 дБ для большинства людей с нормальным слухом) на 10-25 дБ. Шум затрудняет разборчивость речи, особенно при его уровне более 70 дБ.

Ущерб, который причиняет слуху сильный шум, зависит от спектра звуковых колебаний и характера их изменения. Опасность возможной потери слуха из-за шума в значительной степени зависит от индивидуальных особенностей человека. Некоторые теряют слух даже после короткого воздействия шума сравнительно умеренной интенсивности, другие могут работать при сильном шуме почти всю жизнь без сколько-нибудь заметной утраты слуха. Постоянное воздействие сильного шума может не только отрицательно повлиять на слух, но и вызвать другие вредные последствия – звон в ушах, головокружение, головную боль, повышенную усталость.

Шум в больших городах сокращает продолжительность жизни человека. По данным австрийских исследователей, это сокращение колеблется в пределах 8-12 лет. Чрезмерный шум может стать причиной нервного истощения, психической угнетённости, вегетативного невроза, язвенной болезни, расстройства эндокринной и сердечно-сосудистой систем. Шум мешает людям работать и отдыхать, снижает производительность труда.

Наиболее чувствительны к действию шума лица старших возрастов. Так, в возрасте до 27 лет на шум реагируют 46% людей, в возрасте 28-37 лет – 57%, в возрасте 38-57 лет – 62%, а в возрасте 58 лет и старше – 72%. Большое число жалоб на шум у пожилых людей, очевидно, связано с возрастными особенностями и состоянием центральной нервной системы этой группы населения.

Наблюдается зависимость между числом жалоб и характером выполняемой работы. Данные опроса показывают, что беспокоящее действие шума отражается больше на людях, занятых умственным трудом, по сравнению с людьми, выполняющими физическую работу (соответственно 60% и 55%). Более частые жалобы лиц умственного труда, по-видимому, связаны с большим утомлением нервной системы.

Массовые физиолого-гигиенические обследования населения, подвергающегося воздействию транспортного шума в условиях проживания и трудовой деятельности, выявили определённые изменения в состоянии здоровья людей. При этом изменения функционального состояния центральной нервной и сердечно-сосудистой систем, слуховой чувствительности зависели от уровня воздействующей звуковой энергии, от пола и возраста обследованных. Наиболее выраженные изменения выявлены у лиц, испытывающих шумовое воздействие в условиях, как труда, так и быта, по сравнению с лицами, проживающими и работающими в условиях отсутствия шума.

Высокие уровни шума в городской среде, являющиеся одним из агрессивных раздражителей центральной нервной системы, способны вызвать её перенапряжение. Городской шум оказывает неблагоприятное влияние и на сердечно-сосудистую систему. Ишемическая болезнь сердца, гипертоническая болезнь, повышенное содержание холестерина в крови встречаются чаще у лиц, проживающих в шумных районах.

Шум в значительной мере нарушает сон. Крайне неблагоприятно действуют прерывистые, внезапно возникающие шумы, особенно в вечерние и ночные часы, на только что заснувшего человека. Внезапно возникающий во время сна шум (например, грохот грузовика) нередко вызывает сильный испуг, особенно у больных людей и у детей. Шум уменьшает продолжительность и глубину сна. Под влиянием шума уровнем 50 дБ срок засыпания увеличивается на час и более, сон становится поверхностным, после пробуждения люди чувствуют усталость, головную боль, а нередко и сердцебиение.

Отсутствие нормального отдыха после трудового дня приводит к тому, что естественно развивающееся в процессе работы утомление не исчезает, а постепенно переходит в хроническое переутомление, которое способствует развитию ряда заболеваний, таких как расстройство центральной нервной системы, гипертоническая болезнь.

Мероприятия по защите от автомобильного шума.

Снижение городского шума может быть достигнуто в первую очередь за счёт уменьшения шумности транспортных средств.

К градостроительным мероприятиям по защите населения от шума относятся: увеличение расстояния между источником шума и защищаемым объектом; применение акустически непрозрачных экранов (откосов, стен и зданий- экранов), специальных шумозащитных полос озеленения; использование различных приёмов планировки, рационального размещения микрорайонов. Кроме того, градостроительными мероприятиями являются рациональная застройка магистральных улиц, максимальное озеленение территории микрорайонов и разделительных полос, использование рельефа местности и др.

Существенный защитный эффект достигается в том случае, если жилая застройка размещена на расстоянии не менее 25-30 м от автомагистралей и зоны разрыва озеленены. При замкнутом типе застройки защищёнными оказываются только внутриквартальные пространства, а внешние фасады домов попадают в неблагоприятные условия, поэтому подобная застройка автомагистралей нежелательна. Наиболее целесообразна свободная застройка, защищённая от стороны улицы зелёными насаждениями и экранирующими зданиями временного пребывания людей (магазины, столовые, рестораны, ателье и т.п.).

Расположение магистрали в выемке также снижает шум на близрасположенной территории.

Загрязнение воздуха отработавшими газами автомобилей.

Основная причина загрязнения воздуха заключается в неполном и неравномерном сгорании топлива. Всего 15% его расходуется на движение автомобиля, а 85% «летит на ветер». К тому же камеры сгорания автомобильного двигателя – это своеобразный химический реактор, синтезирующий ядовитые вещества и выбрасывающий их в атмосферу. Даже невинный азот из атмосферы, попадая в камеру сгорания, превращается в ядовитые окислы азота.

В отработавших газах двигателя внутреннего сгорания (ДВС) содержится свыше 170 вредных компонентов, из них около 160 – производные углеводородов, прямо обязанные своим появлением неполному сгоранию топлива в двигателе. Наличие в отработавших газах вредных веществ обусловлено в конечном итоге видом и условиями сгорания топлива.

Отработавшие газы, продукты износа механических частей и покрышек автомобиля, а также дорожного покрытия составляют около половины атмосферных выбросов антропогенного происхождения. Наиболее исследованными являются выбросы двигателя и картера автомобиля. В состав этих выбросов, помимо азота, кислорода, углекислого газа и воды, входят такие вредные компоненты, как окись углерода, углеводороды, окислы азота и серы, твёрдые частицы.

Состав отработавших газов зависит от рода применяемых топлива, присадок и масел, режимов работы двигателя, его технического состояния, условий движения автомобиля и др. Токсичность отработавших газов карбюраторных двигателей обуславливается главным образом содержанием окиси углерода и окислов азота, а дизельных двигателей – окислов азота и сажи.

К числу вредных компонентов относятся и твёрдые выбросы, содержащие свинец и сажу, на поверхности которой адсорбируются циклические углеводороды (некоторые из них обладают канцерогенными свойствами).

Закономерности распространения в окружающей среде твёрдых выбросов отличаются от закономерностей, характерных для газообразных продуктов.

Крупные фракции (диаметром более 1 мм), оседая поблизости от центра эмиссии на поверхности почвы и растений, в конечном счете, накапливаются в верхнем слое почвы. Мелкие фракции (диаметром менее 1 мм) образуют аэрозоли и распространяются с воздушными массами на большие расстояния.

В таблице основных загрязнителей воздушной среды, составленной Организацией Объединённых Наций, оксид углерода, помеченная силуэтом автомобиля, стоит на втором месте.

Двигаясь со скоростью 80-90 км/ч в среднем автомобиль превращает в углекислоту столько же кислорода, сколько 300-350 человек. Но дело не только в углекислоте. Годовой выхлоп одного автомобиля – это 800 кг оксида углерода, 40 кг оксидов азота и более 200 кг различных углеводородов. В этом наборе весьма коварен оксид углерода. Из-за высокой токсичности его допустимая концентрация в атмосферном воздухе не должна превышать 1 мг/м³. Оксиды азота также токсичны для человека и обладают раздражающим действием.

Особо опасной составляющей отработавших газов являются канцерогенные углеводороды, обнаруживаемые, прежде всего, на перекрёстках у светофоров (до 6,4 мкг/100 м³, что в 3 раза больше, чем в середине.

При использовании этилированного бензина автомобильный двигатель выбрасывает соединения свинца. Свинец опасен тем, что способен накапливаться, как во внешней среде, так и в организме человека.

Уровень загазованности магистралей и примагистральных территорий зависит от интенсивности движения автомобилей, ширины и рельефа улицы, скорости ветра, доли грузового транспорта и автобусов в общем потоке и других факторов. При интенсивности движения 500 транспортных единиц в час концентрация оксида углерода на открытой территории на расстоянии 30-40 м от автомагистрали снижается в 3 раза и достигает нормы. Затруднено рассеивание выбросов автомобилей на тесных улицах. В итоге практически все жители города испытывают на себе вредное влияние загрязнённого воздуха.

На скорость распространения загрязнения и концентрацию его в отдельных зонах города значительно влияют температурные инверсии, которые возникают, как правило, при штилевой погоде (75% случаев) или при слабых ветрах (от 1 до 4 м/с). Инверсионный слой выполняет роль экрана, от которого на землю отражается факел вредных веществ, в результате чего их приземные концентрации возрастают в несколько раз.

Из соединений металлов, входящих в состав твёрдых выбросов автомобилей, наиболее изученными являются соединения свинца. Это обусловлено тем, что соединения свинца, поступая в организм человека и теплокровных животных с водой, воздухом и пищей, оказывают на него наиболее вредное воздействие. До 50% дневного поступления свинца в организм приходится на воздух, в котором значительную долю составляют отработавшие газы автомобилей.

Поступления углеводородов в атмосферный воздух происходит не только при работе автомобилей, но и при разливе бензина. По данным американских исследователей в Лос-Анджелесе за сутки испаряется в воздух около 350 тонн бензина. И повинен в этом не столько автомобиль, сколько сам человек. Чуть- чуть пролили при заливке бензина в цистерну, забыли плотно закрыть крышку при перевозке, плеснули на землю при заправке на автозаправочной станции, и в воздух потянулись различные углеводороды.

Воздействие отработавших газов автомобиля на живые организмы

сводится к следующему:

максимальные энергетические показатели двигателя достигаются в условиях избытка топлива, но при этом из-за недостатка кислорода часть углеводородов бензина не окисляется до конца, что приводит к образованию элементного углерода (сажи) и оксида углерода (II), оказывающего вредное воздействие на здоровье человека даже при низких концентрациях вследствие более активного, по сравнению с кислородом, взаимодействия с гемоглобином крови;
углеводороды, попадающие в атмосферу вследствие испарения, а также продукты неполного сгорания топлива, взаимодействуя с оксидом азота, образуют токсичные продукты в составе смога – вредного для людей тумана, образование которого характерно для крупных городов;
оксид азота (II), являющийся одним из компонентов выхлопных газов — сильный яд;
оксид серы (II) нарушает процессы дыхания и способствует повышению кислотности атмосферных осадков;
альдегиды оказывают наркотическое действие на ЦНС;
среди ароматических углеводородов наиболее опасны полициклические производные, обладающие канцерогенными свойствами, особенно 3,4-бенз(а)пирен;
попадание галогенидов в атмосферу весьма опасно вследствие возможного накопления свинца в крови и тканях человека и животных, плодах растений, листьях деревьев.

«назад»

«Вдох-выхлоп». Как влияют выхлопные газы на окружающую среду и людей? | ОБЩЕСТВО

Автомобили наиболее агрессивны по отношению к окружающей среде в сравнении с другими видами транспорта. Это мощный источник химического, шумового и механического загрязнения.

Вред атмосфере

Зачастую выхлопными газами называют все выбросы в городскую атмосферу, в том числе котельных, заводов и других промышленных предприятий. На самом деле этим термином правильно называть только транспортные выбросы, которые появляются в результате переработки топлива.

Такие газы также называют отходящими. Выхлопные газы – продукт работы двигателей внутреннего сгорания, и, учитывая стремительный рост количества транспорта за последние 50 лет и, в частности, прирост личного автотранспорта в городах, выхлопные газы в воздухе городов обосновались всерьёз и надолго, и количество их только растёт. Сейчас именно отходящие газы – основная причина загрязнения воздуха в городе.

Они постоянно оказывают влияние на здоровье человека.

«По мере увеличения общего объёма автопарка интенсивно растёт и уровень вредного воздействия автомобилей на окружающую среду, – поясняет эколог Дмитрий Марков. – В начале 70-х годов учёные-гигиенисты определили, что доля загрязнений, которую вносят в атмосферу автомобили, в среднем равна 13%. Сейчас она достигла уже 50% и продолжает расти, а для городов и промышленных центров доля выбросов от выхлопных газов в общем объёме загрязнений значительно выше – до 70% и более. Это создаёт серьёзную экологическую проблему».

Все автомобили выбрасывают в воздух канцерогены и токсичные вещества. Состав выхлопных газов автомобиля меняется в зависимости от типа двигателя, бензиновый или дизельный, однако основной набор остаётся одинаковым. В состав автомобильных выхлопных газов входят как нетоксичные (азот, кислород, водяной пар, диоксид углерода), так и токсичные (оксид углерода, углеводороды, альдегиды, диоксид серы, сажа, бензапирен) химические вещества.

Мельчайшие частицы вредных соединений попадают в тело растения и отравляют его. Именно поэтому растущие у больших дорог или парковок газоны и деревья часто выглядят вяло, быстро желтеют и погибают.

Загрязнение воздуха выхлопными газами значительно повлияло на состав осадков. Из-за
автотранспорта идут кислотные дожди, появляются цветные туманы, выпадает тёмный снег. Конечно, осадки немного очищают воздух, но вся собранная грязь попадает в почву, что вызывает общее загрязнение окружающей среды выхлопными газами. Те же соединения и тяжёлые металлы через почву распространяются дальше: попадают в корм животных, в сельскохозяйственные культуры.

Вред для здоровья

Выхлопные газы могут нанести достаточно серьёзный вред здоровью человека, а
канцерогены – сажа и бензапирен, которые содержатся в них, – способствуют развитию
опухолей.

«Опасность оксида углерода или угарного газа заключается в том, что он не имеет вкуса и запаха, однако при высокой концентрации вызывает головокружение, головную боль, тошноту, может приводить к обморокам, – поясняет врач-терапевт Нина Копылова. – Этилированные бензины обогащают воздух свинцом, который считается одним из самых известных отравляющих компонентов в атмосфере. Углеводороды в выбросах автомобилей окисляются при попадании под действие солнечных лучей и образуют токсичные соединения с резким запахом. Они особенно сильно сказываются на работе верхних дыхательных путей и приводят к обострениям хронических заболеваний дыхательной системы».

Длительный контакт с выхлопными газами приводит к смерти, в частности – от отравления угарным газом. Наибольшая опасность этих выбросов состоит в их количестве, распространённости и мелком размере частиц, что позволяет выхлопам проходить через естественные барьеры организма и попадать в лёгкие.

При постоянном воздействии выхлопных газов на организм могут развиваться иммунодефицит, бронхиты, страдают сосуды головного мозга, нервная система и другие органы. Кроме того, большая часть токсичных веществ, входящих в состав выхлопных газов, может взаимодействовать друг с другом и с другими компонентами атмосферы, что способствует образованию смога.

Как защититься

Наибольший вред от выхлопных газов люди получают, находясь в пробках, где от автомобильных выбросов просто некуда бежать. В такой ситуации, если под рукой нет респиратора или противогаза, вдыхать выхлопы всё же придётся, однако можно закрыть нос и рот платком или шарфом. Полностью это от выхлопов не защитит, но хотя бы несколько сгладит ситуацию.

При постоянном воздействии выхлопов стоит разнообразить свое меню антиоксидантами, которые содержатся в ягодах, фруктах, зелёных овощах и зелёном чае, а также в семечках, также врачи советуют пить больше воды, так как она способствует детоксикации. Такой «допинг» помогает организму справляться с последствиями вдыхания химического коктейля и поддерживает здоровье.

Выхлопные газы снижают количество кислорода в крови и мешают нормальному газообмену. По этой причине стоит выезжать на полезные прогулки в пригород или в удалённый от дороги парк, чтобы подышать свежим воздухом.

Зачастую выхлопные газы проникают в дома, если под ними или вблизи есть дороги или парковки. Если нет возможности или желания переехать за город подальше от автодорог, можно создать в доме безопасные зоны.

«Чтобы понять, как защититься от выхлопных газов в квартире, нужно определить источник их появления, – говорит врач Алена Морозова. – В большинстве случаев выхлопы проникают через окна. Лучшим решением будет установить герметичные окна, а проветривать помещение при помощи качественного бризера (компактная вентиляционная система). Он наполнит комнату свежим воздухом, очищенным от пыли, грязи, выхлопов и других загрязнителей».

В последние годы учёные разрабатывают биологические виды топлива, электромобили и всевозможные модификации двигателя, что в будущем позволит отказаться от углеводородного «корма» для автомобилей и сократит количество вредных выхлопных газов.

Фото: «АиФ-Новосибирск»

Влияние автомобилей с ДВС и электромобилей на окружающую среду: сравнение и оценка факторов воздействия | Гаевский

1. Иванов А. М., Солнцев А. Н., Гаевский В. В. и др. Основы конструкции современного автомобиля: Учебник / 2-е изд., испр. и доп. – М.: Инжиниринговый научно-образовательный центр «СМАРТ», 2017. – 348 с.

2. Global Status Report on Road Safety. [Электронный ресурс]: https://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2018/en/. Доступ 21.06.2019.

3. Дорожно-транспортная аварийность в Российской Федерации за 12 месяцев 2018 года. Информационно-аналитический обзор. – М.: ФКУ «НЦ БДД МВД России», 2019. – 18 с.

4. КПД двигателя внутреннего сгорания. [Электронный ресурс]: http://avto-blogger.ru/texchast/kpddvigatelya-vnutrennego-sgoraniya.html. Доступ 21.06.2019.

5. Гришаева Ю. М., Матанцева О. Ю., Спирин И. В., Савосина М. И., Ткачева З. Н., Васин Д. В. Устойчивое развитие транспорта в городах России: опыт и актуальные задачи // Юг России: экология, развитие. – 2018. – № 4. – C. 24–46. DOI: 10.18470/1992–1098–2018–4–24–46

6. Кругликов С. С. Применение электромембранных процессов в технологии электрохимического хромирования // Мембраны и мембранные технологии. – 2016. – № 3. – С. 305–312.

7. Kruglikov S. S., Kolesnikov V. A., Brodski V. A., Gubin A. F., Nekrasova N. E., Kruglikova E. S. Regeneration of process solutions and purification of water in reclaim tanks through immersed electrochemical modules. Galvanotachnik. – 2018. Vol. 109. No. 2. – pp. 246–252. DOI: 10.12850/ISSN2196–0267.JEPTXXX.

8. Сайкин А. М., Тер-Мкртичьян Г. Г., Переладов А. С. и др. Экологические проблемы современных транспортных средств, в том числе электромобилей // Вестник машиностроения. – 2017. – № 2. – С. 84–87.

9. Карпухин К. Е., Биксалеев Р. Ш., Климов А. В., Оспанбеков Б. К. Об аспектах безопасности тяговых аккумуляторных батарей электрифицированных транспортных средств. Анализ факторов, влияющих на ресурс и некоторые методы его оценки // Журнал Автомобильных инженеров. – 2017. – № 6. – С. 26–29.

10. Колбасов А. Ф., Карпухин К. Е., Дебелов В. В. Исследование инфраструктуры для личного электротранспорта: актуальные проблемы, варианты решений // Журнал Автомобильных инженеров. – 2017. – № 2. – С. 36–45.

11. Иванов А. М., Нарбут А. Н., Паршин А. С., Солнцев А. Н., Гаевский В. В. Автомобили: Теория эксплуатационных свойств: Учебник для студ. учреждений высш. проф. образования. – М.: Издательский центр «Академия», 2014. – 176 с.

12. Гаевский В. В., Одинокова И. В. Электромобиль против гибридного автомобиля // Автомобильная промышленность. – 2017. – № 9. – С. 10–13.

13. Гаевский В. В., Литвиненко Р. В., Борисевич В. Б. Гибридные системы для одноколейных транспортных средств // Вестник МАДИ. – 2017. – № 3. – С. 16–19.

14. Гаевский В. В., Фёдорова Т. Д. Альтернативные источники энергии на автотранспортных средствах, краткая история и перспективы использования в качестве рекуператоров // Автотранспортное предприятие. – 2016. – № 6. – С. 47–49.

15. Одинокова И. В. Метод определения экологической эффективности наземных транспортных средств // Строительные и дорожные машины. – 2016. – № 2. – С. 34–39.

16. Shadrin S. S., Ivanov A. M. Algorithm of autonomous vehicle steering system control law estimation while the desired trajectory driving. Journal of Engineering and Applied Sciences. – 2016. – Vol. 11. – Iss. 15. – pp. 9312–9316.

17. Bartlomiejczyk M. Modern Technologies in Energy Demand Reducing of Public Transport – Practical Applications // Proceedings of 2017 Zooming Innovation in Consumer Electronics International Conference (ZINC). – Novi Sad, Serbia. – IEEE. – May-June. – 2017. – pp. 64–69.

Объяснение воздействия автомобилей на окружающую среду

Автомобили могут передавать ощущение свободы и движения, не говоря уже о стиле и статусе. Но они также могут иметь большое влияние на планету. Вот несколько ключевых моментов, которые следует учитывать.

Производство и разрушение

Автомобили потребляют много энергии еще до того, как выезжают на открытую дорогу. Автомобильное производство оставляет гигантский след, потому что такие материалы, как сталь, резина, стекло, пластмассы, краски и многие другие, должны быть созданы, прежде чем новая поездка будет готова к работе.

Точно так же конец жизни автомобиля не означает конец его воздействия на окружающую среду. Пластмассы, токсичные аккумуляторные кислоты и другие продукты могут оставаться в окружающей среде. К счастью, количество свалок на свалках становится намного меньше, чем в прошлом. Около трех четвертей среднего автомобиля сегодня, включая большую часть стального каркаса, можно переработать.

Затраты на производство, переработку и утилизацию для окружающей среды сложно измерить количественно и в значительной степени не поддаются контролю большинства потребителей.Также верно и то, что большая часть воздействия автомобиля на окружающую среду, возможно, от 80 до 90 процентов, будет связана с расходом топлива и выбросами загрязняющих веществ в атмосферу и парниковых газов, которые, по мнению климатологов, вызывают глобальное потепление. К счастью, уровень этого воздействия во многом зависит от водителя.

Затраты на топливо

Нефтепродукты вызывают тревогу за экологию еще до того, как сгорят. Их извлечение из земли — энергоемкий процесс, который может нанести ущерб местным экосистемам.Судовое топливо также может потреблять много энергии и время от времени создавать экологические катастрофы, такие как разлив нефти. По мере того, как мировой спрос растет, а нетрадиционные источники топлива, такие как нефтеносные пески, становятся более экономически жизнеспособными, экологические последствия добычи нефти также могут резко возрасти. Это еще одна причина, почему так важна топливная экономичность.

Посетите лабораторию, где манекены для краш-тестов проходят испытания на ударную нагрузку, чтобы убедиться, что они точно имитируют человеческое тело в сценарии автомобильной аварии.

Отчасти именно поэтому электромобили могут помочь снизить воздействие на окружающую среду, потому что они не сжигают ископаемое топливо.

Качество воздуха

Транспортные средства являются крупнейшим фактором, нарушающим качество воздуха в Америке, на их долю приходится около одной трети всего загрязнения воздуха в США. Смог, окись углерода и другие токсины, выделяемые транспортными средствами, вызывают особую тревогу, потому что они оставляют выхлопные трубы на уровне улицы, где люди вдыхают загрязненный воздух прямо в легкие. Это может сделать автомобильные выбросы даже более серьезной проблемой для здоровья, чем токсины, выбрасываемые высоко в небо промышленными дымовыми трубами.

Инфраструктура

Также трудно определить количественно, еще одно сопутствующее влияние автомобилей — это строительство дорог для их поддержки, а также разрастание городов, которое, как правило, следует за ними. Эту проблему сложно выявить с помощью других факторов, таких как рост населения и потребление ресурсов, но ее также нелегко решить с помощью технологических достижений, таких как топливная эффективность и электрическая тяга. Строительство дорог оказывает большое влияние на выбросы и дикую природу.

Влияние автомобильных загрязнителей на окружающую среду

Автомобильные загрязнители оказывают немедленное и долгосрочное воздействие на окружающую среду.Выхлопные газы автомобилей выделяют широкий спектр газов и твердых веществ, вызывая глобальное потепление, кислотные дожди и нанося вред окружающей среде и здоровью человека. Шум двигателя и разлив топлива также вызывают загрязнение. Автомобили, грузовики и другие виды транспорта являются крупнейшим источником загрязнения воздуха в Соединенных Штатах, но владельцы автомобилей могут уменьшить воздействие своих транспортных средств на окружающую среду.

Глобальное потепление

Загрязнение автомобилей — одна из основных причин глобального потепления. Легковые и грузовые автомобили выделяют углекислый газ и другие парниковые газы, на которые приходится пятая часть общего загрязнения США в результате глобального потепления. Парниковые газы удерживают тепло в атмосфере, что вызывает повышение температуры во всем мире. Без парниковых газов Земля была бы покрыта льдом, но сжигание чрезмерного количества ископаемого топлива, такого как бензин и дизельное топливо, вызвало повышение глобальной температуры на 0,6 градуса Цельсия, или 1 градус F, с доиндустриальных времен, и это будет продолжать расти в ближайшие десятилетия. Более высокие глобальные температуры влияют на сельское хозяйство, дикую природу, уровень моря и природные ландшафты.

Воздух, почва и вода

Воздействие загрязнения автомобилями широко распространено и сказывается на качестве воздуха, почвы и воды.Закись азота способствует истощению озонового слоя, который защищает Землю от вредного ультрафиолетового излучения солнца. Диоксид серы и диоксид азота смешиваются с дождевой водой, вызывая кислотные дожди, которые наносят ущерб посевам, лесам, другой растительности и зданиям. Разливы нефти и топлива из автомобилей и грузовиков просачиваются в почву вблизи автомагистралей, а выброшенное топливо и твердые частицы из выхлопных газов загрязняют озера, реки и водно-болотные угодья.

Здоровье человека

Твердые частицы, углеводороды, окись углерода и другие автомобильные загрязнители вредят здоровью человека.Дизельные двигатели выделяют большое количество твердых частиц, которые представляют собой частицы сажи и металла в воздухе. Они вызывают раздражение кожи и глаз и аллергию, а очень мелкие частицы оседают глубоко в легких, вызывая респираторные проблемы. Углеводороды реагируют с диоксидом азота и солнечным светом и образуют озон, который полезен в верхних слоях атмосферы, но вреден на уровне земли. Озон воспаляет легкие, вызывая боли в груди и кашель, а также затрудняет дыхание. Окись углерода, еще один выхлопной газ, особенно опасна для младенцев и людей, страдающих сердечными заболеваниями, поскольку нарушает способность крови переносить кислород.Другие автомобильные загрязнители, вредные для здоровья человека, включают диоксид серы, бензол и формальдегид. Шум от автомобилей также вреден, нарушает слух и ухудшает психологическое состояние.

Снижение загрязнения от автомобилей

Есть несколько способов, с помощью которых владельцы легковых и грузовых автомобилей могут уменьшить воздействие загрязняющих веществ от автомобилей на окружающую среду. Старые и плохо обслуживаемые автомобили вызывают наибольшее загрязнение от автомобилей, но электрические, гибридные и другие экологически чистые, экономичные автомобили оказывают меньшее воздействие. При покупке нового автомобиля проверьте этикетку об экономии топлива и окружающей среде.Высокий рейтинг означает низкий уровень загрязнения. Максимально увеличьте экономию топлива, убрав все ненужные элементы, такие как багажники на крышу, и ведите автомобиль стабильно, вместо того, чтобы быстро ускоряться и резко тормозить. Поддерживайте свой автомобиль в хорошем состоянии, регулярно проводите техобслуживание и проверку шин и по возможности оставляйте машину дома. По возможности ходите пешком, на велосипеде или пользуйтесь общественным транспортом.

Смог, сажа и другие загрязнения воздуха от транспорта | Транспорт, загрязнение воздуха и изменение климата

На этой странице:

О смоге, саже и других загрязнениях воздуха от транспорта

Что такое смог?

Термин «смог» впервые был использован примерно в 1950 году для описания сочетания дыма и тумана в Лондоне.Сегодня это относится к смеси загрязнителей, состоящей в основном из приземного озона.

Загрязнение воздуха от транспорта способствует образованию смога и плохому качеству воздуха, что отрицательно сказывается на здоровье и благополучии граждан США. К загрязнителям, которые способствуют ухудшению качества воздуха, относятся твердые частицы (ТЧ), оксиды азота (NO _x) и летучие органические соединения (ЛОС).

Транспортный сектор несет ответственность за:

Более 55% NO _x общий кадастр выбросов в США.С.
Менее 10% выбросов ЛОС в США
Менее 10% выбросов PM _2,5 и PM ₁₀ в США
( ПРИМЕЧАНИЕ: Это значение не учитывает значительное количество PM, которое образуется в атмосфере из газообразного мобильного источника. выбросы)

(Ссылка: сравнение нескольких загрязнителей)

Транспортный сектор также способствует выбросам в атмосферу токсичных веществ, которые представляют собой соединения, которые, как известно или предположительно, вызывают рак или другие серьезные последствия для здоровья и окружающей среды.Примеры токсичных веществ из мобильных источников включают бензол, формальдегид и твердые частицы дизельного топлива.

Подробнее:

Программы по сокращению смога, сажи и других загрязнений воздуха от транспорта

EPA реализует национальные программы и стандарты для топлива и транспортных средств, которые сокращают загрязнение воздуха, включая смог, сажу и токсичные загрязнители, и стимулируют инвестиции в экологически чистые технологии транспортных средств и двигателей. Программы EPA по сокращению выбросов из транспортных источников привели к уменьшению смога и сажи, значительно лучшему качеству воздуха и лучшему здоровью американцев. Согласно прогнозам, к 2030 году стандарты EPA по выбросам в атмосферу для транспортных средств будут ежегодно предотвращать:

40000 преждевременных смертей
34000 предотвращенных госпитализаций
Потеря 4,8 млн рабочих дней

Стандарты легковых автомобилей

Легковые автомобили регулируются EPA в рамках программ для легковых автомобилей. Агентство по охране окружающей среды установило строгие стандарты выбросов для легковых автомобилей, а также ограничения на количество серы, естественного загрязнителя, в бензине.Ограничение содержания серы в бензине позволяет технологиям сокращения выбросов, таким как катализаторы, быть значительно более эффективными в снижении содержания оксидов азота и других загрязнителей.

Подробнее:

Начало страницы

Стандарты дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации

EPA имеет ряд стандартов по сокращению выбросов от тяжелых дизельных транспортных средств и двигателей. К ним относятся стандарты для тягачей с прицепами, больших автобусов, строительной и сельскохозяйственной техники, дизельных двигателей лодок и судов и даже локомотивов.Эти стандарты позволили значительно снизить выбросы выхлопных газов дизельных двигателей и улучшить здоровье населения.

Начало страницы

Национальная программа чистого дизельного топлива

Программа «Чистое дизельное топливо» предлагает финансирование в виде грантов и скидок в соответствии с Законом о сокращении выбросов дизельного топлива, а также другой поддержки проектов, направленных на защиту здоровья людей и улучшение качества воздуха за счет снижения вредных выбросов дизельных двигателей. В период с 2009 по 2013 год в рамках нашей программы было модернизировано или заменено почти 60 000 двигателей.По оценкам Агентства по охране окружающей среды, эти проекты принесут пользу здоровью в размере 11 миллиардов долларов за счет сокращения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу в течение срока службы пораженных двигателей.

Подробнее:

SmartWay

Грузовые перевозки вносят большой вклад в загрязнение воздуха и изменение климата. SmartWay помогает отраслям грузовых перевозок повысить эффективность цепочки поставок, чтобы уменьшить загрязнение воздуха от их операций. Три основных элемента программы Smartway включают в себя транспортные партнерства между грузоотправителями и перевозчиками и Агентством по охране окружающей среды, узнаваемость бренда о технологиях экономии топлива и глобальное сотрудничество.

Подробнее:

Начало страницы

Черная линия отмечает обозначение зоны контроля выбросов в Северной Америке, где применяются строгие международные стандарты выбросов для судов.

Зоны контроля выбросов

26 марта 2010 года Международная морская организация (IMO) определила прибрежные районы в водах США, Канады и Франции в качестве зоны контроля выбросов (ECA). В пределах ЕЦА большие океанские суда должны придерживаться более строгих стандартов выбросов и топлива, что приводит к значительно меньшему загрязнению воздуха.

Ожидается, что улучшение качества воздуха в результате внедрения ECA в Северной Америке принесет большую пользу общественному здравоохранению. К 2020 году ЕЦА будет предотвращать до 14000 преждевременных смертей ежегодно и уменьшать респираторные симптомы почти у пяти миллионов человек ежегодно в США и Канаде.

Подробнее:

Инициатива портов

Портовая инициатива работает над разработкой и реализацией экологически устойчивых портовых стратегий посредством партнерства между EPA и портами.Программа определяет возможности для снижения загрязнения воздуха и улучшения качества воздуха в портовых сообществах, а также для уменьшения углеродного загрязнения, которое способствует изменению климата, поддерживая рабочие места и экономику. EPA поддерживает эти усилия посредством ряда программ, включая финансирование в рамках Закона о сокращении выбросов дизельного топлива.

Подробнее:

Начало страницы

Токсичные вещества в воздухе

Стандарты

EPA для транспортных источников и добровольные программы привели к значительному сокращению токсичных выбросов в атмосферу от мобильных источников. С 1990 года количество опасных загрязнителей воздуха передвижными источниками было сокращено вдвое. При увеличении оборота парка транспортных средств EPA ожидает, что к 2030 году их выбросы сократятся на 80 процентов.

Узнайте больше о стандартах и программах, которые способствовали этому сокращению, включая:

Обеспечение соответствия и проведение исследований

Чтобы воспользоваться преимуществами наших правил, EPA должно гарантировать, что стандарты, установленные для транспортных средств, двигателей и топлива, соблюдаются. Один из способов, которым EPA достигает этого, — это контрольные испытания автомобилей, грузовиков и двигателей в нашей современной Национальной лаборатории по выбросам транспортных средств и топлива.Лаборатория также предоставляет критически важные ресурсы для выполнения работ по испытаниям транспортных средств и двигателей, необходимых для установления стандартов выбросов транспортных средств и двигателей, а также стандартов топлива.

Подробнее:

Начало страницы

Ресурсы для местного и государственного транспорта

В штатах и общинах по всей стране руководители штатов и местные власти стремятся сбалансировать свои цели в области качества воздуха, климата и транспорта. EPA предоставляет полезную информацию, инструменты и ссылки на ресурсы, которые определяют стратегии сокращения выбросов, национальную политику, правила, программы стимулирования, источники финансирования, калькуляторы и другие виды помощи, чтобы помочь штатам и местным территориям достичь своих целей в области качества воздуха и транспортировки. .Этот сайт также содержит правила и руководство EPA для поддержки государственных программ соответствия I / M, топлива и транспорта.

Подробнее:

Начало страницы

автомобилей и окружающая среда | Greener Cars

Автомобили во многом влияют на окружающую среду. Воздействие начинается, когда автомобиль изготовлен (включая производство всех деталей и материалов, используемых в автомобиле), и заканчивается его утилизацией на свалке (которая может утилизировать многие детали, но также включает утилизацию большого количества отходов). Однако в течение срока службы среднего автомобиля большая часть ущерба окружающей среде возникает во время вождения и в значительной степени связана с расходом топлива. Примерно за дюжину лет эксплуатации транспортного средства почти 90 процентов выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла («от колыбели до могилы») типичного автомобиля связано с потреблением топлива.

Воздействие на окружающую среду начинается с добычи полезных ископаемых и производства сырья, из которого изготавливаются детали автомобиля. Например, железная руда превращается в сталь, которая в настоящее время составляет большую часть массы транспортных средств.Разумеется, сталь можно перерабатывать. В среднем современные автомобили подлежат вторичной переработке примерно на 75 процентов, а использование переработанной стали помогает снизить потребление энергии и загрязнение окружающей среды. Другие металлические компоненты, такие как алюминий (используемый, например, в некоторых частях двигателя и колес) и медь (используемый для электропроводки), также в значительной степени перерабатываются. Свинец и кислота в батареях ядовиты и опасны. Но батареи могут быть переработаны, если они возвращены на станцию обслуживания, магазин запчастей или доставлены на муниципальный объект по утилизации опасных отходов.Пластмассы, которые в основном производятся из нефти, переработать сложнее. В любом случае, некоторая степень загрязнения связана со всеми этими компонентами, большая часть из которых связана с потреблением энергии, загрязнением воздуха и выбросами токсичных веществ, которые происходят при производстве и продаже автомобилей.

Большая часть воздействия на окружающую среду, связанного с автотранспортными средствами, происходит при их использовании из-за загрязнения их выхлопных газов и загрязнения, связанного с подачей топлива.В Соединенных Штатах почти все современные автомобили используют бензин; меньшее количество использует дизельное топливо. В некоторых регионах внедряются различные альтернативные виды топлива, но они не являются широко доступными для большинства водителей. Когда в автомобильных двигателях сжигают бензин, дизельное топливо или другое топливо, сгорание никогда не бывает идеальным, поэтому смесь опасных загрязнителей выходит из выхлопной трубы.

Если бы сгорание было идеальным и не создавало вредных побочных продуктов, выхлопные газы содержали бы только водяной пар и углекислый газ.Двуокись углерода (CO ₂) не наносит прямого вреда здоровью, по крайней мере, в низких концентрациях. В конце концов, co ₂ — это также то, что мы выдыхаем после «сжигания» калорий в еде, которую мы едим. Однако углекислый газ ₂ из ископаемого топлива, такого как бензин и дизельное топливо, очень вреден для окружающей среды, потому что он вызывает глобальное потепление — в ближайшее время это загрязняющее вещество будет больше.

Моторное топливо само по себе является продуктом, поэтому экологический ущерб, как и автомобиль, наносится на протяжении всего его жизненного цикла.Для бензина и дизельного топлива жизненный цикл продукта начинается на нефтяной скважине и заканчивается, когда топливо сгорает в двигателе. Воздействие топливного цикла — это формы загрязнения и другого ущерба окружающей среде, возникающие между нефтяной скважиной и топливным баком. Бензин и дизельное топливо ядовиты для людей, растений и животных, а их пары токсичны. Другие источники энергии имеют собственные топливные циклы. Например, в электромобилях с батарейным питанием топливо не сжигается на борту транспортного средства, и поэтому почти все загрязнение топливного цикла и использование энергии происходит на электростанциях и при производстве топлива, которое используется на электростанциях.Многие из тех же загрязнителей воздуха, которые выбрасываются из выхлопных труб транспортных средств, также выбрасываются электростанциями и нефтеперерабатывающими заводами (а также автоцистернами, которые доставляют бензин на вашу местную заправочную станцию).

Нефтепродукты в настоящее время обеспечивают 96 процентов транспортных потребностей Америки в энергии. Загрязнение воздуха — не единственная проблема, связанная с этим топливом на нефтяной основе. Добыча нефти разрушает многие хрупкие экосистемы, нанося вред тропическим лесам в Южной Америке и Юго-Восточной Азии, пустыням и водно-болотным угодьям на Ближнем Востоке, нашим собственным прибрежным районам, а также хрупким тундрам и арктическим прибрежным равнинам Аляски.Ежегодно разливаются миллионы галлонов нефти. Иногда бедствия хорошо известны, например, разлив нефти Exxon Valdez в 1989 году в проливе Принца Уильяма. Чаще всего сообщается о редких, но трагических небольших разливах, которые происходят в океанах и прибрежных водах, заливах и реках по всему миру. В наших собственных общинах подземные воды иногда загрязняются утечками из подземных резервуаров для хранения топлива и прочими разливами, которые происходят во время транспортировки и обработки 120 миллиардов галлонов топлива, которое мы используем каждый год.

Помимо этого вреда для окружающей среды, потребление бензина и дизельного топлива сопряжено с риском для экономики и безопасности. Ближний Восток содержит самую большую концентрацию нефти в мире. Соединенные Штаты поддерживают глобальное военное присутствие отчасти для обеспечения доступа к иностранной нефти. Война 1991 года с Ираком была напрямую связана с обеспечением поставок нефти. Трагическая ситуация, в которой оказались Соединенные Штаты после 11 сентября 2001 года, создает множество серьезных проблем для национальной обороны и безопасности.Выбор более экономичных автомобилей для снижения нашей зависимости от мирового нефтяного рынка, на котором страны Ближнего Востока играют доминирующую роль, — это один из способов, которым мы, как отдельные лица, можем помочь в связанных с энергетикой аспектах национальной безопасности.

Серьезные рецессии были вызваны нефтяными кризисами 1970-х и начале 1980-х годов, вызвав безработицу и инфляцию. Импорт нефти истощает более 50 миллиардов долларов в год из американских карманов, что представляет собой потерянные возможности трудоустройства, даже когда наша экономика, кажется, чувствует себя хорошо.В настоящее время более половины нефти США импортируется, и наша зависимость от иностранных источников неуклонно растет, увековечивая риск будущих нефтяных кризисов. Взлет цен на бензин за последние два года — лишь последние примеры того, как нефтяная зависимость может сжимать семейные бюджеты только для обогащения производителей нефти.

Наша пристрастие к бензину и дизельному топливу также связано с моральными компромиссами. Это влечет за собой сделки и экономические договоренности с некоторыми богатыми нефтью странами, стандарты которых в области прав человека и защиты окружающей среды могут отличаться от того, что мы ожидаем у себя дома.Конечно, эти вопросы выходят за рамки чисто экологических проблем. Тем не менее, выбор более экологичных транспортных средств, которые потребляют меньше топлива, не только защищает окружающую среду, но и помогает защитить рабочие места в США, одновременно снижая экономические издержки и моральные обязательства, связанные с нефтяной зависимостью.

Загрязнение автотранспортными средствами | Агентство по контролю за загрязнением окружающей среды Миннесоты

Выбор личного транспорта оказывает огромное влияние на качество воздуха. То, что мы водим и как мы водим, влияет на окружающую среду.Автомобили выделяют более половины всех выбросов угарного газа и углеводородов в Миннесоте. Эти выбросы, в том числе микроскопические частицы, могут способствовать проблемам с дыханием и сердцем, а также повышенному риску рака.

Агентство по контролю за загрязнением окружающей среды Миннесоты работает с Агентством по охране окружающей среды, чтобы обеспечить соблюдение стандартов качества воздуха и уменьшить загрязнение от автотранспорта. MPCA продвигает технологии, топливо и привычки вождения, которые сокращают выбросы и расход топлива для потребителей и операторов автопарка.

Как уменьшить загрязнение воздуха легковыми и грузовыми автомобилями

От ходьбы до работы до совместного использования автомобилей — есть много способов уменьшить воздействие. Откройте для себя свой стиль поездок. Поскольку большая часть загрязнения от автомобилей и грузовиков происходит из-за сжигания топлива, вы можете уменьшить загрязнение из этих источников, сжигая меньше топлива, сжигая более чистое топливо и сжигая более чистое топливо.

Сжигайте меньше топлива

В следующий раз, когда вы покупаете автомобиль, купите наиболее экономичный автомобиль, который соответствует вашим средним ежедневным потребностям, предпочтительно тот, который рассчитан на 32 миль на галлон или более.Арендуйте или одолжите более крупный автомобиль или прицеп для случайного крупногабаритного груза: GreenerCars.com
Если у вас несколько автомобилей, используйте наиболее экономичный из возможных: Министерство энергетики США, сайт по экономии топлива
Используйте общественный транспорт и автомобиль или фургон как можно чаще. Делая это три раза в неделю, вы можете снизить расход топлива до 50%.
Велосипед или прогулка, чтобы полностью избежать расхода топлива.
Telecommute (работа из дома по телефону или через Интернет) для уменьшения вождения: Midwest Institute for Telecommuting Education (MITE)
Сведите к минимуму вождение, работая и играя ближе к дому.
Планируйте дела, чтобы избежать ненужного вождения.
Постепенно ускоряйтесь — плавный старт расходует меньше топлива

Очиститель горючего топлива

Следите за тем, чтобы ваш автомобиль был в хорошем состоянии, а шины были накачаны должным образом, чтобы снизить выбросы выхлопных газов.
Объедините поручения в одну поездку — автомобили меньше загрязняют окружающую среду, когда они прогреты.
Избегайте холостого хода — выхлопные газы на холостом ходу содержат больше вредных веществ, чем выхлопные газы.
Если вы покупаете новый автомобиль, ищите автомобиль с низким уровнем выбросов или LEV (см. Наклейку под капотом): GreenerCars.com

Очиститель горения топлива

Бензин с низким содержанием серы (доступен в городах-побратимах) снижает содержание загрязняющих веществ на 10-15%
Топливо этанол 85% (E85) может использоваться в транспортных средствах с гибким топливом.
Другие альтернативные виды топлива для транспорта, такие как природный газ или биодизель, наиболее практичны для автопарков.

Дополнительная информация и помощь

Для получения дополнительной информации о загрязнении автомобильным транспортом свяжитесь с Марком Зульцбахом по телефону 651-757-2770.

Соответствующую информацию можно найти на следующих веб-страницах:

Следующие ниже информационные бюллетени предоставляют информацию о загрязнении автомобильным транспортом и способах контроля и сокращения этого загрязнения.

Дорожные транспортные средства и качество воздуха

Насколько хороши европейские правила для выбросов от автомобилей?

В целях улучшения качества воздуха в городах ЕС установил ограничения на максимальное количество загрязняющих веществ, выбрасываемых транспортными средствами. Чтобы ездить в ЕС, автомобили должны соответствовать этим стандартам.Поэтому транспортные средства проходят испытания в лаборатории и в дороге, чтобы гарантировать соответствие требованиям, прежде чем автомобиль может быть продан.

Обнаружение Dieselgate в 2015 году ускорило разработку и внедрение новой процедуры лабораторных испытаний (называемой Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure или WLTP) и, впервые, дополнительного дорожного испытания под названием Real Driving Emissions или RDE, для какие выбросы измеряются с помощью бортовой портативной системы измерения выбросов (PEMS).По состоянию на сентябрь 2019 года оба этих теста используются для одобрения всех новых автомобилей, продаваемых в ЕС. Это вступит в силу для всех новых фургонов через год.

После Дизельгейта несколько национальных исследований показали, что легковые автомобили и фургоны выбрасывают намного больше NOx при движении по дороге по сравнению с официальным пределом. Этот разрыв составлял в среднем около 500% для автомобилей с дизельным двигателем Евро 6. Использование дорожных испытаний, которые включают более широкий диапазон условий вождения и испытаний, в сочетании с совсем недавним введением испытаний третьей стороной, которые вступят в силу в сентябре 2019 года, должно заставить производителей автомобилей действительно снизить выбросы загрязняющих веществ от транспортных средств в реальных условиях. -жизненные условия.

Однако, несмотря на то, что в 2007 году был установлен последний лимит NOx Евро-6, производители автомобилей могут превышать его на 110% в ходе дорожных испытаний до конца 2020 года и на 43% после этого.

Текущие предельные значения для испытаний не охватывают все условия вождения, и еще слишком рано говорить, как автопроизводители будут использовать эти возможные лазейки. Более того, не все регулируемые загрязнители в настоящее время измеряются с помощью PEMS, а дальнейшие загрязнители могут регулироваться будущим стандартом Euro 7 / VII, работа над которым уже началась.Более того, проверки соответствия в процессе эксплуатации будут иметь решающее значение для обеспечения того, чтобы транспортные средства соблюдали ограничения выбросов в течение всего срока использования, чтобы их влияние на качество воздуха не увеличивалось с течением времени.

Что следует сделать Европе для улучшения качества воздуха?

Чтобы уменьшить влияние дорожных транспортных средств на качество воздуха, ЕС должен:

Решить проблему существующего парка из 43 миллионов очень грязных дизельных автомобилей и фургонов, в частности, убедившись, что отзыв является обязательным и не ограничивается только несколькими странами-членами.
Используйте новую систему одобрения типа для автомобилей, которая вступает в силу в сентябре 2020 года, чтобы при необходимости отозвать отзывы по всему ЕС, тщательно проверять решения национальных властей, поддерживать сторонние испытания и обеспечивать соблюдение государствами-членами своих обязательств, когда наблюдение за рынком автомобилей уже в дороге.
Разработать строгие стандарты выбросов Евро 7 / VII для легковых и тяжелых транспортных средств с целью дальнейшего сокращения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу в соответствии с руководящими принципами ВОЗ.Например: снизить и согласовать лимиты выбросов дизельных и бензиновых автомобилей, повысить требования к долговечности выбросов и увеличить количество регулируемых загрязняющих веществ.
С введением нормы Euro 7, испытания на выбросы в реальных условиях с использованием портативных систем измерения выбросов (PEMS) должны быть расширены и улучшены, чтобы обеспечить соответствие транспортных средств стандартам ЕС на дороге при любых условиях движения. В частности, должны быть устранены текущие границы управления и испытаний, текущая гибкость, предоставляемая отрасли, должна быть ужесточена, и должны быть включены все регулируемые в настоящее время, а также нерегулируемые загрязнители, такие как мельчайшие частицы, диоксид азота, аммиак или углеводороды.
Создать европейские рамки, чтобы помочь государствам-членам и городам принять необходимые меры, а именно зоны с низким уровнем выбросов (ЗЭЗ) и постепенный отказ от всех двигателей внутреннего сгорания, для улучшения качества воздуха и решения проблемы изменения климата.

Границы | Воздействие загрязнения воздуха на окружающую среду и здоровье: обзор

Подход к проблеме

Взаимодействие между людьми и их физическим окружением широко изучено, поскольку на окружающую среду влияет множество видов человеческой деятельности.Окружающая среда представляет собой сочетание биотического (живые организмы и микроорганизмы) и абиотического (гидросфера, литосфера и атмосфера).

Загрязнение определяется как попадание в окружающую среду веществ, вредных для человека и других живых организмов. Загрязняющие вещества — это вредные твердые вещества, жидкости или газы, образующиеся в более высоких, чем обычно, концентрациях, которые снижают качество нашей окружающей среды.

Деятельность человека оказывает неблагоприятное воздействие на окружающую среду, загрязняя воду, которую мы пьем, воздух, которым мы дышим, и почву, на которой растут растения.Хотя промышленная революция имела большой успех с точки зрения технологий, общества и предоставления разнообразных услуг, она также привела к появлению огромных количеств вредных для здоровья человека загрязняющих веществ, выбрасываемых в воздух. Без сомнения, глобальное загрязнение окружающей среды считается международной проблемой общественного здравоохранения, имеющей множество аспектов. Социальные, экономические и законодательные проблемы и образ жизни связаны с этой серьезной проблемой. Ясно, что в нашу эпоху урбанизация и индустриализация достигают беспрецедентных и удручающих масштабов во всем мире.Антропогенное загрязнение воздуха является одной из самых серьезных угроз здоровью населения во всем мире, поскольку на него приходится около 9 миллионов смертей в год (1).

Без сомнения, все вышеперечисленное тесно связано с изменением климата, и в случае опасности последствия могут быть тяжелыми для человечества (2). Изменения климата и последствия глобального потепления планеты серьезно влияют на несколько экосистем, вызывая такие проблемы, как проблемы безопасности пищевых продуктов, таяние льда и айсбергов, вымирание животных и повреждение растений (3, 4).

Загрязнение воздуха имеет различные последствия для здоровья. Здоровье восприимчивых и чувствительных людей может пострадать даже в дни с низким уровнем загрязнения воздуха. Кратковременное воздействие загрязнителей воздуха тесно связано с ХОБЛ (хронической обструктивной болезнью легких), кашлем, одышкой, хрипом, астмой, респираторными заболеваниями и высокой частотой госпитализаций (показатель заболеваемости).

Долгосрочными последствиями, связанными с загрязнением воздуха, являются хроническая астма, легочная недостаточность, сердечно-сосудистые заболевания и смертность от сердечно-сосудистых заболеваний.Согласно шведскому когортному исследованию, диабет, по-видимому, возникает после длительного воздействия загрязненного воздуха (5). Более того, загрязнение воздуха, по-видимому, имеет различные пагубные последствия для здоровья в раннем возрасте, такие как респираторные, сердечно-сосудистые, психические и перинатальные расстройства (3), что приводит к детской смертности или хроническим заболеваниям во взрослом возрасте (6).

В национальных отчетах упоминается повышенный риск заболеваемости и смертности (1). Эти исследования проводились во многих местах по всему миру и показывают корреляцию между дневными диапазонами концентрации твердых частиц (ТЧ) и дневной смертностью.Изменение климата и глобальное потепление планеты (3) могут усугубить ситуацию. Кроме того, по определенным причинам зарегистрировано увеличение госпитализаций (показатель заболеваемости) среди пожилых и уязвимых лиц. Мелкие и сверхмелкозернистые частицы, по-видимому, связаны с более серьезными заболеваниями (6), поскольку они могут проникать в самые глубокие части дыхательных путей и легче попадать в кровоток.

Загрязнение воздуха в основном затрагивает людей, живущих в крупных городских районах, где дорожные выбросы в наибольшей степени способствуют ухудшению качества воздуха.Также существует опасность промышленных аварий, когда распространение ядовитого тумана может быть фатальным для населения близлежащих территорий. Распространение загрязняющих веществ определяется многими параметрами, в первую очередь атмосферной стабильностью и ветром (6).

В развивающихся странах (7) проблема более серьезна из-за перенаселения и неконтролируемой урбанизации наряду с развитием индустриализации. Это приводит к плохому качеству воздуха, особенно в странах с социальным неравенством и отсутствием информации об устойчивом управлении окружающей средой.Использование топлива, такого как древесное топливо или твердое топливо, для бытовых нужд из-за низких доходов подвергает людей воздействию некачественного и загрязненного воздуха дома. Примечательно, что три миллиарда человек во всем мире используют вышеуказанные источники энергии для повседневного отопления и приготовления пищи (8). В развивающихся странах женщины в домашнем хозяйстве, по-видимому, несут самый высокий риск развития заболеваний из-за более длительного воздействия загрязненного воздуха в помещениях (8, 9). Благодаря быстрому промышленному развитию и перенаселенности Китай является одной из азиатских стран, сталкивающихся с серьезными проблемами загрязнения воздуха (10, 11).Смертность от рака легких, наблюдаемая в Китае, связана с мелкими частицами (12). Как уже говорилось, длительное воздействие связано с пагубным воздействием на сердечно-сосудистую систему (3, 5). Однако интересно отметить, что сердечно-сосудистые заболевания чаще всего наблюдаются в развитых странах и странах с высоким уровнем доходов, а не в развивающихся странах с низким уровнем доходов, которые сильно подвержены загрязнению воздуха (13). Экстремальное загрязнение воздуха зафиксировано в Индии, где качество воздуха достигает опасного уровня.Нью-Дели — один из самых загрязненных городов Индии. Рейсы в международный аэропорт Нью-Дели и из него часто отменяются из-за плохой видимости, связанной с загрязнением воздуха. Загрязнение происходит как в городских, так и в сельских районах Индии из-за быстрой индустриализации, урбанизации и роста использования мотоциклетного транспорта. Тем не менее сжигание биомассы, связанное с потребностями и практикой отопления и приготовления пищи, является основным источником загрязнения воздуха в домашних условиях в Индии и Непале (14, 15).В Индии существует пространственная неоднородность, поскольку районы с различными климатологическими условиями и уровнями населения и образования создают в помещениях различное качество воздуха, причем более высокие PM _2,5 наблюдаются в штатах Северной Индии (557–601 мкг / м ³) по сравнению с южными. Состояния (183–214 мкг / м ³) (16, 17). Холодный климат северных районов Индии может быть основной причиной этого, поскольку необходимы более длительные периоды пребывания в доме и большее отопление по сравнению с тропическим климатом южной Индии.Загрязнение воздуха в домашних условиях в Индии связано с серьезными последствиями для здоровья, особенно женщин и маленьких детей, которые дольше остаются в помещении. Хронические обструктивные респираторные заболевания (CORD) и рак легких чаще всего наблюдаются у женщин, тогда как острые заболевания нижних дыхательных путей наблюдаются у детей младше 5 лет (18).

Накопление загрязнения воздуха, особенно диоксида серы и дыма, достигнув 1500 мг / м3, привело к увеличению числа смертей (4000 смертей) в декабре 1952 года в Лондоне и в 1963 году в Нью-Йорке (400 смертей) (19). .Связь загрязнения со смертностью была обнаружена на основе мониторинга загрязнения окружающей среды в шести мегаполисах США (20). В каждом случае кажется, что смертность была тесно связана с уровнями мелких, вдыхаемых и сульфатных частиц в большей степени, чем с уровнями общего загрязнения твердыми частицами, кислотностью аэрозоля, диоксида серы или диоксида азота (20).

Кроме того, чрезвычайно высокие уровни загрязнения зарегистрированы в Мехико и Рио-де-Жанейро, за которыми следуют Милан, Анкара, Мельбурн, Токио и Москва (19).

Исходя из масштабов воздействия на общественное здоровье, несомненно, следует принимать во внимание различные виды вмешательств. Сообщается об успехе и эффективности борьбы с загрязнением воздуха, особенно на местном уровне. Применяются соответствующие технологические средства с учетом источника и характера выбросов, а также их воздействия на здоровье и окружающую среду. О важности точечных и неточечных источников контроля загрязнения воздуха сообщают Schwela и Köth-Jahr (21).Без сомнения, подробный кадастр выбросов должен регистрировать все источники в данной области. Помимо учета вышеупомянутых источников и их природы, следует также учитывать топографию и метеорологию, как указывалось ранее. Оценка политики и методов контроля часто экстраполируется с местного на региональный, а затем на глобальный масштаб. Загрязнение воздуха может распространяться и переноситься из одного региона в другой, расположенный далеко. Управление загрязнением воздуха означает снижение до приемлемых уровней или возможное устранение загрязнителей воздуха, присутствие которых в воздухе влияет на наше здоровье или экологическую экосистему.Частные и государственные организации и органы власти принимают меры по обеспечению качества воздуха (22). Стандарты и руководящие принципы качества воздуха были приняты ВОЗ и EPA для различных загрязнителей в качестве инструмента управления качеством воздуха (1, 23). Эти стандарты необходимо сравнить со стандартами инвентаризации выбросов с помощью причинно-следственного анализа и моделирования дисперсии, чтобы выявить проблемные области (24). Кадастры обычно основаны на сочетании прямых измерений и моделирования выбросов (24).

В качестве примера мы приводим здесь меры контроля у источника с помощью каталитических нейтрализаторов в автомобилях. Это устройства, которые превращают загрязнители и токсичные газы, производимые двигателями внутреннего сгорания, в менее токсичные загрязнители путем катализа через окислительно-восстановительные реакции (25). В Греции использование частных автомобилей было ограничено путем отслеживания их номерных знаков, чтобы уменьшить заторы на дорогах в час пик (25).

Что касается промышленных выбросов, коллекторы и закрытые системы могут поддерживать загрязнение воздуха в соответствии с минимальными стандартами, установленными законодательством (26).

Текущие стратегии улучшения качества воздуха требуют оценки экономической ценности выгод, полученных от предлагаемых программ. Эти программы, предлагаемые государственными органами, и директивы издаются с указаниями, которые необходимо соблюдать.

В Европе предельные значения качества воздуха AQLV (предельные значения качества воздуха) выдаются для зачета претензий по планированию (27). В США Национальные стандарты качества атмосферного воздуха (NAAQS) устанавливают национальные предельные значения качества воздуха (27).Хотя стандарты и директивы основаны на разных механизмах, достигнут значительный успех в сокращении общих выбросов и связанных с ними последствий для здоровья и окружающей среды (27). Европейская директива определяет географические районы подверженности риску как зоны мониторинга / оценки для регистрации источников выбросов и уровней загрязнения воздуха (27), тогда как США устанавливают глобальные географические критерии качества воздуха в соответствии с серьезностью их проблемы с качеством воздуха и регистрируют все источники. загрязняющих веществ и их прекурсоров (27).

В этом ключе фонды прямо или косвенно финансируют проекты, связанные с качеством воздуха, а также техническую инфраструктуру для поддержания хорошего качества воздуха. Эти планы сосредоточены на инвентаризации баз данных, полученных в результате информационных кампаний по экологическому планированию качества воздуха. Более того, меры по загрязнению выбросов в атмосферу могут быть приняты для транспортных средств, машин и промышленных предприятий в городских районах.

Технологические инновации могут быть успешными только в том случае, если они способны удовлетворить потребности общества.В этом смысле технология должна отражать методы и процедуры принятия решений теми, кто участвует в оценке и оценке рисков, и действовать как посредник в предоставлении информации и оценок, позволяющих лицам, принимающим решения, принимать наилучшие возможные решения. Обобщая вышеизложенное, чтобы разработать эффективную стратегию контроля качества воздуха, необходимо учитывать несколько аспектов: факторы окружающей среды и условия качества окружающего воздуха, технические факторы и характеристики загрязнителей воздуха и, наконец, экономические эксплуатационные расходы на технологическое совершенствование, а также административные и юридические расходы.Учитывая экономический фактор, конкурентоспособность через неолиберальные концепции предлагает решение экологических проблем (22).

Развитие экологического руководства, наряду с техническим прогрессом, инициировало развертывание диалога. Экологическая политика вызвала возражения и точки противостояния между различными политическими партиями, учеными, средствами массовой информации, правительственными и неправительственными организациями (22). Созданы радикальные экологические акции и движения (22).Возникновение новых информационных и коммуникационных технологий (ИКТ) много раз исследуется на предмет того, повлияли ли они и каким образом на средства коммуникации и социальные движения, такие как активизм (28). С 1990-х годов термин «цифровой активизм» все чаще и чаще используется во многих различных дисциплинах (29). В настоящее время несколько цифровых технологий могут быть использованы для получения результатов цифрового активизма по экологическим вопросам. В частности, устройства с онлайн-возможностями, такие как компьютеры или мобильные телефоны, используются как способ добиться изменений в политических и социальных делах (30).

В данной статье мы сосредоточиваем внимание на источниках загрязнения окружающей среды в отношении здоровья населения и предлагаем некоторые решения и меры вмешательства, которые могут быть интересны законодателям и лицам, принимающим решения в области окружающей среды.

Источники воздействия

Известно, что большинство загрязнителей окружающей среды выбрасывается в результате крупномасштабной деятельности человека, такой как использование промышленного оборудования, электростанций, двигателей внутреннего сгорания и автомобилей. Поскольку эти виды деятельности осуществляются в таком большом масштабе, они, безусловно, являются основными причинами загрязнения воздуха, причем автомобили, по оценкам, являются ответственными за примерно 80% сегодняшнего загрязнения (31).Некоторые другие виды деятельности человека также в меньшей степени влияют на нашу окружающую среду, такие как методы обработки полей, заправочные станции, обогреватели топливных баков и процедуры очистки (32), а также несколько природных источников, таких как извержения вулканов и почвы и лесные пожары. .

Классификация загрязнителей воздуха основана в основном на источниках загрязнения. Таким образом, следует упомянуть четыре основных источника в соответствии с системой классификации: основные источники, территориальные источники, мобильные источники и естественные источники.

Основные источники включают выбросы загрязняющих веществ от электростанций, нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятий, химической промышленности и производства удобрений, металлургических и других промышленных предприятий и, наконец, от сжигания мусора.

Источники для внутренних помещений включают услуги по уборке дома, химчистки, типографии и автозаправочные станции.

Мобильные источники включают автомобили, автомобили, железные дороги, авиалинии и другие типы транспортных средств.

Наконец, природных источников включают, как указывалось ранее, физические бедствия (33), такие как лесные пожары, вулканическая эрозия, пыльные бури и сельскохозяйственные пожары.

Однако было предложено множество систем классификации. Другой тип классификации — это группировка по получателям загрязнения следующим образом:

Загрязнение воздуха определяется как присутствие загрязняющих веществ в воздухе в больших количествах в течение длительного времени. Загрязнителями воздуха являются дисперсные частицы, углеводороды, CO, CO ₂, NO, NO ₂, SO ₃ и т. Д.

Загрязнение воды представляет собой органический и неорганический заряд и биологический заряд (10) на высоких уровнях, которые влияют на качество воды (34, 35).

Загрязнение почвы происходит в результате выброса химикатов или удаления отходов, таких как тяжелые металлы, углеводороды и пестициды.

Загрязнение воздуха может влиять на качество почвы и водных объектов, загрязняя атмосферные осадки, попадая в воду и почвенную среду (34, 36). Примечательно, что химический состав почвы может быть изменен из-за кислотных осадков, влияющих на растения, культуры и качество воды (37).Более того, перемещению тяжелых металлов способствует кислотность почвы, и поэтому металлы перемещаются в водную среду. Известно, что тяжелые металлы, такие как алюминий, вредны для диких животных и рыб. Качество почвы, по-видимому, имеет большое значение, поскольку почвы с низким уровнем карбоната кальция подвергаются повышенной опасности из-за кислотных дождей. Сверху дождя снег и твердые частицы капают в водянистые тела (36, 38).

Наконец, загрязнение классифицируется по типу происхождения:

Радиоактивное и ядерное загрязнение , выброс радиоактивных и ядерных загрязнителей в воду, воздух и почву во время ядерных взрывов и аварий, от ядерного оружия, а также при обращении с радиоактивными сточными водами или их удалении.

Радиоактивные материалы могут загрязнять поверхностные водоемы и, будучи вредными для окружающей среды, растения, животных и человека. Известно, что некоторые радиоактивные вещества, такие как радий и уран, концентрируются в костях и могут вызывать рак (38, 39).

Шумовое загрязнение создается машинами, транспортными средствами, шумом движения и музыкальными установками, которые вредны для нашего слуха.

Всемирная организация здравоохранения ввела термин DALYs. DALY для заболевания или состояния здоровья определяется как сумма потерянных лет жизни (YLL) из-за преждевременной смертности среди населения и лет, потерянных из-за инвалидности (YLD) для людей, живущих с состоянием здоровья или его последствиями ( 39).В Европе загрязнение воздуха является основной причиной потерянных лет жизни с поправкой на инвалидность (DALY), за которым следует шумовое загрязнение. Были изучены потенциальные связи шума и загрязнения воздуха со здоровьем (40). Исследование показало, что показатели DALY, связанные с шумом, были более важными, чем показатели, связанные с загрязнением воздуха, поскольку влияние шума окружающей среды на сердечно-сосудистые заболевания не зависело от загрязнения воздуха (40). Шум окружающей среды следует рассматривать как независимый риск для здоровья населения (40).

Загрязнение окружающей среды происходит при изменении физических, химических или биологических составляющих окружающей среды (воздушных масс, температуры, климата и т. Д.).) производятся.

Загрязняющие вещества наносят вред окружающей среде, повышая их уровень выше нормы или вводя вредные токсичные вещества. Первичные загрязнители образуются непосредственно из вышеуказанных источников, а вторичные загрязнители выбрасываются как побочные продукты первичных. Загрязняющие вещества могут быть биоразлагаемыми или небиоразлагаемыми, природного происхождения или антропогенными, как указывалось ранее. Причем их происхождение может быть как от уникального (точечного), так и от рассеянного источника.

Загрязняющие вещества имеют различия в физических и химических свойствах, что объясняет несоответствие в их способности оказывать токсическое действие.В качестве примера мы заявляем здесь, что аэрозольные соединения (41–43) обладают большей токсичностью, чем газообразные соединения, из-за их крошечного размера (твердого или жидкого) в атмосфере; они обладают большей проникающей способностью. Наша дыхательная система легче выводит газообразные соединения (41). Эти частицы способны повреждать легкие и даже попадать в кровоток (41), ежегодно приводя к преждевременной смерти миллионов людей. Более того, кислотность аэрозоля ([H +]), по-видимому, значительно увеличивает образование вторичных органических аэрозолей (SOA), но этот последний аспект не поддерживается другими научными группами (38).

Климат и загрязнение

Загрязнение воздуха и изменение климата тесно связаны. Климат — это другая сторона той же медали, которая снижает качество нашей Земли (44). Загрязняющие вещества, такие как черный углерод, метан, тропосферный озон и аэрозоли, влияют на количество поступающего солнечного света. В результате температура Земли повышается, что приводит к таянию льда, айсбергов и ледников.

Таким образом, климатические изменения повлияют на заболеваемость и распространенность как остаточных, так и завозных инфекций в Европе.Климат и погода сильно влияют на продолжительность, время и интенсивность вспышек и меняют карту инфекционных заболеваний на земном шаре (45). Паразитарные или вирусные заболевания, передаваемые комарами, чрезвычайно чувствительны к климату, поскольку потепление, во-первых, сокращает инкубационный период патогена, а во-вторых, смещает географическую карту переносчика. Точно так же потепление воды в результате изменений климата приводит к высокому уровню распространения инфекций, передающихся через воду. В последнее время в Европе, похоже, появляются искорененные болезни из-за миграции населения, например холера, полиомиелит, клещевой энцефалит и малярия (46).

Распространение эпидемий связано со стихийными бедствиями, связанными с климатом, и штормами, которые, похоже, в настоящее время случаются все чаще (47). Недоедание и нарушение равновесия иммунной системы также связаны с возникающими инфекциями, влияющими на здоровье населения (48).

Вирус чикунгунья «унес самолет» из Индийского океана в Европу, поскольку вспышки болезни были зарегистрированы в Италии (49), а также автохтонные случаи во Франции (50).

Увеличение числа случаев криптоспоридиоза в Соединенном Королевстве и Чешской Республике, по-видимому, произошло после наводнения (36, 51).

Как указывалось ранее, аэрозольные соединения имеют крошечный размер и значительно влияют на климат. Они способны рассеивать солнечный свет (явление альбедо), рассеивая четверть солнечных лучей обратно в космос и снижая глобальную температуру за последние 30 лет (52).

Загрязнители воздуха

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) сообщает о шести основных загрязнителях воздуха, а именно о загрязнении частицами, приземном озоне, оксиде углерода, оксидах серы, оксидах азота и свинце.Загрязнение воздуха может иметь катастрофические последствия для всех компонентов окружающей среды, включая грунтовые воды, почву и воздух. Кроме того, он представляет серьезную угрозу для живых организмов. В этом ключе наш интерес в основном состоит в том, чтобы сосредоточить внимание на этих загрязнителях, поскольку они связаны с более обширными и серьезными проблемами для здоровья человека и воздействия на окружающую среду. Кислотные дожди, глобальное потепление, парниковый эффект и изменения климата оказывают важное экологическое воздействие на загрязнение воздуха (53).

Твердые частицы и здоровье

Исследования показали взаимосвязь между твердыми частицами (ТЧ) и неблагоприятными последствиями для здоровья, уделяя особое внимание краткосрочному (острому) или долгосрочному (хроническому) воздействию ТЧ.

Твердые частицы (ТЧ) обычно образуются в атмосфере в результате химических реакций между различными загрязнителями. Проникновение частиц во многом зависит от их размера (53). Твердые частицы (ТЧ) были определены как термин для обозначения частиц Агентством по охране окружающей среды США (54). Загрязнение твердыми частицами (ТЧ) включает частицы диаметром 10 микрометров (мкм) или меньше, называемые ТЧ ₁₀, и очень мелкие частицы с диаметром, как правило, равным 2.5 микрометров (мкм) и меньше.

Твердые частицы содержат крошечные жидкие или твердые капли, которые можно вдохнуть и вызвать серьезные последствия для здоровья (55). Частицы диаметром <10 мкм (PM ₁₀) после вдыхания могут проникать в легкие и даже достигать кровотока. Мелкие частицы PM _2,5 представляют больший риск для здоровья (6, 56) (Таблица 1).

Таблица 1 . Проницаемость в зависимости от размера частиц.

Было проведено множество эпидемиологических исследований воздействия ТЧ на здоровье.Была показана положительная связь между краткосрочным и долгосрочным воздействием PM _2,5 и острым ринофарингитом (56). Кроме того, было обнаружено, что долгосрочное воздействие ТЧ в течение многих лет связано с сердечно-сосудистыми заболеваниями и детской смертностью.

Эти исследования зависят от мониторов PM _2,5 и ограничены с точки зрения исследуемой области или городской территории из-за отсутствия пространственно разрешенных ежедневных данных о концентрации PM _2,5 и, таким образом, не являются репрезентативными для всего населения.После недавнего эпидемиологического исследования, проведенного Департаментом гигиены окружающей среды Гарвардской школы общественного здравоохранения (Бостон, Массачусетс) (57), было сообщено, что, поскольку концентрации PM _2,5 варьируются в пространстве, ошибка экспозиции (ошибка Берксона) кажется произведены, а относительные величины краткосрочных и долгосрочных эффектов еще полностью не выяснены. Команда разработала модель воздействия PM _2,5 на основе данных дистанционного зондирования для оценки краткосрочного и долгосрочного воздействия на человека (57).Эта модель обеспечивает пространственное разрешение краткосрочных эффектов плюс оценку долгосрочных эффектов для всего населения.

Более того, респираторные заболевания и поражение иммунной системы регистрируются как длительные хронические явления (58). Стоит отметить, что люди, страдающие астмой, пневмонией, диабетом, а также респираторными и сердечно-сосудистыми заболеваниями, особенно восприимчивы и уязвимы к воздействию ТЧ. PM _2,5, за которыми следует PM ₁₀, тесно связаны с различными заболеваниями дыхательной системы (59), поскольку их размер позволяет им проникать во внутренние пространства (60).Частицы обладают токсическим действием в зависимости от их химических и физических свойств. Компоненты PM ₁₀ и PM _2,5 могут быть органическими (полициклические ароматические углеводороды, диоксины, бензол, 1-3 бутадиен) или неорганическими (углерод, хлориды, нитраты, сульфаты, металлы) по природе (55).

Твердые частицы (ТЧ) подразделяются на четыре основные категории в зависимости от типа и размера (61) (Таблица 2).

Таблица 2 . Типы и размеры твердых частиц (ТЧ).

Загрязняющие газы включают ТЧ в воздушных массах.

Твердые загрязнители включают загрязнители, такие как смог, сажа, табачный дым, масляный дым, летучая зола и цементная пыль.

Биологические загрязнители — это микроорганизмы (бактерии, вирусы, грибки, плесень и споры бактерий), кошачьи аллергены, домашняя пыль и аллергены, а также пыльца.

Типы пыли включают взвешенную атмосферную пыль, оседающую пыль и тяжелую пыль.

Наконец, еще один факт заключается в том, что период полураспада частиц PM ₁₀ и PM _2,5 в атмосфере увеличен из-за их крошечных размеров; это позволяет их длительное пребывание в атмосфере и даже их перенос и распространение в отдаленные места, где люди и окружающая среда могут подвергаться загрязнению в той же степени (53). Они способны изменять баланс питательных веществ в водных экосистемах, наносить ущерб лесам и посевам, а также подкислять водоемы.

Как уже говорилось, PM _2,5 из-за своего крошечного размера вызывают более серьезные последствия для здоровья. Эти вышеупомянутые мелкие частицы являются основной причиной образования «дымки» в различных мегаполисах (12, 13, 61).

Воздействие озона на атмосферу

Озон (O ₃) представляет собой газ, образующийся из кислорода при высоковольтном электрическом разряде (62). Это сильный окислитель, на 52% сильнее хлора. Он возникает в стратосфере, но может также возникнуть в результате цепных реакций фотохимического смога в тропосфере (63).

Озон может перемещаться в отдаленные районы от своего первоначального источника, перемещаясь с воздушными массами (64). Удивительно, что уровни озона над городами низкие, в отличие от повышенных уровней в городских районах, которые могут стать вредными для культур, лесов и растительности (65), поскольку они снижают ассимиляцию углерода (66). Озон снижает рост и урожайность (47, 48) и влияет на микрофлору растений благодаря своей антимикробной способности (67, 68). В связи с этим озон воздействует на другие природные экосистемы, при этом микрофлора (69, 70) и виды животных меняют свой видовой состав (71).Озон увеличивает повреждение ДНК в кератиноцитах эпидермиса и приводит к нарушению клеточной функции (72).

Приземный озон (GLO) образуется в результате химической реакции между оксидами азота и ЛОС, выделяемыми из естественных источников и / или в результате антропогенной деятельности.

Поглощение озона обычно происходит при вдыхании. Озон воздействует на верхние слои кожи и слезные протоки (73). Исследование кратковременного воздействия на мышей высоких уровней озона показало образование малонового диальдегида в верхней части кожи (эпидермисе), а также истощение запасов витаминов C и E.Вероятно, что уровни озона не влияют на функцию и целостность кожного барьера, что предрасполагает к кожным заболеваниям (74).

Из-за низкой растворимости озона в воде вдыхаемый озон может глубоко проникать в легкие (75).

Токсические эффекты, вызываемые озоном, зарегистрированы в городских районах по всему миру, вызывая биохимические, морфологические, функциональные и иммунологические нарушения (76).

Европейский проект (APHEA2) фокусируется на острых эффектах концентрации озона в окружающей среде на смертность (77).Суточные концентрации озона по сравнению с ежедневным количеством смертей были зарегистрированы из разных европейских городов за трехлетний период. В теплый период года наблюдаемое увеличение концентрации озона было связано с увеличением ежедневного количества смертей (0,33%), количества смертей от респираторных заболеваний (1,13%) и количества смертей от сердечно-сосудистых заболеваний (0,45%). %). Зимой эффекта не наблюдалось.

Окись углерода (CO)

Окись углерода образуется из ископаемого топлива при неполном сгорании.Симптомы отравления из-за вдыхания угарного газа включают головную боль, головокружение, слабость, тошноту, рвоту и, наконец, потерю сознания.

Сродство окиси углерода к гемоглобину намного больше, чем сродство кислорода. Таким образом, серьезное отравление может произойти у людей, подвергающихся длительному воздействию высоких уровней окиси углерода. Из-за потери кислорода в результате конкурентного связывания окиси углерода наблюдаются гипоксия, ишемия и сердечно-сосудистые заболевания.

Окись углерода влияет на парниковые газы, которые тесно связаны с глобальным потеплением и климатом. Это должно привести к повышению температуры почвы и воды, а также к экстремальным погодным условиям или штормам (68).

Однако в лабораторных и полевых экспериментах было замечено, что он вызывает усиленный рост растений (78).

Оксид азота (NO

₂)

Оксид азота — это загрязнитель, связанный с дорожным движением, поскольку он выбрасывается из автомобильных двигателей (79, 80).Это раздражитель дыхательной системы, поскольку он проникает глубоко в легкие, вызывая респираторные заболевания, кашель, хрипы, одышку, бронхоспазм и даже отек легких при вдыхании в больших количествах. Похоже, что концентрации более 0,2 ppm вызывают эти неблагоприятные эффекты у людей, в то время как концентрации выше 2,0 ppm влияют на Т-лимфоциты, особенно на клетки CD8 + и NK-клетки, которые вызывают наш иммунный ответ (81). высокий уровень диоксида азота может быть причиной хронических заболеваний легких.Длительное воздействие NO ₂ может ухудшить обоняние (81).

Однако могут быть задействованы и другие системы, кроме респираторной, поскольку были зарегистрированы такие симптомы, как раздражение глаз, горла и носа (81).

Высокие уровни диоксида азота вредны для сельскохозяйственных культур и растительности, поскольку, как было замечено, они снижают урожайность и эффективность роста растений. Кроме того, NO ₂ может уменьшить видимость и обесцветить ткани (81).

Диоксид серы (SO

₂)

Двуокись серы — это вредный газ, который выделяется в основном в результате потребления ископаемого топлива или промышленной деятельности.Годовая норма для SO ₂ составляет 0,03 ppm (82). Он влияет на жизнь человека, животных и растений. Восприимчивые люди, такие как люди с заболеваниями легких, пожилые люди и дети, которые представляют более высокий риск травм. Основными проблемами здоровья, связанными с выбросами диоксида серы в промышленно развитых регионах, являются раздражение дыхательных путей, бронхит, выделение слизи и бронхоспазм, поскольку он является сенсорным раздражителем и проникает глубоко в легкие, превращаясь в бисульфит и взаимодействуя с сенсорными рецепторами, вызывая бронхоспазм.Кроме того, наблюдались покраснение кожи, повреждение глаз (слезотечение и помутнение роговицы) и слизистых оболочек, а также ухудшение ранее существовавшего сердечно-сосудистого заболевания (81).

Неблагоприятные воздействия на окружающую среду, такие как подкисление почвы и кислотные дожди, по всей видимости, связаны с выбросами диоксида серы (83).

Свинец

Свинец — это тяжелый металл, используемый на различных промышленных предприятиях и выделяемый некоторыми бензиновыми двигателями, батареями, радиаторами, мусоросжигательными установками и сточными водами (84).

Кроме того, основными источниками загрязнения воздуха свинцом являются металлы, руда и самолеты с поршневыми двигателями. Отравление свинцом представляет собой угрозу для здоровья населения из-за его пагубного воздействия на людей, животных и окружающую среду, особенно в развивающихся странах.

Воздействие свинца может происходить при вдыхании, проглатывании и всасывании через кожу. Сообщалось также о трансплацентарной транспортировке свинца, поскольку свинец беспрепятственно проходит через плаценту (85). Чем моложе плод, тем вреднее токсическое воздействие.Свинцовая токсичность влияет на нервную систему плода; наблюдается отек или припухлость головного мозга (86). При вдыхании свинец накапливается в крови, мягких тканях, печени, легких, костях, сердечно-сосудистой, нервной и репродуктивной системах. Кроме того, у взрослых наблюдались потеря концентрации и памяти, а также боли в мышцах и суставах (85, 86).

Дети и новорожденные (87) чрезвычайно восприимчивы даже к минимальным дозам свинца, поскольку он является нейротоксикантом и вызывает нарушение обучаемости, ухудшение памяти, гиперактивность и даже умственную отсталость.

Повышенное содержание свинца в окружающей среде вредно для растений и роста сельскохозяйственных культур. Неврологические эффекты наблюдаются у позвоночных и животных в связи с высоким уровнем свинца (88).

Полициклические ароматические углеводороды (ПАУ)

ПАУ распространяются повсеместно в окружающей среде, поскольку атмосфера является наиболее важным средством их распространения. Они содержатся в угле и смоляных отложениях. Более того, они образуются в результате неполного сгорания органических веществ, как в случае лесных пожаров, сжигания и двигателей (89).Соединения ПАУ, такие как бензопирен, аценафтилен, антрацен и флуорантен, признаны токсичными, мутагенными и канцерогенными веществами. Они являются важным фактором риска рака легких (89).

Летучие органические соединения (ЛОС)

Было обнаружено, что летучие органические соединения (ЛОС), такие как толуол, бензол, этилбензол и ксилол (90), вызывают рак у людей (91). Использование новых продуктов и материалов фактически привело к увеличению концентрации ЛОС.ЛОС загрязняют воздух в помещении (90) и могут оказывать неблагоприятное воздействие на здоровье человека (91). Наблюдаются краткосрочные и долгосрочные неблагоприятные воздействия на здоровье человека. Летучие органические соединения вызывают запахи в воздухе в помещении. Обнаружено, что кратковременное воздействие вызывает раздражение глаз, носа, горла и слизистых оболочек, тогда как длительное воздействие вызывает токсические реакции (92). Предсказуемую оценку токсического воздействия сложных смесей ЛОС сложно оценить, поскольку эти загрязнители могут иметь синергетические, антагонистические или индифферентные эффекты (91, 93).

Диоксины

Диоксины образуются в результате промышленных процессов, но также возникают в результате естественных процессов, таких как лесные пожары и извержения вулканов. Они накапливаются в таких продуктах, как мясо и молочные продукты, рыба и моллюски, и особенно в жировой ткани животных (94).

Кратковременное воздействие высоких концентраций диоксина может привести к появлению темных пятен и повреждений на коже (94). Длительное воздействие диоксинов может вызвать проблемы развития, нарушение иммунной, эндокринной и нервной систем, репродуктивное бесплодие и рак (94).

Без сомнения, потребление ископаемого топлива является причиной значительной части загрязнения воздуха. Это загрязнение может быть антропогенным, например, в сельскохозяйственных и промышленных процессах или на транспорте, но также возможно загрязнение из естественных источников. Интересно отметить, что стандарты качества воздуха, установленные Европейской директивой о качестве воздуха, несколько более жесткие, чем руководящие принципы ВОЗ, которые являются более строгими (95).

Влияние загрязнения воздуха на здоровье

Самыми распространенными загрязнителями воздуха являются приземный озон и твердые частицы (ТЧ).Загрязнение воздуха подразделяется на два основных типа:

Внешнее загрязнение — загрязнение атмосферного воздуха.

Загрязнение помещений — это загрязнение, вызываемое сжиганием топлива в домашних условиях.

Люди, подвергающиеся воздействию высоких концентраций загрязнителей воздуха, испытывают симптомы болезни и состояния большей и меньшей степени серьезности. Эти эффекты сгруппированы по краткосрочным и долгосрочным эффектам, влияющим на здоровье.

К уязвимым группам населения, которым необходимо знать о мерах по охране здоровья, относятся пожилые люди, дети и люди с диабетом и предрасположенностью к сердечным или легочным заболеваниям, особенно астме.

Как подробно говорилось ранее, согласно недавнему эпидемиологическому исследованию Гарвардской школы общественного здравоохранения, относительные масштабы краткосрочных и долгосрочных эффектов не были полностью выяснены (57) из-за различных эпидемиологических методологий и ошибок воздействия. . Предлагаются новые модели для более успешной оценки данных о краткосрочном и долгосрочном воздействии на человека (57). Таким образом, в настоящем разделе мы сообщаем о более общих краткосрочных и долгосрочных последствиях для здоровья, а также об общих проблемах для обоих типов эффектов, поскольку эти эффекты часто зависят от условий окружающей среды, дозы и индивидуальной восприимчивости.

Краткосрочные эффекты носят временный характер и варьируются от простого дискомфорта, такого как раздражение глаз, носа, кожи, горла, свистящее дыхание, кашель и стеснение в груди, затрудненное дыхание, до более серьезных состояний, таких как астма, пневмония, бронхит, и проблемы с легкими и сердцем. Кратковременное воздействие загрязненного воздуха также может вызвать головные боли, тошноту и головокружение.

Эти проблемы могут усугубляться длительным длительным воздействием загрязнителей, которые вредны для неврологической, репродуктивной и респираторной систем и вызывают рак и даже, в редких случаях, смерть.

Долгосрочные эффекты являются хроническими, длятся годами или всю жизнь и могут даже привести к смерти. Кроме того, токсичность некоторых загрязнителей воздуха может также вызывать различные виды рака в долгосрочной перспективе (96).

Как уже говорилось, респираторные заболевания тесно связаны с вдыханием загрязнителей воздуха. Эти загрязнители будут проникать через дыхательные пути и накапливаться в клетках. Повреждение клеток-мишеней должно быть связано с вовлеченным компонентом загрязнителя, его источником и дозой.Воздействие на здоровье также во многом зависит от страны, региона, сезона и времени. Увеличенная продолжительность воздействия загрязняющего вещества должна иметь тенденцию к долгосрочным последствиям для здоровья в отношении также вышеуказанных факторов.

Твердые частицы (ТЧ), пыль, бензол и O ₃ вызывают серьезные повреждения дыхательной системы (97). Более того, существует дополнительный риск в случае существующего респираторного заболевания, такого как астма (98). Долгосрочные эффекты чаще встречаются у людей с предрасполагающим заболеванием.Когда трахея загрязнена загрязняющими веществами, после острого воздействия могут наблюдаться изменения голоса. Хроническая обструктивная болезнь легких (ХОБЛ) может быть вызвана загрязнением воздуха, что приводит к увеличению заболеваемости и смертности (99). Долгосрочные последствия дорожного движения, промышленного загрязнения воздуха и сжигания топлива являются основными факторами риска ХОБЛ (99).

Множественные сердечно-сосудистые эффекты наблюдались после воздействия загрязнителей воздуха (100). Изменения, произошедшие в клетках крови после длительного воздействия, могут повлиять на сердечную деятельность.Сообщалось о коронарном артериосклерозе после длительного воздействия транспортных выбросов (101), в то время как кратковременное воздействие связано с гипертонией, инсультом, инфарктами миокарда и сердечной недостаточностью. Сообщается, что гипертрофия желудочков возникает у людей после длительного воздействия оксида азота (NO ₂) (102, 103).

Неврологические эффекты наблюдались у взрослых и детей после длительного воздействия загрязнителей воздуха.

Психологические осложнения, аутизм, ретинопатия, рост плода и низкий вес при рождении, по-видимому, связаны с долгосрочным загрязнением воздуха (83).Этиологический агент нейродегенеративных заболеваний (болезни Альцгеймера и Паркинсона) еще не известен, хотя считается, что длительное воздействие загрязнения воздуха является фактором. В частности, пестициды и металлы упоминаются как этиологические факторы вместе с диетой. Механизмы развития нейродегенеративного заболевания включают окислительный стресс, агрегацию белков, воспаление и митохондриальные нарушения в нейронах (104) (Рисунок 1).

Рисунок 1 .Воздействие загрязнителей воздуха на мозг.

Воспаление головного мозга наблюдалось у собак, живущих в сильно загрязненном районе Мексики в течение длительного периода (105). Было обнаружено, что у взрослых людей маркеры системного воспаления (IL-6 и фибриноген) увеличиваются как немедленный ответ на PNC на уровне IL-6, что, возможно, приводит к продукции белков острой фазы (106). Прогрессирование атеросклероза и окислительного стресса, по-видимому, являются механизмами, вовлеченными в неврологические нарушения, вызванные длительным загрязнением воздуха.Воспаление является вторичным по отношению к окислительному стрессу и, по-видимому, участвует в нарушении процесса созревания, затрагивая несколько органов (105, 107). Точно так же, похоже, что в созревание развития вовлечены и другие факторы, которые определяют уязвимость к долгосрочному загрязнению воздуха. К ним относятся масса тела при рождении, курение матери, генетический фон и социально-экономическая среда, а также уровень образования.

Однако диета, начиная с кормления грудью, является еще одним определяющим фактором.Диета является основным источником антиоксидантов, которые играют ключевую роль в нашей защите от загрязнителей воздуха (108). Антиоксиданты являются поглотителями свободных радикалов и ограничивают взаимодействие свободных радикалов в головном мозге (108). Точно так же генетический фон может привести к дифференциальной восприимчивости к пути окислительного стресса (60). Например, добавление антиоксидантов витаминов C и E, по-видимому, модулирует действие озона у детей-астматиков, гомозиготных по нулевому аллелю GSTM1 (61). Воспалительные цитокины, выделяемые на периферии (например,g., респираторный эпителий) активируют Toll-подобный рецептор 2 врожденного иммунитета. Такая активация и последующие события, ведущие к нейродегенерации, недавно наблюдались при лаваже легких у мышей, подвергшихся воздействию твердых частиц из окружающей среды Лос-Анджелеса (Калифорния, США) (61). У детей наблюдались нарушения развития нервной системы после воздействия свинца. У этих детей развилось агрессивное и делинквентное поведение, снижение интеллекта, трудности с обучением и гиперактивность (109). Никакой уровень воздействия свинца не кажется «безопасным», и научное сообщество обратилось в Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) с просьбой снизить текущие рекомендации по скринингу до 10 мкг / дл (109).

Важно отметить, что воздействие на иммунную систему, вызывающее дисфункцию и нейровоспаление (104), связано с плохим качеством воздуха. Тем не менее, наблюдается повышение сывороточных уровней иммуноглобулинов (IgA, IgM) и компонента C3 комплемента (106). Другая проблема заключается в том, что на презентацию антигена влияют загрязнители воздуха, поскольку на макрофагах происходит активация костимулирующих молекул, таких как CD80 и CD86 (110).

Как известно, кожа — это наш щит от ультрафиолетового излучения (УФР) и других загрязняющих веществ, так как это самый внешний слой нашего тела.Загрязняющие вещества, связанные с дорожным движением, такие как ПАУ, ЛОС, оксиды и ТЧ, могут вызывать пигментные пятна на нашей коже (111). С одной стороны, как уже указывалось, когда загрязнители проникают через кожу или вдыхаются, наблюдается повреждение органов, поскольку некоторые из этих загрязнителей являются мутагенными и канцерогенными, и, в частности, они влияют на печень и легкие. С другой стороны, загрязнители воздуха (и те, что находятся в тропосфере) уменьшают неблагоприятное воздействие ультрафиолетового излучения UVR в загрязненных городских районах (111).Загрязнители воздуха, поглощаемые кожей человека, могут способствовать старению кожи, псориазу, акне, крапивнице, экземе и атопическому дерматиту (111), обычно вызванным воздействием оксидов и фотохимического дыма (111). Воздействие ТЧ и курение сигарет действуют как агенты старения кожи, вызывая пятна, дисхромию и морщины. Наконец, загрязняющие вещества связаны с раком кожи (111).

Сообщается о более высокой заболеваемости плодами и детьми при воздействии вышеуказанных опасностей. Сообщалось о нарушении роста плода, низкой массе тела при рождении и аутизме (112).

Другой внешний орган, который может быть поражен, — это глаз. Загрязнение обычно происходит от взвешенных загрязнителей и может привести к бессимптомным последствиям для глаз, раздражению (112), ретинопатии или синдрому сухого глаза (113, 114).

Воздействие загрязнения воздуха на окружающую среду

Загрязнение воздуха наносит вред не только здоровью человека, но и окружающей среде (115), в которой мы живем. Наиболее важные воздействия на окружающую среду заключаются в следующем.

Кислотный дождь — это влажные (дождь, туман, снег) или сухие (твердые частицы и газ) осадки, содержащие токсичные количества азотной и серной кислот.Они способны подкислять воду и почву, повреждать деревья и плантации и даже повреждать здания и наружные скульптуры, сооружения и статуи.

Мутность возникает, когда мелкие частицы рассеиваются в воздухе и снижают прозрачность атмосферы. Это вызвано выбросами в атмосферу газов промышленных предприятий, электростанций, автомобилей и грузовиков.

Озон , как обсуждалось ранее, встречается как на уровне земли, так и на верхнем уровне (стратосфере) атмосферы Земли.Стратосферный озон защищает нас от вредных ультрафиолетовых (УФ) лучей Солнца. Напротив, приземный озон вреден для здоровья человека и является загрязнителем. К сожалению, стратосферный озон постепенно разрушается озоноразрушающими веществами (т.е. химическими веществами, пестицидами и аэрозолями). Если этот защитный стратосферный озоновый слой будет истончен, УФ-излучение может достичь нашей Земли, что окажет вредное воздействие на жизнь человека (рак кожи) (116) и сельскохозяйственных культур (117). У растений озон проникает через устьица, заставляя их закрыться, что блокирует перенос CO ₂ и вызывает снижение фотосинтеза (118).

Глобальное изменение климата — важная проблема, волнующая человечество. Как известно, «парниковый эффект» сохраняет температуру Земли стабильной. К сожалению, антропогенная деятельность разрушила этот защитный температурный эффект за счет образования большого количества парниковых газов, и глобальное потепление усиливается, что оказывает вредное воздействие на здоровье человека, животных, леса, дикую природу, сельское хозяйство и водную среду. В отчете говорится, что глобальное потепление увеличивает риски для здоровья бедных людей (119).

Люди, живущие в плохо построенных зданиях в странах с теплым климатом, подвергаются высокому риску проблем со здоровьем, связанных с жарой, при повышении температуры (119).

Дикая природа отягощена токсичными загрязнителями, поступающими из воздуха, почвы или водной экосистемы, и, таким образом, животные могут иметь проблемы со здоровьем при воздействии высоких уровней загрязнителей. Сообщалось о репродуктивной недостаточности и влиянии на рождение ребенка.

Эвтрофикация происходит, когда повышенные концентрации питательных веществ (особенно азота) стимулируют цветение водных водорослей, что может вызвать нарушение равновесия в разнообразии рыб и их гибель.

Без сомнения, существует критическая концентрация загрязнения, которую экосистема может выдержать без разрушения, что связано со способностью экосистемы нейтрализовать кислотность. Канадская программа кислотных дождей установила эту нагрузку на уровне 20 кг / га / год (120).

Следовательно, загрязнение воздуха оказывает пагубное воздействие как на почву, так и на воду (121). Что касается ТЧ как загрязнителя воздуха, то сообщалось о его влиянии на урожайность сельскохозяйственных культур и продуктивность пищевых продуктов. Его воздействие на водные объекты связано с выживанием живых организмов и рыб и их потенциалом продуктивности (121).

Нарушение фотосинтетического ритма и метаболизма наблюдается у растений, подвергшихся воздействию озона (121).

Оксиды серы и азота участвуют в образовании кислотных дождей и вредны для растений и морских организмов.

И последнее, но не менее важное: как упоминалось выше, токсичность, связанная со свинцом и другими металлами, является основной угрозой для наших экосистем (воздуха, воды и почвы) и живых существ (121).

Обсуждение

В 2018 году во время первой Глобальной конференции ВОЗ по загрязнению воздуха и здоровью генеральный директор ВОЗ д-р.Тедрос Адханом Гебрейесус назвал загрязнение воздуха «тихой чрезвычайной ситуацией в области общественного здравоохранения» и «новым табаком» (122).

Несомненно, дети особенно уязвимы к загрязнению воздуха, особенно в период их развития. Загрязнение воздуха оказывает неблагоприятное воздействие на нашу жизнь во многих отношениях.

Болезни, связанные с загрязнением воздуха, имеют не только важное экономическое воздействие, но и социальные последствия из-за отсутствия на продуктивной работе и учебе.

Несмотря на сложность искоренения проблемы антропогенного загрязнения окружающей среды, успешным решением может быть тесное сотрудничество властей, органов и врачей для урегулирования ситуации.Правительствам следует распространять достаточную информацию и обучать людей, а также привлекать к решению этих вопросов профессионалов, чтобы успешно контролировать возникновение проблемы.

Необходимо разработать технологии по снижению загрязнения воздуха у источника, которые должны использоваться во всех отраслях промышленности и на электростанциях. Киотский протокол 1997 г. установил в качестве основной цели сокращение выбросов парниковых газов до уровня ниже 5% к 2012 г. (123). Затем последовал саммит в Копенгагене в 2009 году (124), а затем саммит в Дурбане в 2011 году (125), где было решено придерживаться той же линии действий.Киотский протокол и последующие ратифицировали многие страны. Одним из пионеров, принявших этот важный протокол для «здоровья» окружающей среды и климата, был Китай (3). Как известно, Китай является быстроразвивающейся экономикой, и ожидается, что его ВВП (валовой внутренний продукт) будет очень высоким к 2050 году, который определяется как год отмены протокола о сокращении выбросов газа.

Более недавним международным соглашением, имеющим решающее значение для изменения климата, является Парижское соглашение 2015 года, выпущенное Комитетом ООН по изменению климата (UNFCCC).Это последнее соглашение было ратифицировано множеством стран ООН (ООН), а также стран Европейского Союза (126). В этом ключе стороны должны продвигать действия и меры, направленные на улучшение многочисленных аспектов, связанных с предметом. Повышение уровня образования, профессиональной подготовки, осведомленности и участия общественности — вот некоторые из важных действий для максимального увеличения возможностей для достижения целей и задач по важнейшему вопросу изменения климата и загрязнения окружающей среды (126). Без сомнения, технологические усовершенствования делают наш мир проще, и кажется трудным уменьшить вредное воздействие, вызываемое выбросами газа, мы могли бы ограничить его использование, ища надежные подходы.

Обобщая, следует разработать глобальную политику предотвращения для борьбы с антропогенным загрязнением воздуха в качестве дополнения к правильному обращению с неблагоприятными последствиями для здоровья, связанными с загрязнением воздуха. Для эффективного решения проблемы следует применять методы устойчивого развития вместе с информацией, полученной в результате исследований.

На данный момент международное сотрудничество в области исследований, разработок, административной политики, мониторинга и политики имеет жизненно важное значение для эффективного контроля за загрязнением.Законодательство, касающееся загрязнения воздуха, должно быть согласовано и обновлено, а лица, определяющие политику, должны предложить разработку мощного инструмента защиты окружающей среды и здоровья. В результате основное предложение этого эссе состоит в том, что мы должны сосредоточиться на развитии местных структур для распространения опыта и практики и экстраполировать их на международный уровень путем разработки эффективных политик устойчивого управления экосистемами.

Авторские взносы

Все перечисленные авторы внесли существенный, прямой и интеллектуальный вклад в работу и одобрили ее к публикации.

Конфликт интересов

IM работает в компании Delphis S.A.

Остальные авторы заявляют, что настоящий обзорный документ был подготовлен в отсутствие каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Список литературы

2. Мурс ФК. Изменение климата и загрязнение воздуха: изучение синергизма и потенциала смягчения последствий в промышленно развивающихся странах. Устойчивость .(2009) 1: 43–54. DOI: 10.3390 / su1010043

CrossRef Полный текст | Google Scholar

3. USGCRP (2009). Воздействие глобального изменения климата в США. В: Карл Т.Р., Мелилло Дж.М., Петерсон Т.К., редакторы. Воздействие изменения климата по секторам: экосистемы . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Программа исследования глобальных изменений США. Издательство Кембриджского университета.

Google Scholar

4. Марлон Дж. Р., Бладхарт Б., Баллю М. Т., Рольф-Реддинг Дж., Розер-Ренуф С., Лейзеровиц А. и др.(2019). Как надежда и сомнения влияют на мобилизацию усилий по борьбе с изменением климата. Фронт. Commun. 4:20. DOI: 10.3389 / fcomm.2019.00020

CrossRef Полный текст | Google Scholar

5. Эз И.С., Шаффнер Э., Фишер Э., Шиковски Т., Адам М., Имбоден М. и др. Долгосрочное воздействие загрязнения воздуха и диабет в когорте населения Швейцарии. Окружающая среда Инт . (2014) 70: 95–105. DOI: 10.1016 / j.envint.2014.05.014

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

7.Мануччи П.М., Франкини М. Воздействие загрязнения атмосферного воздуха на здоровье в развивающихся странах. Int J Environ Res Public Health . (2017) 14: 1048. DOI: 10.3390 / ijerph240

CrossRef Полный текст | Google Scholar

10. Го Й, Цзэн Х, Чжэн Р., Ли С., Перейра Г., Лю Ку и др. Бремя смертности от рака легких в Китае связано с мелкими частицами. Total Environ Sci . (2017) 579: 1460–6. DOI: 10.1016 / j.scitotenv.2016.11.147

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

11.Hou Q, An XQ, Wang Y, Guo JP. Оценка воздействия вдыхаемых твердых частиц и экономического ущерба здоровью жителей Пекина во время Олимпийских игр 2008 года в Пекине. Научное сообщество . (2010) 408: 4026–32. DOI: 10.1016 / j.scitotenv.2009.12.030

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

13. Берроуз Пенья М.С., Роллинз А. Воздействие окружающей среды и сердечно-сосудистые заболевания: проблема для здоровья и развития в странах с низким и средним уровнем доходов. Кардиол Клин . (2017) 35: 71–86. DOI: 10.1016 / j.ccl.2016.09.001

CrossRef Полный текст | Google Scholar

15. Parajuli I, Lee H, Shrestha KR. Оценка качества воздуха в помещении и вентиляции в сельских горных домах Непала. Int J Sust Built Env . (2016) 5: 301–11. DOI: 10.1016 / j.ijsbe.2016.08.003

CrossRef Полный текст | Google Scholar

16. Сауд Т., Гаутам Р., Мандал Т.К., Гади Р., Сингх Д.П., Шарма С.К. Оценки выбросов органического и элементарного углерода от бытового топлива из биомассы, используемого над Индо-Гангской равниной (IGP), Индия. Атмос Энвирон . (2012) 61: 212–20. DOI: 10.1016 / j.atmosenv.2012.07.030

CrossRef Полный текст | Google Scholar

17. Сингх Д.П., Гади Р., Мандал Т.К., Сауд Т., Саксена М., Шарма С.К. Оценка выбросов ПАУ из топлива из биомассы, используемого в сельском секторе Индо-Гангских равнин Индии. Атмос Энвирон . (2013) 68: 120–6. DOI: 10.1016 / j.atmosenv.2012.11.042

CrossRef Полный текст | Google Scholar

18. Дерани М., Папа Д., Маскареньяс М., Смит К. Р., Вебер М. Б. Н..Загрязнение воздуха внутри помещений в результате использования необработанного твердого топлива и риск пневмонии у детей в возрасте до пяти лет: систематический обзор и метаанализ. Орган здоровья Bull World . (2008) 86: 390–4. DOI: 10.2471 / BLT.07.044529

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

19. Кассоменос П., Келессис А., Петракакис М., Зумакис Н., Кристидес Т., Пасхалиду А.К. Оценка качества воздуха в сильно загрязненной городской среде Средиземноморья с помощью индексов качества воздуха. Ecol Indic . (2012) 18: 259–68. DOI: 10.1016 / j.ecolind.2011.11.021

CrossRef Полный текст | Google Scholar

20. Докери Д.В., Папа К.А., Сюй X, Шпенглер Д.Д., Уэр Дж. Х., Фэй М.Э. и др. Связь между загрязнением воздуха и смертностью в шести городах США. N Engl J Med . (1993) 329: 1753–9. DOI: 10.1056 / NEJM199312093292401

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

21. Schwela DH, Köth-Jahr I. Leitfaden für die Aufstellung von Luftreinhalteplänen [Руководство по реализации планов внедрения чистого воздуха].Landesumweltamt des Landes Nordrhein Westfalen. Государственная экологическая служба земли Северный Рейн-Вестфалия (1994).

Google Scholar

22. Ньюлендс М. Экологический активизм, экологическая политика и репрезентация: основа британского движения экологических активистов . Кандидат наук. Тезис. Университет Восточного Лондона, Великобритания (2015).

Google Scholar

25. Булл А. Пробки на дорогах: проблема и способы ее решения .Сантьяго: Nationes Unidas, Cepal (2003).

Google Scholar

28. Гибсон Р., Уорд С. Вечеринки в эпоху цифровых технологий; Обзор. J Представлять демократию . (2009) 45: 87–100. DOI: 10.1080 / 003448710888

CrossRef Полный текст | Google Scholar

31. Мёллер Л., Шуэцле Д., Отруп Х. Потребности в будущих исследованиях, связанные с оценкой потенциальных рисков для здоровья человека от воздействия токсичных загрязнителей окружающего воздуха. Специалист по охране здоровья окружающей среды .(1994) 102 (Дополнение 4): 193–210. DOI: 10.1289 / ehp.94102s4193

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

32. Якобсон М.З., Якобсон ПМЗ. Загрязнение атмосферы: история, наука и регулирование. Cambridge University Press (2002). п. 206. DOI: 10.1256 / wea.243.02

CrossRef Полный текст | Google Scholar

34. Майпа В., Аламанос Ю., Безирцоглу Э. Сезонные колебания бактериальных показателей в прибрежных водах. Microb Ecol Health Dis .(2001) 13: 143–6. DOI: 10.1080 / 0801750462687

CrossRef Полный текст | Google Scholar

35. Bezirtzoglou E, Dimitriou D, Panagiou A. Появление Clostridium perfringens в речной воде с использованием новой процедуры. Анаэроб . (1996) 2: 169–73. DOI: 10.1006 / anae.1996.0022

CrossRef Полный текст | Google Scholar

37. Патхак Р.К., Ван Т., Хо К.Ф., Ли С.К. Характеристики летнего органического и элементарного углерода PM2,5 в четырех крупных городах Китая: влияние высокой кислотности на водорастворимый органический углерод (WSOC). Атмос Энвирон . (2011) 45: 318–25. DOI: 10.1016 / j.atmosenv.2010.10.021

CrossRef Полный текст | Google Scholar

38. Бонавиго Л., Цуккетти М., Манколли Х. Радиоактивное загрязнение воды и связанные с этим экологические аспекты. J Int Env Appl Sci . (2009) 4: 357–63

Google Scholar

43. Инчечик С., Гертлер А., Кассоменос П. Аэрозоли и качество воздуха. Sci Total Env . (2014) 355, 488–9. DOI: 10.1016 / j.scitotenv.2014.04.012

CrossRef Полный текст | Google Scholar

44. Д’Амато Г., Паванкар Р., Витале С., Мауриция Л. Изменение климата и загрязнение воздуха: влияние на респираторную аллергию. Allergy Asthma Immunol Res . (2016) 8: 391–5. DOI: 10.4168 / aair.2016.8.5.391

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

45. Bezirtzoglou C, Dekas K, Charvalos E. Изменения климата, окружающая среда и инфекции: факты, сценарии и растущая осведомленность сообщества общественного здравоохранения в Европе. Анаэроб . (2011) 17: 337–40. DOI: 10.1016 / j.anaerobe.2011.05.016

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

49. Линд Е., Аргентини С., Ремоли М.Э., Фортуна С., Фаджони Дж., Бенедетти Е. и др. Вирус чикунгунья, вызванный вспышкой в Италии в 2017 году, принадлежит к формирующемуся кластеру вирусов, адаптированных к Aedes albopictus , завезенным с Индийского субконтинента. Открытый форум Infect Dis. (2019) 6: ofy321. DOI: 10.1093 / ofid / ofy321

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

50.Calba C, Guerbois-Galla M, Franke F, Jeannin C, Auzet-Caillaud M, Grard G, Pigaglio L, Decoppet A, et al. Предварительный отчет об автохтонной вспышке чикунгуньи во Франции, июль-сентябрь 2017 г. Eur Surveill . (2017) 22: 17-00647. DOI: 10.2807 / 1560-7917.ES.2017.22.39.17-00647

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

53. Wilson WE, Suh HH. Мелкие и крупные частицы: зависимости концентраций, относящиеся к эпидемиологическим исследованиям. J Ассоциация по управлению отходами воздуха . (1997) 47: 1238–49. DOI: 10.1080 / 10473289.1997.10464074

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

55. Cheung K, Daher N, Kam W., Shafer MM, Ning Z, Schauer JJ, et al. Пространственные и временные изменения химического состава и массовое закрытие крупных твердых частиц из окружающей среды (PM10–2,5) в районе Лос-Анджелеса. Атмос Энвирон . (2011) 45: 2651–62. DOI: 10.1016 / j.atmosenv.2011.02.066

CrossRef Полный текст | Google Scholar

56.Zhang L, Yang Y, Li Y, Qian ZM, Xiao W, Wang X и др. Краткосрочное и долгосрочное воздействие PM2,5 на острый назофарингит в 10 населенных пунктах провинции Гуандун, Китай. Sci Total Env. (2019) 688: 136–42. DOI: 10.1016 / j.scitotenv.2019.05.470.

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

57. Клог И., Риджуэй Б., Кутракис П., Коул Б.А., Шварц Д.Д. Долгосрочное и краткосрочное воздействие PM2,5 и смертность с использованием новых моделей воздействия, Эпидемиология .(2013) 24: 555–61. DOI: 10.1097 / EDE.0b013e318294beaa

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

59. Каппос А.Д., Брукманн П., Эйкманн Т., Энглерт Н., Генрих Ю., Хеппе П. и др. Воздействие на здоровье частиц в окружающем воздухе. Int J Hyg Environ Health . (2004) 207: 399–407. DOI: 10.1078 / 1438-4639-00306

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

60. Boschi N (Ed.). Определение образовательной основы для обучения наукам о воздухе в помещениях.В: Образование и обучение в области наук о воздухе в помещениях . Люксембург: Springer Science & Business Media (2012). 245 с.

Google Scholar

62. Безирцоглу Э., Алексопулос А. История озона и экосистемы: голиаф от воздействий до продвижения промышленных выгод и интересов, до экологических и терапевтических стратегий. В: Разрушение озона, химия и воздействия. (2009). п. 135–45.

Google Scholar

63. Villányi V, Turk B, Franc B, Csintalan Z.Загрязнение озоном и его биоиндикация. В: Вилланьи В., редактор. Загрязнение воздуха . Лондон: Intech Open (2010). DOI: 10.5772 / 10047

CrossRef Полный текст | Google Scholar

65. Lorenzini G, Saitanis C. Озон: новый «патоген» растения. В: Sanitá di Toppi L, Pawlik-Skowrońska B, редакторы. Абиотические стрессы в растении Springer Link (2003). п. 205–29. DOI: 10.1007 / 978-94-017-0255-3_8

CrossRef Полный текст | Google Scholar

66. Фарес С., Варгас Р., Детто М., Гольдштейн А.Х., Карлик Дж., Паолетти Е. и др.Тропосферный озон снижает ассимиляцию углерода деревьями: оценки на основе анализа непрерывных измерений потоков. Биол Смены Глобуса . (2013) 19: 2427–43. DOI: 10.1111 / gcb.12222

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

67. Харменс Х., Миллс Г., Хейс Ф., Джонс Л., Норрис Д., Фюрер Дж. Загрязнение воздуха и растительность . Годовой отчет МСП по растительности за 2006/2007 гг. (2012)

Google Scholar

68. Эмберсон Л.Д., Плейель Х., Эйнсворт Э.А., ден Берг М., Рен В., Осборн С. и др.Воздействие озона на сельскохозяйственные культуры и учет в моделях сельскохозяйственных культур. евро J Agron . (2018) 100: 19–34. DOI: 10.1016 / j.eja.2018.06.002

CrossRef Полный текст | Google Scholar

69. Алексопулос А., Плессас С., Сесиу С., Лазар В., Манцурани И., Воидару С. и др. Оценка эффективности озона в отношении сокращения микробной популяции свежесрезанного салата ( Lactuca sativa ) и зеленого болгарского перца ( Capsicum annuum ). Контроль пищевых продуктов . (2013) 30: 491–6.DOI: 10.1016 / j.foodcont.2012.09.018

CrossRef Полный текст | Google Scholar

70. Алексопулос А., Плессас С., Куркутас Й., Стефанис С., Вавиас С., Воидару С. и др. Экспериментальное воздействие озона на микробную флору промышленных молочных ферментированных продуктов. Int J Food Microbiol . (2017) 246: 5–11. DOI: 10.1016 / j.ijfoodmicro.2017.01.018

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

71. Маджио А., Фаньяно М. Повреждение озоном средиземноморских культур: физиологические реакции. Итал Дж Агрон . (2008) 13–20. DOI: 10.4081 / ija.2008.13

CrossRef Полный текст | Google Scholar

72. Маккарти Дж. Т., Пелле Э, Донг К., Брамбхатт К., Ярош Д., Пернодет Н. Воздействие озона на нормальные эпидермальные кератиноциты человека. Эксперимент Дерматол . (2013) 22: 360–1. DOI: 10.1111 / exd.12125

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

74. Тиле Дж. Дж., Трабер М.Г., Цанг К., Кросс К.Э., Пакер Л. Воздействие озона in vivo истощает витамины С и Е и вызывает перекисное окисление липидов в эпидермальных слоях кожи мыши. Free Radic Biol Med. (1997) 23: 365–91. DOI: 10.1016 / S0891-5849 (96) 00617-X

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

75. Hatch GE, Slade R, Harris LP, McDonnell WF, Devlin RB, Koren HS и др. Доза и эффект озона у людей и крыс. Сравнение с использованием метки кислород-18 и бронхоальвеолярного лаважа. Am J Respir Crit Care Med . (1994) 150: 676–83. DOI: 10.1164 / ajrccm.150.3.8087337

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

77.Грипарис А., Форсберг Б., Кацуянни К., Аналитис А, Тулуми Г., Шварц Дж. И др. Острое воздействие озона на смертность в результате проекта «Загрязнение воздуха и здоровье: европейский подход». Am J Respir Crit Care Med . (2004) 170: 1080–7. DOI: 10.1164 / rccm.200403-333OC

CrossRef Полный текст | Google Scholar

78. Сун В., Балиунас С.Л., Робинсон А.Б., Робинсон З.В. Воздействие на окружающую среду повышенного содержания углекислого газа в атмосфере. Климатическая Резолюция . (1999) 13: 149–64 DOI: 10.1260/0958305991499694

CrossRef Полный текст | Google Scholar

79. Ричмонт-Брайант Дж., Оуэн Р.С., Грэм С., Снайдер М., МакДоу С., Оукс М. и др. Оценка концентраций NO2 на дороге, отношения NO2 / NOX и соответствующих уклонов проезжей части на основе данных мониторинга проезжей части дороги. Air Qual Atm Health . (2017) 10: 611–25. DOI: 10.1007 / s11869-016-0455-7

CrossRef Полный текст | Google Scholar

80. Хестерберг Т.В., Банн В.Б., Макклеллан Р.О., Хамаде А.К., Лонг С.М., Вальберг П.А.Критический обзор человеческих данных о кратковременном воздействии диоксида азота (NO ₂): доказательства уровней отсутствия воздействия NO2. Crit Rev Toxicol . (2009) 39: 743–81. DOI: 10.3109 / 10408440

4945

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

81. Чен Т.М., Гокхале Дж., Шофер С., Кушнер В.Г. Загрязнение наружного воздуха: двуокись азота, двуокись серы и угарный газ. Am J Med Sci . (2007) 333: 249–56. DOI: 10.1097 / MAJ.0b013e31803b900f

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

87. Фархат А., Мохаммадзаде А., Балали-Муд М., Агаджанпур-Паша М., Раваншад Ю. Корреляция уровня свинца в крови у матерей и младенцев, вскармливаемых исключительно грудью: исследование на младенцах в возрасте до шести месяцев. Asia Pac J Med Toxicol . (2013) 2: 150–2.

Google Scholar

88. Асси М.А., Хезми М.Н.М., Харон А.В., Сабри М.А., Район М.А. Вредное воздействие свинца на здоровье человека и животных. Ветеринарный мир . (2016) 9: 660–71. DOI: 10.14202 / vetworld.2016.660-671

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

89. Абдель-Шафи Х.И., Мансур МСМ. Обзор полициклических ароматических углеводородов: источник, воздействие на окружающую среду, влияние на здоровье человека и восстановление. Egypt J Pet . (2016) 25: 107–23. DOI: 10.1016 / j.ejpe.2015.03.011

CrossRef Полный текст | Google Scholar

90. Кумар А., Сингх Б.П., Пуниа М., Сингх Д., Кумар К., Джайн В.К.Оценка концентрации ЛОС в воздухе помещений и связанных с ними рисков для здоровья в библиотеке Университета Джавахарлала Неру, Нью-Дели. Environ Sci Pollut Res Int . (2014) 21: 2240–8. DOI: 10.1007 / s11356-013-2150-7

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

91. Молхаве Л., Клаузен Г., Берглунд Б., Сеаурриз Дж., Кеттруп А., Линдвалл Т. и др. Общее количество летучих органических соединений (TVOC) в исследованиях качества воздуха в помещениях. Внутренний воздух . 7: 225–240.DOI: 10.1111 / j.1600-0668.1997.00002.x

CrossRef Полный текст | Google Scholar

93. Эберсвиллер С., Лихтвельд К., Секстон К.Г., Завала Дж., Лин Й-Х, Ясперс И. и др. Газообразные ЛОС быстро изменяют твердые частицы и их биологические эффекты — Часть 1: простые ЛОС и модельные ТЧ. Atmos Chem Phys Обсудить . (2012) 12: 5065–105. DOI: 10.5194 / acpd-12-5065-2012

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

96. Накано Т., Оцуки Т. [Загрязнители воздуха в окружающей среде и риск рака].(Японский). Ган То Кагаку Риохо . (2013) 40: 1441–5.

Google Scholar

99. Цзян X-Q, Mei X-D, Feng D. Загрязнение воздуха и хронические заболевания дыхательных путей: что люди должны знать и делать? Дж. Торак Дис . (2016) 8: E31-40.

PubMed Аннотация | Google Scholar

101. Хоффманн Б., Мёбус С., Мёленкамп С., Станг А., Леманн Н., Драгано Н. и др. Воздействие дорожного движения в жилых помещениях связано с коронарным атеросклерозом. Тираж .(2007) 116: 489–496. DOI: 10.1161 / CIRCULATIONAHA.107.693622

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

102. Katholi RE, Couri DM. Гипертрофия левого желудочка: основной фактор риска у пациентов с артериальной гипертензией: обновленная информация и практическое клиническое применение. Int J Hypertens . (2011) 2011: 495349. DOI: 10.4061 / 2011/495349

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

103. Лири П.Дж., Кауфман Д.Д., Барр Р.Г., Блумке Д.А., Керл С.Л., Хаф С.Л. и др.Загрязнение воздуха, связанное с дорожным движением, и правый желудочек. мультиэтническое исследование атеросклероза. Am J Respir Crit Care Med . (2014) 189: 1093–100. DOI: 10.1164 / rccm.201312-2298OC

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

106. Rückerl R, Greven S, Ljungman P, Aalto P, Antoniades C, Bellander T, et al. Загрязнение воздуха и воспаление (интерлейкин-6, С-реактивный белок, фибриноген) у выживших после инфаркта миокарда. Специалист по охране здоровья окружающей среды .(2007) 115: 1072–80. DOI: 10.1289 / ehp.10021

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

107. Петерс А., Веронези Б., Кальдерон-Гарсидуэньяс Л., Гер П., Чен Л.С., Гейзер М. и др. Важное обновление — перемещение и потенциальные неврологические эффекты мелких и ультратонких частиц. Часть клетчатки токсикол . (2006) 3: 13–8. DOI: 10.1186 / 1743-8977-3-13

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

110. Balbo P, Silvestri M, Rossi GA, Crimi E, Burastero SE.Дифференциальная роль CD80 и CD86 на альвеолярных макрофагах в презентации аллергена Т-лимфоцитам при астме. Clin Exp Allergy J Br Soc Allergy Clin Immunol . (2001) 31: 625–36. DOI: 10.1046 / j.1365-2222.2001.01068.x

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

111. Дракаки Э., Дессиниоти С., Антониу С. Загрязнение воздуха и кожи. Front Environ Sci Eng China . (2014) 15: 2–8. DOI: 10.3389 / fenvs.2014.00011

CrossRef Полный текст | Google Scholar

112.Weisskopf MG, Kioumourtzoglou M.A., Roberts AL. Загрязнение воздуха и расстройства аутистического спектра: причинные или смешанные? Медицинский представитель Curr Environ . (2015) 2: 430–9. DOI: 10.1007 / s40572-015-0073-9

CrossRef Полный текст | Google Scholar

113. Мо З, Фу Кью, Лю Д., Чжан Л., Цинь З., Тан Кью и др. Воздействие загрязнения воздуха на болезнь сухих глаз среди жителей Ханчжоу, Китай: перекрестное исследование. Загрязнение окружающей среды . (2019) 246: 183–9. DOI: 10.1016 / j.envpol.2018.11.109

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

115. Ашфак А., Шарма П. Воздействие загрязнения воздуха на окружающую среду и применение технических методов борьбы с этой проблемой. J Indust по борьбе с загрязнением воздуха . (2012) 29.

Google Scholar

117. Терамура А. Влияние УФ-В излучения на рост и урожай сельскохозяйственных культур. Завод физиол . (2006) 58: 415–27. DOI: 10.1111 / j.1399-3054.1983.tb04203.x

CrossRef Полный текст | Google Scholar

118.Сингх Э., Тивари С., Агравал М. Влияние повышенного содержания озона на фотосинтез и устьичную проводимость двух сортов сои: тематическое исследование для оценки воздействия одного компонента прогнозируемого глобального изменения климата. Завод Биол Штутг Гер . (2009) 11 (Дополнение 1): 101–8. DOI: 10.1111 / j.1438-8677.2009.00263.x

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

120. Министры энергетики и окружающей среды. Федеральные / провинциальные / территориальные министры энергетики и окружающей среды (Канада), редактор. Стратегия борьбы с кислотными дождями в Канаде на период после 2000 г. . Галифакс: Министры (1999).

РубрикаРазное

Влияние автотранспорта на загрязнение окружающей среды: Загрязнение автотранспортом окружающей среды | Системы снижения токсичности автомобиля

негативное воздействие на экологию и здоровье людей

Негативное влияние различных видов транспорта на окружающую среду

Автотранспорт

Железнодорожный

Авиация

Речной и морской транспорт

Основные последствия

Парниковый эффект

Кислотные дожди

Нарушение в экосистеме

Способы уменьшения воздействия транспорта на экологию

Как в России решается проблема загрязнения воздуха автотранспортом | Россия и россияне: взгляд из Европы | DW

Фотогалерея: 7 главных экологических заблуждений

Заморские яблоки

Фотогалерея: 7 главных экологических заблуждений

В машине или вручную?

Фотогалерея: 7 главных экологических заблуждений

В чем нести покупки?

Фотогалерея: 7 главных экологических заблуждений

Электромобиль спасет мир?

Фотогалерея: 7 главных экологических заблуждений

Сомнительная бутылочная тара

Фотогалерея: 7 главных экологических заблуждений

Сою — на мясо?

Фотогалерея: 7 главных экологических заблуждений

Ресайклинг по-немецки

Урок 13. транспорт как источник экологических проблем — Экология — 11 класс

Транспорт как источник экологических проблем

Необходимо запомнить

Пути решения транспортной проблемы в мегаполисе (Москва)

Пути решения транспортной проблемы в населённых пунктах

Рассмотрен вопрос влияния автотранспорта на окружающую среду

Город и автомобиль — Челябинский гидрометеоцентр

«Вдох-выхлоп». Как влияют выхлопные газы на окружающую среду и людей? | ОБЩЕСТВО

Вред атмосфере

Вред для здоровья

Как защититься

Влияние автомобилей с ДВС и электромобилей на окружающую среду: сравнение и оценка факторов воздействия | Гаевский

Объяснение воздействия автомобилей на окружающую среду

Производство и разрушение

Инфраструктура

Влияние автомобильных загрязнителей на окружающую среду

Глобальное потепление

Воздух, почва и вода

Здоровье человека

Снижение загрязнения от автомобилей

Смог, сажа и другие загрязнения воздуха от транспорта | Транспорт, загрязнение воздуха и изменение климата

О смоге, саже и других загрязнениях воздуха от транспорта

Что такое смог?

Программы по сокращению смога, сажи и других загрязнений воздуха от транспорта

Стандарты легковых автомобилей

Стандарты дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации

SmartWay

Зоны контроля выбросов

Инициатива портов

Токсичные вещества в воздухе

Обеспечение соответствия и проведение исследований

Ресурсы для местного и государственного транспорта

автомобилей и окружающая среда | Greener Cars

Загрязнение автотранспортными средствами | Агентство по контролю за загрязнением окружающей среды Миннесоты

Как уменьшить загрязнение воздуха легковыми и грузовыми автомобилями

Сжигайте меньше топлива

Очиститель горючего топлива

Очиститель горения топлива

Дополнительная информация и помощь

Дорожные транспортные средства и качество воздуха

Границы | Воздействие загрязнения воздуха на окружающую среду и здоровье: обзор

Подход к проблеме

Источники воздействия

Климат и загрязнение

Загрязнители воздуха

Твердые частицы и здоровье

Воздействие озона на атмосферу

Окись углерода (CO)

Оксид азота (NO

Диоксид серы (SO

Свинец

Полициклические ароматические углеводороды (ПАУ)

Летучие органические соединения (ЛОС)