Транспортно логистическая система это: Создание и перспективы развития транспортно-логистических систем на предприятии
Создание и перспективы развития транспортно-логистических систем на предприятии
Создание и перспективы развития транспортно-логистических систем на предприятии
Создание и перспективы Развития транспортно-логистических систем на предприятии
Транспортно-логистическая система – совокупность объектов и субъектов транспортной и логистической инфраструктуры вместе с материальными, финансовыми и информационными потоками между ними, выполняющая функции транспортировки, хранения, распределения товаров, а также информационного и правового сопровождения товарных потоков.
Оптимальная транспортно-логистическая система – система, обеспечивающая максимальный экономический эффект при достаточном уровне надежности и качества услуг в рамках имеющихся ресурсных ограничений.
Развитие системы – управляемый и эффективный рост как количественных, так и качественных показателей системы, приближающей ее к оптимальному состоянию.
В условиях развития рыночных отношений для транспортных предприятий основной целью деятельности является качественное обслуживание грузовладельцев (потребителей транспортной продукции). В условиях сокращения объема перевозок и роста конкуренции со стороны других видов транспорта (прежде всего автомобильного) железнодорожному транспорту для получения прибыли необходимо применять новые технологии.
Транспортно-логистическим системам присущи следующие цели функционирования:
• финансовые цели, которые выражаются в форме прибыли при рентабельности и ликвидности;
• производственно-технические цели, которые выражаются общей производительностью и производительностью отдельных подразделений, минимизацией отдельных периодов времени в процессе производства;
• техническая эффективность, т.е. технические параметры и ресурсоемкость производства, и др.
Каждый уровень управления транспортно-логистических систем решает свои задачи (стратегические, оперативные и тактические).
Предполагается, что подразделения, входящие в ТЛК, обладают определенной независимостью. Соотношение между независимостью и зависимостью подразделений целесообразно рассматривать с позиции синергии, т.е. суммарного эффекта системы. В этом случае появляется возможность эффективно комбинировать сочетания отдельных подразделений или подсистем транспортно-логистических систем (терминальных комплексов, элементов логистической транспортной цепи) с целью получения более высокого эффекта для всей системы. Элементами логистической транспортной цепи могут быть грузовладельцы, железнодорожный и другие виды транспорта, обеспечивающие процесс доставки грузов. В этом случае особое значение приобретают терминальные системы.
При создании транспортно-логистических систем целесообразно использовать функциональный подход. При его реализации цепочка развития рассматриваемого предприятия имеет вид: потребности грузовладельцев — функции транспортно-логистических систем — цели функционирования транспортно-логистических систем — синтез организационной структуры транспортно-логистических систем.
В условиях нестабильной внешней среды возможен переход от стратегического управления к более эффективному в этом случае стратегическому предпринимательству, которое является основным инструментом достижения синергии в многоуровневом транспортно-логистических систем. При этом достигается стратегическая ориентация и синхронизация планов элементов транспортно-логистических систем и логистической транспортной цепи, обеспечивающих реализацию целей логистики по транспортно-экспедиционному обслуживанию грузовладельцев. Транспортно-логистические системы в своем составе имеют подразделения, проводящие маркетинговые обследования, которые дают информацию для принятия решений (сектор маркетинга и тарифной политики).
Транспортно — логистические системы | Группа компаний «Треффи»
Транспортно – логистические системы и их роль в организации международных грузоперевозок
Создание принципиально новых транспортно-логистических систем и комплексов определило рост объемов международных грузоперевозок и необходимость увеличения скорости перевозки грузов всеми видами транспорта – морским, автомобильным и железнодорожным.
Транспортно-логистические комплексы представляют собой организационное, техническое, экономическое, правовое и коммерческое соединение различных видов транспорта, погрузо-разгрузочных логистических комплексов и контейнерных терминалов для доставки сходных по виду упаковки или транспортно-физическим свойствам грузов по схеме «от двери до двери», с минимальными временными и денежными затратами.
Транспортно-логистическую систему характеризуют следующие логистические понятия:
— рациональная организация грузопотоков с учетом ускорения передвижения груза на всех видах транспорта – морском, автомобильном и железнодорожном, и возможность организации мультимодальных перевозок;
— единая технология, которая включает выполнение транспортно-экспедиторских операций, терминальных операций в морских портах и транспортно-логистических сухопутных комплексах, объединяющая работу всех транспорто-логистических служб на стыках различных видов транспорта, а также транспорта и получателя внешнеторгового груза;
— единая система перспективного, текущего и оперативного планирования морских и сухопутных перевозок контейнерных грузов;
— единая система регулирования контейнерных терминалов, морских портов, а также система регулирования транспортных средств, морских судов, железнодорожного подвижного состава и автотранспорта;
— единые правила перевозок, учитывающие специфику отдельных видов транспорта, технических условий международных грузоперевозок на морских судах и сухопутном транспорте, учитывающие унифицированные грузовые документы.
— единую систему экономических и эксплуатационных показателей, обеспечивающих оптимальное функционирование транспортно-логистических систем и комплексов и эффективность процесса международных грузоперевозок в целом;
— номенклатура внешнеторговых грузов с учетом объемов судовых и железнодорожных партий, их оптимальная емкость по элементам транспортного процесса.
Логистические системы на транспорте
1. Введение 3
2. Понятие транспортно-логистическая система 3
3. Базовые положения систем 4
4. Влияние логистических аспектов на транспорт 6
5. Заключение 10
Список литературы 11
До 50 % всех затрат на логистику связано с транспортными издержками.
Кроме того, транспортная логистика является одним из способов повышения конкурентоспособности внешнеторговых грузов.
Предприятию, фирме, концерну при реализации каналов распределения готовой продукции приходится решать комплекс вопросов, связанных с доставкой, и в первую очередь, выбирать вид транспорта, методы организации перевозок и тип транспортных средств. При выборе рациональных транспортных средств руководствуются, прежде всего, соответствием их типа свойствам перевозимых грузов. В качестве критериев при выборе транспортных средств принимают сохранность грузов, наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности и снижение затрат на перевозку.
Понятие «транспортно-логистическая система» существенным образом отличается от понятия транспортная система. Различие заключается в том, что транспортно-логистическая система нацелена, прежде всего, на высококачественное удовлетворение запросов потребителей ее услуг. Можно утверждать, что транспортно-логистическая система — это система конкурентного транспортного сервиса, предполагающая свободу выбора потребителями необходимых им услуг.
Доля транспортной составляющей в цене товарной продукции на рынках ее сбыта является значительной. В цене готовой продукции эта доля оценивается в 5 — 10%, а в цене сырьевых товаров она значительно выше — 50% и более. Транспортная составляющая особенно велика при большой дальности доставки товарной продукции, например, при внешнеторговых сверхдальних перевозках. Поэтому вполне справедлива и актуальна старинная русская пословица «За морем телушка — полушка, да рубль перевозу».
Рассмотренные базовые положения общей теории систем позволяют использовать системный подход во многих областях научной и практической деятельности, в том числе связанной с организацией и управлением потоковыми процессами, т.
е. логистикой.
Только системный подход дает возможность представить изучаемый процесс как комплекс взаимосвязанных его элементов или подсистем, объединенных общей целью этого процесса. Можно твердо утверждать, что логистическая методология опирается на системный подход. Поэтому и понятие «логистическая система» является фундаментальным в теоретическом аппарате логистики. Под логистической системой понимается оптимизированная совокупность функционально связанных элементов (процессов, периодов, объектов), по которым последовательно продвигаются материальные, финансовые, информационные потоки, а для их продвижения подключаются потоки услуг. Системный подход предполагает согласованное функционирование всех этих элементов для достижения намеченной цели — сокращения затрат, времени и повышения уровня сервиса.
При проектировании и анализе систем их можно подразделять на элементы и подсистемы. В логистических системах обычно выделяют подсистемы функционального и обеспечивающего предназначения.
Функциональная подсистема объединяет те элементы, которые связаны с оптимальной реализацией основных функций логистики при продвижении товарных или грузовых потоков (транспортировка, складирование, упаковка, управление запасами) и пассажирских потоков на общественном транспорте (обеспечение удобного подхода к месту посадки в транспортное средство, сервис в месте ожидания транспортного средства, перевозка пассажиров и их обслуживание в дороге, пересадка, хранение багажа и др.).
Обеспечивающая подсистема нацелена на поддержку функциональной подсистемы. В ее элементную базу входят информационные, финансовые, экспедиторские, страховые, справочные, охранные, медицинские и другие функции. Проектирование и анализ логистической системы предполагает ее деление на составляющие подсистемы и их элементы, выявление и устранение в них «узких» мест, поиск вариантных возможностей (резервов) сокращения затрат и времени на продвижение потоковых процессов, лучшее использование ресурсов, разработку на этой основе модели повышения эффективности бизнеса, удовлетворение интересов потребителей продукции и услуг.
Важнейшим свойством любой логистической системы является ее синергетика. Это свойство проявляется в результате совмещения действий подсистем, из которых образована логистическая система. Общий эффект от такого совмещения оказывается выше суммы эффектов, создаваемых в отдельности всеми подсистемами. Это свойство впервые теоретически обосновал немецкий ученый Герман Хакен. К эффекту синергетики мы часто стремимся в жизни, планируя совмещение тех или иных действий (работ) ради экономии времени и затрат.
Можно привести пример, связанный с работой транспортного диспетчера. Ему для своевременного принятия оптимального управленческого решения необходимо одномоментно обладать полным объемом информации, синхронно поступившей из разных источников. Получение этой информации в полном объеме, но последовательно или с опозданием, не даст возможности диспетчеру представить общую картину сложившейся ситуации и принять лучшее решение.
В целях синхронизации работы транспорта и производства в хозяйственной деятельности транспортных организаций стали широко применяться различные логистические технологии.
Наибольшее распространение на транспорте получили системы, работающие на основе технологии «строго по графику» — KANBAN («канбан») и JIT («точно в срок»). Суть применения данных систем к транспорту состоит в том, что если в основном производстве используется технология «строго по графику» без информации о содержании существенных объемов запасов необходимых материалов, сырья, полуфабрикатов и комплектующих изделий, то в закупочной и сбытовой логистике перевозки осуществляются соответственно через короткие интервалы (система «канбан») и в строго определенное время (система «точно в срок»). По указанной технологии подача грузов клиентуре в необходимых случаях ведется с точностью до минут.
Пример. Автомобиль с главного конвейера автосборочного завода поступает не на склад, а в вагон, и одновременно специальное погрузочное устройство, управляемое ЭВМ, обеспечивает постановку следующего вагона под погрузку очередной партии автомашин. Такая технология позволяет обходиться без громоздкого и дорогостоящего складского хозяйства и ускорять оборачиваемость капитала.
В результате нормативы запасов материальных ценностей резко сокращаются. Использование системы «JIT» позволяет доставить материальные ресурсы или готовую продукцию в определенную точку логистической цепи (канала) именно в тот момент, когда в них есть потребность (не раньше и не позже), что исключает излишние запасы как на производстве, так и в дистрибуции.
Существенным фактором в применении концепции «точно в срок» играет спрос, определяющий дальнейшее движение сырья, материалов (компонентов), полуфабрикатов и готовой продукции. Короткие составляющие логистических циклов в системах, применяющих данный подход, способствуют концентрации основных поставщиков материальных ресурсов вблизи главной фирмы, осуществляющей процесс производства или сборки готовой продукции. Фирма старается выбрать небольшое число поставщиков, отличающихся высокой степенью надежности поставок, так как для предприятия работающего по технологии «JIT» любой сбой в поставках может нарушить производственное расписание.
В соответствии с этой концепцией поставщики становятся по существу партнерами производителей готовой продукции в их бизнесе. Для эффективного использования технологии «JIT» компании должны работать с надежными телекоммуникационными системами и информационно-компьютерной поддержкой.
Под влиянием логистических систем «канбан» и «точно в срок» пользователи транспортных услуг стали отдавать предпочтение таким критериям, как соблюдение временных графиков доставки грузов (в зависимости от продолжительности планируемой поставки считаются допустимыми следующие отклонения: для 8-12 недель — 25%; 4-8 недель — 10%, менее 4 недель — 1%), ответственность за удовлетворение текущих потребностей и возможность отслеживания движения груза. Повышение значимости названных критериев наблюдалось у 90% фирм, принявших на вооружение рассматриваемые логистические системы. Одновременно половина из этих фирм повысила интерес к таким факторам, как близость расположения терминалов, величина тарифов, протяженность маршрутов и наличие специализированного подвижного состава.
Внедрение логистической концепции в практику мирохозяйственных связей позволило в определенной степени увеличить объем перевозок грузов морским и особенно воздушным транспортом в межконтинентальном сообщении. Распределение программ производства, снабжения и сбыта, работающих «строго по графику» – это результат совершенствования методов производства товаров и доставки их на рынок. Взаимосвязь и взаимозависимость всех логистических элементов, включая транспорт, обусловили необходимость комплексного подхода к их дальнейшему развитию, на базе которого и происходило формирование инновационных транспортных систем сбора и распределения материальной продукции.
Стремление иметь логистические системы с более высоким уровнем обслуживания и низким уровнем запасов товарно-материальных ценностей на дальних линиях снабжения привело к возникновению различных вариантов управления этими системами, а именно:
· к изменению традиционных способов консолидации грузов,
· выполнению операций на расположенных вблизи складах,
· осуществлению новых видов услуг по сбору и распределению грузов
· объединению систем поставщиков и производителей.
При традиционных способах оказания услуг сокращение времени доставки грузов достигается путем комбинирования быстрого обслуживания клиентуры транспортными компаниями общего пользования и специальной ускоренной обработки грузов в пунктах их консолидации. Ответственность за организацию работы канала снабжения обычно несет заказчик. Фирмы по сбору грузов объединяют мелкие партии, поступающие от нескольких поставщиков. Консолидированные грузы отправляются непосредственно заказчикам либо на его склады или в случае необходимости в распределительные центры, где они разукрупняются и мелкими партиями в течение одного-двух дней доставляются заказчику. Часто отправку мелкопартионных грузов осуществляют либо служба доставки, либо транспортные компании, специализирующиеся на перевозке небольших упаковок грузов.
В логистических системах, работающих «строго по графику», основной фактор, обеспечивающий эффективную работу на линиях снабжения и сбыта товарно-материальных ценностей, — это новые услуги автомобильных и железнодорожных компаний по сбору и распределению грузов.
Такие услуги транспортных предприятий обеспечивают ускорение перевозки на большие расстояния от поставщиков к производителям или рынкам конечной продукции и часто исключают звенья, существующие в традиционных системах комплектования грузов. В результате проводимые операции обычно являются менее дорогостоящими и обеспечивается более высокое качество обслуживания, чем при конкурирующих способах распределения. Кроме того, компании, пользующиеся новыми услугами, извлекают прямые выгоды, как-то: уменьшается продолжительность цикла обработки заказа, а хранение запасов товарно-материальных ценностей заменяется транспортными потоками.
К более совершенным способам сбора и распределения грузов относятся смешанные контейнерные железнодорожные перевозки во внутреннем и международном сообщениях, осуществляемые на большие расстояния по системе «точно в срок», а также межрегиональные перевозки грузов, выполняемые автотранспортными компаниями между принадлежащими им региональными пунктами, которые обычно отстоят один от другого на 850 км и более.
Самый современный вариант логистического обслуживания клиентуры по программе «точно в срок» (при дальних расстояниях перевозок грузов) — это интегрированные системы снабжения поставщика и производителя. В таких системах имеются новейшие типы ЭВМ, связанные с центральной «ЭВМ распределения», которая выдает данные о наличии запасов товарно-материальных ценностей, в том числе в пунктах укрупнения партий груза и на всем пути его следования.
Кроме программ, реализующих технологию «строго по графику» на транспорте широкое применение получила система SDP. Система представляет собой усовершенствованный c помощью электронного обмена данными между всеми поставщиками вариант JIT. Свое название SDP («гарантированное снабжение») система получила благодаря выполняемым задачам. Она использует автоматизированную систему планирования потребностей в материалах, что значительно повышает точность поставки продукции.
Основным положением «гарантированного снабжения» стало планирование замкнутой цепочки перевозок.
Система обеспечивает погрузку и доставку материальных ресурсов в соответствии с заданным графиком. Кроме того, помимо перевозки материалов, может осуществляться возврат многооборотной тары и контейнеров.
Еще одним эффективным методом транспортной логистики, позволяющим обслуживать несколько торговых точек, является метод кольцевых маршрутов. Составление кольцевых маршрутов может осуществляться методом, известным как алгоритм Свира.
Суть алгоритма заключается в том, что «полярная ось», начинает постепенное движение в одном из направлений, «стирая» при этом с координатного поля изображенные на нем магазины-потребители товара. Как только сумма заказов от магазинов достигает максимальной вместимости транспортного средства, фиксируется сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом, и намечается путь объезда потребителей.
Следует отметить, что данный случай дает хорошие результаты в том случае, когда расстояние между узлами транспортной сети по существующим дорогам прямо пропорционально расстоянию по прямой.
Активное развитие информационных технологий, а также логистики вызвало появление на транспорте различных логистических систем и технологий, что значительно упростило процесс управления транспортным процессом, а также позволило сократить затрачиваемые ресурсы. В следствии этого, стало повышаться качество обслуживания транспортных компаний, возросла их прибыль. Стала наблюдаться тенденция развития транспортной отрасли в целом.
1. Гаджинский А. М. «Логистика»: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. ИВЦ «Маркетинг», 2009. – с.689
2. Николайчук В. «Заготовительная и производственная логистика». Питер. 2009. – с.421
3. Николайчук В. «Логистика в сфере распределения». Питер. 2009. – с.351
4. Федоров Л. С., Персианов В. А., Мухаметдинов И. Б. Общий курс транспортной логистики:- КноРус; 2011 г., 312 стр.
6 преимуществ от использования транспортно-логистической системы для грузовладельца
В последнее время много пишут о преимуществах транспортно-логистических систем (transportation management systems или TMS), которые те способны дать грузоотправителям, будь то производитель, дистрибьютор или розничный бизнес.
Если вы посмотрите на свои транспортные отделы с точки зрения затрат, вы наверняка задумаетесь о необходимости оптимизации своей логистики и о снижении транспортных издержек. Извечный вопрос: что делать? На помощь придет проверенный в прогрессивном мире способ – автоматизация собственных транспортно-логистических операций, а также перевод в электронный формат взаимодействия со своими транспортными партнерами.
Транспортно-логистические системы помогают предприятиям сделать процесс транспортировки грузов более эффективным и безопасным и, что крайне важно, менее затратным. TMS подходят для управления разными видами транспортировки, а также применимы не только для внутренних, но и для международных грузоперевозок.
Наверное, ни одно другое приложение для управления цепью поставок не предлагает предприятиям столько бенефитов, способствующих экономии средств и получению дополнительной прибыли, как транспортно-логистические системы. Но основная причина, почему компании внедряют TMS, заключается в возможности снижения транспортных бюджетов.
С помощью данного класса систем возможно получить экономию средств за счет: усиления, оптимизации и качественного анализа транспортно-логистического процесса, а также за счет дополнительных преимуществ, в числе которых – получение самых выгодных цен и условий на перевозку грузов. Удешевить поставку позволит, к примеру, инструмент ежедневных электронных торгов.
Рассмотрим 6 основных преимуществ, которые предоставят транспортно-логистические системы.
1.Снижение механических ошибок в работе
Автоматизация операций транспортных отделов предприятия помогает свести механические ошибки в работе и роль человеческого фактора до минимума. Многие интегрируются с внутренними учетными системами, что открывает доступ к дополнительной информации.
2.Лучшие тарифы на грузоперевозки с помощью ежедневных торгов
Многие грузоотправители задаются вопросом, что выгоднее – проводить долгосрочные тендеры на грузоперевозки или же лучше ежедневно держать руку на пульсе? Ответ достаточно очевиден.
Ежедневные торги эффективны в условиях, когда на рынке неограниченное количество поставщиков искомой услуги. Рынок транспорта в нашей стране насыщен грузоперевозчиками, поэтому выгоднее как раз «держать руку на пульсе» и торговаться на ежедневной основе, используя способ электронных торгов. Риски отсутствия транспорта в таком случае минимальны. Из преимуществ ежедневных электронных тендеров: они обеспечивают ежедневный мониторинг цен, эффективны как для больших, так и для маленьких объёмов груза, позволяют получить наиболее выгодный тариф на текущий момент и снижение затрат на персонал, ответственный за взаимодействие с перевозчиками. Кроме того, повышается прозрачность торгов и отношений с перевозчиками, а также существенно снижается зависимость от поставщиков транспортных услуг.
3.Управление отношениями с перевозчиками онлайн
Облачные транспортно-логистические системы обеспечивают онлайн-взаимодействие в режиме реального времени с другими участниками поставки.
При этом повышается видимость процесса управления доставкой груза и выстраиваются прозрачные и эффективные отношения с перевозчиками. Дополнительный функционал онлайн-мониторинга грузов в пути и управление рейтингом перевозчиком позволяет повысить качество своих услуг и обеспечит своевременность поставки.
4.Доступ к развернутой аналитике и статистике по грузам
Используя инструменты аналитики и отчетности, предоставляемые , вы сможете в любой момент времени увидеть и проанализировать результаты вашего предыдущего выбора. Допустим, для транспортировки своих грузов вам нужно отобрать подходящего перевозчика по критериям цены и надежности. Вы делаете свой выбор. В итоге, 10 раз ваши грузы доставляет перевозчик, который предложил минимальную цену на рынке, а 5 раз – другой «недорогой» перевозчик, но цены которого варьируются в зависимости от разных условий. Спустя месяц, посмотрев аналитику, вы видите следующую картину: самый «дешевый» перевозчик доставляет грузы вовремя лишь в 60% случаев, в то время как другой поставщик – в 100% случаев.
Это весьма ценная аналитическая информация для принятия дальнейших управленческих решений. Здесь будет кстати заметить, что предпочтительнее использовать системы, которые предлагают инструмент управления рейтингом перевозчиков. Это позволит отобрать действительно надежных и проверенных транспортных партнеров и позволит повысить уровень обслуживания ваших клиентов.
5. Повышение эффективности складских операций и снижение запасов на складе
TMS системы оптимизируют транспортные процессы, включая управление прибытием грузов с помощью временных окон (TSM), что позволяет регулировать объем занятости складского персонала и планировать запасы на складе. Ваши грузы будут доставляться клиентам вовремя, поэтому нет нужды забивать доверху «про запас» дорогостоящие складские метры.
6.Повышение уровня клиентского сервиса
Наверняка вы знаете, что лояльного клиента сложно получить, но потерять очень легко – для этого достаточно лишь единожды «подставить» клиента при выполнении своих обязательств.
Функционал транспортно-логистических систем обеспечивает своевременность поставки, поскольку не только повышает эффективность операционных процессов, но и позволяет в реальном управлять доставкой грузов с помощью такого функционала как онлайн-трекинг автомобилей, планирование времени прибытия транспорта, управления рейтингом транспортных партнеров, мгновенных уведомлений участников поставки и повышения прозрачности процесса поставки.
Автоматизация, как видим, при должном к ней отношении, позволяет повысить эффективность ключевых бизнес-процессов, а в сфере транспортной логистики – еще и заметно сократить транспортные издержки.
Говоркова К.С. Развитие транспортно-логистической системы России в условиях глобализации мировой экономики
Говоркова Ксения Сергеевна
магистрант факультета управления
ФГАОУ ВО «Южный федеральный университет»,
г. Ростов-на-Дону
Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов.
У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
В статье рассматриваются особенности глобализации мировой экономики на основе развития транспортно-логистических систем. Проведен анализ проблем транспортно-логистической системы России. Представлены мероприятия по преодолению выявленных проблем.
Ключевые слова: логистика, транспортно-логистическая система, глобализация, интеграция
Глобализация мировой экономики – это естественный и неизбежный процесс, который в значительной степени определяет особенности производства и сбыта товаров и услуг. Игнорирование отдельными странами процессов интеграции – это прямой путь к стагнации экономического развития. Одним из важнейших факторов роста мирового рынка является совершенствование транспортно-логистических сетей, берущих на себя роль связующего звена основной производственной цепочки «поставщик-производитель-потребитель». В условиях мировой интернационализации, на формирование макрологистических систем оказывают влияние уровень экономического развития государства, а также его географическое расположение.
На наш взгляд, именно региональный фактор, выступает основным интеграционным аспектом, способствующим мировой глобализации. В зависимости от схожести политических систем, экономического уровня развития стран и наличия логистической инфраструктуры выделяют следующие виды интеграционных объединений (таблица 1) [1].
Таблица 1. Формы интеграционных объединений и их черты
| Объединение | Отсутствие торговых ограничений | Общие внешнеторговые черты | Свободное передвижение факторов производства | Общая валюта | Общая экономическая политика |
| Зона свободной торговли | + | — | — | — | — |
| Таможенный союз | + | + | — | — | — |
| Общий рынок | + | + | + | — | — |
| Монетарный союз | + | + | + | + | — |
| Экономический союз | + | + | + | + | + |
В условиях интеграционных процессов существенно возрастает роль именно транспортной логистики, как важного стратегического направления, отвечающего за формирование грузопотоков и снижение издержек обращения.
Говоря о построении глобальных транспортно-логистических сетей, стоит отметить большой потенциал России в развитии данного направления. Транзитные пути между Европой и Азией, пролегающие по территории нашей страны позволяют значительно сокращать время доставки товаров и транспортные издержки. Понимая перспективы данного направления, в 2008 году Министерством транспорта РФ была разработана «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года».
Интеграция транспортной системы России в мировое транспортное пространство выделено в отдельное направление, подчеркивая его важность для роста российской экономики. При этом, анализируя задачи, позволяющие реализовать данную цель, стоит отметить логистический подход к решению проблемы, основанный на: создании сквозных скоростных транспортных коридоров; обновлении и повышении конкурентоспособности транспорта, что ведет к сокращению простоев; создании единых транспортных пространств в рамках международного сотрудничества; развитии и внедрении инновационных логистических технологий.
По данным 2015 года в России, уровень логистических затрат в общей структуре ВВП является одним из самых высоких в мире – 19% (рисунок 1) [3].
Рисунок 1 – Доля логистических затрат в ВВП, %
С одной стороны, данный показатель зависит от большой протяженности территории России, с другой – позволяет говорить о неэффективности её транспортно-логистической системы. По оценке Всемирного банка, в 2016 году Россия занимает 99 место в мире из 160 исследуемых стран по уровню развития логистической системы. Сравнение LPI (Logistics Performance Index) России с пятью лидерами рейтинга представлено на рисунке 2[4].
Рисунок 2 – Сравнение LPI России с LPI ТОП 5 рейтинга Всемирного банка
При этом если анализировать уровень LPI России за период с 2007 года и место страны в рейтинге, можно отметить, что существенных изменений в логистической системе не произошло (таблица 2) [4].
Таблица 2. Изменение LPI России за период 2007-2016гг.
| Год исследования | Показатель LPI | Место в рейтинге |
| 2007 | 2,37 | 99 |
| 2010 | 2,61 | 94 |
| 2012 | 2,58 | 95 |
| 2014 | 2,69 | 90 |
| 2016 | 2,57 | 99 |
Возвращаясь к вопросу о значительной доле логистических затрат в структуре ВВП России, обоснованных большой территорией государства, хотелось бы привести в сравнение две страны, имеющие также значительную территорию: США и Китай.
В рейтинге Всемирного банка на 2016 год они занимают 10 (LPI 3.99) и 27 (LPI 3.66) места соответственно, при этом, за период с 2007 года США показало прирост LPI в 0,15, а Китай – 0,34. Уровень логистических затрат в ВВП США по данным на 2015 год составляет 8,5%, Китая – 18,0% [3]. Данные показатели позволяют сделать вывод о том, что эффективная логистическая система – это прямой путь к повышению благосостояния страны и снижения её издержек. По мнению специалистов The Boston Consulting Group и Комитета по логистике ТПП России если Российской Федерации удастся снизить затраты на логистику и транспортировку до среднемирового уровня, который на сегодняшний день составляет порядка 11% ВВП, то это позволит высвободить порядка 180 млрд. долларов ежегодно.
Проблемы транспортно-логистической системы России связаны со следующей спецификой отечественного логистического рынка:
1. Высокий уровень логистических затрат – неэффективность организации внутренней логистики компании и транспортно-логистической системы страны в целом.
В силу специфики экономического развития России последних лет, многие компании не задумывались о роле логистики, концентрируясь исключительно на росте бизнеса. Основной задачей логистики данного периода была доставка груза – в полном объеме и в срок, необходимый для организации производства. Учитывая низкий уровень ответственности перевозчиков и длительные расстояния доставки, компании концентрировались на снижении рисков, часто посредством покупки и включения подвижного состава в свою структуру.
Нынешняя экономическая ситуация, характеризующаяся как период стагнации, заставила компании обратить внимание на совершенствование своих транспортно-логистических систем как сфер поиска максимального снижения издержек и эффективного ведения бизнеса.
Рост спроса на качественные логистические услуги в России формирует определенные предпосылки для реформирования всей транспортно-логистической системы страны в целом.
2. Слабое развитие транспортно-логистической инфраструктуры.
Удаленность основных экспортных производств от портов, нерациональное размещение производства и архаичность организации доставки грузов от производителя к потребителю, слабое развитие складкой и транспортной инфраструктуры, неэффективная работа мультимодальных транспортно-логистических терминалов – значительно снижают эффективность и уровень развития логистики в России.
По оценке специалистов The Boston Consulting Group, в России наблюдается высокое недофинансирование в развитие транспортной инфраструктуры (рисунок 3) [5].
Рисунок 3 – Инвестирование в транспортную инфраструктуру в России и зарубежных странах.
При этом специалисты отмечают, что около 70% всех вложенных инвестиций принадлежат государству, тогда, как этот показатель в мировой практике не превышает 30%. На наш взгляд, в данном случае можно говорить о нерешенном вопросе применения в России эффективного использования инструментов государственно-частного партнерства. Бизнес не видит экономической выгоды от вложения собственных средств в построение транспортно-логистической инфраструктуры страны.
Эту проблему необходимо решать посредством совершенствования нормативно-правовой базы и налоговой системы, которые должны стать с одной стороны стимулирующей составляющей, показывающей предпринимателям выгоду от инвестирования в инфраструктуру, с другой – неким гарантом снижения рисков долгосрочного инвестирования.
3. Таможенная, тарифная и нормативная политика государства.
Несмотря на то, что в последнее время в данной сфере наблюдаются значительные улучшения: сокращение сроков таможенного контроля при выпуске товаров, переход на систему электронного документооборота, возможность подачи на таможню предварительной информации и т.д., тем не менее, по оценке Всемирного банка по показателю «таможенные процедуры», России присвоен бал 2,20 из 5 [4].
Срок таможенной очистки российских авиаузлов в среднем составляет 7 дней, в то время как аналогичный показатель у ведущих европейских аэропортов – 1 день.
Постоянное повышение железнодорожных тарифов – существенный барьер на пути становления эффективной транспортно-логистической системы России и её интеграции в мировое пространство.
Стоимость транзита груза по территории нескольких государств зависит от тарифной политики каждой страны и повышение цен одной из них может привести к нерентабельности всего коридора.
Определенной проблемой остается и формирование оптимального баланса между различными видами транспорта. Высокие барьеры на вход в сегмент железнодорожного, авиа и авто транспорта – не позволяют транспортно-логистической системе России стать сбалансированной и более эффективной для её участников.
Решение вышеперечисленных проблем, мы видим в формировании и реализации в России следующих мероприятий:
1. Повышение эффективности организации внутренней логистики компании за счет развития ключевых компетенций у персонала.
Как мы отмечали выше, одной из основных проблем эффективного развития транспортно-логистической системы России является не особое понимание и неэффективное управление логистическими процессами самими компаниями. Для решения данной проблемы, на наш взгляд, особое внимание следует уделить повышению квалификации персонала, отвечающего за логистику в организациях.
При этом речь идет не только о специалистах отделов, но также и об обучении руководителей высшего уровня. На наш взгляд, т.к. эффективность логистики во многом определяется её прямоточностью и интеграцией в ключевые бизнес-процессы организации, то без понимания высшим руководством главных составляющих эффективной транспортно-логистической системы предприятия успеха у такой системы не будет. Логистический подход к управлению компанией должен внедряться сверху и при полной поддержке руководства, как административной, так и финансовой. Только в этом случае можно будет говорить о том, что компания готова к перестройке своей деятельности.
Логистический подход к управлению компанией требует от организации наличия эффективного взаимодействия с поставщиками и потребителями. Данный факт позволяет нам говорить уже о формировании эффективных логистических цепей. Чем больше таких цепей появится в России, тем эффективнее будет развиваться её транспортно-логистическая система.
2.
Инвестирование в развитие транспортно-логистической инфраструктуры.
Как мы уже отмечали, основным шагом для решения данной проблемы в России должно стать совершенствование законодательства в сфере государственно-частного партнерства (ГЧП). Принятие Федерального закона «О государственно-частном партнерстве, муниципально-частном партнерстве в Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 13.07.2015 N 224-ФЗ – является документом повышенной важности, открывающим новые перспективы для привлечения частного капитала для решения глобальных проблем.
В то же самое время, государство должно работать над проектами по снижению долгосрочных рисков инвестирования. Процедура вложения собственного капитала в государственные проекты должна быть максимально прозрачной и понятной для бизнеса. Только в этом случае, инвестиции в развитие транспортно-логистическую систему России станут постоянными и эффективными.
3. Создание благоприятной логистической среды для ведения бизнеса.
В первую очередь речь идет о создании упрощенного механизма ведении таможенных процедур и формировании безбарьерной среды перевозки грузов. Решение данной проблемы лежит в сфере разработки и внедрения новых информационных технологий, которые позволяют увеличить скорость обработки поступающих заказов и значительно снизить издержки бизнеса.
Вторым важным аспектом данного пункта является развитие качества базовой услуги транспортировки, на которую приходится 90% внешних затрат компаний на транспорт и логистику. Основными пунктами данного улучшения являются:
— сокращение стоимости и сроков доставки;
— вариативность и гибкость предложения для клиентов.
Таким образом, на основе проведенного исследования можно сделать следующие выводы:
1. Неизбежность глобализации мировой экономики ведет к поиску странами путей повышения своей эффективности. Развитие транспортно-логистической системы является одним из главных направлений этого совершенствования.
2.
На сегодняшний день Россия испытывает целый комплекс проблем, мешающих развитию её транспортно-логистической системы, связанных в первую очередь с низким уровнем логистики компаний в стране и неразвитостью логистической инфраструктуры.
3. Решение проблем лежит в сфере обучения и переквалификации кадров в сфере логистики, развитии транспортной и логистической инфраструктуры, а также создания благоприятной логистической среды.
Список литературы
1. Федотенков Д. Г. Развитие транспортно-логистических систем в условиях глобализации мировой экономики [Текст] // Инновационная экономика: материалы междунар. науч. конф. (г. Казань, октябрь 2014 г.). — Казань: Бук, 2014. — С. 222-226.
2. Транспортная стратегия российской федерации на период до 2030 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года № 1734-р//URL: http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=13008 (дата обращения: 23.10.2016).
3.
Л. Симонова Рынок логистических услуг в условиях экономической рецессии: прогноз 2015-2017//РБК RESEARCH. URL: http://bc.rbc.ru/2015/log/materials/585/EuSQht.pdf (дата обращения: 23.10.2016)
4. Logistics Performance Index. International LPI // World Bank official site. [Электронный ресурс] — Режим доступа: URL: http://lpi.worldbank.org/international (дата обращения: 23.10.2016)
5. Логистика в России: новые пути раскрытия потенциала// Совместный доклад The Boston Consulting Group и Комитета по логистике ТПП РФ. [Электронный ресурс] – Режим доступа: URL: http://logist.club/sites/default/files/users/user2/files/osnovnoy_doklad_na_konferencii_po_logistike.pdf (дата обращения: 23.10.2016)
6. Федеральный закон «О государственно-частном партнерстве, муниципально-частном партнерстве в Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 13.07.2015 N 224-ФЗ [Электронный ресурс] – Режим доступа: URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_182660/ (дата обращения: 23.
10.2016)
References
1. Fedotenkov D. G. Razvitie transportno-logisticheskih sistem v uslovijah globalizacii mirovoj jekonomiki. Innovacionnaja jekonomika: materialy mezhdunar. nauch. konf. (g. Kazan’, oktjabr’ 2014 g.). Kazan’: Buk, 2014. 222-226 pp.
2. Transportnaja strategija rossijskoj federacii na period do 2030 goda. Utverzhdena rasporjazheniem Pravitel’stva Rossijskoj Federacii ot 22 nojabrja 2008 goda № 1734-r. Available at: http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=13008 (accessed on Oct. 23, 2016)
3. L. Simonova. Rynok logisticheskih uslug v uslovijah jekonomicheskoj recessii: prognoz 2015-2017. RBK RESEARCH. Available at: http://bc.rbc.ru/2015/log/materials/585/EuSQht.pdf (accessed on Oct. 23, 2016)
4. Logistics Performance Index. International LPI. World Bank official site. Available at: http://lpi.worldbank.org/international (accessed on Oct. 23, 2016)
5. Logistika v Rossii: novye puti raskrytija potenciala.
Sovmestnyj doklad The Boston Consulting Group i Komiteta po logistike TPP RF. Available at: http://logist.club/sites/default/files/users/user2/files/osnovnoy_doklad_na_konferencii_po_logistike.pdf (accessed on Oct. 23, 2016)
6. Federal’nyj zakon «O gosudarstvenno-chastnom partnerstve, municipal’no-chastnom partnerstve v Rossijskoj Federacii i vnesenii izmenenij v otdel’nye zakonodatel’nye akty Rossijskoj Federacii» ot 13.07.2015 N 224-FZ. Available at: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_182660/ (accessed on Oct. 23, 2016)
Ksenia S. Govorkova
Master’s student
Faculty of Management
Southern FederalUniversity
Rostov-on-Don, Russia
Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Development of Russian Transport and Logistic System in the Conditions of Globalization of the World Economy
The article considers features of globalization of the world economy on the basis of development of transport and logistic systems.
The analysis of problems of transport and logistic system in
Russia is carried out. The author proposes actions for overcoming the revealed problems.
Keywords: logistics, transport and logistic system, globalization, integration
Выходные данные статьи:
Говоркова К.С. Развитие транспортно-логистической системы России в условиях глобализации мировой экономики//http://portal-u.ru: Журнал «У». Экономика. Управление. Финансы. — 2016. URL: http://portal-u.ru/index.php?option=com_k2&view=item&id=2111:razvitie-transportno-logisticheskoj-sistemy-rossii (дата обращения).
Вернуться к оглавлению «Журнал У. Экономика.Управление.Финансы.». №5/2016
Тенденции формирования логистической инфраструктуры транспортных узлов
Опубликовано № 2 (49) апрель 2012 г.
АВТОРЫ: Клименко В.В.
РУБРИКА Транспортировка в логистике, Глобальные логистические проекты, Логистическая инфраструктура, Терминология в логистике и SCM
Аннотация
Показаны приоритеты и рассмотрены факторы, влияющие на формирование транспортно-логистической инфраструктуры, в соответствии с Транспортной стратегией РФ на период до 2030 года.
Рассмотрены теоретические основные понятия в разрезе логистической инфраструктуры транспортных узлов. Проанализированы тенденции развития комплексного логистического аутсорсинга в транспортных узлах
Ключевые слова: транспортный узел логистическая инфраструктура логистический центр интермодальные перевозки транспортный коридор терминология
Рынок транспортно-логистических услуг – один из самых динамичных в мире. Рост экономики РФ сопровождается бурным ростом рынка транспортных, экспедиторских и других логистических услуг. Перемены в экономике страны сейчас неизбежны, и, прежде всего, необходима срочная модернизация и строительство современной транспортно-логистической инфраструктуры. Актуальной задачей стало усиление региональных аспектов в развитии транспортной инфраструктуры, что полностью соответствует целям Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года. Речь идет не просто о реализации проектов по развитию транспортно-логистической инфраструктуры, а о согласованном развитии и организации взаимодействия различных видов транспорта и пользователей транспортно-логистических услуг.
Необходимо активно развивать транспортные коридоры и комплексные транспортные узлы.
Транспорт как инфраструктурная отрасль обеспечивает базовые условия жизнедеятельности и развития государства и общества. В последние годы значительно возросла системообразующая роль транспорта и повысилась взаимосвязь задач его развития с приоритетами социально-экономических преобразований. Несмотря на благоприятные тенденции в работе отдельных видов транспорта, транспортная система не в полной мере отвечает существующим потребностям и перспективам развития Российской Федерации.
Структурная диверсификация экономики на основе инновационного технологического развития сдерживается низким техническим и технологическим уровнем транспортной системы и неудовлетворительным состоянием многих ее элементов, в частности транспортно-логистической инфраструктуры. Износ основных фондов транспортных организаций по отдельным видам деятельности достиг 50 — 66 процентов, что негативно сказывается на качестве транспортного обслуживания населения и хозяйствующих субъектов.
Протяженность проблемных в отношении пропускной способности железнодорожных линий составляет 8,3 тыс. км, или около 30 процентов протяженности железных дорог, обеспечивающих около 80 процентов всей грузовой работы железнодорожного транспорта. На 01.01.2011 года только 38,57% автомобильных дорог федерального значения соответствовали нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям.
На транспорте не находят применения системы интегрированной логистики, практически не развиваются технологии интермодальных и мультимодальных перевозок, в первую очередь – контейнерные, серьезные диспропорции сложились в развитии портов и смежной транспортной инфраструктуры. Применение современных логистических информационных систем носит фрагментарный характер. На транспорте отсутствуют общепринятые в мировой практике рыночные стандарты информационных технологий.
В результате действия перечисленных негативных факторов в дополнение к объективным пространственным особенностям российской экономики доля транспортно-логистических издержек в конечной стоимости российской продукции составляет в среднем 15-20% против 7-8% в странах с развитой экономикой.
Расширение и укрепление внешнеэкономических позиций России, закрепление и расширение ее глобальных конкурентных преимуществ требуют существенного повышения конкурентоспособности российской транспортно-логистической системы на международном рынке. Несоответствие логистической инфраструктуры потребностям внешней торговли проявляется, в частности, в низких технических характеристиках МТК на территории России, недостаточной пропускной способности отечественных портов и подходов к ним. Сохраняются проблемы при осуществлении перевозок через наземные пограничные пункты пропуска. Возможности увеличения валового национального продукта за счет экспорта логистических услуг реализуются не в полной мере.
Единая транспортно-логистическая система страны должна обеспечить согласованное развитие и функционирование всех видов транспорта с целью максимального удовлетворения транспортно-логистических потребностей при минимальных затратах. Согласно Федеральному закону N 16-ФЗ от 9 февраля 2007 года «О транспортной безопасности» инфраструктура включает используемые транспортные сети или пути сообщения (дороги, ж/д пути, воздушные коридоры, каналы, трубопроводы, мосты, тоннели, водные пути и т.
д.), а также транспортные узлы или терминалы, где производится перегрузка груза или пересадка пассажиров с одного вида транспорта на другой (например, аэропорты, железнодорожные станции, автобусные остановки и порты). С позиций логистической инфраструктуры сюда добавляется складская и информационная составляющие, т.е. склады разного профиля и назначения, распределительные центры, кросс-докинг терминалы, подсортировочные склады и т.п., а также локальные и интегрированные информационные системы, поддерживающие логистические операции.
На современном этапе транспортная система РФ характеризуется большой зависимостью от информационных технологий и развивается по следующим направлениям:
- увеличение пропускной способности транспортных путей и международных транспортных коридоров,
- повышение безопасности движения,
- появление принципиально новых транспортных средств,
- увеличение вместимости и грузоподъёмности транспортных средств,
- увеличение скорости передвижения.
Ключевыми элементами транспортно-логистической инфраструктуры России являютсяМТК и транспортные узлы.
Транспортные коридоры — это совокупность магистральных транспортных коммуникаций различных видов транспорта с необходимыми обустройствами, обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов между различными странами на направлениях их концентрации. В систему МТК входят также экспортные и транзитные магистральные трубопроводы.
Транспортным узлом называется комплекс транспортных устройств в пункте стыка нескольких видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок грузов и пассажиров. Транспортный узел как система — совокупность транспортных процессов и средств для их реализации в местах стыкования двух или нескольких магистральных видов транспорта. В транспортно-логистической системе узлы имеют функцию регулирующих клапанов. Сбой в работе одного такого клапана может привести к проблемам для всей логистической системы.
Крупнейший транспортный узел России — Москва. Здесь пересекаются пути пяти видов транспорта: в Москве сходятся 11 железнодорожных лучей, 15 автомагистралей, 5 газопроводов и 3 нефтепровода; здесь есть три речных порта, пять аэропортов и девять вокзалов.
Принципиальными вопросами при построении современных объектов логистической инфраструктуры транспортных узлов являются следующие:
- Какие транспортные узлы появятся в глобальных цепях поставок?
- Какая логистическая инфраструктура должна соответствовать транспортным потокам в узлах?
- Как используется стратегия комплексного логистического аутсорсинга в транспортных узлах?
Согласно исследованиям Всемирного Банка, в 2010 г. Россия занимала в рейтинге, составленном на основе индекса развития логистики (Logistics Performance Index – LPI) 94-е место из 155 стран. Рейтинг LPI учитывает работу таможенных органов, скорость и стоимость доставки, наличие задержек при транспортировке и др.
Таким образом, налицо совершенно недопустимое для нашей страны место в мировом логистическом рейтинге, что во многом обусловлено отставанием в развитии транспортно-логистической инфраструктуры.
Одной из тенденций развития рынка логистики в РФ является то, что непрофильные компании находят для себя выгодным прибегать к аутсорсингу. Для все более широкого круга потенциальных клиентов (грузовладельцев) становятся очевидными преимущества долгосрочных партнёрских аутсорсинговых отношений с технологически продвинутым логистическим оператором транспортного узла. Это связано и с прямой экономической выгодой от экономии логистического бюджета в периоды сезонных колебаний продаж и соответствующих им товарных запасов, и с возможностью получить качественный логистический сервис, обусловленный наличием у логистического оператора развитых информационных систем классов ERP/WMS/TMS, внедрением EDI, использованием современной логистической инфраструктуры узла и т.п. Для логистических операторов, инвестиции в модернизацию и совершенствование логистической инфраструктуры транспортных узлов являются системообразующими и профильными, в то время как для большинства потенциальных клиентов рынка логистического аутсорсинга они могут быть экономически не эффективны, или попросту, непосильны.
Это обуславливает хорошие перспективы развития рынка логистического сервиса в транспортных узлах и его устойчивую положительную динамику.
Оказание комплекса логистических услуг – характерная примета времени. В транспортных узлах очень востребованными являются именно 3PL-провайдеры. В перечень их услуг входят складирование, перегрузка, дополнительные услуги со значительной добавленной стоимостью, а также использование субподрядчиков. Для логистических компаний, старающихся соответствовать статусу 3PL-провайдеров, работа в транспортных узлах и логистических центрах (ЛЦ) начинает играть всё более значимую роль. Это вызвано увеличением спроса на комплексный сервис «склад + доставка» — всё более широкому кругу потенциальных клиентов ЛЦ.
Логистическая инфраструктура представляет собой каркас деятельности операторов во всем ее интегрированном в транспортном узле комплексе. Это склады, складское оборудование, компьютеризованные системы управления складскими мощностями и поиском товара, транспортные средства, транспортные службы, информационные ресурсы и системы.
На формирование логистической инфраструктуры транспортного узла влияет количество и местоположение каждого оператора, обеспечивающего функции логистики, объем и виды необходимых запасов на каждом объекте инфраструктуры, место размещения заказов клиентов на поставку товаров и др.
Логистическая инфраструктура ЛЦ транспортного узла включает транспортные, коммуникационные, складские и обслуживающие элементы, связанные с дополнительной обработкой товаров, с оказанием торговых, бытовых и административных услуг, которые обеспечены необходимыми ресурсами – природными, материально-техническими, информационными, человеческими, институциональными и финансовыми. Объекты логистической инфраструктуры транспортного кластера обосабливаются в три основные группы.
К первой группе относятся объекты местного значения, ЛЦ, на территории которых концентрируются мощности для оказания определенного вида услуг, связанных с управлением товарными потоками отдельных клиентов.
Вторая группа объектов (региональные ЛЦ) осуществляет более полный комплекс логистических услуг на территории с хорошо развитой транспортной инфраструктурой и созданной информационной системой.
Таким образом, создаются условия для более эффективного управления входящими и исходящими потоками различного вида продукции на национальном и региональном рынке.
Третья группа объектов — международные ЛЦ транспортных узлов, которые представляют собой сконцентрированные на относительно большой территории комплексные инфраструктурные сооружения, построенные в непосредственной близости к важным объектам транспортной инфраструктуры (порты, аэропорты, железнодорожные узлы, интермодальные терминалы). Используя современные информационные и коммуникационные технологии, эти центры осуществляют необходимую координацию с целью качественного выполнения полного комплекса логистических услуг, соответственно сокращения времени для реализации продуктов по всей цепи доставок и привлечения транзитных товарных потоков через территорию страны.
Логистическая инфраструктура в ее международном аспекте непосредственно влияет на увеличение ВВП страны. Это происходит благодаря обеспечению более высокого качества обслуживания товарных потоков в ЛЦ и, соответственно, благодаря привлечению большего объема транзитных товаров, проходящих через страну и связанных с международным трафиком.
С расширением комплекса обслуживающих видов деятельности и с использованием современных складских, транспортных, информационных и коммуникационных систем создаются условия для формирования более высокой прибавочной стоимости, роста хозяйственной активности, занятости населения и в конечном итоге увеличения объема ВВП.
Логистическая инфраструктура России в ее международном аспекте значительно отстает от достижений развитых стран в данной области. В первую очередь это связано с неудовлетворительным состоянием транспортной инфраструктуры страны, обусловленным замедленным процессом ее обновления, отсутствием инвестиций в модернизацию портов, дорог и аэропортов, в строительство интермодальных терминалов. Это отставание предопределяет более слабые конкурентные позиции страны по сравнению с соседними странами (в первую очередь со странами ЕС), в отношении привлечения международных транзитных товаров из-за низкого уровня инфраструктуры ж/д, речного и морского транспорта. Тем самым ограничиваются возможности увеличения объема комбинированных, в т.
ч. контейнерных перевозок. Развитие интермодального транспорта является важным шагом на пути создания современных международных ЛЦ, которые будут соответствовать мировым стандартам и увеличивать международный товарный трафик через Россию. Об этом свидетельствует опыт западноевропейских стран. Развитие крупных западных портов, таких как Роттердам, Гамбург, Бремен, Марсель и др., осуществлялось преимущественно на интермодальной основе и в течение двадцати лет главное место в их деятельности постепенно заняли логистические услуги. На этой основе создаются интегрированные логистические сети, действующие на территории Западной Европы, а в последние годы — и в Восточной Европе.
В России объекты логистической инфраструктуры местного и регионального значения отмечают определенный рост, что связано с усиленным интересом инвесторов к строительству складов класса «А» и распределительных центров для обслуживания возросшего потока разнообразной продукции крупных иностранных грузовладельцев. Вместе с тем сегодня процесс их создания не регулируется, не используется комплексный подход при выборе подходящего места и взаимного расположения с точки зрения определенных требований и критериев, как это принято в практике развитых стран.
Для создания современной логистической инфраструктуры РФ в транспортных узлах благоприятное воздействие может оказать ряд факторов:
● Географическое положение.
● Проходящие через страну три МТК.
● Высокий темп роста сектора логистических услуг.
● Изменения в секторе логистических услуг, которые характеризуются тенденцией к постепенному превращению его участников из партнеров производственных и торговых фирм при осуществлении логистических операций и функций в логистических интеграторов, координирующих взаимодействие между всеми участниками цепей поставок.
● Увеличение доли российских компаний, участвующих в международных логистических сетях.
● Развитие рынка логистических услуг в России. Формируется тенденция, согласно которой идет постепенный переход от оказания отдельных традиционных услуг (транспортировка, складирование, экспедиция) к обеспечению комплексных логистических услуг, предлагаемых специализированными фирмами – логистическими провайдерами.
В современных условиях постепенного увеличения объема и расширения охвата логистических услуг, а также ускорения процесса их предоставления специализированными компаниями все более возрастает их заинтересованность в создании современной логистической инфраструктуры с характерными для нее ЛЦ. Под влиянием динамично развивающегося процесса интернационализации бизнеса, либерализации и увеличения товарообмена между отдельными странами, ЛЦ постепенно объединяются в сеть, в т.ч. за пределами национальных границ. Это позволяет повысить уровень их взаимодействия, способствует интегрированному управлению товарными потоками в поиске оптимальных логистических решений, рациональному использованию ресурсов, снижению расходов с экономией на масштабах и сокращению времени доставок, и в целом более полному удовлетворению запросов клиентов.
ЛЦ создаются в транспортных узлах с учетом интенсивности товарных потоков, при наличии интермодальных транспортных терминалов, обеспеченных современными коммуникационными средствами и необходимым оборудованием, позволяющим выполнять широкий комплекс логистических видов деятельности.
В РФ постоянно стимулируется расширение сети ЛЦ. Россия планирует в максимально краткие сроки (до 2015 г.) создать сеть из 15 региональных ЛЦ, основанных на мультимодальных перевозках с целью привлечения транзитных потоков по МТК.
Потенциал для создания в России международных ЛЦ такого вида имеют крупные города Москва, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Новороссийск, Нижний Новгород, Екатеринбург, Новосибирск и другие, которые являются транспортными узлами страны с большой интенсивностью международных товарных потоков. Для их качественного обслуживания и соответствующего роста товаропотоков важное значение имеет создание в стране современных транспортных интермодальных терминалов. Подходящими для их расположения являются перечисленные выше крупные транспортные узлы. При создании ЛЦ такого вида основное участие должно принимать государство, поскольку речь идет о наиболее значимых объектах транспортной инфраструктуры стратегического значения. Участие государства должно выражаться не только в обеспечении бюджетных средств, но и в разработке масштабных инвестиционных проектов в формате ГЧП для развития транспортной инфраструктуры интермодального типа, в привлечении крупных инвесторов, а также в привлечении ресурсов международных финансовых организаций.
Транспортно-логистическая система
Беларусь является важным транспортным коридором, связывающим Запад и Восток, регионы Черноморского побережья со странами Балтийского моря. Ежегодно через территорию страны следует свыше 100 млн тонн европейских грузов, из них около 90% – между Российской Федерацией и Европейским союзом. Поэтому Беларусь по праву считается важнейшей транспортной артерией евразийского пространства, в полной мере обеспечивающей оперативность и безопасность транзита. Транспортные услуги оказываются железнодорожным, автомобильным, воздушным, речным и трубопроводным видами транспорта.
Одним из важнейших связующих звеньев торгово-экономических связей стран Европейского союза со странами Азиатско-Тихоокеанского региона является железная дорога. Протяженность железнодорожных магистралей составляет 5,5 тыс. км. Белорусская железная дорога обеспечивает региональные, межрегиональные и международные перевозки пассажиров. Железнодорожное сообщение охватывает более 2100 населенных пунктов республики, а также связывает Беларусь с Парижем, Ниццей, Берлином, Варшавой, Прагой, Веной, столицами и административными центрами России, Украины, Литвы, Латвии, Казахстана.
Продажа проездных документов полностью автоматизирована и осуществляется через АСУ «Экспресс-3», что позволяет в считанные минуты приобрести билеты до любой станции, расположенной на сети железных дорог государств – участников Содружества Независимых Государств и стран Балтии.
Ключевыми для железнодорожного комплекса Беларуси являются транзитные перевозки грузов. На их долю приходится более трети общего объема перевозок. В целях развития транспортно-логистической деятельности и привлечения дополнительных грузов, следуемых в сообщении Восток-Запад-Восток через Брестский пограничный переход и переходы Гродненской области созданы предприятия «Брестгрузтранслогистик» и «Барановичский грузовой центр транспортной логистики».
В Беларуси функционирует разветвленная сеть автомобильных дорог, позволяющая обеспечить круглогодичную связь со всеми населенными пунктами. По плотности дорог общего пользования в расчете на 1 кв. км республика занимает 15-е место в мире и 12-е место по их протяженности на 1 тыс.
жителей. Автомобильным транспортом перевозится свыше 58 % от общего объема перевозок пассажиров и около 40 % от общего объема перевозок грузов. В настоящее время в области автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена реализуется Государственная программа развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2016–2020 годы, утвержденная постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 28 апреля 2016 г. № 345. Целью программы является сбалансированное развитие различных видов транспорта и транспортной инфраструктуры; повышение скорости доставки грузов и перевозки пассажиров; улучшение инвестиционной привлекательности транспортного комплекса, развитие государственно-частного партнерства. Реализация Государственной программы позволит обеспечить удовлетворение потребностей населения и экономики республики в транспортных услугах; их доступность, высокое качество и безопасность; повышение эффективности функционирования транспортного комплекса.
Важное значение придается развитию воздушного транспорта, как наиболее мобильной составляющей транспортной инфраструктуры современного государства.
Крупнейшим аэропортом является Национальный аэропорт «Минск», который входит в число членов Международного совета аэропортов и предоставляет весь комплекс аэропортовых услуг. Взлетно-посадочная полоса (длина 3 641 м, ширина 60 м) и светосигнальное оборудование производства известной компании Siemens позволяют ему осуществлять посадку всех типов воздушных судов. Национальная авиакомпания «Belavia» с 1997 г. является членом Международной ассоциации авиаперевозчиков (ІATA), интегрирована в современную структуру европейских авиаперевозок и имеет специальные коммерческие соглашения с 48 авиакомпаниями. Компания «Трансавиаэкспорт» специализируется на перевозках грузов в страны Европы, Южной Америки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. Кроме того работают аэропорты «Гомель», «Брест», «Гродно», «Витебск», «Могилёв». Существующая маршрутная сеть обеспечивает перевозки пассажиров в международном, межрегиональном и региональном сообщениях. Для улучшения качества обслуживания пассажиров внедрена система интернет-регистрации на регулярные рейсы через сайт авиакомпании, также киоски самообслуживания.
В аэропортовых комплексах продолжается обновление спецтехники, технологического оборудования и средств механизации, техническое переоснащение служб авиационной безопасности современным досмотровым оборудованием.
По территории Беларуси проходят магистральные нефте- и газопроводы, представляющие собой мощные высокопроизводительные системы, участвующие в транспортной деятельности. Это стратегический вид транспорта, выполняющий функции транзитного (по трубопроводной сети осуществляются поставки природного газа и нефти из мест добычи (Российская Федерация) в европейские страны).
В системе водного транспорта работает 10 речных портов различного уровня, а также транспортно-экспедиционные компании. Организации этой сферы осуществляют перевозку грузов по рекам Республики Беларусь и в международном сообщении по Днепру в черноморские порты, а также занимаются проектированием, строительством и ремонтом судов. Уделяется внимание перевозкам участников различных экскурсий.
В организации и проведении активного водного отдыха задействован Августовский канал. Сегодня на белорусской части старинного канала функционируют 5 шлюзов-регуляторов, 2 плотины и 4 судоходных шлюза. На канале и его притоках разработано более 10 водных маршрутов. Любителям водных путешествий предлагаются прогулки на теплоходе и катание на катерах, сплавы на байдарках, прокат катамаранов и лодок. Для успешного прохождения по фарватерам предоставляются услуги лоцмана. В ближайшее время будут введены в действие причалы для малых судов, зоны отдыха и навигационная GPS-карта.
Дальнейшее развитие транспортно-логистической системы имеет чрезвычайно важное значение, особенно в части ускорения глобализационных процессов и интеграции на этой основе нашей страны в мировое экономическое и информационное пространство. В 2016 г. была принята новая Республиканская программа развития логистической системы и транзитного потенциала на 2016–2020 годы. Главной ее целью является эффективная интеграция национальной логистической системы в международную систему распределения финансовых и трудовых ресурсов, повышение транзитной привлекательности государства, увеличение доходности от экспорта логистических услуг.
В рамках реализации программы началось активное наращивание объемов логистического сервиса особенно в области построения современных транспортно-логистических центров. На конец 2019 г. в Республике Беларусь функционировало 60 логистических центров различной направленности.
В целях развития логистической системы в поселке Болбасово Оршанского района реализуется инвестиционный проект строительства мультимодального промышленно-логистического комплекса «Bremino-Orsha». Это будет содействовать оптимизации грузопотоков, процессов переработки и перемещения товаров на рынках Евросоюза и Таможенного союза ЕАЭС. В комплекс входят складские, транспортные, производственные объекты и компании, которые их обслуживают.
Транспортная деятельность осуществляется в республике в рамках разветвленного правового поля. Действующее профильное законодательство определяет правовые, экономические и организационные основы регулирования отношений, связанных с пользованием автомобильными дорогами, воздушным пространством, железнодорожным и автомобильным транспортом и др.
Как комплексная отрасль транспортная деятельность руководствуется не только системой специальных нормативных правовых актов, но и актами других отраслей законодательства или отдельными их частями (таможенное законодательство, законодательство о финансах и кредите и др.), реализуя задачи дальнейшего развития логистики, совершенствования системы перевозки пассажиров и грузов.
Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь
Государственный пограничный комитет Республики Беларусь
Таможенные органы Республики Беларусь
Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (БАМАП)
Ассоциация международных экспедиторов и логистики «БАМЭ»
Белавтодор
Белагротерминал
Белдорцентр
Белмагистральавтотранс
Белорусский портал грузоперевозок
Белрусинвест
Белтаможсервис
Воздушный кодекс Республики Беларусь
Государственная программа развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2016 – 2020 годы
Клуб логистов
Логистическая инфраструктура Республики Беларусь
Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках.
Закон Республики Беларусь
Об основах транспортной деятельности. Закон Республики Беларусь
Ресурсконтроль
Транстехника
Центр повышения квалификации «БАМЭ-Экспедитор»
BelToll
Системы управления логистикой: основные модули и интеграция
Время чтения: 12 минутЛогистика, являющаяся ключевой функцией повседневной деятельности многих предприятий, по-прежнему заметно медленно меняется. В то время как розничная и электронная коммерция сталкивается с перебоями после сбоев и продолжает выходить на первое место, 50 процентов грузовиков на обратном пути едут пустыми, а склады либо переполнены, либо простаивают. Цифровизация позволит складским и транспортным операциям повысить качество обслуживания клиентов, повысить ценность для партнеров и, следовательно, создать эффективную экосистему поставщиков цепочки поставок: производителей, перевозчиков, экспедиторов и т. Д.
Цифровизация часто сводится к двум подходам: автоматизация и использование данных.
В этой статье мы описываем, как системы управления логистикой (или LMS) могут принести пользу путем автоматизации процессов и использования данных для принятия обоснованных решений. Кроме того, вы узнаете, как интегрироваться с компаниями 3PL, если вы отдаете логистические операции на аутсорсинг.
Что такое система управления логистикой?
Обычно логистика работает в двух направлениях — вперед и назад. Когда мы говорим о логистике, мы обычно имеем в виду прямое направление, которое включает в себя такие операции, как получение и обработка заказа, проверка и подготовка запасов, упаковка и подбор товара, его отправка и выбор маршрута транспортировки, по которому товар будет доставлен клиенту в качестве максимально быстро и качественно.Обратное направление означает любые операции по управлению неправильными или поврежденными грузами, ремонту предметов, а также повторному использованию или переработке.
В цифровом мире для управления этими процессами обоими способами предприятия используют системы управления логистикой — комбинацию программных инструментов, которые оптимизируют все процессы от создания заказа до его доставки к двери клиента.
Внедрение и интеграцию LMS в вашей организации можно осуществить по-разному:
1. Самостоятельное создание, покупка и управление программным обеспечением LMS
2.Аутсорсинг — привлечение сторонней логистической компании (3PL), которая будет выполнять любые логистические операции за вас: « Использование 3PL дает вам быстрый период внедрения без необходимости обучения ваших сотрудников новым процессам, устройствам и программному обеспечению», — комментирует Мэтью Йорк, аналитик SAP по модулям сбыта, логистики и управления складом.
Система управления логистикой в логистических процессах
Основные модули системы управления логистикой
Управление заказами
Прием и обработка онлайн-заказа обычно включает в себя операции по созданию и редактированию инвентаря, управлению обслуживанием клиентов, приему платежей, проверке мошенничества и обработке документации между производителями, поставщиками, складскими и транспортными компаниями.
Чтобы эффективно управлять заказами и избегать ошибок двойной обработки, заказы, запасы, данные о поставщиках и клиентах должны быть синхронизированы в одной системе. Программное обеспечение для управления заказами (OMS) принимает заказы из всех ваших каналов продаж и отслеживает их с момента их размещения до тех пор, пока клиент не подтвердит доставку. Это ваш основной центр связи, где отображается вся информация о заказе: маршруты, местоположение, инвентарь, подключение к складу, а также интеграция с бухгалтерским учетом для создания счетов-фактур и приема платежей и т. Д.
Рабочий процесс заказа на продажу, Источник: TradeGecko
Интегрированная OMS подключается к вашей CRM и базе данных инвентаризации, чтобы дополнить воронку продаж и предоставить информацию для бухгалтерских и маркетинговых отделов. Дополнительные функции включают возможность подключения к популярным торговым площадкам, инвентарным спискам поставщиков и мультивалютным опционам.
Управление запасами
Управление запасами — жизненно важная часть цепочки поставок, отвечающая за контроль и документирование количества продукции для продажи.Получение, хранение и отслеживание запасов при одновременном реагировании на их быстрые и постоянные изменения требует высокоточного управления информацией о продукте. Таким образом, автоматизация от классических электронных таблиц до систем управления запасами (IMS) обеспечивает необходимую ясность, централизируя все данные в одном месте с помощью системы управления запасами.
Zoho Inventory имеет интеграцию с транспортными компаниями, складами, бухгалтерским учетом и программным обеспечением CRM
IMS отслеживает любые изменения запасов и сообщает о них.Он поддерживает баланс при пополнении запасов, избегая дефицита и избытка запасов. Система отслеживает низкий уровень запасов и устанавливает автоматический повторный заказ для каждого продукта. Между тем, это снижает риск заказа излишка за счет оценки спроса на продукцию.
Управление складом
Управление складом — это набор процессов, поддерживающих, контролирующих и автоматизирующих складские операции. Это включает получение товаров, их перемещение, управление персоналом склада с использованием ключевых показателей эффективности, поддержание безопасных условий труда, а также использование программного и аппаратного обеспечения для обнаружения и отслеживания товаров.
Система управления складом состоит из инструментов, которые оптимизируют рабочий процесс управления товарами от прибытия на склад до хранения и отслеживания на месте до управления заказами и дальнейшей отправки. Аналитик SAP Мэтью Йорк говорит, что «программное обеспечение для управления складом может дать огромный перерыв в выполнении заказов и отслеживании запасов». Мэтт добавляет, что в случае 3PL-компаний они также предоставляют огромные площади для хранения продуктов организации.
Обычно WMS отвечает за следующие операции.
Проектирование склада.
Предоставляя управляемую трехмерную карту складского здания, эта функция позволяет максимизировать пространство для хранения, управлять размещением запасов и улучшать поток товаров и рабочей силы за счет определения приоритетности областей очереди отгрузки, требующих дополнительного внимания.
Визуальный 3D-дизайн склада, Источник: Infor
Комплектование. Синхронизированное со сканирующим устройством, программное обеспечение помогает точно определять предметы по всему складскому помещению.Отслеживая штрих-коды, присвоенные товарам, WMS направляет сборщиков заказов к необходимым товарам по оптимизированному маршруту комплектации. Чтобы убедиться, что выбрана правильная партия, сборщики дважды проверяют ее: при сканировании прикрепленного штрих-кода система проверяет его. С точки зрения скорости, функция комплектования партий может реально сэкономить время, поскольку позволяет комплектовать множество заказов за один проход.
Упаковка. Заказы могут иметь особые требования к упаковке, чтобы гарантировать безопасную доставку или облегчить распаковку.WMS помогает убедиться, что упаковка выполняется в правильном порядке и с максимальной эффективностью в соответствии с правилами, установленными бизнесом.
Организация труда. Контроль над человеческой стороной складских операций влечет за собой использование системы управления персоналом, интегрированной в WMS. Во-первых, система назначает задачи отдельным складским работникам, используя возможности планирования и составления расписания персонала. Это позволяет отслеживать производительность, выявлять неэффективные смены или работников.Среда истории задач показывает всю историю действий сотрудников, которую можно использовать для анализа пиковой нагрузки, оптимизации рабочего процесса и поиска решений, где возникают препятствия. В конечном итоге это повысит производительность и эффективность при одновременном снижении затрат на рабочую силу.
Панель управления трудовыми ресурсами, содержащая работников и возложенные на них задачи, Источник: Datex
Стратегическое транспортное планирование
После того, как заказ собран и упакован, последнее, что осталось до того, как он покинет склад, — это оптимизация его отгрузки, а именно:
Выбор способа доставки. LMS выберет из множества вариантов транспортной логистики тот, который лучше всего подойдет для ваших грузовых перевозок. Способы доставки варьируются от сухих фургонов для продуктов, не нуждающихся в охлаждении, до рефрижераторных грузов для чувствительных к температуре предметов; от грузовых перевозок (LTL) для эффективной перевозки мелких грузов до тяжелых грузов для негабаритных грузов и навалочных грузов для больших объемов сырья и т. д.
Подключение к сети оператора связи. LMS связывает грузоотправителей с перевозчиками, обеспечивая видимость для всех заинтересованных лиц, чтобы найти лучший вариант доставки.
Чтобы выбрать самого дешевого перевозчика, существуют инструменты закупки транспортных средств. Эти инструменты помогают настраивать запрос предложений клиента, отвечать на запросы, принимать предложения и оценивать ставки.
В случае 3PL они обычно не имеют собственных активов, а скорее соответствуют требованиям поставщиков по доставке к квалифицированным поставщикам автопарков. Вы можете ознакомиться с нашей статьей о программном обеспечении для управления автопарком, чтобы узнать, как это решение работает и какую ценность оно приносит.
Мэтью Йорк считает логистику, не связанную с активами, более эффективной: « 3PL имеют обширную базу данных как компаний, так и частных лиц, предлагающих услуги доставки. Поскольку они не ограничены собственными активами, они могут предложить более высокую вероятность выполнения работы. ’’ Мэтт называет 3PL универсальным магазином, который снимает с вас большую логистическую нагрузку.
Определение таможенных сборов и документации для глобального исполнения .
Несмотря на то, что международные перевозки связаны с большим объемом документации и постоянно меняющимися правилами экспортного контроля, LMS может значительно упростить эту задачу.Поддерживая несколько языков и валют, система рассчитывает налоги на добавленную стоимость, международные сборы и транспортные расходы. Кроме того, LMS управляет необходимыми транспортными документами, обеспечивая соблюдение как внутренних, так и международных нормативных программ.
Управление транспортом
Основным программным пакетом, предназначенным для решения задач грузовых перевозок и управления всеми деталями отгрузки, является программное обеспечение для управления транспортировкой (TMS). Внедряя решения TMS, компании ищут следующие возможности:
Управление доставкой и планирование. TMS позволяет клиентам планировать свои отгрузки через свою персональную онлайн-учетную запись TMS. Оценка доставки основана на таких критических параметрах, как плотность населения, тип и вместимость транспортного средства, прогнозная аналитика трафика и т.
Д.
TMS обеспечивает своевременную доставку за счет автоматического отслеживания активов и своевременного оповещения как отправителей, так и потребителей, если отгрузка отстает от графика.
Инструментальная панель программного обеспечения для управления и планирования доставки от ClearDestination
Кросс-докинг. Эта функция определяет тип доставки, который устраняет необходимость хранить продукты на складе, поскольку они отправляются напрямую от производителя к покупателю. Это может сократить время доставки при экономии рабочей силы и складских площадей. Однако кросс-докинг рискует потерять контроль над запасами. Таким образом, эффективная обработка кросс-докинга требует надежных процессов управления запасами.
Логистика последней мили. Последний этап процесса доставки — от распределительного центра / объекта до конечного пользователя — может варьироваться от нескольких блоков до 50 или 100 миль.
Для доставки заказов потребителям в логистике последней мили привлекаются посылки или небольшие посылки. Если вы хотите узнать об интеграции с электронными коммерческими службами доставки и доставки, прочтите нашу статью, посвященную этой теме.
Предоставляя услуги доставки в тот же день и мгновенно, логистика «последней мили» увеличивает скорость доставки заказов, что Том Крейг, президент консалтинговой компании LTD Management, считает ключевым фактором дифференциации в отрасли. Том приводит Amazon в качестве примера: « Они используют логистику как инструмент повышения скорости.Чтобы сделать акцент на скорости, они прибегают к внутренней логистике. Назовите это обратным аутсорсингом. Это вызов для 3PL и возможность — пересмотреть их роль, положение в непрерывной цепочке поставок ».
Отслеживание заказов. Чтобы получить полную информацию о перемещении продукции, клиентам предоставляется доступ к онлайн-порталу, который отслеживает отгрузку в пути, предупреждая о любых транзитных исключениях или непредвиденных задержках.
Обычно отслеживание местоположения включает последующие отчеты в базе данных местоположения транспортных средств в реальном времени.Другой метод отслеживания посылок — сообщить о прибытии или отправлении объекта и записать идентификацию объекта, место наблюдения, время и статус.
Не только продавцы, но и заказчики нуждаются в информации о ходе доставки. Имея идентификатор заказа, они могут отслеживать продвижение товара в соответствующем приложении.
Приложение AliExpress, позволяющее клиентам отслеживать статус местоположения своего заказа
Транспортный учет. TMS информирует клиентов об их транспортных расходах, поскольку собирает все связанные с отправкой документы в одном месте. Система упрощает учет за счет распределения затрат, присвоения кодов выставления счетов для отчетности и бюджетных целей, а также создания и оплаты счетов за перевозку и т. Д.
Обратная логистика
Управление возвратом от потребителя обратно производителю — сложный процесс с точки зрения логистики.
Поэтому стоит применить систему обратной логистики (RLS), которая поможет упростить процессы ремонта, возврата и перераспределения продуктов.
Процесс управления возвратом, Источник: Cerasis
Услуги по логистике возврата включают:
Отслеживание информации. При возврате необходимо отслеживать информацию о местонахождении продукта и причине возврата. RLS может помочь в управлении этой информацией, чтобы вы знали, какие товары были возвращены, причина возврата и была ли она отправлена обратно клиенту.
Возвращает статус. Предоставив покупателям наглядное представление об их возвратах, вы повысите их удовлетворенность.Хороший способ сделать это — предоставить мгновенную обратную связь о действиях по возврату их заказа на портале возврата или с помощью уведомлений по электронной почте / SMS.
Отслеживание контроля качества . Когда возникают проблемы с качеством и продукты необходимо поместить в карантин, отозвать или отремонтировать, система уведомит соответствующих людей, чтобы они могли решить эту проблему.
Логистическая аналитика
Используя аналитику и большие данные, программное обеспечение может анализировать историю отгрузок и улучшать операции клиентов, что минимизирует логистические затраты и сокращает время доставки груза.Применяя Business Intelligence, программное обеспечение может разрабатывать показатели производительности и KPI, а также создавать компьютерные модели для прогнозирования проблем в цепочке поставок.
Поскольку LMS собирает огромное количество данных, ее следует использовать с пользой. Возможности составления отчетов программного обеспечения для логистической аналитики (LAS) способствуют лучшей наглядности и контролю над будущими логистическими результатами.
Панель аналитики логистики, Источник: datapine
Среди важных отчетов LAS:
Начисление фрахта отслеживает расходы, связанные с транспортировкой ваших товаров к покупателю.Они позволяют рассчитать истинную чистую прибыль компании в любой момент времени.
Отчеты о перевозчиках могут определять наименее затратных перевозчиков, отслеживать их работу, например, своевременность получения и доставки, а также соблюдение маршрутов.
Отчеты по KPI обеспечивают мгновенный снимок общей производительности компании с акцентом на особо значимые показатели.
Как интегрировать решения для управления логистикой
Как мы упоминали ранее, вы можете оцифровать логистические функции двумя способами: используя LMS независимо и интегрируя ее с 3PL.Эти методы требуют разных подходов к интеграции.
Интеграция LMS
Использование любого модуля из семейства систем управления логистикой требует некоторой базовой связи с системой планирования ресурсов предприятия (ERP) компании. ERP объединяет процессы, необходимые для ведения бизнеса: инвентаризацию, выполнение заказов, бухгалтерский учет, человеческие ресурсы, управление отношениями с клиентами и поставщиками и т. Д. Она имеет общую базу данных, позволяющую синхронизировать отчетность и автоматизировать различные функции бэк-офиса, поэтому плавная интеграция позволит любому функции управления складом и транспортировкой.
Вы можете выбрать одну из следующих возможностей использования LMS внутри компании:
Использование LMS от вашего поставщика ERP . Проверьте, есть ли у вашего поставщика ERP программные функции для логистики. Такие провайдеры, как SAP, имеют обширную экосистему API, расширений и открытых интеграций для беспрепятственного расширения вашей ERP.
Использование ИТ-ресурсов . В большинстве случаев вам придется использовать системы от разных поставщиков, что означает, что интеграция должна быть жестко запрограммирована.В этом случае убедитесь, что ваш ИТ-персонал может взять на себя нагрузку или передать интеграцию внешним ресурсам.
Создание собственной LMS. Если у вас есть время, бюджет и вариант использования для проектирования и разработки собственного программного обеспечения для логистики, создайте собственную LMS и встроите ее в свою ERP.
Интеграция с 3PL
Сторонние логистические компании используются, когда бизнес хочет передать на аутсорсинг все или некоторые из своих функций распределения и исполнения.
Чтобы они имели доступ и возможность управлять и изменять ваш инвентарь, вы должны позаботиться о технологии обмена данными и обеспечить возможность подключения.
Перед интеграцией всякий раз, когда клиенту требовалась какая-либо информация, он обращался к менеджеру по бухгалтерскому учету, который обращался к такому-то и тому-то, пока не находил ответ, и он возвращался через игроков. Теперь интегрированные системы позволяют напрямую взаимодействовать с клиентами — им видна вся информация о доставке на протяжении всего жизненного цикла продукта.Мэтт Йорк доказывает это: « В рамках ERP 3PL может быть настроен как еще один завод, подключенный к вашей местной сбытовой организации. Это позволяет вам видеть и контролировать свои акции в 3PL. ”
Итак, как подойти к интеграции 3PL? Чтобы ответить на этот вопрос, мы проконсультировались с Винодом Нитьянандамом, менеджером по интеграции в XPO Logistics — одном из крупнейших поставщиков транспортных и логистических услуг.
По мнению эксперта, мы выделяем три метода интеграции.
Интеграция посредством электронного обмена данными (EDI). EDI — это форма структурированного обмена документами между деловыми партнерами. Форматы документов EDI, называемые стандартами EDI, определяют, какая информация и куда попадает в документе EDI. Прочтите нашу статью о реализации EDI для получения дополнительной информации. при объяснении различных способов соединения на транспорте. Общие стандарты EDI, используемые в индустрии 3PL, — это ANSI X12 и EDIFACT.
Методы обмена данными EDI — как данные из одной системы передаются в другую — являются ключевым аспектом интеграции.Среди наиболее распространенных способов связи:
- Двухточечный EDI — отдельные соединения
- Сеть EDI — дополнительные услуги
- Протоколы Интернет-связи — FTP / VPN, SFTP, FTPS, AS2
- Web EDI — через стандартный Интернет-браузер
- Аутсорсинг EDI — использование внешнего специалиста для управления средой EDI
Винод считает EDI лучшим методом на данный момент из-за его простоты и доступности: « Большинство поставщиков имеют возможности EDI, поэтому есть лучшая окупаемость инвестиций. ”
Интеграция через интерфейс прикладного программирования (API). Интеграция на основе API соединяет две системы путем интерпретации и преобразования данных между двумя системами через их API. FedEx Supply Chain, крупный поставщик 3PL в США и Канаде, выбирает API для совместимости с системами электронной коммерции. Они открыты для предложений по интеграции и позволяют клиентам разрабатывать собственные API-интерфейсы для подключения к их системе.
Винод признает, что API имеет ряд преимуществ перед EDI.Однако он также подчеркивает, что, поскольку API менее распространен, для завершения интеграции обычно требуется больше времени: « В большинстве случаев API требует специальной разработки, поэтому всегда есть некоторые доработки, в то время как EDI является стандартом, определенным ANSI. ”
Вице-президент компании Red Stag Fulfillment 3PL Джейк Руд подтверждает, что API-интерфейсы обычно требуют некоторой настройки. Между тем, Джейк также подчеркивает необходимость API «для обеспечения того, чтобы данные инвентаризации были одинаковыми, будь то на веб-сайте клиента Shopify, на складе, где хранятся продукты, или в грузовом автофургоне по пути к дому клиента для доставки. В Red Stag они подключают свою WMS к серверной части различных онлайн-каналов через API, обеспечивая многоканальное присутствие (Amazon, веб-сайт клиента, социальные сети и т. Д.).
Интеграция через файлы в формате, отличном от EDI. В отличие от прямого соединения, файловая интеграция позволяет передавать данные между различными базами данных или операционными системами в файле (XML, JSON, плоский файл, CSV и т. Д.).
В некоторых случаях файловая интеграция наиболее целесообразна для бизнеса.Например, устаревшее программное обеспечение часто не имеет доступных API для интеграции. Том Крейг добавляет: « Грузоотправитель и 3PL могут работать вместе, но [это не будет] настоящей интеграцией. Поскольку для этого потребовалось бы вывести отношения за рамки покупатель-продавец и привнести 3PL внутри компании ». Он определяет такое партнерство как «отношения на расстоянии вытянутой руки».
Технологические факторы изменений
Отчет Всемирного экономического форума о цифровой трансформации в логистике за 2016 год предлагает несколько технологических инициатив, которые позволят отрасли развиваться и идти в ногу с миром.
Краткосрочные и наименее сложные инициативы включают краудсорсинговые маршруты и использование принадлежащих клиентам транспортных средств, объединение общего транспорта и складов и использование аналитики как услуги.
Среднесрочные идеи на следующие 2-5 лет охватывают экономику замкнутого цикла, городскую логистику и расширение трансграничных операций с помощью технологий.
И, наконец, самые горячие темы в логистике сегодня относятся к категории долгосрочных: доставка дронами, автономные грузовики и 3D-печать.
Поскольку мы склонны сосредотачиваться на далеко идущих технологиях, которые еще не проникли в отрасль (Amazon тестирует свою службу доставки с помощью дронов с 2013 года), имеет смысл обратиться к решениям для цифровых цепочек поставок, которые у нас есть в настоящее время — интеллектуальные системы обеспечивают автоматизацию к каждому складу, транспортному средству и офису, таким образом продвигая все сектора, составляющие цепочку поставок.
Система логистики— обзор
3.3 Логистика
Мы не будем снова определять логистику в этом разделе, но давайте рассмотрим некоторые определения.В современном виде концепция логистики восходит ко второй половине ХХ века [2].
Логистика — это весь процесс планирования, реализации и контроля эффективного потока и хранения материалов и продуктов, услуг, информации, энергии, людей и других ресурсов, которые поступают в фирму, через нее и из нее (как в государственный и частный секторы) от точки происхождения до точки потребления и с целью удовлетворения требований потребителей [3].
По словам Раштона и др., «Логистика — это… размещение ресурса в нужное время, в нужном месте, по нужной цене, с нужным качеством, с одновременной оптимизацией заданного показателя производительности и соблюдением заданного набора ограничений. »[2].
Логистика сильно влияет на уровень жизни. Несвоевременная доставка еды в магазин, предмет одежды ограниченного размера и цвета и дорогая мебель — явные примеры проблем с логистикой.
Логистическая система по своему определению и характеру включает следующее [2]:
- 1.
Хранение, складирование и погрузочно-разгрузочные работы
- 2.
Упаковка и сборка
- 3.
Инвентарь
- 4.
Транспортная
- Информация и контроль 5. 903
В отдел планирования логистики фирмы работают высокопрофессиональные люди. Руководство отдела занимает очень сложную и ответственную позицию в планировании и контроле системы.
Эти определения рассматривают логистику как часть, раздел или единицу в бизнесе, но следует помнить, что логистическая организация присутствует в большинстве цепочек поставок. Эти организации не включают логистику в свой бизнес, потому что логистика становится их бизнесом, поэтому все их стратегии касаются логистики, в отличие от первых, где логистическая стратегия является частью их конкурентных, деловых или операционных стратегий. Следует отличать концепцию логистики от цепочки поставок, хотя во многих недавних публикациях они использовались как одна концепция.В следующем разделе мы попытаемся найти разницу между ними.
3.3.1 Отличия логистики от цепочки поставок
Мы определили логистику и отметили ее важность. В настоящее время общепризнано, что для лучшего планирования и реализации реальных преимуществ логистики ее логика должна быть расширена до поставщиков и ниже по цепочке до конечных потребителей [5].
При управлении цепочкой поставок учитываются такие факторы, как партнерство, а также степень взаимосвязи и координации между участниками цепочки.Раштон и др. [2] упоминают четыре различия между классической логистикой и управлением цепочкой поставок:
- 1.
С систематической точки зрения цепочка поставок рассматривается как единое целое, а не как ряд отдельных элементов, таких как закупки, производство. , и распространение. Более того, в процесс планирования включены как поставщики, так и конечные пользователи.
- 2.
Управление цепочкой поставок — это процесс стратегического планирования, основанный на стратегических решениях, а не на операционных.
- 3.
Управление цепочкой поставок имеет другое представление о запасах. Вместо того, чтобы накапливать большие запасы традиционным способом в качестве резервного запаса для каждого субъекта в цепочке, управление цепочкой поставок использует запасы как последнее средство для уравновешивания интегрированного потока продукта через цепочку.
- 4.
В цепочке поставок очень важно построить интегрированную информационную систему, в которой все предприятия имеют доступ к информации о спросе и уровнях запасов.Если бы цепочка поставок представляла собой сумму объектов, а не их интеграцию, этого потока информации не существовало бы, хотя он необходим для успеха цепочки.
Несмотря на попытки определить разницу между концепциями логистики и цепочки поставок, большинство предприятий сейчас пытаются перенести свою логистику в цепочку поставок или, возможно, лучше сказать, цепочку спроса . Поэтому большая часть литературы по логистике меняется.
В чем разница между транспортировкой и логистикой?
Логистика и транспортировка — две очень важные части услуг транспортировки и распределения, и они разные.Транспортировка — это перемещение товаров, а логистика — это управление внутренней и внешней транспортировкой товаров от производителя до конечного пользователя. Эти термины часто используются как синонимы, но это две совершенно разные части цепочки поставок. Логистика и транспортировка связаны с доставкой товаров и услуг из одного места в другое. Хотя логистика и транспортировка используются взаимозаменяемо, различия просто заключаются в логистике, связанной с интеграцией хранения, транспортировки, каталогизации, обработки и упаковки товаров.Транспорт имеет дело с функцией перемещения продуктов из одного места в другое.
ЛогистикаЛогистика — это получение, производство и распространение материалов и продуктов нужного качества и конечному потребителю. Логистика включает в себя науку планирования для управления и внедрения процедур для наиболее эффективного хранения и транспортировки товаров и услуг. Услуги и другая информация от источника к потребителю отправляется по логистическим каналам для удовлетворения и удовлетворения потребностей клиентов.
Логистика имеет дополнительные преимущества и функции, отличные от транспортных услуг. Менеджеры по логистике должны принимать решения, основанные на упаковке, контейнеризации, документации и страховании, хранении, импорте и экспорте, правилах и повреждении груза. Они также занимаются работой и сотрудничеством, претензиями, управлением поставщиками и партнерами и снижением рисков.
Важные советы по эффективному управлению логистикой:
Правильное планирование — это первый шаг к выполнению задачи.Планирование включает в себя получение продуктов, помещений для хранения товаров перед доставкой и транспортировку продуктов конечным пользователям.
Автомат играет важную роль в повышении эффективности транспортной компании. Автоматизация играет жизненно важную роль в оптимизации.
Ценностные отношения или команда — важный аспект транспортной организации. Команда отвечает за рост. С точки зрения доставщика или менеджера склада, логистика означает обучение сотрудников и наличие менеджера по логистике с навыками межличностного общения.Логистика требует наличия запасного плана на случай чрезвычайных ситуаций и надежного человека, который может решить проблемы и проблемы.
Управление складом — это часть эффективного управления логистикой. Складские операции зависят от типа товаров, с которыми вы работаете, а также от менеджера по логистике.
Хорошая оптимизация логистической сети должна включать анализ, обратную связь и измерения. Когда менеджер по логистике развертывает новые стратегии в системе, вам необходимо проанализировать результат. Анализ важен, поскольку он регулирует успех или неудачу отрасли.
Применяйте новейшие технологии и инновационные подходы к услугам транспортировки и распределения. Эффективное управление логистикой постоянно развивается для повышения эффективности операций, обеспечения удовлетворенности клиентов и повышения производительности.
Транспортные услугиЭффективная транспортировка важна для выживания службы транспортировки и распределения. Необходимо проанализировать эффективную транспортировку для выбора наилучшего маршрута доставки, а также рентабельную упаковку, обеспечивающую низкие капиталовложения и безопасность товаров.
Транспортные услуги включают перемещение товаров и услуг, людей и животных из одного места в другое по железной дороге, дороге, воздуху, морю, кабелю, космосу или трубопроводу. Транспортные услуги можно разделить на три различных области: инфраструктура, транспортные средства и операции. Транспорт позволяет общаться и вести торговлю между двумя сторонами.
При планировании процесса отгрузки большое значение имеет способ перевозки. Вам необходимо определить затраты, насколько важно в какой период доставить товар конечному потребителю, стоимость товара, а также размер и вес товара.
Corlett Express занимается перевозкой грузов на дорогах, что является одним из самых распространенных и используемых видов транспорта. Автомобильные перевозки имеют ряд преимуществ из-за:
- Экономическая эффективность
- Быстрая доставка по расписанию
- Гибкое обслуживание
- Отслеживание груза и грузовика
- Комплексные услуги «от двери до двери»
- Одно из самых экономичных средств транспортировки товаров и услуг.
Открытие и совершенствование новых технологий оказало огромное влияние на трансформацию как транспортной, так и логистической отрасли.Технология позволила в режиме реального времени отслеживать потоки и ресурсы, а также прозрачность в нескольких точках. Технологии обеспечили беспрепятственный обмен оперативной информацией с ключевыми показателями эффективности, что упорядочило и упорядочило отрасль.
В высококонкурентной индустрии транспортных и распределительных услуг крайне важно, чтобы информация и физические продукты перемещались эффективно и с меньшими затратами. Клиенты требуют улучшенных услуг, которые могут предоставить только технологии.Успешное управление цепочкой поставок и логистика — это разница между выживанием и успехом в сфере транспортных и распределительных услуг. По мере совершенствования системы управления цепочкой поставок и логистики немедленные выгоды можно увидеть в виде снижения транспортных расходов и оптимизации поставок.
Что такое управление транспортом и логистикой?
В предыдущем сообщении в блоге мы писали об истории и академических определениях управления цепочками поставок и логистики. В этом посте, посвященном управлению транспортировкой и логистикой, мы дадим определения этих двух фраз, отмечая различия между этими двумя терминами.
Метафора управления транспортом и логистикойДавайте взглянем на управление транспортом и логистикой в метафорическом смысле. Подумайте о деталях личного путешествия и сложной логистике, связанной с доставкой из пункта А в пункт Б. Посадка в самолет и выход из него — не единственные части личного путешествия. Кроме того, основной уровень транспортировки по сравнению со всеми видами транспорта, используемыми для проезда в аэропорт, такими как личный автомобиль, также являются ключевыми факторами при личном путешествии.
Кроме того, у вас могут быть остановки, что означает, что вам придется сидеть на «складе людей». Наконец, подумайте обо всей работе, которая ушла на приобретение билетов, о том, что требуется персоналу, чтобы совершить ваш рейс, и т. Д. Итак, возникает вопрос: «Что такое управление транспортировкой и логистикой, и являются ли они одним и тем же? ”
Что такое управление транспортом и логистикой?
Согласно Википедии, транспорт определяется как перемещение людей, животных и товаров из одного места в другое.Виды транспорта включают воздушный, железнодорожный, автомобильный, водный, кабельный, трубопроводный и космический транспорт. Поле можно разделить на инфраструктуру, транспортные средства и операции. Транспорт важен, поскольку он позволяет вести торговлю между людьми, что, в свою очередь, создает цивилизации. Мне кажется интересным то, что транспорт является средством развития цивилизации, но в этом есть смысл, поскольку он дает возможность торговать и общаться.
Согласно словарю APICS, логистика определяется как 1) В промышленном контексте искусство и наука получения, производства и распределения материалов и продуктов в нужном месте и в нужных количествах.2) В военном смысле (где он используется чаще) его значение может также включать перемещение личного состава.
Совет специалистов по управлению цепочками поставок (CSCMP) определяет логистику как процесс планирования, внедрения и контроля процедур для эффективной и действенной транспортировки и хранения товаров, включая услуги и соответствующую информацию, от точки происхождения до точки потребления. с целью соответствия требованиям заказчика. Это определение включает управление входящими перевозками, исходящие, внутренние и внешние движения.
После вопроса «Что такое управление транспортом и логистикой?» Вы думаете, что это одно и то же?Если вы прочитали вышеприведенные академические определения, вы увидите, что после вопроса «Что такое управление транспортом и логистикой» будет довольно легко увидеть разницу между ними.
Транспорт — это движущая сила логистики, но логистика — это водитель гоночного автомобиля в роли транспортного средства. На самом деле, по одному этому предложению легко увидеть чистую разницу.Логистика требует планирования, транспортировка — это всего лишь способ выполнения планирования при доставке груза из пункта А в пункт Б. Ясно, что это не одно и то же, но транспортировка — это просто часть логистики. Когда дело доходит до логистики, руководители логистики должны принимать дальнейшие решения, помимо способа транспортировки, включая:
- Упаковка
- Контейнеризация
- Документация
- Страхование
- Хранилище
- Правила импорта и экспорта
- Управление претензиями на фрахт
- Выбор правильного класса перевозки LTL для вашего груза
- Работа и сотрудничество с другими руководителями в цепочке поставок
- Управляющие поставщики и партнеры
- Отвечает за снижение рисков и снижение расходов
Это еще одна причина, по которой для отделов логистики как малых, так и крупных предприятий жизненно важно, чтобы руководители не видели программного обеспечения, такого как программное обеспечение системы управления транспортировкой, поскольку в конечном итоге все сводится к управлению логистикой.Программное обеспечение TMS полезно, но, как видите, помимо закупок и управления транспортом с помощью программного обеспечения, есть много вещей, с которыми сталкивается руководитель логистики.
Часто передача логистики на аутсорсинг опытному провайдеру, который может не только предлагать программное обеспечение, такое как система управления транспортировкой, но и интегрированные услуги для ведения бухгалтерского учета, претензий и создания индивидуальных программ входящих грузовых перевозок, позволяет руководителям логистики иметь более конструктивное сотрудничество с другими участниками цепочки поставок и компанией в целом.
Вместо того, чтобы сосредотачиваться на всех деталях и сложности как управления транспортировкой, так и логистикой, он позволяет руководителю логистики действительно сосредоточиться на результатах и стратегии дальнейшей оптимизации логистики, а не на тактике. Когда вы можете сосредоточиться на результатах и получить помощь от надежного партнера, часто как жесткая, так и мягкая экономия средств достигается гораздо более эффективно и быстрее. Что вы думаете о важности управления транспортом и логистикой?
Что такое управление транспортом и логистикой? — Logmore Blog
Эта статья является первой частью серии из двух частей, посвященных управлению транспортировкой и логистикой.
Перед тем, как приступить к реализации долгосрочной стратегии, важно, чтобы у вас было четкое представление о том, что такое управление транспортировкой и логистикой. Давайте начнем с анализа того, как эти два процесса функционируют независимо и как связная система:
Логистика фокусируется на всем процессе выполнения заказаЛогистика относится к получению, производству и распределению товаров и материалов у клиента. -запрошенные суммы до конечного пункта назначения.Это также стратегия, которая определяет, как ваша компания хранит продукты на своем складе, отслеживает заказы и доставляет продукты своим клиентам.
Проще говоря, логистика — это всеобъемлющая бизнес-единица, которая контролирует весь процесс выполнения заказов и соответствия ожиданиям клиентов. Это одновременно искусство и наука.
Транспортировка концентрируется на управлении физической доставкойТранспортировка в контексте торговли — это перемещение товаров из одного места в другое.Считается подразделением логистики. Компании доставляют товары по суше, воздуху или морю. Иногда называемая транспортной логистикой, это функция, разделенная на три важных области, в которых должен участвовать бизнес:
- Управление операциями
- Организация транспортных средств и автопарка
- Администрирование инфраструктуры
Теперь, когда вы можете увидеть, как работают эти два вида деятельности по отдельности, пора сместить наше внимание на то, как они могут работать вместе:
Использование транспорта под зонтиком логистикиПрактика эффективного и действенного управления логистикой требует, чтобы вы заложили основу для транспортная сеть, отвечающая потребностям вашего бизнеса, при этом оставаясь при этом экономичной.Это позволяет вам решать непредвиденные проблемы и улучшать обслуживание клиентов с нулевым временем простоя или прерыванием процесса обслуживания.
Транспортировка является одним из элементов процесса. Логистика также обеспечивает планирование запасов, хранение товаров и прогнозирование спроса в дополнение к доставке. Оптимизация производительности вашей цепочки поставок означает, что вы удовлетворяете потребности своих клиентов с минимальными затратами.
Закон о балансе с подвижной цельюРассмотрим этот пример, чтобы лучше понять взаимосвязь между транспортировкой и логистикой: фармацевтическая компания хочет иметь под рукой наименьшее количество запасов, чтобы уменьшить свои инвестиционные риски.Команда управления компании пытается разместить все запасы в одном месте, поскольку сбор и анализ данных говорят им, что это лучший способ достичь этой цели.
Как эта стратегия влияет на транспортировку? Поставки, осуществляемые за пределами географического расположения склада, могут задерживаться, что может привести к разочарованию клиентов. Существует еще больший потенциал потери доходов, в первую очередь, при обслуживании отраслей, которые имеют дело с проблемами температуры и срока годности.
Используя тот же пример, приведенный выше, если компания решает сосредоточиться на сроках доставки и транспортировке, прося клиентов увеличить свои заказы, она берет ту же проблему и продвигает ее в противоположном направлении. Запросы клиентов на необоснованно большие заказы могут еще больше замедлить процесс. Эта ситуация является благодатной почвой для недовольства.
Автоматизация и регистрация данных Новые пути преодоления разрываКак видите, транспорт и логистика должны работать в тандеме, чтобы выполнять заказы клиентов в соответствии с ожиданиями по минимально возможной цене.Это одна из причин, почему технологии автоматизации все чаще используются транспортными и логистическими компаниями. Менеджеры и руководители могут систематизировать предсказуемые повторяющиеся задачи в сети цепочки поставок с нулевой ошибкой и за небольшую часть затрат.
Помимо автоматизации, все большее распространение получает регистрация данных. И логистика, и транспорт могут участвовать в сборе и анализе данных по отдельности и вместе. В долгосрочной перспективе это позволяет компаниям получать ценные сведения о своей цепочке поставок с помощью информации мониторинга обстоятельств.
Почему важно активно управлять транспортными и логистическими бизнес-подразделениямиВыполнение заказов — это лишь один из аспектов управления транспортировкой и логистикой. Есть несколько других причин, почему так важно проявлять инициативу в этой области вашего бизнеса. Давайте подробнее рассмотрим некоторые из них ниже:
Оптимизация потоков запасовЭффективное управление транспортной логистикой позволяет бесперебойно работать всей цепочке поставок.Вы можете сохранить свои запасы экономичными, используя успешные методы транспортировки. Кроме того, вы можете повысить эффективность работы своего склада, сократить время выполнения заказа и сэкономить на хранении.
Экологическая устойчивостьПо мере того, как вы совершенствуете свой логистический подход, еще одним преимуществом является сокращение выбросов углекислого газа. Транспортная отрасль известна тем, что немного «выделяет большие выбросы».
Более того, клиенты хотят работать с компаниями, которые серьезно относятся к социальной ответственности.Оптимизация вашего транспортного процесса снижает воздействие на окружающую среду и одновременно радует ваших клиентов.
Стать предпочтительным грузоотправителемЗнаете ли вы, что во всем мире наблюдается нехватка водителей грузовиков? Эксперты прогнозируют, что эта тенденция сохранится и в 2020-х годах. Меньше грузовиков — меньше места для прицепа. Меньшее место в трейлере означает более длительное время выполнения заказа. Компании, которые могут избежать этой ловушки, имеют большой потенциал стать «предпочтительным грузоотправителем».’
Статус предпочтительного грузоотправителя — это золотой стандарт среди показателей обслуживания клиентов, которые говорят участникам отрасли о том, что вы хорошо управляете своим логистическим процессом. Расширение ваших возможностей в будущем имеет решающее значение для вашего успеха.
Заключительные мысли и соображенияУправление транспортом и логистикой — обширная и сложная область вашего бизнеса, которая требует времени и внимания для увеличения вашей прибыли и удовлетворения потребностей клиентов. Для достижения оптимальных результатов обе области выполнения заказов должны работать одновременно.
Эта статья является первой частью нашей серии из двух частей, посвященных управлению транспортировкой и логистикой. В нашем следующем посте мы предлагаем вам наши лучшие советы по реализации безупречной стратегии. Если вам понравилась эта статья, ознакомьтесь с нашей публикацией Cargo Insurance: Why You Should Take It . Для получения дополнительной информации о некоторых технологических концепциях сбора и анализа данных, представленных в этой статье, обратитесь к Что такое регистрация данных ?
На этом этапе вам также может быть интересно поближе познакомиться со службой Logmore, возможно, мы сможем помочь вам с вашими проблемами.Кроме того, вы можете записаться на встречу с нами, если хотите поговорить!
Основы и цели логистики | Основы логистики | Решения со штрих-кодом для логистики
Когда многие люди слышат слово «логистика», они представляют себе место хранения, такое как логистический центр или склад, или думают о транспортировке и доставке с использованием больших грузовиков с грузом и контейнеровозов, курсирующих между портами. Однако это результат неполного понимания, которое охватывает лишь небольшую часть логистики.В этом разделе вновь представлены сущность и цели логистики, которая необходима в современной жизни.
Базовые знания логистики и Очки улучшения в одном руководстве!
Увеличение количества отгружаемых товаров и нехватка рабочей силы привели к «логистическому кризису». Это руководство знакомит с основами логистической системы и точками улучшения, которые можно использовать для повышения эффективности на любом рабочем месте.
Скачать
Логистика — это товаропоток.Суть логистики — это поток, охватывающий все этапы и процессы, связанные с доставкой товаров компании потребителям. Места хранения, такие как логистические центры и склады, доставка на больших грузовиках, а также транспортировка на корабле и самолете, — это всего лишь простой контрольный пункт в этом потоке товаров. Обработка информации в системах распределения для доставки товаров в конечном итоге включается в этот поток, и это будет подробно объяснено позже. Сначала поймите, что логистика — это поток доставки товаров.
Термин «распределение» легко спутать с логистикой. Логистика включает в себя планирование и перемещение необходимых материалов и солдат, например, во время войны. Логистика — это элемент, который определяет разницу между победой и поражением в войне. По этой причине необходимые материалы должны быть доставлены быстро и точно, а опыт для этого накоплен в течение длительного периода времени. Распределение состоит из распределения продукта, распределения продаж и распределения закупок, когда оно разделено на более мелкие категории, и концепция централизованного управления этим потоком сложных товаров и повышения его эффективности также называется логистикой.Логистика — это широкое понятие распределения. Однако отождествлять дистрибуцию и логистику неправильно.
Существует временной и пространственный разрыв между производством и потреблением. Цель логистики — восполнить этот пробел. В прошлом основной задачей логистики было преодоление пространственных расстояний за счет повышения эффективности транспортировки и сокращения времени на доставку товаров. Однако сейчас важна не только скорость, но и своевременность доставки товаров потребителям.По этой причине важна система, которая может использовать такие функции, как транспортировка и хранение, а также регулировать количество, время и местоположение товаров, чтобы предотвратить слишком много или слишком мало запасов, при этом доставляя товары эффективно и без отходов. Теперь цель — эффективная логистика без отходов.
Система, которая доставляет товары быстро и вовремя от места производства к потребителю, представляет собой логистический поток, показанный ниже. Логистика также включает такие элементы, как хранение и упаковка товаров в дополнение к их транспортировке и перемещению.
- Транспортировка и доставка
Функции отправки товаров от производителя к потребителю — это транспортировка и доставка. Транспортировка, также называемая «первичной транспортировкой», служит для перевозки грузов из пункта А в пункт Б, включая перемещение на большие расстояния. Доставка также называется «вторичной транспортировкой» и предназначена для перевозки небольших партий товаров на короткие расстояния. Эта функция отличается от транспортировки тем, что это не простой поток, подобный перемещению из точки А в точку Б.Вместо этого он отправляет товары из точки C в несколько мест. Также считается, что на транспортировку и доставку приходится около 60% затрат на логистику.
Нажмите, чтобы увидеть функции логистики: транспортировка, доставка и грузовые перевозки- Хранилище
Логистические центры и центры доставки соответствуют местам хранения и служат для корректировки разницы во времени между производителями и потребителями для своевременной доставки товаров. Складские помещения с функциями поддержания качества и стоимости товаров, такие как склады с холодильными и морозильными камерами или центры обработки пищевых продуктов, также соответствуют местам хранения.
Нажмите, чтобы увидеть функции логистики: хранение и обработка грузов- Упаковка
Процесс защиты продукции от физических повреждений (царапин и поломок), возникающих во время логистических процессов.
Нажмите, чтобы увидеть функции логистики: обработка и упаковка распределения- Грузовые операции
Рабочий процесс по перетяжке и перемещению груза в логистические центры и склады и обратно называется погрузочно-разгрузочным.Обработка грузов разделена на шесть процессов: сортировка, погрузка / разгрузка, транспортировка, размещение (хранение), сортировка и комплектация.
Нажмите, чтобы увидеть функции логистики: хранение и обработка грузов- Распределение Обработка
Разделение товаров, поступающих на склад и в распределительный центр, а затем их сортировка и упаковка в единицы, которые потребители могут легко приобрести. Упаковка продуктов, нанесение ценников, наклеивание этикеток на импортируемые товары и проверка одежды на наличие игл также являются типами распределительной обработки.
Нажмите, чтобы увидеть функции логистики: обработка и упаковка распределения- Обработка информации
Информационные системы, которые осуществляют централизованное управление логистическим потоком от заказа до комплектации, отгрузки и доставки, теперь необходимы в мире логистики, который обрабатывает тысячи товаров каждый день. Это связано с тем, что информационные системы глубоко вовлечены в отслеживание товаров, что позволяет узнать, где в настоящее время находятся продукты, которые были отправлены с места производства или с завода, и сколько времени им потребуется, чтобы добраться до назначенного пункта назначения.В этих системах используются ИТ-устройства, такие как карманные мобильные компьютеры, которые подключаются к Интернету и интранету.
Нажмите, чтобы перейти к функциям логистики: информационные системы
Дом
(PDF) Роль транспорта в логистической цепочке
ССЫЛКИ
BTRE (2001) Логистика в Австралии: предварительный анализ. Бюро транспорта и
региональной экономики, Канберра,
Кэрролл, Дж. (2004) Магическая система отслеживания запасов — RFID. Тайвань CNET,
Chang, Y.H. (1998) Логистический менеджмент. Hwa-Tai Bookstore Ltd., Тайвань.
Купер М.С., Ламберт Д.М. и Паг, Дж. Д. (1997) Управление цепочкой поставок: более
нового названия для логистики, Международный журнал управления логистикой, Vol. 8, № 1, 1-13.
Совет по управлению логистикой (1991) Определение логистики.
Друкер, П.Ф. (2001) Проблемы управления в 21 веке. Харпер Бизнес.
Ярмарка, M.L. и Уильямс, E.W. (1981) Транспорт и логистика. Деловая публикация
Inc., США.
Хо, Дж. К. (1997). Что может предложить современное системное мышление менеджменту логистики как дисциплине управления
, European Journal of Purchasing and Supply Management, Vol. 3,
№ 2, 77-81.
Крумвиде, Д.W. and Sheu, C. (2002) Модель обратной логистики сторонних поставщиков
, Science Direct, Vol. 30, 325-333.
Potrol (2003) Внутренние грузовые перевозки и городская логистика. Учебный материал по транспорту Potrol.
Рейнольдс-Фейган, А.Дж. (2001) Логистика грузовых авиаперевозок. В A.M. Брюэр, К.Дж. Баттон и Д.А.
Хеншер (ред.), Справочник по логистике и управлению цепочками поставок. Elsevier Science
Ltd., Великобритания, 431-439.
Роджерс, Д.С.и Тиббен-Лембке, Р. (1998) Возвращение назад: обратные логистические тенденции
и практики. Университет Невады, Рино.
Росс, Д.Ф. (1998) Конкуренция через управление цепочкой поставок: создание рынка —
выигрышных стратегий через партнерство в цепочке поставок. Чепмен и Холл, Нью-Йорк.
Танигучи Э., Томпсон Р.Г., Ямада Т. и Дуин Р. (2001a) Введение. В городе
Логистика: сетевое моделирование и интеллектуальные транспортные системы. Пергамон, 1-15.
Танигучи, Э., Томпсон, Р.Г. и Ямада Т. (2001b) Последние достижения в моделировании логистики города
. У Э. Танигучи и Р.Г. Томпсон (ред.), City Logistics II. Институт систем
Научные исследования, Япония, 3-33.
Танигучи, Э., Томпсон, Р.Г. и Ямада Т. (2003) Видение городской логистики.
Труды 3-й Международной конференции по городской логистике, Институт городской логистики,
3-17.
Thomas, D.J. и Гриффин П.M. (1996) Приглашенный обзор координированного управления цепочкой поставок,
European Journal of Operational Research, Vol. 94, 1-15.
Томпсон, Р.Г. и Танигучи, Э. (2001) Городская логистика и грузовые перевозки. В A.M.
Брюэр, К.Дж. Баттон и Д.А. Хеншер (ред.), Справочник по логистике и цепочке поставок
Менеджмент. Elsevier Science Ltd., Великобритания, 393-405.
Тиланус Б. (1997) Информационные системы в логистике и транспорте. Elsevier Science
Ltd., СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.