Следы транспортных средств в криминалистике: Следы транспортных средств

Криминалистическая экспертиза следов транспортных средств

1. Предмет и объекты экспертизы следов транспортных средств.

Вопросы разрешаемые криминалистической экспертизой транспортных средств.

2. Экспертиза следов колес.

Методика производства экспертизы и оформление материалов.

3. Идентификация транспортных средств по отделившимся деталям и частям.

Экспертиза осколков рассеивателей фар и указателей поворотов.

Методика производства экспертизы и оформление материалов.

Трасологическая экспертиза представляет собой один из наиболее распространенных видов криминалистических экспертиз. Ее содержание отличается своими особенностями, которые заключаются в том, что для трасологической экспертизы характерно исследование следов-отражений для выявления внешнего строения отразившихся в них объектов.

Предметом трасологической экспертизы, как вида практической деятельности являются те фактические данные, которые необходимо установить из поставленных перед экспертом вопросов и имеющихся объектов экспертизы.

Объектами трасологической экспертизы являются следы-отражения, то есть материально-фиксированные отражения единичных объектов — предметов, людей, животных.

Объектами экспертизы транспортных средств являются:

— слепки с объемных и оттиски с поверхностных следов;

— фотоснимки следов, изготовленные по правилам масштабной измерительной фотографии;

— предметы со следами (одежда, обувь) ;

— части или детали транспортного средства (шина или шины автомобиля, осколки фарных рассеивателей, указателей поворотов, лобовых стекол, части лакокрасочного покрытия;

— человек или труп, если на теле обнаружены следы шин в виде ссадин и кровоподтеков (назначается комиссионная экспертиза с участием судебно-медицинского эксперта).

Перед экспертом-трасологом ставятся вопросы в зависимости от объектов и предмета исследования, целей и задач исследования необходимых для разрешения трасологической экспертизой.

Рассмотрим три основные группы вопросов, которые могут быть поставлены эксперту трасологу.

Вопросы, относящиеся к установлению групповой принадлежности транспортных средств:

— каким видом транспорта оставлены следы?

— соответствуют ли форма, размеры и взаимное расположение следов соударению автомобилей (транспортных средств) определенных типов, видов, марок?

— какова модель шины, оставившей следы на месте происшествия?

— мог ли данный вид транспорта оставить эти следы?

Вопросы, относящиеся к установлению конкретного транспортного средства: — не данным ли транспортным средством оставлены следы?

— одним и тем же или несколькими транспортными средствами оставлены следы?

— не данной ли шиной оставлены следы на месте происшествия?

Вопросы, относящиеся к установлению целого по частям: — не принадлежат ли обнаруженные на месте дорожного происшествия части деталей поломанным деталям данного транспортного средства?

— не составляли ли ранее единое целое осколки стекла, частицы краски, обнаруженные на месте происшествия и на транспортных средствах?

2. Методика производства трасологической экспертизы транспортных средств как и всякой другой криминалистической экспертизы состоит из следующих стадий:

— предварительное исследование;

— детальное исследование;

— оценка результатов исследования;

— оформление материалов экспертизы;

На стадии предварительного исследования эксперт знакомится с поступившими материалами, изучает состояние упаковки и объектов, соответствие объектов указанных в постановлении о назначении экспертизы, при необходимости фотографирует упаковку, знакомится с материалами дела, запрашивает дополнительные материалы.

Рассмотрим более подробно три последующие стадии исследования диагностической экспертизы, выясним их особенности.

Детальное исследование — это стадия более глубокого изучения объектов экспертизы.

Исследование вещественных доказательств, как правило, начинаются с осмотра и изучения следов или гипсовых слепков, изъятых с места происшествия.

При осмотре объектов экспертизы нужно придавать значение характеру следов, принимать во внимание, каким веществом образованы следы наслоения и на каком материале.

Во время осмотра следов выясняется, позитивные они или негативные, какая часть протектора, в каком объеме и с какой степенью четкости в них отражена, достаточно ли имеющегося отражения, чтобы решить поставленный вопрос. Если исследуемый слепок с объемного следа, важно выяснить, на каком материале образован след, состояние материала, глубину следа, когда и каким способом изготовлен исследуемый слепок.

Когда след поступил на исследование вместе с объектом, на котором он находится, необходимо определить, где и в каком положении данный объект был на месте происшествия. В результате эксперту удается более объективно представить себе условия, в которых образовался след шины и факторы, которые могли вызвать деформацию в отражении протектора.

Возможность определения модели шины по ее следу обуславливается тем, что каждой модели свойственны свои специфические признаки, которые отражаются в следах, поддаются фиксации и изучению. Это, прежде всего, размеры шины в целом, ширина беговой дорожки, рисунок протектора и размер отдельных его элементов.

В следе, исследуемом в натуре и по фотоснимку, в первую очередь предстоит выявить конструктивные признаки образовавшей его модели шины для последующего их сравнения со специальными справочными материалами.

Самой благоприятной ситуацией является, когда в следе достаточно четко отражена полная по ширине часть беговой дорожки. В этом случае исследование сводится к измерению ширины отражения беговой дорожки и анализу рисунка протектора, конфигурации его элементов. При этом необходимо учитывать, что ширина беговой дорожки, измеренная по следу, может быть несколько меньше фактической, в случае неполного или нечеткого отражения ее краев в поверхностном следе.

Названных двух параметров — ширины беговой дорожки и рисунка протектора чаще всего уже достаточно для того, чтобы определить модель шины, выделить ее из числа всех других, особенно когда рисунок своеобразен и не копирует другие хотя бы некоторыми своими элементами.

При неполном отражении ширины беговой дорожки, но отчетливом различении части рисунка протектора модель шины устанавливается по рисунку и размерам отдельных его элементов. Сначала сравнивается со справочными материалами та часть рисунка протектора, которая отражена в следе. Если рисунок оригинален и совпадает только с одной моделью шины, этого достаточно для вывода о модели. Если же отраженный в следе фрагмент рисунка встречается у шин нескольких моделей, для окончательного вывода необходимо сравнивать размеры тех элементов рисунка, которые отражены в следе.

Подлежащие измерению параметры выбираются с учетом характера фигур, составляющих исследуемый рисунок. Ромбовидные выступы, например, измеряются по их продольным и поперечным диагоналям, зигзагообразные по их ширине и расстоянию между вершинами смежных углов. В фигурах, имеющих четко выраженные углы, нужно измерить их угловые величины. Те же измерения делаются и на масштабных изображениях, приведенных в справочных материалах.

В процессе сравнения и при оценке результатов необходимо учитывать, что отдельные размеры могут не совпадать.

Это объясняется: — нечеткостью отражения протектора в следе и неизбежными при этом ошибками измерений; — деформацией протектора, его выступающий частей под действием нагрузки на шину; — износом протектора.

Выступы на беговой дорожке имеют в сечении форму трапеции, с меньшим основанием вверху, поэтому по мере износа протектора площадь выступов, соприкасающаяся с дорогой постепенно увеличивается, в зависимости от степени износа разница в длине и ширине может достигать 2-3 мм. При значительном износе протектора наиболее ценную информацию будут нести угловые величины фигур.

Общий вывод по результатам исследования может быть либо определенным, когда установлена одна конкретная модель шины, либо альтернативным с указанием двух или более равновероятных моделей и объяснением причин этого.

Далее рассмотрим стадию оформления материалов, исследовательская часть заключения начинается краткой характеристикой поступивших на исследование объектов, в частности предмета, на котором находится след, или объекта содержащего результаты фиксации следа.

Затем идет описание следа вместе с данными о его виде, размерах, качестве отражения протектора. При описании рисунка протектора сосредотачивается внимание на той части, которая отражена в следе: общий вид, форма и размеры основных элементов, степень выраженности.

После выполнения сравнительного исследования требуется изложить его результаты, приводятся источники, из которых использованы справочные материалы. Перечисляются обнаружившиеся в следе признаки, которые совпадают с особенностями той или иной модели шины, дается их криминалистическая оценка. Если модель шины почему-либо не установлена или эксперт не смог прийти к категорическому выводу об одной модели, надо указать причины, обусловившие такой результат, либо назвать вероятные модели.

Вывод по экспертизе фиксируется в виде ответа на поставленный вопрос. Если при исследовании следов выявлены броские особенности шины, эксперт указывает о них в своем выводе, такие данные важны для организации розыска шины.

В качестве иллюстрации к заключению об установлении модели шины прилагаются фотоснимок общего вида объекта экспертизы и отдельно более крупным планом фото снимок следа. Помещать фотоснимок рисунка протектора из справочных материалов не всегда целесообразно, однако в отдельных случаях использование таких снимков необходимо, когда след нечетко отражает небольшую часть протектора или когда использовались другие справочные материалы.

Другой вид экспертизы по следам транспортных средств — это идентификационная экспертиза, то есть установление конкретной шины, оставившей след на месте происшествия. Как и в других идентификационных экспертизах, исследованию подвергаются разные виды объектов: следы, если они изъяты вместе с предметом, или результаты их фиксации (слепки, оттиски, фотоснимки), а так же шина или несколько шин.

Направление на экспертизу вместо проверяемой шины ее экспериментальных следов нельзя считать правильным. Не изучив непосредственно шину и используя только экспериментальные следы, невозможно определить идентификационную значимость деталей строения протектора, отличить групповые признаки от единичных, определить устойчивость их отображения.

При осмотре следов особое внимание уделяется физическим свойствам поверхности, на которой образован след, поскольку от них зависят полнота и качество отражения протектора в следе.

Если представлен сам объект с поверхностным следом, то ложные детали должны быть выявлены при предварительном осмотре.

Предварительным исследованием шины определяются ее конструктивные данные и маркировочные обозначения; тип и модель, общие размеры, ширина беговой дорожки и рисунок протектора, серийный и гаражный номера.

Выясняется, не заменялся ли протектор покрышки, основным признаком замены является кольцевой выступ на боковине, образуемый краем нового протектора. Учитывается и общее состояние шины:

-степень изношенности протектора,

-наличие или отсутствие хорошо выраженных дефектов и признаков местного ремонта.

На стадии детального исследования объекты изучаются и сравниваются по общим и частным признакам. Поскольку некоторые общие признаки внешнего строения шины одновременно характеризуют и ее конструктивные особенности.

Первоначально определяют модель шины, оставившей след и полученные данные сопоставляют с моделью проверяемой шины. Различие моделей служит основанием для бесспорного вывода об отсутствие тождества, совпадение требует продолжение исследования по другим общим признакам — как производственным, так и эксплуатационным. Существенные различия этих признаков тоже могут служить основанием для отрицательного вывода.

В том случае, если результаты сравнения общих признаков не позволяют исключить проверяемую шину, необходимо перейти ко второму этапу детального исследования — изучению и сравнению объектов экспертизы по их частным признакам и деталям. Частные признаки по происхождению делятся на производственные и эксплуатационные.

К первой группе относятся:

— раковины различных форм и размеров,

— недопрессовки,

— срывы (выкрошенность) отдельных краев участков выступающих частей.

Ко второй группе признаков относятся:

— пробоины или проколы (сквозные или несквозные),

— трещины или порезы,

— выкрошенность и срезание отдельных частей рисунка,

— местный износ протектора,

— наличие заплат и пластырей.

При изучении следа необходимо выделить в нем наиболее четкие и крупные отражения деталей, определить их форму, размер, расположение относительно друг друга, а так же относительно краев беговой дорожки и плоскостей выступающих элементов рисунка протектора.

При исследовании шин устанавливают, нет ли на их поверхности вулканизационных швов, заплат, случайно застрявших в углублениях протектора мелких камней, внедрившихся в резину острых металлических предметов и т. П., кроме того выясняют, не устанавливались ли на шинах средства противоскольжения. Указанные признаки наряду с особенностями самой шины могут использоваться для идентификации.

Признаки, отобразившиеся в следах и контактные поверхности шин с характерными неровностями фиксируются путем их фотографирования в одном масштабе и описываются в заключении. Сравниваться они могут или непосредственно или путем сопоставления фотоснимков.

В целях определения устойчивости отображения признаков в следах и получения равноценного объекта для сравнительного исследования экспериментальные следы оставляются контактными поверхностями шин.

Если сравнению подлежат объемные следы, то в большинстве случаев сопоставляют между собой гипсовый слепок следа и слепок экспериментального следа. Если исследованию подлежат поверхностные следы, то перед экспериментом выступающие элементы окрашиваются сходным по цвету веществом и экспериментальные следы воспроизводят на листах бумаги, кусках обоев.

Заключительная часть детального исследования состоит в сравнении результатов анализа следа и участка беговой дорожки проверяемой шины, одноименные детали сопоставляют по форме, размерам и относительному расположению, чтобы уточнить расположение деталей принимают во внимание их размещение на плоскости выступов с этими деталями в системе других элементов рисунка. С той же целью измеряю расстояния между деталями и величины углов, которые образуются линиями, соединяющими не менее трех деталей.

При исследовании небольших по площади следов или их отдельных участков могут быть использованы координатные сетки, целесообразно так же практиковать совмещение одномасштабных фотоснимков. Независимо от способа сравнения необходимо всегда учитывать возможные различия, возникающие из-за деформации шины и иных условиях следообразования.

Общий вывод по экспертизе основывается на идентификационной ценности совпадающих признаков и на объяснении наблюдающихся различий.

Оформление материалов при проведении идентификационной экспертизы заключается в следующем:

— в водной части заключения излагаются обстоятельства дела и данные о следах, кроме того, излагаются данные о поверяемой шине.

— в исследовательской части заключения должны быть представлены результаты осмотра и первоначального исследования, данные по модели шины, которой образован след, ее особенности. При описании результатов сравнения необходимо дать перечень совпадающих и различающихся признаков, указать их идентификационную значимость.

От результатов исследования и формы выводов зависит содержание фототаблицы, прилагаемой к заключению эксперта. При установлении шины на фотоснимках показывают общий вид шины, основные детали, совпадение которых послужило основанием для вывода. Детали по сравнению с беговой дорожкой, как правило, незначительны по размеру, поэтому на фототаблице показывают часть беговой дорожки, обозначив участок по которому проводилось сравнение, а затем на отдельных увеличенных фотоснимках выявленные детали то есть частные признаки и отметить особенности их внешнего строения.

3. Экспертизы осколков разбитых фарных рассеивателей и подфарников так же как и экспертизы следов шин делятся на диагностические и идентификационные, то есть установление групповых свойств фарного рассеивателя способствует определению модели автомобиля, на который они ставятся, установление факта, что осколки, изъятые с места происшествия и обнаруженные в фаре конкретного автомобиля ранее составляли единый рассеиватель.

Трасологическое исследование в целях установления взаимной принадлежности осколков основывается на изучении признаков идентификационной значимости, различающихся по происхождению:

— производственные признаки, возникающие при изготовлении фарных рассеивателей;

— признаки, возникающие во время их эксплуатиции;

— признаки, возникающие в процессе разрушения стекла;

Для того, чтобы уяснить идентификационную значимость производственных признаков необходимо знать основные этапы технологии производства фарных рассеивателей. Рассеиватели изготавливаются под давлением на пневматическом автомате, состоящем из вращающихся в горизонтальной плоскости матриц и вертикально перемещающегося пуансона с ограничительным кольцом.

Расплавленная стекломасса по ограничительному кольцу подается из печи в одну из матриц. Опускаясь в матрицу, пуансон формует рассеиватель. Когда пуансон поднимается, под него подается вторая матрица со стекломассой и операция повторяется вновь. После снятия в специальных печах внутренних напряжений производственный цикл заканчивается.

Внешние признаки рассеивателей возникают в самом начале процесса: при выдавливании стекломассы через отверстие на расплавленной капле от его краев образуются неровности в виде параллельных углубленных полос. Они частично исчезают при сжатии массы в пресс-форме, но в виду быстрой теплоотдачи полосность в той или иной форме сохраняется. Чаще всего этот признак можно обнаружить со стороны действия матрицы, то есть со стороны внешней поверхности рассеивателя.

Полосность как трасологический признак имеет высокую идентификационную значимость. Хотя этот признак формируется краями одного и того же ограничительного кольца, взаиморасположение и протяженность отдельных полос в рассеивателях различна, так как их формирование определяется случайными изменениями теплового, давящего, вибрационного и других режимов работы автомата.

Значительная протяженность отдельных полос, последовательность их чередования и достаточная выраженность позволяют использовать этот признак для идентификации целого по частям даже при отсутствии общей линии разделения.

При растекании стекломассы по матрице в результате значительной теплоотдачи с поверхностного слоя капли на ее поверхности образуются наплывы в виде полос дугообразной формы (кованость), которые, как и полосность частично сохраняются на готовом изделии. Этот признак также индивидуален для каждого рассеивателя и может быть использован для идентификации целого по частям. Идентификационная значимость этого признака ниже чем полосности, так как при отсутствии общей линии разделения использование этого признака затруднено из-за веерообразного расположения и слабой выраженности наплывов.

Групповые признаки, возникающие в результате ремонта матрицы и пуансона рассматривать как групповые.

После того как фарный рассеиватель установлен на автомобиле, на нем возникают эксплуатационные признаки, которые впоследствии могут быть использованы для установления осколков одному рассеивателю. Так, при нахождении рассеивателя в фаре на его буртике могут отпечатываться контуры края рефлектора, уплотнительного резинового кольца или удерживающего металлического кольца. В них обычно не отражаются индивидуальные признаки, но по наличию этих отпечатков, их величине и конфигурации можно определить краевые осколки рассеивателя.

В процессе эксплуатации на рассеивателях возникают случайные следы: наслоения и мазки краски, грязи, царапины и раковины. В силу случайности своего происхождения они имеют высокую идентификационную значимость.

Наиболее ценными признаками для установления принадлежности стеклянных осколков единому целому являются признаки, возникающие в процессе разрушения стекла то есть следы разлома. Поверхности разлома имеют трехмерное измерение, здесь сравнительному исследованию подлежит объемная конфигурация следов.

Если рассеиватель разрушается вследствие непосредственного удара о его поверхность твердого тела, этому может предшествовать образование пробоины в стекле или откол части стекла с поверхности рассеивателя. Образующаяся при этом раковина находится на поверхности разделенных осколков и имеет важное идентификационное значение при установлении принадлежности их одному рассеивателю.

Литература:

И. И. Пророков Криминалистическая экспертиза следов

Криминалистическая экспертиза. Выпуск 8.

Судебно-трасологическая экспертиза. Выпуск 3.

Судебная транспортно-трасологическая экспертиза.

§ 5. Следы транспортных средств и животных : Криминалистика : Юридическая библиотека

Следы транспортных средств так же многообразны, как и современные транспортные средства. В зависимости от способа передвижения различают: 1) самоходный транспорт, т. е. автомашины разных марок, автобусы, троллейбусы, мотоциклы,

Следы автотранспортного средства на одежде потерпевшего мотороллеры, мопеды, аэросани, тракторы, комбайны, экскаваторы, автогрейдеры, автокраны и др.; 2) несамоходный транспорт, приводимый в движение с помощью животных или человека: повозки, телеги, сани, нарты, ручные тележки, тачки, велосипеды и пр.

По устройству ходовых частей самоходные средства бывают колесными, гусеничными, на полозьях, а несамоходные — колесными или на полозьях.

Следы транспортных средств остаются в результате контактного взаимодействия колес, полозьев, гусениц с почвой (грунтом), по которой двигалось или на которой стояло транспортное средство. Кроме колес следы могут быть оставлены выступающими частями и деталями, что обычно происходит при столкновении транспортных средств друг с другом или наезде их на какие-либо препятствия (деревья и др.).

Следы обнаруживаются не только на почве и самих транспортных средствах, но и на других объектах, с которыми

Следы автотранспортного средства на одежде потерпевшего (детальный фотоснимок)

произошло их взаимодействие, например на одежде или теле пострадавшего, и не только в виде микрочастиц, но и в форме отображения рисунка протектора шины, строения радиатора и т. д.

К следам, оставляемым автотранспортными средствами, в широком их значении относятся также вещества, отделившиеся от транспортного средства: осколки лобового стекла, фар, частицы краски, которой окрашен кузов транспортного средства, смазочные материалы и т. д.

Следы, оставляемые безрельсовыми транспортными средствами, могут быть объемными, поверхностными, статическими и динамическими.

Объемные следы образуются за счет остаточной деформации мягкого грунта, возникающей при воздействии на него колес или траков (звеньев гусеничной цепи). В результате такого воздействия на грунте остается вдавленное отображение рельефа шины (каучуковой, металлической и т. п.).

Своеобразные объемные следы могут возникнуть и на поверхности, не подверженной остаточной деформации, в случае привнесения на нее колесами грязи, которая, засыхая, оставляет след, содержащий отображение рельефа шины. Хотя такой след идентичен вдавленному следу, однако по отношению к поверхности дороги он будет не вдавленным, а выпуклым.

Поверхностные следы транспортных средств образуются на твердых покрытиях дорог (асфальт, бетон и др.). Возникают они в результате привнесения на дорогу или же, наоборот, снятия с ее поверхности таких веществ, как краска, пыль и т. д. Их принято называть следами наслоения и отслоения.

В зависимости от механизма их образования различают две группы следов: статические и динамические.

Статические следы создает движущееся или стоящее транспортное средство при условии, что отображение поверхности шины (ее протектора) или трака происходит без сдвигов по отношению к поверхности образующегося следа. Поэтому такие следы, достаточно четко передающие рисунок протектора и все его особенности, в наибольшей степени пригодны для целей идентификации.

Динамические следы возникают в результате перемещения поверхности шины, трака или полоза параллельно поверхности Динамические следы (следы трения) на внутренней обшивке дверцы автомобиля

образующегося следа. Такие следы характерны, например, для процесса торможения (движения автомашины, мотоцикла юзом), а также для заноса и пробуксовки колес. Подобные следы образуются и при движении на лыжах или на полозьях (сани и др.).

Криминалистическое значение этого вида следов не столь важно по сравнению со статическими следами, но их исследование всегда необходимо.

Общее криминалистическое значение следов транспортных средств таково: 1) с их помощью можно отыскать конкретное транспортное средство, являющееся «нарушителем», и осуществить его индивидуальную идентификацию; 2) при отсутствии признаков, позволяющих идентифицировать конкретное транспортное средство, следы позволяют установить вид, тип, модель транспортного средства; 3) следы дают возможность составить представление об общем характере исследуемого события, о месте и об отдельных его деталях, о направлении движения скрывшегося транспортного средства, перевозимом грузе и т. д.

Подобные следы используются как для решения оперативно-розыскных задач и уяснения действительной обстановки происшествия, так и для идентификационных целей при условии достаточности отображенных на исследуемом объекте идентификационных признаков.

Фиксация следов транспортных средств осуществляется с помощью общепринятых в криминалистике методов: протоколирования, фотографирования, изготовления слепков, измерения и др. Вместе с тем она имеет свои особенности. Она производится на дорогах, возможно, с интенсивным движением транспортных средств и пешеходов. Водитель автотранспортного средства часто скрывается с места происшествия, само это место нередко удалено от населенных пунктов и т. д. Все это создает определенные трудности при осуществлении фиксации, преодоление которых требует особых усилий.

Следы животных. Кроме следов транспортных средств на месте совершения преступления, при подходе к нему и при удалении от него могут быть обнаружены следы животных. Одни животные сами служат объектами посягательства, другие используются в качестве средств передвижения, третьи могут просто сопутствовать лицу, совершающему преступление (например, собака).

В криминалистической практике встречаются следы разных животных, но чаще всего это бывают следы ног лошади.

Криминалистическое значение следов животных нельзя недооценивать. Их исследование помогает определить вид животного, его примерный рост, наличие физических недостатков (например, хромота на ту или иную ногу), характер передвижения (шаг, бег и т. д.), изношенность подков (для следов лошади), направление передвижения, степень нагруженности повозки и т. д. Исследование следов животных позволяет не только установить отдельные обстоятельства события преступления, но и в ряде случаев восстановить всю картину этого события. Они же дают ценный материал для розыска и идентификации животных.

Особенно характерны следы лошади. Они могут встречаться в виде отображений либо размера, формы и других признаков копыта, либо подковы с ее индивидуальными признаками. Наиболее часто встречаются отображения, связанные с различными заболеваниями копыта: общей деформацией роговой стенки копыта, наростами, отслоениями, трещинами и прочими дефектами на роговой стенке копыта, впадинами, возвышениями и иными изъянами на роговой подошве копыта.

Рабочих лошадей принято подковывать для предохранения их копыт от быстрого изнашивания и стирания. Подковы, кроме того, усиливают устойчивость лошади на скользких дорогах.

Подковы имеют большое количество индивидуальных признаков: одни из них возникают еще в процессе изготовления, другие — в момент ковки, третьи — в процессе эксплуатации. Даже два комплекта подков заводского изготовления хотя бы незначительно отличаются друг от друга. При кустарном изготовлении подков таких различий возникает, естественно, больше.

Для целей идентификации основное значение приобретают признаки, возникшие в процессе эксплуатации. Они могут быть сведены в следующие группы:

дефекты, возникшие на нижней поверхности подковы: неровности, отколовшиеся частицы и т. д.;

дефекты, образовавшиеся на наружном крае подковы: выбоины, заусеницы и пр.;

дефекты дорожек: уменьшение глубины канавки, увеличение гвоздевых отверстий, выпадение отдельных гвоздей;

дефекты на головках гвоздей: стершиеся головки, наличие выступа под подковой высотой более 1 мм и т. д.;

дефекты шипов: неправильное крепление, изменение формы и пр.

Подобно человеку, лошадь имеет свою «походку», судить о которой позволяет изучение дорожки оставленных ею следов. К осмотру следов животных целесообразно привлекать специалистов (ветеринарных врачей, зоотехников и т. д.).

Фиксация следов животных практически не отличается от фиксации других следов. В протоколе их осмотра или осмотра места происшествия должны быть отражены особенности не только самих следов, но и поверхности, на которой они были обнаружены. В отношении самих следов описанию подлежат их вид, размеры (в том числе размеры отдельных элементов), расположение, характерные особенности. Дополнительно к протоколу следы фотографируются с применением масштабной линейки. Кроме этого их расположение целесообразно отобразить на схематическом и на масштабном планах места происшествия. При фиксации объемных следов с них изготавливают слепки с помощью гипса или полимерных материалов.

Современные возможности криминалистического исследования следов транспортных средств в раскрытии и расследовании преступлений

ВВЕДЕНИЕ

Независимо от способов совершения преступлений на месте происшествия всегда остается та или иная следовая информация.

Раскрытие и расследование преступлений не может осуществляться без постоянного развития, расширения возможностей собирания и исследования следов преступления. В этой связи наиболее важная роль отводится следам.

Трасология – криминалистическое учение о следах – один из центральных разделов криминалистической техники в котором изучаются теоретические основы и закономерности возникновения следов, отражающих механизм совершения преступления; разрабатываются рекомендации по применению методов и средств обнаружения изъятия и исследования следов в целях выяснения обстоятельств значимых для раскрытия расследования и предупреждения преступных посягательств.

Трасология исходит из того положения, что в материальных следах определенной группы объектов содержатся признаки, несущие информацию о их внешнем строении, индивидуально-неповторимом качестве их внешнего своеобразия. Внешнее строение таких объектов, в частности, транспортных средств, определяется их пространственными границами, формой, размерами, рельефом, микрорельефом и взаимным расположением образующих их элементов. Внешнее строение чаще всего и передает индивидуальные особенности следообразующего объекта.

Актуальность темы дипломной работы заключается в том, что на сегодняшний день в Беларуси остается высокий рост численности дорожно-транспортных средств, каждый день на дорогах гибнут люди. Немало совершается и угонов, краж транспортных средств. В связи с этим следы транспортных средств при расследовании и раскрытии преступлений играют немаловажную роль.

ГЛАВА 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТРАСОЛОГИИ

1.1 Исторические аспекты становления и развития трасологии

Следует отметить работы А. Бертильона, Г. Гросса, А. Рейса, которые создали новое направление юридической науки, которое получило название «полицейская техника» либо «уголовная техника» [1, с. 5]. В процессе дальнейшего своего развития на базе теоретических концепций сформировалась новая отрасль научного знания, получившая название «криминалистика», в рамках которой и стала развиваться такая ее отрасль как трасология.

Развитие трасологии как области научных знаний начало складываться из разрозненных сведений о следах, об их образовании, а также значимости при раскрытии того либо иного вида преступления. Как известно из истории развития криминалистики и судебной экспертизы, на следы как источники информации обращали внимание уже в Древней Индии. Следы умели «читать», когда выслеживали врага либо обидчика, к примеру, по следам ног, а раненого зверя по следам крови. В Индии существовала специальная общественная каста следопытов. У американских индейцев в обязательном порядке каждый воин и охотник обязан был владеть искусством «читать следы». Однако говорить о каких-то теоретических основах «следоведческой» экспертизы, как она ранее именовалась, стало возможным только с открытием феномена пальцевых отпечатков — дактилоскопии.

Это произошло в середине XIX века, когда два английских ученых У. Гершель и Г. Фулдс независимо друг от друга пришли к тому, что папиллярные узоры абсолютно индивидуальны и не изменяются на протяжении всей жизни человека.

ГЛАВА 2 СЛЕДЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КАК ОБЪЕКТ КРИМИНАЛИСТИЧЕСКОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1 Понятие, значение и классификация следов транспортных средств

В теории криминалистики выделяется такой вид трасологии как транспортная трасология, то есть трасология о следах транспортных средств.

Общественная опасность преступности как закономерного социального явления усугубляется общей социально-экономической напряженностью, которая проявляется в нашем обществе на нынешнем этапе его развития. Достаточно часто совершаются различные преступления, и нередки случаи, когда преступники оказываются на месте происшествия не своим ходом, а на автомобиле. В современных условиях автомобилизации нашего общества возрастает роль следов транспортных средств в раскрытии преступлений.

Вопросам исследования следов транспортных средств уделяется большое внимание, написано множество научных трудов, к примеру, такими авторами, как Е. В. Булгакова, Б. Н. Дудышкин, В. Е. Лапшин, Е. А. Новописный, Р. В. Скачёк, Ю. М. Юбко и другие. Однако большинство исследований на данную тему были проведены в прошлом веке. Изменения, которые происходят в Республике Беларусь, реформирование правоохранительных органов диктуют необходимость проведения комплексного исследования следов транспортных средств.

Для начала определим, что же такое транспортное средство. В соответствии с Правилами дорожного движения Республики Беларусь транспортное средство – это устройство, которое предназначено для движения по дороге и для перевозки пассажиров, грузов или установленного на нем оборудования [22, пп. 2.69 п. 2].

ГЛАВА 3 ИССЛЕДОВАНИЕ СЛЕДОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В РАСКРЫТИИ И РАССЛЕДОВАНИИ ПРЕСТУПЛЕНИЙ

3.1 Подготовка и назначение трасологической экспертизы по следам транспортных средств

По следам транспортных средств проводится трасологическая экспертиза.

В самом общем виде экспертиза – это анализ, исследование, проводимое экспертом, экспертной комиссией [28, с. 822]. Ввиду того, что экспертиза может быть проведена и в судебном процессе, в таком случае она именуется судебной экспертизой.

О.И. Андреева под судебной экспертизой понимает урегулированное законом следственное действие, назначаемое следователем и состоящее в производстве экспертом исследования обстоятельств, имеющих значение для уголовного дела, или вопросов, которые требуют специальных познаний в науке, технике, искусстве или ремесле [29, с. 235].

В.И. Радченко отмечает, что производство судебной экспертизы – это наиболее важное следственное действие, которое направлено на получение доказательств, основанных на достижениях науки, техники, искусства и ремесла [30, с. 387].

Согласно УПК экспертизу проводит эксперт. Экспертом – это заинтересованное в исходе уголовного дела лицо, которое обладает специальными знаниями в науке, технике, искусстве, ремесле и иных сферах деятельности, и которому поручено производство экспертизы [31, ч. 1 ст. 61].

В первую очередь, доказательственное значение заключения эксперта определяется тем, какие именно обстоятельства им устанавливаются, входят ли они в предмет доказывания по делу или же являются доказательственными фактами, уликами.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Целью дипломного исследования являлась разработка рекомендаций по обнаружению, фиксации, изъятию, обеспечению сохранности и использованию следов транспортных средств.

Для достижения данной цели были решены следующие задачи:

— охарактеризованы исторические аспекты становления и развития трасологии;

— охарактеризовано понятие и криминалистическое значение следов;

— определены понятие, значение следов транспортных средств и их классификация;

— рассмотрены обнаружение, фиксация, изъятие и обеспечение сохранности следов транспортных средств;

— дана характеристика подготовки и назначения трасологической экспертизы по следам транспортных средств;

— охарактеризованы криминалистические учеты следов транспортных средств (их копий).

Трасология — раздел криминалистики, который относится к криминалистической технике, в котором изучаются теоретические основы следоведения, закономерности возникновения следов механизма преступления (следов-отображения внешнего облика оставивших их объектов), а также методы и научно-технические средства обнаружения, фиксации, изъятия и исследования следов, используемых для раскрытия и расследования преступлений.

Выделяют три этапа становления и развития трасологии.

Первый этап – это период, когда внимание криминалистов привлекали лишь сами следы как источники информации в большей части о личности преступника и некоторых его действиях при совершении преступлении.

1. Трегубов, С.Н. Основы уголовной техники / С.Н. Трегубов. – Пг., 1905.

2. Майлис, Н.П. Криминалистическая техника : основы трасологии и криминалистического исследования оружия : учебник для вузов / Н.П. Майлис. М. : Московский психолого-социальный институт, 2006. 520 с. – 2 т.

3. Жиряев, А. Теория улик / А. Жиряев. – Дерпт, 1855.

4. Фойницкий, И.Я. Курс уголовного судопроизводства / И.Я. Фойницкий. – СПб., 1996. – 607 с. – 2 т.

5. Крылов, И.Ф. Криминалистическое учение о следах / И.Ф. Крылов. – Л. : Издательство Ленинградского университета, 1976. – 198 с.

6. Вороновский, Н.Д. Уголовная техника / Н.Д. Вороновский. – М., 1931;

7. Якимов, И.Н. Криминалистика / И.Н. Якимов. – М. : ЛексЭст, 2003. – 496 с.

8. Сайфиев, Р.И. Проблема совершенствования средств и методов фиксации следов прест пления : автореф. дис. … канд. юрид наук / Р.И. Сайфиев. – М., 1981. – 17 с.

9. Хорунжий, С.Н. Следы в криминалистике и особенности их выявления и использования при расследовании групповых преступлений : автореф. дис. … канд. юрид. наук / С.Н. Хорунжий. – Воронеж, 2001. – 14 с.

10. Майлис, Н. П. Криминалистическая трасология как теория и система методов решения задач в различных видах экспертиз : автореферат дис. … доктора юридических наук : 12.00.09 / Академия мин. внутрен. дел РФ. М., 1992.  37 с.

11. Яблоков, Н.П. Криминалистика : учебник / Н.П. Яблоков. – М. : Юристъ, 2001. – 718 с.

12. Белкин, Р.С. Криминалистика / Р.С. Белкин.  М. : СПб, 1978.  540 с.

13. Грановский, Г.Л. Основы трасологии : особенная часть / Г.Л. Грановский.  М. : Наука, 1965. 452 c.

14. Белкин, Р.С. Курс криминалистики : учебное пособие для вузов / Р.С. Белкин. 3-е изд., перераб. и доп.  М., 2001.  313 с.

15. Сорокин, В.С. Обнаружение и фиксация следов (технические средства и методы) : методич. пособие / В.С. Сорокин, А.И. Дворкин. – М., 1974.

16. Корухов, Ю.Г. Исследование материальных источников криминалистической информации / Ю.Г. Корухов. – М. : Наука, 1987.  345 с.

17. Шевченко, Б.И. Теоретические основы трасологической идентификации в криминалистике / б.И. Шевченко. – М., 1975.

18. Грановский, Г.Л. Основы трасологии : общая часть / Г.Л. Грановский.  М. : Издательство ВНИИ МВД СССР, 1965.  221 c.

19. Ищенко, Е.П. Криминалистика : учебник / Е.П. Ищенко, А.А. Топорков. – 2-е изд., испр. и доп. – М. : Контракт, 2006. – 748 с.

20. Коржев, М.А. Криминалистическое значение следов человека / М.А. Коржев // Инновационная наука. – 2015. – № 7-2. – С. 74–76.

21. Торбин, Ю.Г. Исторический аспект становления и развития учения о следах в криминалистическом и уголовно-процессуальном значении / Ю.Г. Торбин // Правовая культура. – 2015. – № 2 (21). – С. 27–35.

22. Правила дорожного движения Республики Беларусь [Электронный ресурс] / ПДД.бай. – Режим доступа : http://pdd.by/. – Дата доступа : 17.04.2017.

23. Криминалистика : учебное пособие / А.В. Дулов [и др.] ; под ред. А.В. Дулова. – Минск : Ип «Экоперспектива», 1998. – 415 с.

24. Товпенец, Н.М. Значение криминалистического исследования следов транспортных средств / Н.М. Товпенец // Борьба с преступностью : теория и практика. – Могилев : Могилев. высш. Колледж МВД Республики Беларусь, 2014. – 368 с.

25. Савельева, М.В. Криминалистика : учебник / М.В. Савельева, А.Б. Смушкин. – М. : Дашков и К., 2009. – 608 с.

26. Юхлин, В.А. Криминалистическое значение следов транспортных средств / В.А. Михлин [Электронный ресурс] / Интернет-конференции Омской юридической конференции. – Москва, 2017. – Режим доступа : http://conf.omua.ru/content/kriminalisticheskoe-znachenie-sledov-transportnyh-sredstv. – Дата доступа : 21.04.2017.

27. Виды рисунков протектора шин [Электронный ресурс] / Orbiz.by. – Минск, 2017. – Режим доступа : http://orbiz.by/publ/2-1-0-213. – Дата доступа : 21.04.2017.

28. Борисов, А.Б. Большой юридический словарь / А.Б. Борисов. – М. : Книжный мир, 2010. – 848 с.

29. Уголовный процесс : учебник для бакалавриата юридических вузов / О.И. Андреева [и др.] ; под общ. ред. О.И. Андреевой. – Ростов н/Д : Феникс, 2015. – 445 с.

30. Радченко, В.И. Уголовный процесс : учебник для вузов / В.И. Радченко. – 2-е изд., перераб. и доп. – М. : «Юридический Дом «Юстицинформ», 2006. – 784 с.

31. Уголовно-процессуальный кодекс Республики Беларусь : принят Палатой представителей 24 июня 1999 г. : одобр. Советом Респ. 30 июня 1999 г. : текст Кодекса по состоянию на 20 апр. 2016 г. – Минск : Академия МВД, 2016. – 343 с.

32. Дорожно-транспортная и трасологическая экспертизы при расследовании автотранспортных происшествий / Д.П. Рассейкин [и др.] ; под ред. Д.П. Рассейкина. – Саратов : Изд-во Саратовского ун-та, 2006.

33. Трасологическая экспертиза [Электронный ресурс] / Государственный комитет судебных экспертиз Республики Беларусь. – Минск, 2017. – Режим доступа : http://sudexpert.gov.by/ru/pay-tras.html. – Дата доступа : 21.04.2017.

34. Делибозоглов, В.И. Уголовный процесс : следственные действия : учебно-методическое пособие для студентов дневной и заочной формы обучения / В.И. Делибозоглов, Д.Г. Мороз, А.И. Пилявский. – Минск : БИП-С Плюс, 2006. – 75 с.

35. О судебной экспертизе по уголовным делам [Электронный ресурс] : постановление Пленума Верховного Суда Респ. Беларусь, 29 марта 2001 г., № 1 // ЭТАЛОН. Законодательство Республики Беларусь / Нац. центр правовой информ. Респ. Беларусь. – Минск, 2016.

36. О медиации [Электронный ресурс] : закон Респ. Беларусь, 12 июл. 2013 г., № 58-З // ЭТАЛОН. Законодательство Республики Беларусь / Нац. центр правовой информ. Респ. Беларусь. – Минск, 2016.

37. Трасологическая экспертиза [Электронный ресурс] / Ассоциация «Академии судебной экспертизы и криминалистики». – Томск, 2017. – Режим доступа : http://70region.tomsk.ru/?p=1_2. – Дата доступа : 21.04.2017.

38. Снетков, В.А Проблемы криминалистической диагностики / В.А. Снетков. – М. : Труды ВНИИ МВД СССР, 1972.  423 с.

39. Потапов, С.М. Введение в криминалистику / С.М. Потапов.  М. : Наука, 1946.  420 с.

40. Кирсанов, 3.И. Теоретические основы криминалистики / З.И. Кирсанов. – М. : Наука, 1998  580 с.

41. Филлипов, А.Г. Криминалистика : учебник / А.Г. Филиппов, А.Ф. Волынский. – М. : Спарк, 1998. – 543 с.

42. Зеленский, В.Д. Криминалистика : учебник / В.Д. Зеленский, Г.М. Меретукова. – Спб. : Юридический центр, 2015. – 704 с.

43. Повышение эффективности ведения криминалистических учетов – в центре внимания коллегии ГКСЭ [Электронный ресурс] / Государственный комитет судебных экспертиз Республики Беларусь. – Минск, 2017. – Режим доступа : http://www.sudexpert.gov.by/ru/news.html?news_id=2366. – Дата доступа : 21.04.2017.

44. Дорожно-транспортные происшествия и последствия от них

в январе-сентябре 2016 года // Министерство внутренних дел Республики Беларусь [Электронный ресурс]. – 2017. – Режим доступа: http://mvd.gov.by/ru/main.aspx?guid=342713. – Дата доступа: 21.04.2017.

Онлайн-тесты на oltest.ru: Криминалистика — все вопросы (20/30)

Онлайн-тестыТестыЮриспруденция, государство и правоКриминалистикавопросы286-300

---

286. Повреждения на одежде и теле убитого, стреляные гильзы на месте убийства относятся к следам
• орудия убийства на жертве, месте убийства и преступнике

287. Под дельтой в дактилоскопии понимают:
• место слияния трех потоков папиллярных линий

288. Под документом в криминалистике понимают:
• материальный объект, содержащий сведения, выраженные знаками алфавита, цифровыми символами, рисунками

289. Под следами транспортных средств понимают:
• следы, отображающие внешнее строение частей и деталей транспортного средства, предметы и вещества, отделившиеся от транспортного средства

290. Подготовка к обыску включает следующие мероприятия:
• определение целей, задач обыска, собирание информации об объекте обыска, вынесение постановления и получение санкции прокурора, определение времени обыска и состава следственно-оперативной группы, обеспечение ее научно-техническими средствами, составление плана

291. Почерк — это:
• зафиксированная в рукописи система привычных движений, в основе которой лежит письменно-двигательный навык

292. Практика расследования преступлений показывает, что самым распространенным преступлением против жизни является:
• убийство

293. Практическое значение криминалистических версий заключаются в том, что они
• являются основой планирования расследования преступления

294. Предварительная стадия обыска включает:
• прибытие к месту производства обыска, проникновение на объект, проведение обеспечивающих мероприятий

295. Предмет криминалистики включает:
• изучение закономерностей преступной деятельности (механизма преступления, возникновения информации о преступлении и его участниках) и деятельности по собиранию, исследованию, оценке и использованию доказательств; разработку криминалистических средств, приемов и методов борьбы с преступностью

296. Предмет судебной экспертизы
• фактические данные, устанавливаемые при расследовании или судебном разбирательстве по уголовным делам

297. Предъявление для опознания — это:
• следственное действие, заключающееся в установлении потерпевшим, свидетелем, подозреваемым или обвиняемым тождества или групповой принадлежности ранее воспринимавшегося объекта по его мысленному образу

298. При исследовании следов транспортных средств решается следующая идентификационная задача
• отождествление конкретного транспортного средства

299. При назначении судебно-портретной экспертизы какой вопрос наиболее часто ставят?
• одно или разные лица изображены на фотоснимках

300. При осмотре документов запрещается:
• делать пометки и дополнительные сгибы на документах

---

способы их обнаружения, фиксация и изъятие. Дипломная работа

Содержание

 

Введение3

1. Виды и криминалистическое значение следов транспортных средств6

1.1 Следы транспортных средств, как объект криминалистического исследования места происшествия6

1.2 Значение криминалистического исследования следов транспортных средств при осмотре места происшествия13

2. Способы обнаружения, фиксации и изъятия следов транспортных средств18

2.1 Способы обнаружения и описания следов транспортных средств18

2.2 Способы фиксации и изъятия следов транспортных средств22

2.3 Вопросы разрешаемые криминалистами в области проведения экспертизы следов транспортных средств. Методика производства экспертизы и оформление материалов24

Заключение85

Список использованной литературы86

Введение

Актуальность настоящей работы «Следы транспортных средств: способы их обнаружения, фиксация и изъятие» обусловлена, с одной стороны, большим интересом к теме в современной науке, с другой стороны, ее недостаточной разработанностью. Рассмотрение вопросов связанных с данной тематикой носит как теоретическую, так и практическую значимость.

Делающее первые шаги на пути своего становления криминалистическое учение о транспортном средстве относится к числу частных криминалистических теорий. В то же время оно является одной из составляющих криминалистического учения о техногенных источниках повышенной опасности. Это оправданно, ибо транспортные средства в настоящее время все интенсивнее используются не только на благо человека, но и при совершении как неосторожных, так и умышленных преступлений. Эффективность активности субъектов поисково-познавательной деятельности в уголовном судопроизводстве будет неизмеримо выше, если они будут опираться на специальную теоретическую базу, в частности, криминалистическое учение о транспортном средстве.

Криминалистическое учение о транспортном средстве является в то же время интегративным продуктом, результатом творческого осмысления достижений тех частных криминалистических теорий, которые входят в него как составляющие (о железнодорожном, воздушном, водном и автомобильном транспортных средствах). В криминалистике имеются в основном наработки в области тактико-методического содержания и механизма следообразования при расследовании нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Значительно меньше внимания уделяют ученые-криминалисты рассмотрению аспектов расследования преступлений, связанными с другими видами транспорта[1].

Целью исследования является исследование особенностей способов  обнаружения, фиксации и изъятия следов транспортных средств.

В рамках достижения поставленной цели были поставлены следующие задачи:

— изучить теоретические аспекты и выявить природу следов транспорта и их использования в криминалистике;

— рассмотреть способы обнаружения, фиксации и изъятия следов транспортных средств;

— изложить проблемы проведения трасологической экспертизы транспортных следов;

— совершенствовать методику производства экспертизы и оформления материалов.

Методология и методика исследования. Уголовно-процессуальные, криминалистические и иные аспекты изучаемой проблемы анализировались с позиций общих положений философии и логики. В ходе проведенного исследования применялись методы научного познания: историко-генетический метод анализа, метод логического анализа, сравнительно-правовой, конкретно-социологический, статистический и системный.

Нормативную базу исследования составляют Конституция Российской Федерации, уголовно-процессуальное законодательство России, иные федеральные законы, межведомственные и ведомственные Нормативные акты, связанные со способами обнаружения, фиксации и изъятия следов транспортных средств.

Теоретической базой исследования являются Труды ученых: Т.В. Аверьяновой, В.И. Батищева, Р.С. Белкина, В.М. Быкова А.Н. Васильева. А.Ф. Волынского, А.А. Закатова, Г.А. Зорина, П.К. Кривошеина, С.М. Колотушкина, Н.И. Кулагина, A.M. Кустова, В.П. Лаврова, И.М. Лузгина, В.В. Мальцева, В.А. Образцова, Н.И. Пикурова, Д.П. Резвана.

Достоверность и обоснованность выводов и предложений исследования обеспечиваются комплексным подходом к анализу проблематики, достаточным количеством и разнообразием источников информации, определяющим репрезентативность их совокупности, корректным применением научных методов и непротиворечивостью полученных результатов.

Теоретическая значимость исследования определяется возможностью пополнить арсенал криминалистических методов и средств обнаружения, фиксации и изъятия следов транспортных средств.

Структурно работа состоит из введения, двух глав, трех разделов и списка использованной литературы.

Во введении обосновывается актуальность темы диссертации, определяются ее объект, предмет, цели и задачи исследования, характеризуются методологические основы работы, ее теоретическая и эмпирическая база, формулируются основные положения, выносимые на защиту, раскрывается научная новизна диссертации, ее теоретическое и практическое значение, приводятся сведения об апробации и внедрении научных результатов.

В первой главе «Виды и криминалистическое значение следов транспортных средств», раскрыты теоретические вопросы установления события и определено значение криминалистического исследования следов транспортных средств при осмотре места происшествия.

Во второй главе «Способы обнаружения, фиксации и изъятия следов транспортны средств», рассмотрены криминалистические особенности обнаружения, описания и изъятия следов транспортных средств. Исследована методика производства экспертизы и оформление материалов, где раскрыты вопросы разрешаемые криминалистами в области проведения экспертизы следов транспортных средств, рассмотрены варианты совершенствования методики.

В заключении подведены итоги исследования, сформулированы полученные выводы и представлены рекомендации.

 

1 Виды и криминалистическое значение следов транспортных средств

 

1.1 Следы транспортных средств, как объект криминалистического исследования места происшествия

 

В системе криминалистки изучение следов (трасологии) является отраслью криминалистической техники. Криминалистическая техника – система научных положений и разрабатываемых на их основе технических средств, приемов и методик, предназначенных для собирания, исследования и использования доказательств и иных мер раскрытия и предупреждения преступлений.

Любое, в том числе криминальное, событие – это взаимодействие между собой как минимум двух, чаще значительно большего числа объектов. Такие взаимодействия проявляются в виде следов-отображений и следов остаточных явлений одного объекта на другом, с ним взаимодействующим – следообразующего объекта на объекте следовоспринимающем.

Таким образом, следы – единственный материал, с которым работает любой субъект уголовно-процессуального исследования преступлений[2].

Криминалистическая трасология – это область криминалистического знания о следах, отражающих признаки внешнего строения следообразующих объектов, о механизме следообразования, а также о средствах, методах и приемах их обнаружения, фиксации, изъятия, сохранения и исследования в целях установления обстоятельств, имеющих значение для уголовного судопроизводства.

Под следами транспортных средств подразумеваются следы контактного воздействия как ходовых частей, так и не ходовых частей транспортных средств, следы на предметах, отделившихся от транспортного средства, а так же различные материально-фиксированные изменения на дороге, связанные с движением транспорта.

 

Рисунок 1 – Классификация следов транспортных средств

 

2 Способы обнаружения, фиксации и изъятия следов транспортны средств

 

2.1 Способы обнаружения и описания следов транспортных средств

 

Своеобразие следов ходовой части транспортных средств заключается в том, что их возникновение на следовоспринимающем предмете сопряжено с   образованием следов и на самом транспортном средстве.

Взаимообразование следов позволяет их использовать для розыска скрывшегося с места происшествия транспортного средства и для реконструкции обстановки происшествия по расположению следов на объектах соударения. Эти следы, будучи образованы различными составными частями кузова или, наоборот, на кузове, как и всякие другие следы-отображения, могут быть использованы для установления групповой принадлежности или идентификации оставившего их транспортного средства или того предмета, который оставил следы на транспортном средстве.

При дорожно-транспортном происшествии отделиться могут различные комплектующие транспортное средство детали стеклоочистители, дверные ручки, прокладки, уплотнители, болты, гайки, шайбы. Отделиться могут и части единого изделия осколки остекления кузова, бампера, облицовки и отделки. По внешним признакам отделившейся части можно установить, к какой детали она принадлежала. Принадлежность установленной детали той или иной марке или модели транспортного средства определяется на основании справочных данных. Основанием для вывода о том, что задержанное транспортное средство скрылось с места происшествия, является отсутствие на нем найденной на месте происшествия детали или части.

Для установления принадлежности отделившейся части транспортному средству проводится трасологическое исследование следов излома или следов-отображений на отделившейся детали и транспортном средстве.

Названных двух параметров – ширины беговой дорожки и рисунка протектора чаще всего уже достаточно для того, чтобы определить модель шины, выделить ее из числа всех других, особенно когда рисунок своеобразен и не копирует другие хотя бы некоторыми своими элементами[11]. 

 А – ширина следа; Б – длина следа; В-расстояние между деталями следа;  Г – деталь следа

Рисунок 3 — Измерение следа протектора шины

При неполном отражении ширины беговой дорожки, но отчетливом различении части рисунка протектора модель шины устанавливается по рисунку и размерам отдельных его элементов. Сначала сравнивается со справочными материалами та часть рисунка протектора, которая отражена в следе. Если рисунок оригинален и совпадает только с одной моделью шины, этого достаточно для вывода о модели. Если же отраженный в следе фрагмент рисунка встречается у шин нескольких моделей, для окончательного вывода необходимо сравнивать размеры тех элементов рисунка, которые отражены в следе.

Список использованной литературы

 

1. Белкин Р.С. Криминалистика. Учебник. – М.: Норма, 2006.

2. Вещественные доказательства: Информационные технологии процессуального доказывания: Информационно-справочное пособие / Под ред. В.Я. Колдина. – М., 2002.

3. Грановский Г.Л. Основы трасологии   (Особенная часть).— М.,   2004.

4. Дорожно-транспортная и трасологическая экспертизы при расследовании автотранспортных происшествий / Под ред. Д.П. Рассейкина; Министерство высшего и среднего специального образования РСФСР. Саратовский юридический институт им. Д.И. Курского. – Саратов: Изд-во Саратовского ун-та, 2006.

5. Душеин С.В., Егоров А.Г., Зайцев В.В. и др. Судебная фотография. СПб: Питер, 2005.

6. Зуев Е.И., Капитонов В.Е. Трасологические исследования по делам о дорожно-транспортных происшествиях. — М., 2003.

7. Иларионов В.А. Доржно-транспортная экспертиза.: Учеб. – метод. пособие. СПб, 2004

8. Использование специальных познаний в расследовании дорожно-транспортных происшествий /Под общ. ред. A.M. Кривицкого и Ю.И. Шапорова. – Мн.: Харвест, 2004.

9.  Криминалистическая экспертиза. — М., 2008.

10. Криминалистика: Учеб. /Под ред. Р.С. БелкинаИ. М. Лузгина – М.: Астрель, 2008.

11.  Криминалистика 1‑ая и 2‑ая часть: Учеб. /Под ред. Е.Ф. Коновалов – М.: Норма, 2006.

12. Методика трасологического исследования изделий массового производства.— М., 2007.

13. Применение данных трасологии при расследовании дорожно-транспортных происшествий — М., 2006.

14. Пророков И.И. Криминалистическая экспертиза следов.— М., 2005.

15. Работа со следами на месте происшествия: Учебное пособие / А.Б. Дудаев, М.А. Зеленский, А.В. Чурсин. – Белгород: БелЮИ МВД России, 2005.

16. Силкин П.Ф. Судебно-исследовательская фотография. — Волгоград: ВСШ МВД, 2008.

17.  Следы на месте происшествия: Справочник следователя / Под ред. В.Ф.Статкуса. – М., 2001.

18.  Судебная транспортно-трасологическая экспертиза: Метод, пособие.— М., 2007.

19. Транспортно-трасологическая экспертиза по делам о дорожно-транспортных происшествиях (диагностические исследования).— М., 2008.

20. Филиппов А.Г. Криминалистика. Учебник. — М., 2009.

21.  Эксперт. Руководство для экспертов органов внутренних дел / Под ред. Т.В. Аверьяновой и В.Ф. Статкуса. – М., 2003.

22. Яблоков Н.П. Криминалистика: Учебник для вузов и юридических факультетов – М., 2006.

23. Ярмак В.А., Жигалов Н.Ю., Хоменко А.Н., Данилов В.Н. Метод косвенного определения общих признаков автомобиля по следам поворота // Экспертная практика.— М., 2009.—№ 34.

Криминалистика — Следы обуви и шин

Следы обуви

Отпечатки обуви часто находят на местах преступлений. Эти впечатления можно сравнить с туфлями подозреваемого, чтобы понять, могла ли эта обувь произвести такое впечатление. Впечатления на сценах можно собирать несколькими способами. Их можно сфотографировать, отлить, поднять и / или собрать весь предмет со слепком. Дополнительную информацию см. В разделе «Представление доказательств».

Обувь подозреваемого Сера слепок в снегу, оставленный на месте происшествия

Следы шин

Следы шин можно найти в снегу, грязи, грязи или песке или даже на жертве на месте преступления.

Эти следы можно собрать, сфотографировав, забросив, подняв и / или забрав одежду жертвы. В разделе «Следы улик» следы шин с места происшествия можно затем сравнить с шинами или известными отпечатками шин от автомобиля подозреваемого.

Определение марки и модели

При обнаружении на месте преступления неизвестных отпечатков обуви и / или следов шин, марка и модель обуви и / или шины, на которых оставлены эти отпечатки, могут быть идентифицированы с помощью различных баз данных.Эта информация может помочь генерировать следственные действия.

Сначала производится поиск неизвестных отпечатков обуви во внутренней базе данных BCA Footwear Reference Collection. Эта база данных состоит из более 600 отпечатков обуви, полученных за несколько лет работы. Точно так же поиск неизвестных отпечатков следов шин производится с помощью Tire Tread Design Guides®. Эти руководства публикуются ежегодно и содержат точную и актуальную техническую информацию о шинах.

Если неизвестные отпечатки обуви или следы шин не были обнаружены с использованием этих исходных ресурсов, выполняется второй поиск в базе данных с использованием программы под названием SICAR® (База данных захвата и поиска изображений отпечатков обуви). SICAR — это база данных, состоящая из тысяч отпечатков обуви и рисунков протектора шин, представленных производственными компаниями, лабораториями судебной экспертизы и правоохранительными органами. Определенные формы или элементы рисунка в неизвестном слепке кодируются в программе для определенных участков протектора обуви или шины.Этот процесс кодирования генерирует список известных туфель и / или шин с аналогичными характеристиками, которые затем можно исследовать, чтобы определить потенциальный источник впечатления.

Дополнительную информацию см. В разделе «Представление доказательств».

Проверка следов обуви и шин: Принципы

Принципы проверки обуви и следов шин

Основная теория, лежащая в основе анализа следов обуви и шин, заключается в том, что, подобно отпечаткам пальцев, обувь и шины могут оставлять либо отпечатки (называемые «отпечатками»), либо отпечатки, которые могут быть исследованы следователями.Тип оставленных доказательств во многом зависит от типа пройденной поверхности. Например, обувь оставит отпечаток на рыхлом песке, а на твердой поверхности, такой как бетон или линолеум, он оставит отпечаток. Эти отпечатки или отпечатки можно сравнить с ботинком подозреваемого или шиной транспортного средства, чтобы определить, является ли обувь или шина той же самой, которая оставила отпечаток.

По мере использования обуви и шин их физические характеристики меняются со временем. Это называется износом и часто отражается в оставленном отпечатке или узоре.В случае следа шины, если транспортное средство не выровнено, правая передняя шина может сильно изнашиваться по внешнему краю, оставляя уникальный рисунок износа. Судебно-медицинский эксперт может использовать этот рисунок износа вместе с рисунком протектора и информацией, полученной в результате поиска в базе данных, чтобы точно сопоставить это впечатление с автомобилем подозреваемого.

Во время осмотра места преступления или другого места, если обнаружены и собраны следы обуви или следов шин, исследователи могут сравнить эти неизвестные впечатления с известными впечатлениями, впечатлениями, связанными с другими преступлениями, и доказательствами впечатлений, хранящимися в базах данных правоохранительных органов.Для этого исследователи используют три основных характеристики для анализа отпечатков и слепков: класс, индивидуальность и износ.

Характеристики класса являются результатом производственного процесса и делятся на общие и ограниченные. К общеклассовым характеристикам относятся те, которые являются стандартными для каждого изделия данной марки и модели. Ограниченные характеристики относятся к вариациям, которые уникальны для определенной формы. Например, две шины одной марки, модели и размера будут иметь идентичный рисунок протектора и размеры, но могут иметь небольшие различия из-за несовершенства форм, используемых при производстве.

Увеличенное изображение протектора шины показывает характеристики, уникальные для пресс-формы, использованной для создания этой шины (красные стрелки). (С любезного разрешения John Black, Ron Smith & Associates)

Индивидуальные характеристики — это уникальные особенности конкретной обуви или шины, которые возникают в результате использования, а не производственного процесса. Это может быть повреждение, такое как порез, выбоина или трещина, или временное изменение, например, камень или ветка, застрявшая в протекторе.

Характеристики износа возникают в результате естественной эрозии обуви или протектора в процессе эксплуатации.К специфическим характеристикам износа относятся характер износа, основное положение износа протектора; состояние износа, степень или глубина износа; а в крайних случаях — повреждение или разрушение протектора. Например, расположение и степень потери протектора на обуви определенной марки и стиля будут разными для каждого человека, носящего обувь, в зависимости от того, как и где он ходит, а также от продолжительности владения этой обувью.

(любезно предоставлено NFSTC)

ФБР составляет и ведет базу данных файлов протектора обуви и шин, содержащую информацию о производителях и информацию из ранее представленных доказательств.Эта информация может быть использована экспертами или следователями для определения торговой марки и модели обуви или отпечатков шин и отпечатков, обнаруженных на местах преступления. Национальный институт юстиции также ведет список криминалистических баз данных.

Вернуться к началу страницы ▲

следов шин | Encyclopedia.com

Следы шин — это следы, оставленные шинами на поверхности, по которой проезжал автомобиль. Не на всех шинах и на всех поверхностях остаются следы от шин. Если поверхность мягкая или полумягкая, такая как грязь, грязь или снег, шина оставит отпечаток под весом автомобиля.Если поверхность твердая, например, дорожное покрытие, шина может оставить след, если присутствовала грязь или пыль. Как и в случае с другими следами, такими как отпечатки пальцев или обуви, следы шин чрезвычайно важны при судебно-медицинских исследованиях. Они позволяют опознавать оставившего их автомобиля. Следы шин обычно находятся на местах дорожно-транспортных происшествий или на путях доступа и эвакуации с других мест преступлений.

Шины изготовлены из полутвердой резины и характеризуются классовыми и индивидуальными характеристиками.Характеристики класса включают размер и общие закономерности. Индивидуальные характеристики включают регулярный износ, а также случайные порезы или отверстия. Эти характеристики могут быть воспроизведены в следах, оставленных шиной, в зависимости от поверхности и обстоятельств, при которых возник след.

Если следы шин присутствуют на месте преступления или в непосредственной близости, их необходимо тщательно наблюдать и фиксировать. Во-первых, их нужно сфотографировать под углом 90 градусов. Это позволяет вести постоянный учет их класса и индивидуальных характеристик.Затем следы тщательно измеряются. Важно учитывать не только ширину, но и окружность шины, если это позволяет длина. Кроме того, если имеется несколько следов шин от разных колес транспортного средства, важно провести как можно больше измерений, чтобы определить схождение (расстояние между передней частью шин и задней частью шин на та же ось) и радиус поворота автомобиля. Наконец, если следы присутствуют в рельефе, тоже можно сделать слепок из него.Обычно используется штукатурка Paris и, если невозможно отлить всю дорожку, отливается наиболее подходящее место.

После определения общего размера и рисунка трассы можно обратиться к базе данных шин, чтобы определить марку и модель шины, оставившей впечатление. Кроме того, существуют также базы данных, в которых перечислены шины, установленные на заводе на какие автомобили. Наконец, с помощью габаритов транспортного средства также можно определить, какое транспортное средство могло покинуть рельсы.

Последние достижения в области технологий и исследований позволяют определять характеристики следов шин с помощью химического анализа резины. В соответствии с принципом обмена Locard , если шина оставляет на поверхности остатки резины, как в случае со следами заноса, следователи на месте преступления могут собрать эти следы и сравнить их с шинами подозреваемого автомобиля. Результат этого анализа не так важен, как наличие индивидуальных характеристик, позволяющих идентифицировать точную шину, но он добавляет еще одну информацию к расследованию.

см. Также Реконструкция аварии; Автомобильные аварии; Кастинг; Принцип обмена Локара.

Tiretracks 1 — Место преступления

Цель : Как ученые анализируют следы шин? Следы шин остаются на поверхностях в двух- и трехмерной форме. Почти все оттиски, включая частичные оттиски, имеют ценность для судебно-медицинских сравнений. На этом уроке ученики узнают, как анализировать следы шин. Цели урока: Студенты смогут: 1) понимать, какие аспекты следов шин можно анализировать. 2) объясните, как можно индивидуализировать следы шин. Мотивация: Разместите изображение следа шины и обсудите, какие аспекты шины могут иметь доказательную ценность. Содержание урока: Покажите презентацию в PowerPoint для обзора характеристик анализа следов шин. Отпечатки шин отражают дизайн протектора и размерные особенности отдельных шин транспортного средства. При правильной сборке отпечаток протектора шины чрезвычайно важен для доказательства присутствия подозреваемого транспортного средства на месте преступления. Следы шин могут быть: Положительно совпадают с подозреваемым автомобилем Определить колесную базу или диаметр поворота автомобиля Предоставьте информацию для определения типа или размера рассматриваемого транспортного средства Помогите идентифицировать или устранить подозрительный автомобиль Подтвердить возможность использования вторичной информации о передаче при реконструкции преступления Действия: Попросите учащихся определить случайные происшествия на ранее распространенном изображении следа шины. Раздайте образец рабочего листа проверки следа шин, используемого судебными аналитиками, и обсудите, какие другие аспекты шин можно проанализировать. Раздайте рабочий лист «Измерение следов» и попросите учащихся измерить ширину следов шин с помощью метрической линейки. Справочная информация: Шины изготавливаются из полутвердой резины и характеризуются классом и индивидуальными характеристиками.Характеристики класса включают размер и общие закономерности. Индивидуальные характеристики включают регулярный износ, а также случайные порезы или отверстия. Эти характеристики могут быть воспроизведены в следах, оставленных шиной, в зависимости от поверхности и обстоятельств, при которых возник след. Если следы шин присутствуют на месте преступления или в непосредственной близости, их необходимо тщательно наблюдать и фиксировать. Во-первых, их нужно сфотографировать под углом 90 градусов. Это позволяет вести постоянный учет их класса и индивидуальных характеристик.Затем следы тщательно измеряются. Важно учитывать не только ширину, но и окружность шины, если это позволяет длина. Кроме того, если имеется несколько следов шин от разных колес транспортного средства, важно провести как можно больше измерений, чтобы определить схождение (расстояние между передней частью шин и задней частью шин на та же ось) и радиус поворота автомобиля. Наконец, если следы присутствуют в рельефе, тоже можно сделать слепок из него.Обычно используется штукатурка Paris и, если невозможно отлить всю дорожку, отливается наиболее подходящее место. После определения общего размера и рисунка трассы можно обратиться к базе данных шин, чтобы определить марку и модель шины, оставившей впечатление. Кроме того, существуют также базы данных, в которых перечислены шины, установленные на заводе на какие автомобили. Наконец, с помощью габаритов транспортного средства также можно определить, какое транспортное средство могло покинуть рельсы. Последние достижения в области технологий и исследований позволяют определять характеристики следов шин с помощью химического анализа резины. Если шина оставляет на поверхности остатки резины, как в случае со следами заноса, следователи на месте преступления могут собрать эти следы и сравнить их с шинами подозреваемого автомобиля. Результат этого анализа не так важен, как наличие индивидуальных характеристик, позволяющих идентифицировать точную шину, но он добавляет еще одну информацию к расследованию.

Практические методы обработки транспортного средства

Агнес Сариски

Департамент полиции Майами-Дейд
Бюро расследований на месте преступления

В ходе расследования уголовного дела следователю на месте преступления или специалисту по сбору улик может быть поручено обработать транспортное средство или судно. Это транспортное средство или судно не может быть основным местом происшествия в ходе расследования, но заслуживает такого же внимания.

Как и при любом расследовании, основная функция следователя на месте преступления или специалиста по сбору улик включает документирование и сбор вещественных доказательств. Доказательства, обнаруженные в автомобиле, могут стать важным ключом к решению этого конкретного расследования. Типы доказательств, которые могут быть найдены в транспортном средстве, будут зависеть от совершаемого преступного деяния.

В качестве примера, кража со взломом транспортного средства может дать отпечатки пальцев, чтобы идентифицировать человека, который проник в транспортное средство.Если в качестве транспортного средства, которое использовалось в убийстве, связанном со стрельбой, нанесением ножевых ранений или транспортировкой жертвы, может быть предоставлен целый ряд вещественных доказательств.

Важно, чтобы следователь на месте преступления или специалист по сбору улик на месте установили организованный подход к обработке транспортного средства. Как и в случае любой сцены расследования, первая задача — собрать информацию, необходимую для идентификации транспортного средства и его содержимого. Это начинается с первичного осмотра автомобиля.Тщательный осмотр транспортного средства даст следователю или технику представление о том, какие типы улик могут присутствовать.

После осмотра следователю необходимо будет тщательно задокументировать транспортное средство, как оно выглядит. Это будет сделано с помощью серии фотографий, изображающих автомобиль. Фотографии должны начинаться с внешнего вида и быть сняты с каждой стороны, каждого угла, спереди, сзади, бирки, vin, любых наклеек, любых повреждений или нестандартных аксессуаров. Интерьер автомобиля должен быть сфотографирован из зоны переднего водителя, с каждой стороны при открытых дверях, зоны зажигания, приборной панели, перчаточного ящика, приборной панели, зоны заднего сиденья и зоны багажника.

После того, как фотографии будут заполнены, необходимо провести организованный поиск. Целью организованного обыска является обнаружение доказательств, не обнаруженных при первичном осмотре. Для поиска автомобиль можно разделить на секции (аналогично шаблону поиска организованной зоны). Не должно иметь значения, с какой области машины исследователь выберет для начала, только у исследователя появится привычка всегда последовательно начинать с одной и той же области каждый раз, когда он-она обрабатывает технику.

Исследователь или техник должны проявлять осторожность при поиске под сиденьями и в труднодоступных местах. Он-она не хочет просовывать руки под сиденье и рисковать быть уколом зараженной иглой или другим предметом. Небольшое зеркало и фонарик позволят исследователю осмотреть эти участки без риска получения травм или обнажений.

Если во время обыска обнаруживаются другие доказательства, следователь или технический специалист могут разместить рядом с ними ряд стендов для маркировки доказательств, чтобы сделать серию фотографий, изображающих местонахождение и взаимосвязь любых найденных доказательств.Если поиск путей и направлений полета снарядов становится непосредственной задачей, исследователь может вставить веревку или дюбели, чтобы отследить траекторию полета. Следует помнить, что для определения траектории полета снаряда необходимы две (2) точки отсчета. Основная цель использования струны или дюбелей — иллюстрировать и задокументировать направления снарядов для траектории полета, чтобы помочь в обнаружении снаряда.

Следующим шагом в этом процессе будет сбор доказательств.Следователь или технический специалист обычно хотят начать с самых хрупких улик. Доказательства становятся хрупкими с течением времени, воздействием элементов или окружающей среды, любого движения и, конечно же, неправильного обращения. Самым хрупким из типов доказательств будут любые следы на борту. С новыми разработками в области ДНК следует рассмотреть возможность взятия мазков с рулевого колеса, внутренней дверной ручки и, конечно же, пряжки ремня безопасности водителя.

И последнее, но не менее важное: механическая обработка любых скрытых отпечатков пальцев.Исследователь или техник должен осмотреть области здравого смысла, образуя границу шириной примерно 6 дюймов по бокам, капоту, багажнику, опоре крыши и окнам снаружи автомобиля. Здравый смысл также предупредит об областях крыльев, окружающих сварной шов колеса, если шина отсутствует. Что касается интерьера, необходимо проверить дверные ручки, зеркало заднего вида, пряжки ремней безопасности, окна и любые другие непористые предметы. Наличие организованной системы позволяет сделать утомительную задачу более простой и безошибочной.

Безопасная обработка !!!

---

Статья предоставлена ​​автором
Помощь при редактировании Майком Бердом

Руководство по судебно-медицинской документации и фотографии отпечатков обуви и шин на месте преступления

по

1. Область применения

1.1 В данном Руководстве описаны процедуры документирования и фотографирования отпечатков обуви и шин на месте преступления.

1.2 Конкретные процедуры и методы, используемые в конкретном случае, будут зависеть от доказательств.

1.3 Это руководство может не охватывать все аспекты необычных или необычных условий.

1.4 Настоящее руководство не претендует на полноту описания всех мер безопасности, если таковые имеются, связанных с его использованием. Пользователь настоящего Руководства несет ответственность за установление соответствующих правил техники безопасности и охраны здоровья и определение применимости нормативных ограничений перед использованием.

1.5 Настоящее руководство не предназначено для замены обучения судебно-медицинской документации и фотографированию обуви и следов шин.Завершение программы обучения и приобретение этих навыков необходимы для понимания и применения принципов, изложенных в данном Руководстве.

1.6 Настоящее руководство относится к фотоснимкам и письменной документации по восстановлению отпечатков обуви и шин, в связи с подробными физическими сравнениями, которые позже будут выполнены с известной обувью и шинами. Примечание. Видеосъемка, хотя и достаточна для предоставления общего вида сцены и доказательств, не подходит для подробных физических сравнений и поэтому не рекомендуется.

2. Терминология

3. Значение и использование

4. Помехи

4.1.Свидетельства об оттисках обуви и шин могут иметь определенные ограничения, которые могут помешать выполнению процедур, описанных в данном Руководстве. Ограничения, если они известны, должны быть отмечены и записаны.

4.2 Ограничения могут быть связаны с особенностями носителя, качеством оригинальных оттисков и методом сбора.

5. Оборудование и требования

5.1 Фотографическое оборудование
• Профессиональная зеркальная пленка или цифровая камера (ручная фокусировка, съемная вспышка с 6-футовым кабелем или вспышка с возможностью дистанционного управления, достаточное разрешение, шнур для таймера или затвора или другой пульт дистанционного управления)


• Соответствующая цветная или черно-белая пленка или цифровой носитель данных


5.2 Штатив с различными углами и положениями

5.3 Темная ткань для защиты от солнца или яркого окружающего света

5.4 Длинная рулетка (и)

5.5 Мелкодисперсная жесткая шкала (и)

5.6 Таблички с цифрами или буквами

5.7 Фотоблог

С кодом купона «5off» при оформлении заказа

6. Процедуры

При необходимости можно использовать следующие процедуры для документирования и фотографирования отпечатков обуви и шин. Порядок следующих шагов может отличаться.

6.1 Запишите номер дела, дату, время, место происшествия, условия на месте происшествия (почва, погода, влажность и субстрат), лица, отвечающие за ситуацию.

6.2 Оцените общую сцену и доступную информацию.

6.3 Сделайте общие снимки обуви и отпечатков шин.

6.3.1 Рекомендуется подготовить фотоблог.

6.3.2 Оттиски шин следует фотографировать с нескольких точек по периметру места происшествия.

6.4 Установите путь к месту происшествия с учетом сохранности улик

6.5 Поместите опознавательные маркеры рядом с оттисками. Эти присвоенные идентификаторы следует использовать для связывания последующих диаграмм, фотографий и снятия или слепка каждого слепка.

6.6 Отпечатки схем для записи отношения друг к другу и направления движения.

6.7 Сделайте средние фотографии выбранных оттисков, включая идентификаторы, чтобы обеспечить более близкое представление оттисков и задокументировать их взаимное расположение.

6.8 По возможности измерьте ширину колеи транспортного средства, диаметр поворота и отпечатки колесной базы.

6.9 Провести экспертизу качественные фотографии.

• Расположите камеру на штативе так, чтобы плоскость пленки была параллельна слепку


• На каждой фотографии должна быть жесткая шкала


• Поместите шкалу рядом с оттиском и вдоль него в той же плоскости, что и основание оттиска


• Для длительного Оттиск шины, в дополнение к жесткой шкале, необходимо разместить длинную рулетку по всей длине фотографируемого слепка, чтобы облегчить реконструкцию слепка с использованием серии фотографий.


• Заполнить рамку оттиском и масштабом.


• Сосредоточьтесь на нижней части оттиска, а не на шкале.


• Сфотографируйте слепок с помощью вспышки, удерживаемой под косым углом.


• Вспышку следует держать на расстоянии 4–5 футов от слепка и направлять на него.


• Для получения длинного слепка шины необходимо сделать серию перекрывающихся фотографий.


• Сделайте дополнительные снимки со вспышкой в ​​нескольких местах вокруг слепка.


• На каждой фотографии должен быть указан идентификатор.


• Используйте темную ткань, чтобы заблокировать яркое солнце или окружающий свет, которые производят поразительное впечатление.


• Для оттисков на снегу можно использовать осветляющие спреи, такие как Snow Print Wax или аэрозольная краска, чтобы увеличить контраст.


6.10. Собирать снимки и / или фотографии обуви и шин не подозреваемых лиц и транспортных средств.

6.10.1 Документируйте торговую марку, производителя, модель, размер и информацию DOT шин.

6.10.2 Укажите марку, стиль и размер обуви.

7. Отчет

7.1 Используемые процедуры и сфотографированные оттиски должны быть задокументированы и также может появиться в отчете.

8. Библиография

Бодзяк, У. Дж., Свидетельства впечатления от обуви, 2-е изд .; CRC Press: Бока-Ратон, Флорида, 2000.

Кэссиди, М. Дж., Идентификация обуви; Отдел по связям с общественностью Королевской канадской конной полиции: 1980 г. (перепечатано Lightning Powder Company, Inc.1995.)

Хаммер, Л., Вулф, Дж., «Отпечатки обуви и шин на снегу: фотография и литье», JFI, 53 (6), 2003.

Рекомендуемый IAI курс обучения для специалистов по изучению следов обуви и шин. , Международная ассоциация по идентификации: Мендота-Хайтс, Миннесота, 1995.

Макдональд П., Доказательства отпечатков шин, CRC Press: Бока-Ратон, Флорида, 1992.

Науз, Лоурен, Судебная идентификация отпечатков шин, Исследовательский центр полиции Канады: Оттава, Онтарио, Канада, 2001.

---

Версия для печати Страница

Доказательства протектора и следа шин: восстановление и судебно-медицинская экспертиза

Доказательства протектора и следа шины: восстановление и судебно-медицинская экспертиза Уильям Дж.Bodziak разработал всеобъемлющий и тщательный подход ко всем аспектам проверок и сравнений, касающихся шин. Эта всеобъемлющая работа объединяет в себе твердую, основательную науку и тонкие нюансы как процедурных методов, так и теоретических концепций. Бодзяк четко и недвусмысленно передает сюжеты. От правоохранительных органов и криминалистических лабораторий до частных экспертов — от окружных прокуроров до адвокатов — для всех, кто документирует, собирает, оценивает, исследует или сравнивает шины или отпечатки или отпечатки шин — Подтверждение протектора и следа шин: восстановление а Forensic Examination — , окончательный ресурс .
— Рокки С. Стоун, Криминальная лаборатория Департамента полиции Альбукерке (на пенсии), частный консультант по судебной медицине

«Эта книга является обязательным справочником для любого агентства, которое сравнивает, собирает или потенциально может собрать доказательства следов шин.
«… Я был приятно удивлен тем, как много я почерпнул из этой книги. Я думаю, что любой аналитик, который занимается этим несколько лет, будет иметь такой же опыт. Для опытного эксперта эта книга содержит большой объем информации о производстве шин и о том, как различные производственные процессы могут проявляться в снимках с места преступления….
«Книга хорошо организована и подробно объясняет ключевые детали процессов сбора и сравнения. … Любое агентство, которое занимается проверкой следов шин на регулярной основе … извлечет выгоду из прочтения этой книги и использования ее в качестве справочного материала.
«Книга иллюстрирована цветными фотографиями и иллюстрациями хорошего качества … полезные инструменты для применения реальных ситуаций к тому, что описано в книге.
«Книга также содержит информацию о самых современных технологиях производства и обсуждает вопросы, относящиеся к самому последнему явлению в сравнении следов шин: цифровой фотографии.
«… Я надеюсь, что буду использовать эту книгу в качестве справочника еще много лет».
— Дж. Мэтт Джонсон, Подкомитет Международной ассоциации по идентификации, науке и практике по исследованию следов обуви и шин, председатель

«… Нет сомнений в том, что любой судебно-медицинский эксперт, работающий в области исследования и сравнения шин, сочтет необходимым добавить это в свою библиотеку… Фотографии и пошаговые инструкции помогут людям с любым уровнем опыта… Прочтение этой книги приведет любого читателя к гораздо большему пониманию различных степеней заключений о впечатлениях от шин и их потенциальной ценности для расследования.