Системы в логистика: Как строится логистическая система организации? » Логистика в вопросах и ответах

Как строится логистическая система организации? » Логистика в вопросах и ответах

Рассмотрим вопрос о том как строится логистическая система в отдельной организации. Логистическая система включает в себя следующие составляющие, изображенные на рисунке.

[singlepic id=5 w=320 h=240 float=center]

На верхнем уровне этой иерархии находятся миссия и корпоративная стратегия фирмы. При формулировке миссии фирмы ее высший менеджмент должен ответить на два вопроса: что компания представляет собой в настоящее время и куда стремится? Логистическая миссия, являясь частью выбранной миссии компании, формулируется с учетом логистической концепции, которую фирма выбирает исходя из своих стратегических целей и состояния бизнеса. Например, сегодня развитие международной интеграции экономики привело к тому, что потребители требуют более высокого качества товаров и услуг по самой низкой цене, быстрого реагирования на их запросы, доступности во время приобретения и использования.

В этом плане логистическую миссию за рубежом часто трактуют, как правило 7R: «Доставка нужного продукта в требуемом количестве и заданного качества в нужном месте в установленное время для конкретного потребителя с оптимальными затратами». В правиле отражены существенные черты логистической миссии любой организации, ключевыми из которых являются качество, время и затраты.

Далее идет логистическая стратегия. Ее назначением является поддержка корпоративной стратегии компании. Она ориентирована на один или несколько ключевых показателей, отражающих в целом эффективность логистических процессов в компании. К таким ключевым показателям эффективности логистики относятся:

• общие логистические издержки;
• качество обслуживания потребителей;
• продолжительность логистических циклов;
• производительность;
• возврат на инвестиции в логистическую инфраструктуру.

Логистическая стратегия строится на основе максимизации (минимизации) одного или нескольких из вышеперечисленных показателей.

Наиболее широко применяемые в бизнесе при построении логистических систем логистические стратегии:

• стратегия оптимизации общих логистических издержек;
• стратегия улучшения качества обслуживания потребителей;
• стратегия минимизации инвестиций в логистическую инфраструктуру.

Следующий этап построения логистической системы – выбор логистических технологий и соответствующих им базовых логистических систем, осуществляется на основе соответствующей логистической концепции.

Возникновение и развитие логистических концепций тесно связано с эволюцией бизнеса в промышленно развитых странах. Фундаментальными концепциями в логистике являются:

Информационная концепция логистики появилась в конце 1960-х г. Тесно связана с развитием информационно-компьютерных технологий. Основная идея данной концепции заключается в том, чтобы сформулировать общую проблему управления материальным потоком некоторого бизнес объекта (фирмы в целом или отдельной функциональной области: снабжения, производства, продаж) и одновременно синтезировать информационно-компьютерное обеспечение решения проблемы.

Теоретической основой информационной концепции является системный подход, применяемый в данной случае, как для моделирования самих объектов, так и для синтеза систем информационно-компьютерной поддержки. Основные решения состоят в том, чтобы автоматизировать тривиальные задачи и использовать информационно-компьютерную поддержку для решения задач логистической оптимизации. При этом оптимизация всего процесса управления материальным потоком, как правило, не является целью внутри данной концепции. Практическими примерами использования информационной концепции логистики являются широко распространенные информационно-программные модули MRP I, MRP II, DRP, OPT, QR, CR, и т.п., применяемые при автоматизации внутрифирменного планирования и управления запасами и закупками материального ресурса, а также производства и поставок готовой продукции потребителям.

Логистические системы, первоначально построенные исключительно на принципах информационно-технологической концепции, не обладали необходимой гибкостью и интегрированностью, которые требуются на современном этапе развития рыночной экономики, например для регулирования отношений производителей с поставщиками и конечными потребителями продукции.

С начала 1980-х годов и до настоящего времени при построении корпоративных логистических систем часто применяется маркетинговая концепция. Маркетинговая концепция логистики акцентирует внимание менеджмента компании на организации логистического процесса в области распределения (дистрибуции) для усиления позиций фирмы в конкурентной борьбе. Такая логистическая система должна поддерживать стратегию конкуренции фирмы на рынке за счет принятия оптимальных решений в распределении, прогнозировании спроса на продукцию, интеграции логистических операций и функций физического распределения.

В последние годы укоренилась и активно распространяется новая логистическая концепция, которую большинство исследователей называют интегральной или концепцией интегрированной логистики. Эта концепция по существу развивает маркетинговую, учитывая новые условия бизнеса на современном этапе:

1. Новое понимание механизмов рынка и логистики как стратегического элемента в конкурентных возможностях фирмы.

2. Новые организационные (структурные) отношения, перспективы интеграции между логистическими партнерами.

3. Новые технологические возможности, в частности, в области гибких производств и информационно-компьютерных технологий, контроля и управления во всех сферах производства и распределения продукции.

Усложнение рыночных отношений и усиление конкуренции в настоящее время приводит к трансформации логистической системы, выражающейся в следующих основных тенденциях:

1. Возрастают скорость, интенсивность и сложность материальных и информационных потоков. Усложняются информационные и финансовые взаимоотношения между логистическими партнерами.

2. Сокращается число звеньев логистических систем. Уменьшается количество организационно-экономических отношений в логистических системах, но сложность в них возрастает.

3. Снижается надежность логистических цепей (каналов), т.к. в производстве и дистрибутивных сетях практически исчезают страховые запасы.

Следствием этих тенденций является повышение потенциальной неустойчивости логистической системы. Для повышения ее устойчивости и надежности при достижении стратегических целей бизнеса необходима дальнейшая интеграция как внутри самой системы, так и с динамической внешней средой. Логистическая система (согласно интегральной концепции) рассматривается как единое целое – интегрированная система управления, реализующая цели бизнеса от поставщика до конечного потребителя (покупателя). Таким образом, в интегрированных логистических системах корпораций материальный поток объединяет весь жизненный цикл изделия: от идеи к конструкции, затем к производству, распределения, продаже, послепродажному сервису и вновь к повторению цикла в соответствии с меняющимися запросами покупателей.

И, наконец, новейшая концепция Supply Chain Management – «управление цепью/цепями поставок». С конца 80-х годов, вплоть до настоящего времени среди специалистов по логистике и менеджменту нет единого мнения по поводу определения и содержания понятия «управление цепями поставок». Многие применяют этот термин как синоним «логистики» или «интегрированной логистики».

Однако сейчас акцент в толковании этой концепции все больше смещается в сторону расширенного понимания Supply Chain Management – как технологии бизнеса.

Одно из наиболее распространенных определений цепи поставок, основанное на обобщении мнений многих ведущих зарубежных специалистов, звучит следующим образом: «Цепь поставок – три или более экономических единиц (юридические или физические лица), напрямую участвующих во внешних и внутренних потоках продукции, услуг, финансов и/или информации от источника до потребителя».

Признанные американские ученые в области Supply Chain Management Д. Ламберт и Дж. Сток так определяют это понятие: «Управление цепями поставок – это интегрирование ключевых бизнес-процессов, начинающихся от конечного пользователя и охватывающих всех поставщиков товаров, услуг и информации».

Концепция SCM позволяет решать задачи интегрированного управления функциональными областями логистики и координации логистического процесса фирмы с «тремя сторонами» в логистике.

Следующим этапом построения логистической системы является выбор подходящих логистических технологий и соответствующих им базовых (стандартных) логистических систем (программных модулей, поддерживаемых корпоративной информационной системой). Стандартные логистические системы оформлены юридически, и передовые компании мира успешно применяют апробированные логистические технологии.

Одной из наиболее популярных в мире технологий, на основе которой разработано и функционирует большое число программных модулей логистики, является технология Requirements/resource planning – RP («Планирование потребностей/ресурсов»).

Базовыми программными модулями, основанными на концепции RP в производстве и снабжении, являются системы MRP I и MRP II – Materials/manufacturing requirements/resource planning (Системы планирования потребностей в материалах/планирования потребностей в ресурсах).

Необходимость планирования потребности в материальных ресурсах обусловлена тем, что основная масса проблем в процессе производства связана с запаздыванием или опережением поступления комплектующих, сырья и материалов. В результате этого, как правило, параллельно со снижением эффективности производства на складах возникает избыток (дефицит) материалов, поступивших раньше или позже намеченного срока. С целью предотвращения подобных проблем и была разработана методика планирования потребности в материалах MRP I (Material Requirements Planning). Созданы компьютерные программы, позволяющие оптимально регулировать поставки материального ресурса, контролировать запасы на складе и саму технологию производства. Главная задача этого программного модуля – обеспечить гарантии наличия необходимого количества требуемых материалов (комплектующих) в любой момент в рамках периода планирования наряду с возможным уменьшением текущих запасов, а, следовательно, разгрузкой складов.

Дальнейшее усовершенствование системы планирования потребности в материалах привело к трансформации системы MRP I в расширенную модификацию MRP II. По сути, это система производственного планирования ресурсов, представляющая собой по существу информационно-управляющие системы для промышленных предприятий, в которых объединены производственное, финансовое планирование и логистические операции. В общем случае данный программный модуль позволяет осуществлять операционное планирование в натуральных единицах, а финансовое планирование в денежных выражении. Он позволяет моделировать возможности предприятия, отвечая как раз на вопросы: «Что будет если?». Этот метод базируется на бизнес-планировании, производственном планировании, планировании потребностей в материалах, планировании производственных мощностей, системах принятия решений. Выходы программных модулей взаимосвязаны с финансовыми показателями (бюджет, планируемые инвестиции и т.д.). В настоящее время MRP II являются по существу автоматизированными системами управления промышленным предприятием.

Логистическая технология RP может быть использована в системах дистрибуции, для чего созданы системы DRP (Distribution requirements planning). Системы DPR – это распространение логистики построения MRP в каналы дистрибуции готовой продукции. Однако эти подсистемы, хотя и имеют общую логистическую концепцию RP, в то же время существенно отличаются. Основной инструмент логистического менеджмента в DPR системах представляет собой график, который позволяет координировать весь процесс поставок и пополнения запасов готовой продукции в дистрибутивной сети. Этот график формируется для каждой выделенной единицы хранения и каждого звена логистической сети, связанного с формированием запасов в дистрибутивном канале. Графики пополнения и расходования запасов интегрируются в общее требование для пополнения запасов готовой продукции на складах фирмы или оптовых посредников.

В середине 1980-х г. в США и Западной Европе появилась расширенная версия системы DPR («Планирование потребности в ресурсах распределения»), система DPR II , которую называют вторым поколением систем управления распределением продукции в логистических системах. В этой системе применяются более современные модели и алгоритмы программирования, рассчитанные на локальные сети персональных компьютеров и телекоммуникационные каналы, работающие в режиме online.

В системах DPR II комплексно решаются вопросы управления производственной программой, складскими мощностями, персоналом, качеством процесса перевозки и логистического сервиса.

В начале 1990-х г. системы планирования класса MRP II в интеграции с модулем финансового планирования получили название систем бизнес планирования (интегрированного планирования ресурсов) предприятия ERP (Enterprise Resource Planning). Они позволяют эффективно планировать всю коммерческую деятельность современного предприятия, в том числе финансовые затраты на обновление оборудования и инвестиции в производство нового ассортимента изделий.

Одной из наиболее широко распространенных в мире логистических технологий является Just-in-time – JIT (точно в срок). Появление этой концепции/технологии относят к концу 1950-х г., когда японская компания Toyota Motors, а затем и другие автомобилестроительные фирмы Японии начали активно внедрять систему KANBAN . Первоначальным лозунгом концепции JIT было исключение потенциальных запасов материалов, компонентов и полуфабрикатов в производственном процессе сборки автомобилей и их основных агрегатов. Исходная задача выглядела так: если задан производственный график, то надо организовать движение материальных потоков так, чтобы все материалы, компоненты и полуфабрикаты поступали в нужном количестве, в нужное место (на сборочной линии) и точно к назначенному сроку для производства и сборки готовой продукции. При такой постановки задачи большие страховые запасы, замораживающие денежные средства фирмы, оказались ненужными. В дальнейшем идеология JIT была успешно продвинута и в дистрибьюцию готовой продукции, а в настоящее время – и в макрологические системы различного уровня и назначения. Основная идея концепции JIT – гарантия того, что все элементы логистической системы синхронизированы и точно сбалансированы, установлено время поставок и пополнения запасов. Самое главное – они должны быть спланированы абсолютно точно.

Базовыми логистическими системами/модулями для логистической технологии JIT являются: KANBAN, MRP III, модуль «Логистика» в ERP/CSRP (Customer synchronized resource planning – «Планирование ресурсов, синхронизированное с потребителем») системах, «SCM-модуль» ERP/CSRP систем.

С конца 1980-х г. во многих западных производственных фирмах получила распространение логистическая технология Lean production, что можно буквально перевести как «стройное/тощее» производство. Идея такой технологии по существу является развитием подхода JIT и включает такие элементы, как система KANBAN и MRP II. Суть данной логистической технологии в творческом соединении следующих основных компонентов:

• высокого качества;
• мелких размеров производственных партий;
• низкого уровня запасов;
• высококвалифицированного персонала;
• гибкого оборудования.

Идея такой технологии получила название «тощее» производство, потому что стремиться выполнять каждую операцию используя меньше каждого вида ресурсов – меньше запасов, меньше времени на производство и единицы продукции, возникает меньше потерь от брака и т.д. Таким образом, Lean production соединяет преимущества массового (большие объемы производства – низкая себестоимость) и мелкосерийного производства (разнообразие продукции и гибкий ассортимент).

Базовыми логистическими системами/модулями для логистической технологии Lean production являются: KANBAN, MRP II, модуль «LP» в ERP.

Базовым программным модулем для логистической концепции/технологии Supply Chain Management является «модуль SCM», который присутствует в интегрированных корпоративных системах управления, в частности в ERP/CSRP, составляя в информационно-технологическом аспекте их часть. Опыт многих компаний показывает, что системы ERP с модулем SCM позволяют увеличить скорость прохождения заказа в 6 раз.

IT-решения для логистики — «ТА Логистические системы»

Инновационные IT-решения для логистики и автоматизация процессов производства

Инновационные IT-решения для логистики и автоматизация процессов производства

НАШИ IT-ПРОДУКТЫ ПОМОГУТ ВАМ:

• Автоматизировать бизнес-процессы компании и повысить эффективность всех её подразделений.
• Построить эффективную коммуникацию между сотрудниками и отделами.
• Минимизировать человеческий фактор для сокращения времени на операции и исключения ошибок.
• Обеспечить удобный оперативный учёт и стандартизировать работу.
• Предоставить руководству развёрнутую управленческую отчётность.
• Сделать работу компании прозрачной и сократить ненужные расходы.
• Оптимизировать работу с подрядчиками и контрагентами.
• Повысить рентабельность бизнеса и обеспечить развитие компании без увеличения штата сотрудников.

 

ETALOG Logistics

Онлайн-сервис для автоматизации процессов транспортной логистики •  Онлайн-мониторинг транспортных средств и мобильных устройств •  Планирование маршрута •  Создание маршрутных заданий •  Оперативная связь с водителем •  Информирование о событиях •  Мониторинг показаний датчиков ТС •  Отчёты и графики •  Печать документов •  Автоматизированный контроль за движением ТС •  Автоматическая рассылка уведомлений

 

Мобильное приложение для водителей грузовых автомобилей, подключенных к системе ETALOG •  Работа с маршрутным заданием •  Онлайн-чат с диспетчером •  Построение маршрута и навигации •  Статусы маршрутного задания •  Фотоотчёты от водителя о доставке груза •  Отчёты о пробеге ТС и расходе топлива

ETALOG Driver

 

ETALOG Market

Онлайн b2b площадка для автоматизации оптовой торговли и транспортировки грузов •  Покупка и продажа товаров •  Поиск грузов •  Заказ транспортировки •  Электронный документооборот

 

Онлайн-сервис для автоматизированного управления автопарком •  Управление автопарком •  Расчёт заработной платы водителей •  Учёт пробега •  Учёт ГСМ •  Учёт агрегатов

ETALOG Tools

 

СКАТ – уникальная система электронного пломбирования.

Предназначена для автоцистерн по перевозке битумных материалов.

•  Позволяет обеспечить непрерывный контроль за сохранностью перевозимых битумных материалов.
•  Оперативно уведомлять диспетчера компании о несанкционированном открытии верхнего заливного люка цистерны и сливного крана.

Дополнительно система позволяет получать следующие сведения:

•  точные данные о температуре разгружаемого продукта для оперативного анализа качества груза;
•  информацию о состоянии теплоизоляционного слоя автоцистерны.

Структурная схема монтажа оборудования и расположения компонентов системы «СКАТ»

IT-СИСТЕМА для управления битумными терминалами

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
Для управления битумными терминалами.

МОБИЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ
Для удалённого управления процессами битумного терминала по защищённому каналу (планшеты, мобильные телефоны).

ВНЕДРЕНИЕ АСУ ТП — РЕШЕНИЙ
Для автоматизации всех процессов управления битумными терминалами, включая учёт и движение поступающей и производимой продукции.

Мультиагентные системы в логистике: анализ опыта и перспективы

Опубликовано №2 (67) апрель 2015 г.

АВТОР: Морозова Ю.А.

РУБРИКА Аналитика в логистике и SCM Информационные технологии в логистике и SCM 

 Постоянные изменения спроса на ресурсы на рынках затрудняют планирование и управление потоками материалов. В современной практике для решения этой проблемы применяются мультиагентные системы. В статье рассматриваются модели, технологии, типовая архитектура мультиагентной системы, проведен анализ реализованных проектов и описаны перспективы развития мультиагентных систем в логистике

Ключевые слова: мультиагентные системы интеллектуальные информационные технологии логистика цепь поставок адаптивное планирование

Введение

В условиях ускорения научно-технического прогресса и усиления конкуренции на рынках спрос на ресурсы постоянно изменяется, что затрудняет управление в логистических системах. Системы логистики, централизованные и оптимизированные под поставку товаров на поток, не могут справиться с постоянно изменяющимися внешними и внутренними потоками материалов, в результате чего увеличиваются потери от издержек. Современная логистическая система должна быть гибкой и постоянно подстраиваться под изменяющиеся условия для того, чтобы качественно и эффективно удовлетворять потребительский спрос. Логистическая  система должна своевременно идентифицировать новые потребности и возможности в среде для оперативной реконфигурации производственных, кадровых, финансовых и других ресурсов. Необходимость заново идентифицировать потребности и возможности может быть вызвана появлением нового заказа, для выполнения которого недостаточно собственных ресурсов предприятия, выходом из строя имеющегося оборудования  и др. Неопределенность, распределенный характер процессов принятия решения, незапланированные события — все это снижает эффективность существующих систем, не способных адаптироваться к  изменениям в среде [20].

Одним из решений проблемы является создание интеллектуальных агентов, способных оперативно планировать и перепланировать распределение ресурсов в соответствии с динамически изменяющимися требованиями рынка.

Под интеллектуальными агентами понимаются программные объекты, которые могут взаимодействовать друг с другом, обмениваясь сообщениями, анализировать полученные сообщения, принимать решения в условиях неопределенности и отсутствия информации. Одной из особенностей агента является его способность к обучению, основанная на применении баз знаний в определенной сфере деятельности, содержащих модели принятия решений, оптимизации, алгоритмы анализа, обучения [8].

Модели и технологии мультиагентных систем в логистике

Мультиагентная система состоит из взаимодействующих интеллектуальных агентов, каждый из которых преследует свои цели. В общем случае деятельность агента можно свести к поиску решения некой задачи (например, выполнение заказа, поставка сырья, перевозка груза и др. ) и переговорам с другими агентами по поводу реализации возможного варианта решения (см. Рисунок 1). Если переговоры не закончились успехом, агент ищет другой вариант решения.

 

 

Рисунок 1 – Деятельность агента

 

Методологические и технологические вопросы создания мультиагентных систем прорабатывались в работах [5, 9, 11, 15].

Одной из моделей, получивших применение в мультиагентных системах, является Business-to-Business (B2B)-сеть [13, 14], в узлах которой находятся предприятия (организации), которые кооперируются для выполнения заказов (см. Рисунок 2). Сеть является открытой, и в определенный момент времени некая организация может присоединиться к ней или покинуть ее. При поступлении нового заказа в один из узлов сети решаются задачи декомпозиции заказа на множество частично упорядоченных подзаказов, назначения каждому подзаказу исполнителя из числа ответственных узлов сети и составления расписания выполнения подзаказов. Распределение подзаказов осуществляется на основе аукциона, проводимого на множестве непосредственных соседей планирующего узла. Если среди этих соседей не находится ни одного потенциального исполнителя, то агент планирующего узла посылает запрос на поиск необходимого сервиса в масштабе всей сети.

 

 

 

Рисунок 2 – B2B-сеть

В сетях потребностей и возможностей (ПВ-сети) на виртуальном рынке взаимодействуют конкурирующие и кооперирующие агенты потребностей и возможностей (см. Рисунок 3). В качестве потребностей могут выступать потребности в товаре, сырье, перевозке, складском размещении и т.п., в качестве возможностей – предложения соответствующих товаров и услуг. Задача состоит в том, чтобы каждый агент потребности нашел соответствующего агента возможности [12, 20].

 

   

Рисунок 3 – ПВ-сеть

 

При реализации мультиагентных решений в логистике используются такие технологии, как электронные карты, мобильные устройства, GPS, телематические датчики, RFID-метки.

Архитектура мультиагентных систем в логистике

На рисунке 4 представлена типовая архитектура мультиагентной системы, характерная для сферы логистики.

 

Рисунок 4 – Типовая архитектура мультиагентной системы в логистике

 

Ядром мультиагентной системы является мультиагентная платформа, включающая набор компонентов, реализующих среду взаимодействия агентов и позволяющих сохранять данные о результатах работы системы в базе данных, обеспечивать интерфейс для пользователя, поддерживать распределенные вычисления. На основе мультиагентной платформы создаются агенты различных типов. Основные классы агентов, характерные для мультиагентных систем в логистике, представлены в таблице 1 [21].

Таблица 1 – Основные классы агентов мультиагентных систем в логистике

Имя агента	Назначение агента
Транспортная логистика
Заказ на перевозку	Поиск лучших вариантов размещения на транспортных средствах
Транспортное средство	Поиск заказов для увеличения эффективности своего использования
Сторонний перевозчик	Поиск стороннего перевозчика с лучшим соотношением цены и качества
Маршрут	Поиск лучшего маршрута для поездки
Водитель	Поиск поездок, удовлетворяющих предпочтениям водителя
Техосмотр	Поиск возможности сделать профилактический осмотр транспортного средства
Топливо	Поиск лучших возможностей для заправки машины по маршруту следования
Груз	Проверка условий транспортировки
Диспетчер	Выбор политики активации агентов
Управление запасами
Запас	Поддержание уровня запаса не ниже минимально допустимого
Заказ на поставку	Поиск лучшего варианта поставки
Поставщик	Поиск заказов на поставку
Складская логистика
Место хранения	Поиск места хранения для размещения товара
Товар	Проверка условий хранения, срока годности
Грузчик	Поиск заказов
Заказ	Поиск лучших возможностей выполнения
Логистика в розничной торговле
Полка в торговом зале	Контролирует свою наполненность товаром
Товар	Отслеживает возможности размещения на полке с учетом срока годности и условий размещения
Товаровед	Поиск заказов на размещение товаров в торговом зале
Заказ на размещение товара	Поиск лучших возможностей выполнения

 

Для формирования шаблонов сценариев выполнения задач, которые определяют поведение агентов, используется конструктор онтологий, позволяющий описывать в виде онтологий цепочки операций, бизнес-процессы компании, выполнение которых должны отслеживать агенты.

Системы-планировщики обеспечивают планирование расписаний, загрузку и сохранение расписаний в базе данных, визуализацию результатов планирования с помощью таблиц, графиков, диаграмм Гантта. В перспективе предполагается создание мультиагентных систем, представляющих собой сети взаимодействующих планировщиков, каждый из которых отвечает за свой сервис, но выполняет поставленные задачи в тесной координации с другими сервисами.

Средства интеграции обеспечивают выполнение дополнительных функций и взаимодействие с другими информационными системами пользователя (учетными, аналитическими). Так, например, для отображения координат местонахождения наблюдаемого объекта, визуализации перемещения мобильных ресурсов, прокладывания маршрутов, оценки расстояний между точками могут использоваться электронные карты Google Map, Map Info, Yandex Карты и другие.

Интерфейс системы, как правило, реализуется в виде web-приложения, доступного через мобильные устройства. Это обеспечивает оперативный доступ пользователя к системе, позволяя ему своевременно реагировать на изменения ситуации, незапланированные события, осуществлять подтверждение выполнения операций, ввод информации.

Для фиксирования событий в режиме реального времени мультиагентные системы широко используют различного рода датчики, счетчики, радары и т.п. Для определения местоположения мобильных объектов используются GPS-датчики. Телематические датчики позволяют получать информацию о работе мобильного объекта (например, информацию работе двигателя, расходе топлива и т.д.). RFID-метки (Radio Frequency IDentification, радиочастотная идентификация) используются для идентификации объекта на коротких расстояниях, например, на складе, на полке в торговом зале, в кузове грузовика, на борту самолета и т.д. [18].

В мультиагентную систему в режиме реального времени поступает большое количество данных, которые должны анализироваться агентами децентрализовано, что вызывает проблему хранения и обработки больших данных. Решение этой проблемы предлагает технология облачных решений, обеспечивающая масштабируемые динамически адаптируемые инфраструктуры для высокопроизводительных вычислений [10].

Реализованные проекты мультиагентных систем

В настоящее время в России и за рубежом реализуются проекты по созданию мультиагентных систем [2, 6, 7].

Ряд проектов выполнен российской научно-производственной компанией «Разумные решения» (г. Самара) [1, 21]:

• Smart Airport — система управления наземными сервисами аэропорта. Система моделирует работу наземных сервисов в аэропорту, включая поставку продуктов питания на борт самолета, подачу трапа, доставку пассажиров и багажа, заправку самолета и ряд других сервисов.
• Smart Truck — система управления грузоперевозками для транспортно-экспедиционных компаний. Система обеспечивает интеллектуальную поддержку работы диспетчеров, включая адаптивное распределение, планирование и оптимизацию заказов, согласование исполнения заказов через Интернет или сотовые телефоны водителей, мониторинг местоположения ресурсов на электронной карте.  Также реализован портал заказчика, предоставляющий возможность клиенту транспортной компании вводить заявки и осуществлять мониторинг их выполнения на электронной карте, и портал перевозчика, предоставляющий возможность сторонним перевозчикам принимать участие в торгах на заявки, невыгодные для выполнения посредством собственного автопарка.
• Smart Factory — система внутрицехового планирования. Система обеспечивает адаптивное  оперативное планирование ресурсов цеха, включая рабочих, станки, материалы, позволяющая гибко изменять план в случае непредвиденных событий.
• Smart Aerospace — система планирования грузопотоков Международной космической станции. Система позволяет рассчитывать объемы и планировать поставки грузов на станцию по их типам, строить планы их размещения на станции, планировать деятельность экипажа станции, создавать программы полета станции.
• Smart Railways – система планирования движения поездов. Система позволяет автоматически на основании суточного графика движения строить расписания движения поездов по блок-участкам, выполнять автоматический пересчет графиков движения по блок-участкам и станционным путям в реальном времени с учетом приоритетов поездов, закрытия перегонов и задержек движения. 

В 2015 году в Германии планируется запуск в опытную эксплуатацию Smart Supply Chains — системы интеллектуального управления цепочками поставки для национальной сети транснационального производителя напитков.

Компанией Magenta Technologies (Лондон, Великобритания) реализованы следующие проекты [4, 16]:

• ·         Система планирования и управления заказами в реальном времени для логистической компании Gist (Лондон, Великобритания). Система планирования позволяет автоматически составлять расписания выполнения заказов, с учетом сложных перекрестных стыковок, ограничений совместимости товаров, транспортных средств и местоположений, смен прицепов, в соответствии с требованиями транспортировки. Расписания отображаются на диаграмме Гантта с возможностью ручной корректировки. Система планирования интегрирована с онлайн-системой, в которой клиенты формируют свои заказы. В модуле администрирования реализованы возможности управления конфигурацией системы, включая информацию о сети, маршрутах, местоположениях, клиентах и др.
• ·         Система управления танкерным флотом для компании Tankers International (Лондон, Великобритания). Система позволяет оценивать потенциальные грузы на рынке, автоматически находить суда, соответствующие техническим требованиям перевозки, вычислять доходность путешествия. Планирование осуществляется в режиме реального времени, и в случае непредвиденных изменений расписание оперативно корректируется.
• ·         Система динамического планирования перевозок пациентов для Национальной службы здравоохранения (National Healthcare Service, Лондон, Великобритания). Система позволяет медицинским работникам делать заказы  транспортировки пациентов, с возможностью отмены заказа. Автоматическое динамическое планирование в реальном времени обеспечивает эффективное выполнение операций по транспортировке.
• ·         Система управления перевозками для компании Corporate Solutions Logistics (Лондон, Великобритания),  поставщика решений для логистики в сфере транспорта, складирования, здравоохранения, безопасности и других ключевых областей системы поставок. Система предоставляет инструмент поддержки принятия решений при составлении расписаний и защищенную среду обмена информацией с клиентами и субподрядчиками.

Компанией Nutech Solutions была разработана мультиагентная система для Air Liquide America LP (Хьюстон, США), позволившая уменьшить издержки производства и распространения. Система использует стратегию, основанную на закономерностях в поведении муравьев (ant-based strategy), для управления маршрутами доставки промышленных и медицинских газов, поддерживает адаптивное планирование производства в изменяющихся условиях, отвечая на непредвиденные события и запросы потребителей [3, 6].

Опыт реализации проектов показывает, что при внедрении мультиагентной системы планирования эффективность работы организации растет посредством увеличения загрузки оборудования (транспорта), повышения качества сервиса за счет оперативности выполнения операций, снижения издержек за счет выполнения операций более экономичным способом (оптимизация маршрутов движения транспорта, рациональное распределение заказов и т. п.).

Перспективы развития мультиагентных систем в логистике

Как можно увидеть из тематики реализованных проектов, в настоящее время наибольшее количество решений предложено в сфере транспортной логистики. Вопросы использования мультиагентных систем в складской логистике, логистике распределительных центров, розничной торговли пока остаются не до конца проработанными.

Одним из перспективных направлений развития мультиагентных систем в логистике является создание систем, обеспечивающих движение потоков интеллектуальных посылок [8]. Каждая такая посылка содержит агента, который встроен в чип, имплантированный в упаковочный материал. В чипе содержится информация о месте назначения посылки, ожидаемом времени прибытия, маршруте, условиях хранения и эксплуатации, весе, размерах. При получении заказов на поставку поставщик посылает поток интеллектуальных посылок в Центр Всемирной сети логистики (Global Logistic Network). В каждом Центре Всемирной сети логистики будут функционировать собственные агенты, способные общаться с прибывающими к ним интеллектуальными агентами. Для каждой интеллектуальной посылки ведутся переговоры по поводу путей ее следования по сети без участия поставщика. По мере прохождения пути информация о местонахождении посылки оперативно посылается на сервер, и движение посылки можно отследить через Интернет.

Большой потенциал развития мультиагентных систем в складской логистике и логистике розничной торговли связан с использованием RFID-технологий. RFID-метка содержит всю необходимую информацию о товаре, включая его цену, условия хранения, условия транспортировки, вес, гарантийный срок и т.д. С помощью RFID-ридеров, которыми оснащено складское оборудование, информация о товаре может считываться и корректироваться по мере его передвижения. Некоторые идеи систем, основанных на интеллектуальном кодировании товаров изложены в работе [8]. В подобных системах могут быть реализованы следующие функции:

• ·         интеллектуальное распределение товаров по полкам на складах и магазинах розничной торговли с возможностью определить и доложить недостающий товар и организовать складирование товаров, различающихся по размеру или количеству;
• ·         поиск товара по информации, считанной с RFID-метки;
• ·         автоматическое определение товаров погруженных на транспортное средство с возможностью передать эту информацию далее по системе;
• ·         автоматическое выявление условий хранения для каждого товара;
• ·         автоматическая рассортировка товаров в соответствии с информацией, записанной в их RFID-метках;
• ·         автоматический расчет цены товаров, размещенных на конвейере или в корзине и запись их на счет покупателя.

Литература

1. Andreev M., Rzevski G., Skobelev P., Shveykin P., Tsarev A., Tugashev A. Adaptive Planning for Supply Chain Networks. Lecture Notes in Computer Science, Volume 4659, Holonic and Multi-Agent Systems for Manufacturing. Third International Conference on Industrial Applications of Holonic and Multi-Agent Systems, HoloMAS 2007, Regensburg, Germany. Springer, ISBN 978-3-540-74478-8, pp 215-225.
2. Flavien B., Pinson S. Using intelligent agents for Transportation Regulation Support System design // Transportation Research. Part C. — 2010. — Vol. 18. — Р. 140–156.
3. Harper C., Davis L. Evolutionary Computation at American Air Liquide. In: Evolutionary Computation in Practice. Studies in Computational Intelligence, vol. 88. Springer, Heidelberg. 2008. pp. 313-317.
4. Himoff, J., Rzevski, G., Skobelev, P., Magenta Technology: Multi-Agent Logistics i-Scheduler for Road Transportation. International Conference on Autonomous Agents: Proceedings of the Fifth International Joint Conference on Autonomous Agents and Multi-Agent Systems, Hakodate, Japan, 2006. ISBN 1-59593-303-4, pp 1541-1521.
5. Ivaschenko A., Lednev A. Auction Model of P2P Interaction in Multi-Agent Software. Proceedings of International Conference on Agents and Artificial Intelligence, ICAART 2013. – pp. 431-434.
6. Leitao P., Vrba P. Resent Developments and Future Trends of Industrial Agents. Holonic and Multi-Agent Systems for Manufacturing. Proceedings of the Fifth International Conference on Industrial Applications of Holonic and Multi-Agent Systems, HoloMAS 2011, Toulouse, France. Springer, ISBN 978-3-642-23180-3, 2011. pp. 15-28.
7. Nair A.,Vidal J.M. Supply Network Topology and Robustness against Disruptions: An investigation using Multi-agent Model. International Journal of Production Research. 2011. 49 (5). pp. 1391-1404.
8. Rzevski G., Skobelev P. Managing complexity. WIT Press, London—Boston. 2014.
9. Shoham Y.,  Leyton-Brown K. Multiagent Systems. Algorithmic, Game-Theoretic, and Logical Foundations. CambridgeUniversity Press. 2008. p. 496.
10. Talia D. Cloud Computing and Software Agents:Towards Cloud Intelligent Services // CEUR Workshop Proceedings. — 2011. — Vol. 741.
11. Аксенов К. А., Неволина А. Л., Аксенова О. П., Камельский В. Д. Разработка модели логистики на основе интеграции концептуального, объектно-ориентированного, мультиагентного и имитационного моделирования, интеллектуальных систем  // Инженерный вестник Дона. 2013. №1. С.3-9.
12. Виттих В.А., Скобелев П.О. Метод сопряженных взаимодействий для управления распределением ресурсов в реальном масштабе времени // Автометрия, 2009. Т. 45, № 2 — С. 84-86.
13. Городецкий В. И. Самоорганизация и многоагентные системы. II. Приложения и технология разработки. Известия РАН. Теория и системы управления, 2012, № 3, с. 102–123.
14. Городецкий. В.И. Самоорганизация и многоагентные системы. I. Модели многоагентной самоорганизации. Известия РАН. Теория и системы управления, 2012, № 2, с. 92–120.
15. Грачинина Н. О. Мультиагентная система для распределения заказов // Управление большими системами: сборник трудов. 2010. № 30-1. с.549-566.
16. Материалы сайта компании «Magenta Technology» [Электронный ресурс]. 2015. URL: http://magenta-technology.com (дата обращения: 20.02.2015).
17. Материалы сайта компании «Multiagent Technology» [Электронный ресурс]. 2015. URL: http://www.multiagenttechnology.com (дата обращения: 20.02.2015).
18. Материалы сайта НПК «Разумные решения» [Электронный ресурс]. 2015. URL: http://www.smartsolutions-123.ru (дата обращения: 20.02.2015).
19. Розенберг И.Н., Цветков В.Я. Применение мультиагентных систем в интеллектуальных логистических системах // Международный журнал экспериментального образования. 2012. №6. С.107-109.
20. Скобелев П.О. Открытые мультиагентные системы для оперативной обработки информации в процессах принятия решений // Автометрия. — 2002. — №6. — С. 45-61.
21. Шпилевой  В.Ф.,  Скобелев  П.О.,  Симонова  Е. В.,  Царев  А.В.,  Кожевников  С.С.,  Кольбова Э.В.,  Майоров  И.В.,  Шепилов Я.Ю. Разработка мультиагентной системы «Smart Factory» для оперативного управления ресурсами в режиме реального времени  // Управление в социально-экономических системах. – 2013. — №6(67). – с.91-98.

 

Кафедра логистических систем и технологий — Базовые и факультетские кафедры

Базовая организация: Институт системного анализа РАН

 

Заведующий кафедрой «Логистические системы и технологии»: д.т.н., профессор М.Н.Васильев.

 

Кафедра относится к Факультету аэрофизики и космических исследований.

 

Задача кафедры — используя модульную схему построения учебного процесса, организовать целенаправленную подготовку высококлассных специалистов для конкретных фирм.  

 

Специалист в области логистики — это Системный Аналитик с большой буквы. Как оптимизировать инфраструктуру и систему внешних связей компании или региона, будет ли выгоден новый вид продукции фирме — производителю, насколько в нем учтены интересы потребителя и экологические требования, как создать надежную дистрибьюторскую или сервисную сеть и каким образом повысить эффективность транспортных операций — вот только некоторые проблемы, по которым должен давать экспертные заключения и рекомендации специалист-логистик.

 

Наш выпускник будет знать:

• физические основы и экологические аспекты производственных и транспортных технологий;
• технологии сбора информации через компьютерные сети и системы телекоммуникаций, методы ее обработки и анализа;
• экономику и менеджмент;
• международное право в области промышленности, транспорта и интеллектуальной собственности.

 

Кафедра поддерживает постоянные научные контакты внутри страны и за рубежом, проводя регулярные научные семинары и конференции .

 

Студенты проходят стажировку в следующих организациях:

 

 

Информация о результатах работы и планах развития кафедры:

 

Программа развития кафедры на период 2011–2016гг. (.doc, 229 КБ)

Отчет о работе кафедры за период 2006–2011гг. (.doc, 87 КБ)

Кафедра Эксплуатация транспортных систем и логистика

---

Кафедра «Эксплуатация транспортных систем и логистика» была образованна в 2016 году в результате слияния двух кафедр по приказу № 211 от 10.10 2016 г:
— кафедры «Транспортные системы и логистика»;
— кафедры «Сервис и техническая эксплуатация автотранспортных средств».

В соответствии с Федеральным законом «О высшем и послевузовском профессиональном образовании» и приказом Министерства образования  и науки РФ от 27.02.2009г. №66 «Об утверждении порядка создания образовательными учреждениями высшего профессионального образования на базе научных организаций кафедр, осуществляющих образовательный процесс в Донском государственном техническом университете» при малом предприятии ООО Инженерно-консультационный центр «Мысль» создана и начала успешно функционировать кафедра «Транспортные системы и логистика». Главной особенностью новой кафедры является её инновационная направленность и подготовка социально и профессионально мобильных, конкурентоспособных специалистов высшей квалификации, соответствующих требованиям формирующейся информационной экономики и процессов глобализации.

Профессорско-преподавательский коллектив кафедры, во главе с её заведующим – профессором, доктором технических наук, заслуженным деятелем науки РФ Анатолием Аркадьевичем Коротким постоянно участвует в конкурсах и проектах на лучшую научно-исследовательскую и опытно-конструкторскую работу, неоднократно выигрывали гранты. Преподаватели кафедры стали лауреатами премии Правительства РФ в области науки и техники за 2007 год (Короткий А.А., Хальфин М.Н.) и в области образования за 2009 год (Короткий А.А. и Иванов Б.Ф.). С участием преподавателей кафедры спроектировано, построено и подготовлены кадры для 150 канатных дорог, эксплуатирующихся по всей России.

Одним из видов подъёмно-транспортных машин являются канатные дороги, представляющие собой сложную многокомпонентную транспортную систему. Её определяющим параметром является безопасность эксплуатации. Канатные дороги давно доказали свои значительные преимущества – экономическую выгодность, удобство применения в труднодоступной пересечённой местности, безопасность перевозок, комфорт, экологичность и пр. Потребность страны в канатных дорогах проявилась и в связи с подготовкой и проведением зимних Олимпийских игр 2014 года в г.Сочи.

В 1996 году Донской государственный технический университет получил лицензию на право реализации образовательной программы высшего профессионального образования по подготовке инженеров специальности 230100 – «Сервис и техническая эксплуатация транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)». В том же году был проведён первый набор абитуриентов на эту специальность по очной и заочной формам обучения.

В 1998 г. на факультете «Конструкторский» ДГТУ создана профилирующая кафедра «Сервис и техническая эксплуатация автотранспортных средств (СТЭАС)».

В настоящее время кафедра входит в состав факультета «Транспорт, сервис и эксплуатация» С момента основания кафедру возглавлял Заслуженный работник Высшей школы Российской Федерации, доктор технических наук, профессор Дьяченко Геннадий Николаевич.

С апреля 2005 года по ноябрь 2010 года кафедрой руководил доктор технических наук, профессор Дьяченко Анатолий Дмитриевич.

С мая 2011 года кафедрой руководил почетный работник ВШРФ кандидат технических наук Валявин Виктор Юрьевич.

С 2016 года по настоящее время заведующий кафедрой — Короткий Анатолий Аркадьевич, д.т.н., профессор

В настоящее время автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны, поэтому особую актуальность приобретают работоспособность автомобилей и парков, которая обеспечивается подсистемой механической и технической эксплуатации автомобилей.

В 2010 году произведен первый набор абитуриентов на дневную форму обучения по специальности 190702 «Организация и безопасность движения (автомобильный транспорт)».

Специалист данного направления планирует управление технической и коммерческой эксплуатацией транспортных систем. В соответствии с принципами логистики организует рациональное взаимодействие видов транспорта, составляющих единую транспортную систему. Координирует меры, призванные обеспечивать безопасность движения на дорогах. Может работать на транспортных предприятиях различной направленности: пассажирских, грузовых, осуществляющих погрузочно-разгрузочные работы и др.

Четыре основных свойства логистических систем

Различают четыре основных свойства логистических систем.

Первое свойство (целостность и членимость) — система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. Декомпозицию логистических систем на элементы можно осуществлять по-разному. На макроуровне при прохождении материального потока от одного предприятия к другому в качестве элементов могут рассматриваться сами эти предприятия, а также связывающий их транспорт.

На микроуровне логистическая система может быть представлена в виде следующих основных подсистем:

Закупка — подсистема, которая обеспечивает поступление материального потока в логистическую систему.

Управление производством — эта подсистема принимают материальный поток от подсистемы закупок и управляет им в процессе выполнения различных технологических операций, превращающих предмет труда в продукт труда.

Сбыт — подсистема, которая обеспечивает выбытие материального потока из логистической системы.

Элементы логистических систем разнокачественные, но одновременно совместимые. Совместимость обеспечивается единством цели, которой подчинено функционированию логистических систем.

Второе свойство (связи): между элементами логистической системы имеются существенные связи, которые с закономерной необходимостью определяют интерактивные качества. В макрологистических системах основу связи между элементами составляет договор. В микрологистических системах элементы связаны внутрипроизводственными отношениями.

Движение материального потока может происходить по следующим схемам:

С прямыми связями
Материальный поток проходит непосредственно от производителя продукции к ее потребителю, минуя посредников

Эшелонированные
На пути материального потока встречается хотя бы один посредник.

Гибкие
Движение материального потока может осуществляться как напрямую, так и через посредников.

Третье свойство (организация): связи между элементами логистической системы определенным образом упорядочены, то есть логистическая система, имеет организацию. Для появления системы необходимо сформировать упорядоченные связи, т.е. определенную структуру, организацию системы.

Четвертое свойство (интегративные качества): логистическая система обладает интегративными качествами, не свойственными ни одному из элементов в отдельности. Это способность поставить нужный товар, в нужное время, в нужное место, необходимого качества, с минимальными затратами, а также способность адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды (изменение спроса на товар или услуги, непредвиденный выход из строя технических средств и т. п.).

Интегративные качества логистической системы позволяют ей закупать материалы, пропускать их через свои производственные мощности и выдавать во внешнюю среду, достигая при этом заранее намеченных целей.

Логистическая система — Энциклопедия по экономике

Система Канбан — наиболее яркий пример реализации внутрипроизводственной логистической системы, нашедшей признание во многих странах мира, во многих крупных фирмах.  [c.110]

Тема 4. Логистические системы.  [c.299]

Понятие системы. Понятие логистической системы. Границы логистических систем. Виды логистических систем. Макрологистические системы. Микрологистические системы.  [c.299]

Совершенствование логистической системы особенно важно для крупных предприятий. К примеру, Белорецкий металлургический комбинат отгружает свою продукцию как по регионам России, так и во многие страны мира. В их числе Болгария, Венгрия, Греция, Германия, Дания, Израиль, Иран, Польша, Финляндия и ряд других. Основной объем продукции комбинат отгружает в регионы России — 76 процентов, на экспорт в страны дальнего зарубежья — 21 процент и в республики СНГ — 3 процента от общего объема продукции.  [c.315]

В логистической»» системе второго типа состояние запасов анализируется через равные интервалы времени и потребность в оборотных средствах определяется по результатам анализа. При каждом поступлении очередной партии запас пополняется до максимального. Логистическая система второго типа проиллюстрирована на рис. 8.4.  [c.216]

Логистика включает в себя управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое другое. За рубежом она давно уже стала практическим инструментом бизнеса, способствующим повышению эффективности производственной и финансовой деятельности предприятия. С логистическими системами связано получение 20 — 30 % валового национального продукта ведущих промышленно развитых стран. Как показывает зарубежный опыт, сокращение на 1 % логистических издержек эквивалентно почти 10 %-ному увеличению объема продаж фирмы. Внедрение современного логистического менеджмента в практику бизнеса позволяет фирмам значительно сократить все виды запасов продукции в производстве, снабжении и сбыте, ускорить оборачиваемость капитала, снизить себестоимость производства и затраты на реализацию продукции, обеспечить наиболее полное удовлетворение потребителей в качестве товаров и сервиса.  [c.3]

В большинстве зарубежных стран, а в последние годы и в России созданы и эффективно функционируют логистические ассоциации, организации и сообщества, выходит большое количество изданий по различным аспектам логистики. Логистика шагнула далеко за пределы национальных границ государств. Активно развиваются межгосударственные и транснациональные логистические системы, призванные облегчить перемещение через границы информации, товаров, капитала и людей. Периодически проводятся различные конференции, семинары и конгрессы по логистике.  [c.3]

Предлагаемый практикум предназначен как для практических занятий студентов, так и для самостоятельной работы. Он преследует цель привить студентам навыки анализа и управления логистическими системами, разбора конкретных ситуаций, разработки и принятия управленческих решений. Работа включает в себя круг задач, связанных с рациональной транспортировкой материальных ресурсов, их складированием, управлением запасами, закупками товаров и др. Информация, представленная в работе, может быть полезна и при изучении студентами смежных дисциплин, в частности маркетинга и менеджмента.  [c.3]

Сущность и содержание основных категорий логистики. Виды логистики и области их использования Особенности потоковых процессов в экономике. Понятие материальных потоков. Логистические операции и функции. Логистические системы. Классификация логистики по основным признакам (функциональному, ресурсному, отраслевому).  [c.48]

Логистика — управление материальными потоками, потоками услуг и связанными с ними информационными и финансовыми потоками в логистической системе для достижения ею поставленных перед ней целей  [c.10]

Рис. 1.1. Функциональное окружение логистической системы

В логистической цепи, т. е. цепи, по которой проходят товарный и информационный потоки от поставщика до потребителя, выделяются следующие главные звенья закупка и поставка материалов, сырья и полуфабрикатов хранение продукции и сырья производство товаров распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции потребление готовой продукции (рис. 1.2). Каждое звено логистической цепи включает свои элементы, что в совокупности образует материальную основу логистики. К материальным элементам логистики относятся транспортные средства и их обустройство, складское хозяйство, средства связи и управления. Логистическая система, естественно, охватывает и кадры, т. е. тех работников, которые выполняют все последовательные операции.  [c.19]

Для первой стадии развития логистики характерен ряд следующих моментов. Компании работают на основе выполнения сменно-суточных плановых заданий, форма управления логистикой наименее совершенна. Область действий логистической системы обычно охватывает организацию хранения готовой, продукции, отправляемой с предприятия, и ее транспортировку (см. рис. 1.4). Система действует по принципу непосредственного реагирования на ежедневные колебания спроса и сбои в процессе распределения продукции. Работу системы логистики на данной стадии ее развития в компании обычно оценивают величиной доли затрат на транспортировку и другие операции по распределению продукции в общей сумме выручки от продажи.  [c.28]

Логистические системы четвертого уровня развития получили распространение во второй половине 1990-х годов. Область действий логистических функций здесь в основном аналогична той, что характерна для систем логистики третьей стадии развития, но с одним важным исключением. Такие компании интегрируют процессы планирования и контроля операций логистики с операциями маркетинга, сбыта, производства и финансов. Интеграция способствует увязке часто противоречивых целей различных подразделений компании. Управление системой осуществляется на основе долговременного (более одного года) планирования. Работа системы оценивается с учетом требований международных стандартов. Компании осуществляют свою деятельность, как правило,  [c.30]

Назовите основные звенья логистической системы.  [c.34]

Перечислите основных участников логистической системы.  [c.34]

Концептуальный подход к развитию систем логистики, воплощающий эту идею, получил название комплексный , или подход на основе всего предприятия . В рамках этого подхода функции логистики рассматриваются как важнейшая подсистема общефирменной системы. Это означает, что логистические системы должны  [c.37]

С середины 1980-х годов в западных странах наметился новый подход к развитию логистики, который можно охарактеризовать в целом как логическое и естественное продолжение вышеуказанного комплексного подхода. Его специфика —в выходе логистической системы за пределы экономической среды и учете социальных, экологических и политических аспектов критерий — максимальное  [c.40]

Комплексный подход к развитию логистики изменил концепцию ее издержек. Калькуляция расходов стала осуществляться не по функциональному принципу, а с ориентацией на конечный результат, когда первоначально определяются объем и характер работы логистической системы, а затем затраты, связанные с ее выполнением. В этих условиях получил развитие новый подход к исчислению издержек, заключавшийся в разработке миссий, т. е. определении целей, которые должны быть достигнуты логистической системой в рамках определенной ситуации продукт-рынок . Миссия может быть определена с точки зрения типа обслуживаемого рынка, вида продукции и ограничений по обслуживанию и издержкам. Миссия может, например, формулироваться как достижение с минимальными расходами наибольшей доли суммарных поставок товаров потребителям в удобные для них сроки при соблюдении требуемой партионности и интервалов отправок (возможно включение и других целей компании).  [c.42]

Обычно инвестированный капитал делят на основной и оборотный. Такая классификация капитала приемлема для целей выявления влияния на него логистики, так как логистическая деятельность фирм касается обеих этих групп капитала. Во-первых, стоимость элементов логистической системы — таких, как транспортные средства, погрузочно-разгрузочные механизмы, склады и т.д., в случае если они принадлежат фирме, является частью ее основного капитала. Во-вторых, логистические операции и решения самым тесным образом связаны с различного рода запасами, счетами дебиторов и наличностью, представляющими собой не что иное, как оборотный капитал.  [c.51]

Аренда складов, транспортных средств и других элементов логистической системы является для арендатора текущими расходами. Замена основного капитала на текущие расходы достигается главным образом привлечением третьих фирм к выполнению операций по складированию и перевозкам вместо приобретения собственных средств для их осуществления. Такие изменения существенно сказываются на балансе между долговыми обязательствами и собственным капиталом, а следовательно, и на соотношении последнего и прибыли, а также на движении наличности с точки зрения как процентных платежей, так и выплаты долга. Поскольку материальную основу логистической системы фирм в большинстве случаев составляют собственные, а не арендуемые технические средства и постоянные сооружения, постольку логистика может оказывать существенное влияние на общую величину основного капитала фирм и соотношение прибыли и инвестированного капитала.  [c.53]

Поступление необходимой информации и современная технология ее обработки. Выполнение данного требования в логистических системах позволяет фирмам извлекать немалую выгоду. Поэтому успешно функционирующие логистические подразделения рассматривают компьютеризацию как важный источник реализации потенциальных возможностей логистики в деле повышения прибыли. Используя сети электронного обмена данными с потребителями, например, можно повышать конкурентоспособность и долю рынка. Творчески применяя модели на базе ЭВМ, можно также повышать качество обслуживания клиентуры.  [c.58]

Эффективное управление трудовыми ресурсами играет решающую роль в наладке механизма управления материальными потоками. Те фирмы, которые считают квалифицированные кадры самым важным своим ресурсом, могут рассчитывать на эффективное функционирование логистической системы, Вот почему руководство фирм придавало и придает огромное значение вопросам подбора рабочей, силы, ее профессионального обучения и подготовки. В последние годы это уже стандартная практика.  [c.59]

Информационные логистические системы  [c.64]

Для создания информационной логистической системы на уровне производства необходимо сформировать модель такой системы. Традиционно в практике западных компаний поиск путей рационализации материально-технического обеспечения ограничивается в основном физическим уровнем предприятия. Анализируются имеющие отношение к эффективности и экономической выживаемости технические средства организации материального потока и при необходимости производится их модернизация. Получаемая величина возможной экономии, как правило, невелика, особенно для малых и средних предприятий. Здесь, например, в основном применяют незначительное количество транспортных средств внутри и вне предприятий, а имеющиеся средства складирования реально усовершенствовать весьма трудно. Один из выходов — применение логистического подхода к созданию модели, а затем и реальной системы организации информационного потока на взятом как единое целое предприятии. Для этого требуется достаточный объем детальных данных, которые могут быть получены только с помощью интегрированной информационной системы материально-технического снабжения.  [c.66]

Формирование информационной системы — сложный и многоплановый процесс, в котором используются достижения современной информационной технологии, новейшие компьютерные системы, что делает возможным успешное руководство производственными процессами на основе применения адекватной информационной техники, методов и форм информационного обеспечения логистической системы в целом. «  [c.74]

Логистическая система на производстве эффективна, только когда создаются условия для ее интеграции в текущие производственные процессы. Эта проблема решается путем создания соответствующего информационного базиса. Сюда относятся актуальные обзоры фондов (наличие фактических и планируемых заказов, содержание производственных основных и промежуточных складов) и сроков (поставки, обработки, ожидания и простоев) и контроля за их соблюдением. Для сбора этих данных производственная система по всему предприятию располагает датчиками и измерительными инструментами , которые контролируют объемы и сроки текущих процессов и передают эти сведения для Дальнейшей интерпретации. Логистическая система предъявляет к своей измерительной сети следующие требования  [c.76]

В странах Западной Европы, США и Японии речь идет уже не только об управлении большим объемом данных с помощью вычислительных машин или о полной автоматизации отдельных функций логистической системы, но и в возрастающей мере о предварительном и оптимизированном текущем и перспективном планировании. Причем в планирование в равной мере включаются и средства производства, и необходимые коммерческие и организационные процессы. По существу, происходит сращивание функций материально-технического снабжения и производственных функций. Такое планирование предполагает централизацию полномочий по управлению на основе децентрализованного сбора данных и требует оперативности получения информации и детальной ее интерпретации. Так как качество планирования повышается вместе с ростом полноты информации и скорости обработки данных,, внутренняя структура производственных систем материального обеспечения последовательно оснащается пунктами управления, снабженными мощными вычислительными машинами, которые объединяются в единую сеть. Связь таких пунктов управления с окружающей их средой через интерфейсы вычислительных машин и системы беспроводной связи представлена на рис. 3.3.  [c.78]

Целью логистики является доставка грузов в нужное место, в нужное время, при минимальных затратах и в нужном состоянии. Принято считать, что функция сбыта в сфере логистики должна осуществляться с учетом шести факторов груза, качества, количества, времени, затрат и пункта назначения. Для достижения положительных результатов анализируются материальные потоки, осуществляется комплекс мероприятий по рационализации тары, унификации грузовых единиц, реализации эффективной системы складирования, оптимизации величины заказов и уровня запасов, выбору наиболее выгодных маршрутов перемещения грузов на складских объектах предприятий и магистральном транспорте. Основная концепция построения логистической системы утверждает принцип четкого взаимодействия и согласованности всех перечисленных выше функциональных элементов. Если при системном подходе в рамках логистической системы интегрируются функции снабжения, производства, сбыта, распределения и транспортировки, то систему называют мак-рологистической.  [c.155]

Микрологистика решает локальные вопросы в рамках отдельных функциональных элементов логистической системы. Так, в рамках предприятия осуществляется внутрипроизводственная логистика — интегрируются процессы планирования производства и сбыта, осуществляется оптимизация транс-портно-складских и погрузочно-разгрузочных работ.  [c.155]

Одним из путей определения, как предполагаемые изменения логистической системы будут влиять на прибыль и рентабельность предприятия является использование стратегических моделей прибыли и рентабельности [1]. Пример использования подобных моделей (по данным компании Sara Lee orporation, США) представлен на рис. 1.1. В соответствии с ним, одной из основных задач любой фирмы является повышение рентабельности собственного капитала. Поскольку при этом изменение финансового левереджа (рычага) является стратегическим решением и, как правило, принимается в верхних эшелонах управления, для увеличения рентабельности собственного капитала требуется добиться увеличения рентабельности активов. Логистика может оказывать существенное влияние на данный показатель через сокращение запасов сырья, полуфабрикатов, комплектующих и готовых изделий, поскольку очень часто 50 и более процентов оборотного капитала фирм-продуцентов приходится на запасы. Поэтому логистический фактор, воздействующий на собственный капитал, в значительной мере зависит от политики компаний в отношении уровней запасов, степени контроля и управления уровнем запасов, а также от системы планирования потребностей распределения. Известно, что традиционная концепция экономического размера заказов не всегда отражает истинные потребности производства и распределения. В результате возникает избыточный уровень запасов. В свою очередь, закупки сырья и материалов тесно связаны со счетами кредиторов. Такие счета являются, с точки зрения логистики, ключевыми элементами баланса фирм и оказывают влияние на их оборотный капитал. Следовательно, интеграция управления закупками и управления производством — составная часть логистической стратегии — может дать положительный эффект, что и подтверждается практикой. Кроме того логистика может оказывать воздействие и на такие элементы баланса, как наличность и дебиторская задолженность, поскольку логистическая деятельность непосредственно влияет на сроки выполнения заказов и, соответственно, на сроки выписки счетов и их оплаты.  [c.4]

Разнобой в определении логистики обусловлен рядом причин3. Одна из них заключается в специфике и различии масштабов задач, которые пытаются решать отдельные фирмы в сфере сбыта товара, его перевозки, складирования и т.д. Другой причиной являются существующие различия в национальных системах организации и управления товародвижением, а также в уровне исследований проблем логистики в разных странах. Третья причина заключается во множественности функциональных направлений деятельности во внешней среде логистической системы (рис. 1.1).  [c.16]

Возможность планирования различных операций и проведения анализа уровней элементов логистической системы предопределила ее разделение на макро- и микрологистику. Макрологистика решает вопросы, связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей,  [c.19]

В ходе анализа выявлено также, что фирмы с неодинаковым уровнем развития логистики существенно различаются по, целевому направлению инвестиций. Как правило, на низшем уровне развития крупные капитальные вложения направляются на нейтрализацию негативных воздействий, а на более высоком уровне — преимущественно на формирование Логистической инфраструктуры. Результаты вышеуказанного обследования, например, показали, что фирмы первого уровня 44% своих средств израсходовали на расшивку узких мест логистической системы или отдельных ее звеньев, 32% — на введение нормативной производительности труда и 24% — на применение стимулирующей оплаты труда. Фирмы, достигшие второго уровня развития логистики, 47% средств направили на механизацию складских работ, 30% — на строительство складов и 23% — на автоматизацию технологических процессов1.  [c.32]

Отличительная черта периода классической логистики, начавшегося в начале 1960-х годов, состоит в том, что вместо организации оптимальных перевозок на фирмах стали создаваться логистические системы. В этот период можно выделить три концептуальных подхода к их созданию, отличавшихся сферой применения компромиссов (гармонизацией экономических интересов) и критериями. Вместе с тем в рамках каждого подхода компромиссы носили внутрилогистический функциональный характер и не затрагивали собственно производственную деятельность фирм.  [c.36]

Исследования, выполненные в Сфере логистики для широкого диапазона рынков — от продовольственных товаров до капиталоемкой продукции, показали, что фирмы-продуценты и посредники располагают достаточно широкими возможностями для создания предпочтительных условий потребителям1. Однако эти возможности могут быть реализованы лишь в том случае, если функционирование логистической системы в полном объеме ориентировано на рынок. Для большей части продовольственных товаров логистика как активный инструментарий маркетинга не играет существенной роли. Исключениесоставляет отгрузка скоропортящейся продукции, когда доминирующим фактором служит время отгрузки и скорость перевозки.  [c.54]

В основном звене (на фирменном уровне) логистическая система распадается на ряд структур, которые можно представить в виде горизонтальных функциональных субсистем в области закупок, производства и сбыта. В свою очередь, в рамках каждой из субсистем находятся структуры функционального характера — складское хозяйство, транспортировка, производство, услуги, обеспечение и обработка информации. Каждый из этих элементов неизбежно присутствует на любом производстве, а логистика объединяет их в систему с едиными целями и задачами, которые лежат в обл асти минимизации издержек всего производства, а не его отдельно взятого элемента. — .  [c.64]

Система логистики

— обзор

3.3 Логистика

Мы не будем снова определять логистику в этом разделе, но давайте рассмотрим некоторые определения. В современном виде концепция логистики восходит ко второй половине ХХ века [2].

Логистика — это весь процесс планирования, внедрения и контроля эффективного потока и хранения материалов и продуктов, услуг, информации, энергии, людей и других ресурсов, которые поступают в фирму, через нее и из нее (как в государственный и частный секторы) от точки происхождения до точки потребления и с целью удовлетворения требований потребителей [3].

По словам Раштона и др., «Логистика — это… размещение ресурса в нужное время, в нужном месте, по нужной цене, с нужным качеством, с одновременной оптимизацией заданного показателя производительности и соблюдением заданного набора ограничений. »[2].

Логистика сильно влияет на уровень жизни. Несвоевременная доставка еды в магазин, предмет одежды ограниченного размера и цвета и дорогая мебель — явные примеры проблем с логистикой.

Логистическая система по своему определению и характеру включает следующие [2]:

1.

Хранение, складирование и погрузочно-разгрузочные работы

2.

Упаковка и комплектация

3.

Запасы

4.

Транспорт

5.

Информация и контроль

В отдел планирования логистики фирмы работают высокопрофессиональные люди. Руководство отдела занимает очень сложную и ответственную позицию в планировании и контроле системы.

Эти определения рассматривают логистику как часть, раздел или единицу в бизнесе, но следует помнить о том, что логистические организации присутствуют в большинстве цепочек поставок. Эти организации не включают логистику в свой бизнес, потому что логистика становится их бизнесом, поэтому все их стратегии касаются логистики, в отличие от первых, где логистическая стратегия является частью их конкурентных, деловых или операционных стратегий. Следует отличать концепцию логистики от цепочки поставок, хотя во многих недавних публикациях они использовались как одна концепция.В следующем разделе мы попытаемся найти разницу между ними.

3.3.1 Отличия логистики от цепочки поставок

Мы определили логистику и отметили ее важность. В настоящее время общепринято, что для лучшего планирования и реализации реальных преимуществ логистики ее логика должна быть расширена до поставщиков и ниже по цепочке до конечных потребителей [5].

При управлении цепочкой поставок учитываются такие факторы, как партнерство, а также степень взаимосвязи и координации между участниками цепочки.Раштон и др. [2] упоминают четыре различия между классической логистикой и управлением цепочкой поставок:

1.

С систематической точки зрения цепочка поставок рассматривается как единое целое, а не как ряд отдельных элементов, таких как закупки, производство. , и распространение. Более того, в процесс планирования включены как поставщики, так и конечные пользователи.

2.

Управление цепочкой поставок — это процесс стратегического планирования, основанный на стратегических решениях, а не на операционных.

3.

Управление цепочкой поставок имеет другое представление о запасах. Вместо того, чтобы накапливать большие запасы традиционным способом в качестве резервного запаса для каждого субъекта в цепочке, управление цепочкой поставок использует запасы как последнее средство для уравновешивания интегрированного потока продукта через цепочку.

4.

В цепочке поставок критически важно построить интегрированную информационную систему, в которой все субъекты имеют доступ к информации о спросе и уровнях запасов.Если бы цепочка поставок представляла собой сумму объектов, а не их интеграцию, такого потока информации не существовало бы, хотя он необходим для успеха цепочки.

Несмотря на попытки определить разницу между концепциями логистики и цепочки поставок, большинство предприятий сейчас пытаются перенести свою логистику в цепочку поставок или, возможно, лучше сказать цепочку спроса . Поэтому большая часть литературы по логистике меняется.

3 ключевых фактора при выборе системы управления логистикой

Несмотря на резервирование значительных мощностей для решения повседневных задач многочисленных организаций, управление логистикой по-прежнему заметно отстает, когда дело доходит до изменений.

В то время как розничная и электронная торговля сталкиваются с множеством перебоев и продолжают упорно работать, на обратном пути 50 процентов грузовиков едут пустыми, а складские помещения либо забиты, либо простаивают.

Цифровизация позволит складским и транспортным задачам значительно улучшить качество обслуживания клиентов, создать больше стимулов для заинтересованных сторон и, таким образом, создать благоприятную среду для цепочки поставок: производителей, перевозчиков, экспедиторов, и это только верхушка айсберга.

Цифровизация часто сводится к двум методологиям: автоматизации и использованию данных. В этой статье показано, как системы управления логистикой (или LMS) могут принести больше пользы за счет процедур автоматизации и использования информации для принятия обоснованных решений. Кроме того, вы узнаете, как присоединиться к организациям 3PL, если вы передадите логистические обязанности третьей стороне.

---

Что такое система управления логистикой?

Логистика обычно работает как в прямом, так и в обратном направлении.Обычно, когда мы говорим о таких действиях, как получение и обработка заказа, проверка и подготовка запасов, упаковка предмета, его отправка и выбор оптимального маршрута транспортировки, который быстро и эффективно доставит продукт к покупателю, мы имеем в виду направление вперед. . С другой стороны, такие действия, как обработка поврежденных или ошибочных отправлений, ремонт предметов, повторное использование и переработка предметов, являются обратными направлениями.

Сегодня мир движется к цифровой революции.Для всего есть приложение. Для управления прямой и обратной логистикой предприятия используют системы управления логистикой, содержащие множество функций и инструментов, которые оптимизируют все процессы между получением заказа и его доставкой.

---

Основные модули системы управления логистикой

---

Управление заказами

Получение и подготовка запроса онлайн обычно включает в себя задачи по созданию и изменению запасов, надзору за обслуживанием клиентов, получению платежей, проверке ошибок и работе с документами между производителями, поставщиками, складскими и транспортными организациями.

Чтобы правильно контролировать заказы и избегать ошибок двойной обработки, информация о заказах, запасах, поставщиках и клиентах должна быть синхронизирована в одной системе. Система управления заказами (OMS) получает заказы из всех ваших бизнес-каналов и отслеживает их с момента их установки до тех пор, пока клиент не подтвердит доставку. Это ваш основной сетевой центр, где отображаются все данные о заказах: маршруты транспортировки, местоположение, запасы, наличие склада, а также интегрированы с бухгалтерским учетом для выставления счетов и приема платежей и т. Д.

OMS, интегрированная с вашей системой, подключена к вашей CRM и базе данных запасов, чтобы дополнить бизнес-конвейер и предоставить информацию отделам бухгалтерского учета и маркетинга. Некоторые дополнительные возможности включают подключение к известным рынкам, запасам поставщиков и мультивалютным альтернативам.

---

Управление запасами

Управление запасами — незаменимая часть цепочки поставок, отвечающая за контроль и составление отчетов о количестве товаров, доступных для покупки.Приобретение, хранение и отслеживание запасов при одновременном управлении их быстрыми и постоянными изменениями требует чрезвычайно точного управления данными о товарах. Таким образом, переход от электронных таблиц к системам управления запасами (IMS) обеспечивает необходимую ясность, позволяя сосредоточить всю информацию в одном месте с помощью системы управления запасами.

IMS отслеживает и сообщает обо всех изменениях запасов. Он поддерживает баланс при обновлении, сохраняя стратегическое расстояние от дефицита и переизбытка запасов.Платформа отслеживает низкий уровень запасов и устанавливает запрограммированный повторный запрос для каждой позиции. Между тем, анализ спроса на товары снижает опасность запроса переизбытка.

---

Управление складом

Управление складом включает в себя набор процедур по поддержанию, контролю и компьютеризации складских операций. Это включает в себя получение предметов, их транспортировку, надзор за использованием ключевых показателей эффективности сотрудниками распределительного центра, поддержание безопасных условий труда, а также использование программного обеспечения и инструментов, помогающих находить и отслеживать предметы.

Система управления складом включает в себя инструменты, которые оптимизируют рабочий процесс по контролю за продуктами, начиная с момента их поступления на склад, через хранение и отслеживание внутри области до управления заказами и отгрузки.

Обычно WMS отвечает за следующие операции.

• Проектирование склада.
• Комплектация.
• Упаковка.
• Организация труда.

---

Стратегическое транспортное планирование

После того, как заказ собран и упакован, последнее, что осталось до того, как он покинет склад, — это оптимизация его отгрузки, а именно:

• Выбор способа доставки.
• Он подключается к сети оператора связи.
• Мы определяем таможенные сборы и документацию для выполнения по всему миру.

---

Управление транспортом

Программное обеспечение для управления транспортировкой (TMS) — это основной программный инструмент, используемый для всех потребностей в грузовых перевозках. При внедрении TMS организации ищут следующие функциональные возможности:

• Управление доставкой и планирование.
• Кросс-докинг.
• Отслеживание заказов.
• Транспортный учет.

---

Обратная логистика

Сложно управлять возвратом от клиента производителю и использовать его. Чтобы оптимизировать процессы ремонта, возврата и перераспределения продуктов, компании часто обращаются к системам обратной логистики (RLS).

Логистические услуги по возврату включают:

• Отслеживание информации.
• Возвращает статус.
• Контроль качества.

---

Логистическая аналитика

Используя большие данные, программное обеспечение может изучить историю транспортировки продукта и улучшить деятельность клиентов, что ограничит стратегические расходы и сократит время транспортировки. Применяя бизнес-аналитику, продукт может создавать показатели выполнения и ключевые показатели эффективности, а также разрабатывать модели для прогнозирования проблем в цепочке поставок.

Поскольку LMS требует огромного количества данных, их следует эффективно использовать. Возможность составления отчетов программного обеспечения для логистической аналитики (LAS) приводит к лучшей проницаемости и контролю над будущими результатами логистики.

Среди важных отчетов функции LAS:

• Начисление фрахта
• Отчеты перевозчиков
• Отчеты KPI

В Syncoria есть опыт работы как со стартапами, так и с признанными отраслевыми гигантами.

Наши индивидуальные решения созданы с учетом ваших индивидуальных потребностей и гарантированно помогут вам в достижении ваших бизнес-целей.

Благодаря использованию множества интуитивно понятных модулей Odoo мы предлагаем индивидуальные решения, которые преобразуют и оптимизируют ваш бизнес и различные процессы в каждом отделе.

Наша местная команда состоит из бизнес-аналитиков, архитекторов решений, менеджеров проектов, менеджеров по доставке и инженеров по обеспечению качества, которые прошли обучение по Odoo.

Мы обеспечиваем успешную реализацию каждый раз с помощью итеративного и прозрачного процесса. Чтобы получить бесплатную оценку, позвоните нам по телефону +1 (416) 628-5522 или напишите нам по адресу [адрес электронной почты защищен]

System Logistics и Krones: впервые вместе на выставке BrauBeviale

System Logistics — ведущий международный поставщик инновационных решений для внутренней логистики, технологий движения материалов и складирования — и с этого года является членом Krones Группа.На выставке BrauBeviale 2016 обе компании впервые совместно продемонстрируют свои корпоративные возможности широкой публике.

System Logistics специализируется на производстве продуктов питания и напитков: в прошлом компания уже разработала одни из крупнейших в мире автоматизированных складских систем для безалкогольных напитков и пива. В его компетенцию входит планирование и строительство полностью автоматизированных систем складирования, комплектации заказов и материальных потоков, которые включают высокоскоростные челноки, конвейеры и автоматизированные транспортные средства.

Решения

System Logistics включают:

— AS / RS (автоматизированная система хранения и поиска): используется для управления поддонами

— MOPS (Модульная система комплектования заказов): полностью автоматизированная модульная система комплектования заказов, которая может легко обрабатывать большие количества различных продуктов и типов упаковки

— FRS (Fast Rotation Storage): система хранения, используемая в качестве буфера перед отгрузкой, а также для хранения высокой плотности

— AGV (Automated Guided Vehicle): транспортная система без водителя, управляемая лазерной технологией наведения

Прямой эфир в BrauBeviale: автомобили с автоматическим управлением

Посетители BrauBeviale могут увидеть это собственными глазами. Автоматически управляемый автомобиль перевозит поддоны, а также стальные, пластиковые или деревянные бункеры разных размеров — без оператора за рулем.

Программное обеспечение

System Logistics ‘Warehouse Management также поддерживает операторов в их повседневной работе: оно позволяет им проверять текущие запасы товаров и задействованные движения материалов, а также операции по погрузке и разгрузке, определять местонахождение товаров, определять складские позиции, ускорять комплектация заказов и создание подробных отчетов.

(PDF) Влияние логистических информационных систем на эффективность логистики

Влияние логистических информационных систем на эффективность логистики

166

5- ФАЛАТИФА, М., СУМУНАР, К.И., ШАУКИ, ЭР & ДИАНТИ, В.,

Внедрение SAP, удовлетворенность пользователей и их использование, Азиатско-Тихоокеанский регион

Конференция по бизнесу и экономике (APBEC 2018), Atlantis Press, 2019.

6- ХЕЛО, П. и Секели, Б. , Информационные системы логистики: анализ

Программные решения

для координации цепочки поставок, Управление производством

& Data Systems, 105,2005, PP.5-18.

7- HEREDERO, C.P. и GÓMEZ, C.G., Вклад CRM в способность

сегментации рынка: случай группы VIP, Procedure

Technology, 16,2014, PP.355-364.

8- HUISKONEN, J. & PIRTTILÄ, T., «Боковая координация в логистике

отношения аутсорсинга», Международный журнал экономики производства,

78,2002, PP.177-185.

9- HVOLBY, H.-H. & STEGER-JENSEN, K., «Технические и промышленные

проблемы систем расширенного планирования и диспетчеризации (APS)».Компьютеры в

Industry », 61,2010, PP.845-851.

10- JONSSON, P., KJELLSDOTTER, L. & RUDBERG, M.,« Применение

расширенных систем планирования для планирования цепочки поставок: три случая

исследований «International Journal of Physical Distribution & Logistics

Management, 37,2007, PP. 816-834.

11- KILGER, C., MEYR, H. & STADTLER, H., Supply Chain Management

and расширенное планирование: концепции, модели, программное обеспечение и тематические исследования,

Springer, 2015.

12- LI, L. & ZHAO, L., Дизайн управления затратами в логистике

Предприятия в условиях больших данных и информатизации,

2018 Международный симпозиум по социальным наукам и менеджменту

Инновации (SSMI 2018) , Atlantis Press, 2019.

13- LYYTINEN, JD, KALLE, Роль институтов-посредников в распространении электронного обмена данными (EDI)

: как отраслевые ассоциации

вмешались в Данию, Финляндию и Гонконг, Информационная

Общество, 17,2001, стр.195-210.

14- MEYR, H., WAGNER, M. & ROHDE, J., Структура расширенного планирования

Системы

, Управление цепочкой поставок и расширенное планирование, Springer, 2015.

15- OUARITI, OZ & ZEROUAL, PL, L’impact Des Systèmes

D’information Sur La Performance Des Chaines Logistiques: Une Revue

De Littérature.

16- ПЕЙН, А. и ФРОУ, П., «Управление взаимоотношениями с клиентами: от стратегии

до реализации» Журнал управления маркетингом,

22,2006, PP.135-168.

17- PRERADOVIC, S., BALBIN, I., KARMAKAR, NC & SWIEGERS,

G., Новая бесчиповая RFID-система на основе планарных мультирезонаторов для замены штрих-кода

, Международная конференция IEEE 2008 по RFID,

IEEE , 2008., PP.289-296.

18- ШИМ, С. Дж. И ШИМ, М. К., «Влияние восприятия пользователем системы SAP ERP

на обучение и навыки пользователей», Журнал вычислительной техники в высшем образовании

, 2019, стр.1-16.

19- Уотерс, К. Д. Дж., Логистика: введение в цепочку поставок

менеджмент, Palgrave Macmillan, 2003 ..

Информационные системы, логистика и цепочка поставок

‘) var cartStepActive = true var buybox = document. querySelector («[data-id = id _» + timestamp + «]»). parentNode ; [].slice.call (buybox.querySelectorAll («. покупка-опция»)). forEach (initCollapsibles) функция initCollapsibles (подписка, индекс) { var toggle = subscription.querySelector («. цена-опции-покупки») subscription.classList.remove («расширенный») var form = subscription.querySelector («. Purchase-option-form») if (form && cartStepActive) { var formAction = form.getAttribute («действие») form.setAttribute («действие», formAction.replace («/ checkout», «/ cart»)) document.querySelector («# сценариев электронной торговли»). addEventListener («загрузка», bindModal (форма, formAction, отметка времени, индекс), false) } var priceInfo = subscription. querySelector («. price-info») var buyOption = toggle.parentElement if (переключить && форму && priceInfo) { переключать.setAttribute («роль», «кнопка») toggle.setAttribute («tabindex», «0») toggle.addEventListener («клик», функция (событие) { var extended = toggle.getAttribute («aria-extended») === «true» || ложный toggle.setAttribute («расширенный ария»,! расширенный) form.hidden = расширенный если (! расширено) { покупка вариант.classList.add («расширенный») } еще { buyOption.classList.remove («расширенный») } priceInfo.hidden = расширенный }, ложный) } } function bindModal (form, formAction, timestamp, index) { var weHasBrowserSupport = window. fetch && Array.from return function () { var Buybox = EcommScripts? EcommScripts.Ящик для покупок: null var Modal = EcommScripts? EcommScripts.Modal: null if (weHasBrowserSupport && Buybox && Modal) { var modalID = «ecomm-modal_» + отметка времени + «_» + индекс var modal = новый модальный (modalID) modal.domEl.addEventListener («закрыть», закрыть) function close () { форма.querySelector («кнопка [тип = отправить]»). focus () } form.setAttribute ( «действие», formAction.replace («/ checkout», «/ cart? messageOnly = 1») ) form. addEventListener ( «Отправить», Buybox.interceptFormSubmit ( Buybox.fetchFormAction (window.fetch), Buybox.triggerModalAfterAddToCartSuccess (модальный), console.log, ), ложный ) document.body.appendChild (modal.domEl) } } } function initKeyControls () { документ.addEventListener («нажатие клавиши», функция (событие) { if (document.activeElement.classList.contains («покупка-опция-цена») && (event.code === «Space» || event.code === «Enter»)) { if (document.activeElement) { event. preventDefault () document.activeElement.click () } } }, ложный) } function initialStateOpen () { var buyboxWidth = buybox.offsetWidth ; []. slice.call (buybox.querySelectorAll («. покупка-опция»)). forEach (function (option, index) { var toggle = option.querySelector («. покупка-вариант-цена») var form = option.querySelector («. Purchase-option-form») var priceInfo = option.querySelector («. цена-информация») if (buyboxWidth> 480) { toggle.click () } еще { if (index === 0) { переключать.нажмите () } еще { toggle. setAttribute («расширенная ария», «ложь») form.hidden = «скрытый» priceInfo.hidden = «скрыто» } } }) } initialStateOpen () если (window.buyboxInitialised) вернуть window.buyboxInitialised = true initKeyControls () }) ()

Руководство по системе управления логистикой и решениям

Все компании конкурируют с Amazon.Он стал крупнейшим розничным продавцом в мире, потому что покупателям нравится его быстрая доставка, низкие цены и легкий возврат. Компания может предложить эти функции клиентам, потому что она преуспевает в управлении логистикой.

Amazon быстро обрабатывает заказы, забирает их, упаковывает и доставляет к порогу клиентов в считанные дни. Если компании хотят конкурировать с таким тяжеловесом в логистике, как Amazon, им нужна система управления логистикой, которая поможет им сократить расходы, ускорить выполнение заказов и улучшить свои поставки.

В этой статье мы рассмотрим:

Что такое система управления логистикой?

Система управления логистикой — это комбинация программных инструментов, оптимизирующих бизнес-процессы от начала до конца. Система управления логистикой поможет повысить эффективность обработки заказов, управления запасами, доставки заказов клиентам и, при необходимости, возврата заказов.

Система управления логистикой принесет пользу вашему бизнесу, предоставляя вашим клиентам быстрые, качественные и точные услуги, которые улучшат качество обслуживания ваших клиентов.Это также даст вам лучшую видимость вашей цепочки поставок, поможет сократить расходы и оптимизировать вашу логистическую стратегию.

10 программных решений для управления логистикой для вашего бизнеса

Это лучшие логистические решения, которые помогут вам оптимизировать ваши операции и улучшить ваши функциональные возможности.

Система управления заказами

Управление заказами начинается, когда клиент размещает заказ, и заканчивается, когда они получают свой пакет или услугу. Программное обеспечение для управления заказами оптимизирует процесс выполнения и автоматизирует задачи, что снижает количество ошибок и помогает клиентам быстрее получить то, что им нужно.Повышая эффективность, ваш бизнес экономит деньги и повышает удовлетворенность клиентов.

Эти инструменты помогают улучшить управление заказами.

QuickBooks Commerce
QuickBooks Commerce упрощает отслеживание и выполнение заказов, поскольку данные о заказах, поставщиках и клиентах синхронизируются и интегрируются в одну систему. С его программным обеспечением вы можете интегрировать и автоматизировать свои платформы электронной коммерции, системы точек продаж и экосистемы цепочек поставок.

(Источник) Легко фильтруйте и просматривайте статус всех ваших заказов.

Оно вошло в топ-20 программных решений для управления заказами и подходит для малых и средних предприятий. Цена QuickBooks Commerce начинается с 39 долларов в месяц за 10 заказов в месяц и достигает 799 долларов в месяц за 5000 заказов в месяц.

Brightpearl
Brightpearl управляет всеми вашими онлайн- и офлайн-заказами в одном месте. Он упрощает управление заказами за счет автоматизированных рабочих процессов заказа, выполнения, доставки и выставления счетов. Компания заявляет, что ее автоматизация помогает предприятиям доставлять заказы на 45% быстрее.

Brightpearl включает множество программных интеграций для подключения вашей системы управления заказами к платежному, бухгалтерскому и маркетинговому программному обеспечению.

Он считается идеальным для «многоканальных розничных продавцов, продающих в магазинах, в Интернете или через такие онлайн-магазины, как eBay и Amazon, торгующие на сумму 1 млн долларов и выше». У компании есть цены до 1500 заказов в месяц или более 1500 заказов в месяц, но вы должны связаться с ними, чтобы получить расценки.

Система управления запасами

Сорок процентов ритейлеров инвестируют в программные решения, чтобы улучшить видимость и точность своих запасов в результате сбоев из-за COVID-19, которые недавно затронули цепочки поставок.Благодаря лучшему управлению запасами компании могут своевременно получать продукты от своих дистрибьюторов для удовлетворения потребностей клиентов, но не будут отвлекать деньги на избыточные запасы, которые могут обесцениться.

Эти инструменты могут помочь вам улучшить управление запасами.

Sortly
Sortly — это простая система отслеживания запасов и активов. С помощью этого программного обеспечения вы можете создавать штрих-коды или QR-коды для каждого предмета инвентаризации и сканировать с помощью приложения, чтобы увидеть статус своего инвентаря. Вы можете получить доступ к Sortly на любом устройстве и назначить уровни разрешений для всех заинтересованных сторон.Вы также можете настроить оповещения о нехватке запасов или создать обновления запасов на основе даты, чтобы держать вас в курсе.

Оно вошло в топ-20 программных решений для управления запасами и предлагает варианты ценообразования для малых и крупных предприятий. Для начала есть бесплатная версия, но самый популярный тарифный план стоит 39 долларов в месяц.

Fishbowl
Fishbowl позволяет малому и среднему бизнесу оставаться в рамках платформы QuickBooks и включать расширенные функции инвентаризации. Это хорошее решение для инвентаризации для предприятий, использующих другие продукты QuickBooks.

(Источник) Следите за всем своим инвентарем с Fishbowl.

Как и Sortly, Fishbowl входит в топ-20 программного обеспечения для управления запасами. Его цена начинается с единовременного платежа в размере 4395 долларов.

Zoho Inventory
Zoho Inventory — это многоканальное решение для управления запасами для онлайн-продавцов, особенно тех, которые продают через несколько онлайн-платформ. Он обновляет количество ваших запасов по всем каналам продаж при каждой продаже. Например, если вы продаете товар на Shopify, ваш инвентарь будет обновляться в Shopify, eBay и Etsy.

(Источник) Следите за своими запасами по всем каналам продаж в Интернете.

Как и Sortly и Fishbowl, Zoho также входит в топ-20 программного обеспечения для управления запасами. Цены начинаются с бесплатной версии для 25 онлайн / офлайн заказов в месяц и до 199 долларов в месяц за 30 000 онлайн / офлайн заказов в месяц.

Система управления складом

Чтобы быстро доставлять продукты конечным пользователям, управляйте своим складом, чтобы убедиться, что на нем есть нужный товар, готовый к покупке, в нужном месте в нужное время.Программное обеспечение для управления складом помогает в этом.

Logiwa WMS
Logiwa WMS — это облачное программное обеспечение для управления складом, ориентированное на крупных грузоотправителей. Его программное обеспечение позволяет вам управлять несколькими складами и оптимизировать процессы сбора, упаковки и отгрузки, чтобы помочь вам быстрее выполнять заказы.

Logiwa входит в топ-20 программных решений для управления цепочками поставок. Вы должны связаться с компанией, чтобы узнать цену.

Система управления транспортировкой

Две главные логистические задачи, которые пытаются решить компании, — это оптимизация перевозок и сокращение затрат.Именно здесь может помочь программное обеспечение для оптимизации маршрута, и лучшим программным решением для вашего бизнеса является OptimoRoute.

OptimoRoute
OptimoRoute — это программное обеспечение для оптимизации маршрута, которое рассчитывает наиболее эффективные маршруты для всех ваших доставок на срок до пяти недель за раз. Наши клиенты сократили время планирования маршрута на 90% после перехода с ручного планирования.

С помощью OptimoRoute вы экономите деньги на пробеге, расходах на бензин и сверхурочных за счет нашей эффективной маршрутизации и балансировки рабочей нагрузки.Это также означает, что ваши клиенты быстрее получают свои поставки, что делает ваш бизнес более конкурентоспособным. Мы также обеспечиваем отслеживание в режиме реального времени, чтобы вы и ваши клиенты знали, когда доставка находится в пути, и подтверждаем доставку, чтобы все знали, что заказы были успешно доставлены.

Наше программное обеспечение улучшает диспетчеризацию вашего парка доставки, поэтому OptimoRoute входит в топ-20 программных решений для управления парком. Цены начинаются с 17,10 долларов в месяц и доходят до 35,10 долларов в месяц. Вы можете подписаться на бесплатную пробную версию.

Система прогнозирования запасов

Программное обеспечение для прогнозирования помогает предприятиям предвидеть потребительский спрос и надлежащим образом планировать ресурсы и запасы, координируя данные по всему предприятию.

Avercast
Avercast Inventory Planning использует алгоритмы для прогнозирования потребительского спроса, что дает вам лучший контроль над запасами. Это программное обеспечение помогает вашему бизнесу работать более эффективно, предотвращая дефицит товаров и не позволяя покупать больше продуктов, чем вам нужно, что сокращает ваши расходы на складирование.

Стоимость Avercast начинается от 1000 долларов в месяц.

Система управления возвратами

Норма возврата для обычных предприятий и предприятий электронной коммерции может варьироваться от 8% до 50%, и до 41% клиентов покупают различные продукты с намерением вернуть некоторые. Работа с обратной логистикой возврата часто означает увеличение затрат для предприятий, если у них нет решения для управления возвратом.

Эти инструменты помогают улучшить процесс возврата.

ReturnLogic
ReturnLogic — это программное обеспечение для управления возвратом, специально разработанное для розничных продавцов Shopify.Он обеспечивает автоматизацию времени для вашей команды по работе с клиентами и упрощает процесс возврата для ваших клиентов.

Когда клиент инициирует возврат, ваша операционная группа может отслеживать доставку. Когда товар прибывает, сканирование штрих-кода обновляет товар в программном обеспечении и обновляет ваш инвентарь Shopify. Вы также получаете аналитику, которая поможет вам определить тенденции в ваших доходах.

(Источник) Найдите тенденции в доходах с помощью аналитики. Стоимость

начинается от 300 долларов в месяц.

Returnly
Returnly — это интеллектуальная платформа для возврата, которая полностью автоматизирует процесс возврата для предприятий, работающих напрямую с потребителями.Он обрабатывает возвраты и выявляет сложные случаи, чтобы помочь предприятиям сосредоточить поддержку там, где это необходимо. С Returnly устраните путаницу у клиентов и нежелательный возврат с помощью интеллектуальных окон возврата и правил безвозвратного возврата.

Стоимость доступна после демонстрации.

Возьмите под свой контроль свою доставку для лучшего обслуживания клиентов

Одна из причин, по которой Amazon может предлагать клиентам быстрые и недорогие доставки, заключается в том, что она доставляет почти половину своих заказов, а не полагается на сторонние логистические компании, такие как FedEx или UPS. Вы можете подумать, что самовывоз — слишком дорогое удовольствие, но самовывоз — самый экономичный вариант, если ваши клиенты проживают в определенных географических регионах.

С помощью OptimoRoute вы можете повысить эффективность доставки и доставлять продукты клиентам быстрее, чем при использовании других поставщиков логистических услуг, что дает вашему бизнесу преимущество. Подпишитесь на бесплатную пробную версию OptimoRoute и возьмите под контроль свои расходы и качество обслуживания клиентов с помощью внутренней доставки.

Попробуйте OptimoRoute ™ бесплатно

Не требуется установка или кредитная карта

8 шагов к счастью информационных систем

1 января 2002 г. | Автор: Rich Sherman

Теги не доступны

Прежде чем искать решение ERP, вы должны определить архитектуру информационных систем для своей компании.Выполните эти восемь шагов и переверните это ОНО нахмуренным взглядом.

Сегодняшние новости наполнены рассказами о нереализованных перспективах корпоративных приложений — приложений, которые не принесли ожидаемой окупаемости инвестиций; миллионы долларов вложены в программное обеспечение, которое невозможно развернуть; и даже корпорации обвиняют поставщиков программного обеспечения в невыполнении планов по доходам. Не выполнила ли софтверная компания требования корпорации? Корпорация не смогла адекватно определить свои фактические потребности?

Здесь важно не то, кто виноват, а как не допустить того, чтобы нечто подобное случилось с вами.Но как?

Вместо того, чтобы «обходиться» одним из многочисленных готовых корпоративных приложений — что, как мы увидим, является неправильным, — ответ заключается в том, чтобы сначала определить архитектуру информационных систем для вашей компании. Это определение представляет собой подробный план, который отражает уникальные бизнес-процессы, функции, поведение и цели вашей компании, а также ожидаемую окупаемость инвестиций от реализации такой архитектуры.

В качестве примера из практики эта статья проведет вас через процесс создания «системы систем», которая может удовлетворить текущие и будущие потребности любой компании, независимо от ее размера и отрасли.

1. Определите свои бизнес-цели

Первый шаг в создании архитектуры информационных систем — это четко определить бизнес-цели вашей компании — по сути, спросить себя: «Для какой цели существует бизнес?»

В данном тематическом исследовании ведущая компания по производству потребительских товаров, которую мы назовем «Улыбающееся лицо», применила мышление бизнес-гуру Теодора Левитта. «Цель бизнеса — создавать и удерживать клиентов. Для этого вы должны производить товары и услуги, которые люди хотят и ценят, по ценам и на условиях, которые достаточно привлекательны по сравнению с теми, которые предлагают другие, для определенной части клиентов. достаточно большой, чтобы сделать эти цены и условия возможными », — написал Левитт в своей книге« Маркетинговое воображение »1986 года.

Несмотря на чрезмерное упрощение, эта концепция ведет нас к следующему этапу: управлению динамикой рынка для достижения этих бизнес-целей.

2. Определить проблемы рынка

Ни одна компания не работает в вакууме. Для достижения бизнес-целей компании должны преодолеть множество рыночных проблем.

Улыбающееся лицо пришлось дифференцировать свою продукцию на все более переполненном рынке. Более того, даже несмотря на то, что клиенты ожидали идеальной точности инвентаря, «Улыбающееся лицо» столкнулось с растущим сжатием времени в цепочке поставок и необходимостью создавать запасы, которые редко приостанавливались, а не падали. инвентарь, который редко перемещается.

Этот анализ привел к определению основной маркетинговой задачи Улыбающегося лица: управление 4P (продукт, цена, продвижение, место) в контексте 4C (компания, потребитель, канал сбыта, конкуренты). Это системная проблема, которую Улыбающемуся лицу пришлось преодолеть. Однако при разработке архитектуры информационных систем необходимо было принимать во внимание и управлять широким спектром функций внутри компании и их уникальным поведением. Кроме того, ключевые вопросы необходимо было рассматривать с разных точек зрения.

Улыбающееся лицо должно было принять во внимание поставщиков упаковки и сырья на производственной стороне, торговых партнеров (розничных клиентов) и партнеров по поставкам. Это прояснило необходимость систем управления взаимоотношениями с поставщиками и клиентами.

Еще одним результатом этого процесса стало осознание того, что истинный покупатель был конечным потребителем, а розничный торговец был действительно торговым партнером. Таким образом, «Улыбающемуся лицу» требовались системы, которые не просто продвигали продукт к розничному продавцу, но фактически помогали розничному продавцу продавать его потребителю.

Этот вывод существенно повлиял на то, как будут развиваться вспомогательные информационные системы.

3. Создание бизнес-структур

Если посмотреть на эту проблему с точки зрения 4P маркетинга, становится ясно, что разные внутренние бизнес-группы имеют разные цели и задачи.

В компании «Улыбающееся лицо» группы маркетинга и продаж были полностью ориентированы на увеличение доли и объема рынка. В отличие от этого, производственные и логистические группы руководствовались сокращением эксплуатационных расходов, разработкой качественной продукции и необходимостью быть поставщиком с самыми низкими затратами на рынке.

Наконец, общее управление и финансы были обусловлены максимизацией акционерной стоимости и лидерством на рынке. Межфункциональное напряжение — это нормально, но с ним нужно справляться. Единственный способ управлять этими тремя разрозненными наборами бизнес-целей и поведения — это создавать отдельные бизнес-шаблоны — или, точнее, бизнес-структуры, — которые позволяют изолировать требования по функциям.

Эти три бизнес-структуры применимы практически к любому типу организации в любой отрасли: выполнение спроса, удовлетворение спроса и создание спроса.

Следующим шагом было определение того, как эти бизнес-структуры определяют процессы (и системы, поддерживающие их) для достижения бизнес-целей Smile Face.

Структура создания спроса , которая, по сути, является продуктовой стратегией компании, часто называемой цепочкой спроса, ведет продукт от разработки концепции до потребителя через каналы продаж, например, розничных торговцев.

Структура удовлетворения спроса , которая на самом деле была канальной стратегией компании или ее цепочкой поставок, обеспечивает оптимизацию использования сырья и производства, складирования и распределения продукции.

Структура спроса представляет финансовую стратегию или цепочку создания стоимости компании, посредством которой процессы финансового управления контролируют и управляют эффективностью всей организации.

Вместе эти три структуры помогают компании эффективно и прибыльно вести свой бизнес с точки зрения операций, маркетинга, производства, логистики и акционеров.

Понимание различных бизнес-структур, управляющих корпоративным поведением, необходимо при построении интегрированной системной архитектуры для логистических технологий.Эти структуры определяют, как функции и процессы действуют отдельно и согласованно в функциональных «бункерах», которые информационная система должна поддерживать.

4. Карта бизнес-процессов

После оценки всех бизнес-процессов их необходимо сопоставить. К счастью, автоматизированные инструменты, такие как Visio, легко доступны и делают сопоставление процессов быстрым и эффективным.

Справочная модель по операциям цепочки поставок (SCOR) Совета по цепочке поставок также является полезным инструментом. Модель определяет основные операции в структуре удовлетворения спроса — планирование, источник, создание, поставку — и разбивает их на последующие уровни детализации, которые могут быть собраны на основе конкретных действий и процессов конкретной компании.

Чтобы построить достаточно подробную архитектуру информационных систем, требуется уровень детализации, аналогичный модели SCOR, для бизнес-структур создания спроса и эффективности спроса.

Таким образом, «Улыбающееся лицо» разработало высокоуровневые карты для структуры создания спроса, охватывающие процессы планирования, создания, сбыта и продажи.

Для бизнес-структуры производительности спроса он отображает процессы планирования, инвестирования, измерения и возврата. По мере роста и развития организаций функции в этих организациях расширялись и становились более специализированными. В результате были непреднамеренно созданы «функциональные разрозненности» и иерархические «командно-контрольные» организационные структуры для последовательной передачи информации вверх и через функции. Информация, однако, часто становится несвоевременной, искаженной и близорукой.

В то время как разрозненные бизнес-процессы Улыбающегося лица не могли быть устранены, компания могла определить точки соприкосновения с интеграцией процессов на основе их роли в бизнес-структуре, определяющей их поведение: создание спроса, удовлетворение спроса или исполнение спроса.

5. Определите критические факторы успеха

Определив требования к процессам разрозненных подразделений по отношению к бизнес-структурам, которые они поддерживают, и пригласив старших функциональных менеджеров со всего «Улыбающегося лица», можно было определить общие критические факторы успеха (CSF) для достижения компанией прибыльного роста.

Также было возможно соотнести критические факторы успеха с преимуществами и влиянием на бизнес, которые улучшения — на основе стратегического развертывания информационных технологий — принесут организации.

Анализ критических факторов успеха управляет финансовым анализом, который определяет рентабельность инвестиций, связанную с внедрением новых систем. Он также определяет необходимые бизнес-приложения и поддерживающие технологии.

Очевидно, «Улыбающемуся лицу» требовалась какая-то документация, которую она могла бы предоставить различным поставщикам программного обеспечения с изложением требований к ее приложениям.Эта документация позволяет компании определить лучшие приложения и поставщиков, а также приоритеты внедрения.

Но сначала «Улыбающееся лицо» должно было определить рентабельность инвестиций в любую реализацию, чтобы решить, стоит ли она того.

6. Расчет рентабельности инвестиций

Вооружившись этими критически важными факторами успеха, «Улыбающееся лицо» попросило руководителей высшего звена в организации выяснить, какие финансовые показатели, по их мнению, могут быть реально достигнуты, если для реализации этих возможностей будут применены инструменты и технологии.

Например, группу продаж попросили оценить финансовое влияние на продажи, если бы технология могла улучшить скорость заполнения полок, эффективность рекламных фондов, общий ассортимент продукции и способность управлять пустотами и дефицитами. Группа прогнозирует 10-процентный рост продаж.

После посещения всех групп в организации Улыбающееся лицо обнаружило, что, хотя развертывание технологии для удовлетворения требований одной функции не окажет значительного финансового воздействия на корпорацию, если смотреть на нее в целом, влияние интегрированной корпоративной системы будет значительным. — 30-процентная рентабельность вложенного капитала при полной реализации.

7. Разработка архитектуры системы управления спросом

Все предыдущие шаги завершаются созданием интеллектуальной архитектуры системы управления спросом, необходимой для «Улыбающееся лицо» для достижения бизнес-целей с учетом бизнес-процессов, структур, функциональных разрозненных структур и поведения.

Очевидно, что для достижения бизнес-целей компании потребуется развернуть множество различных и лучших в своем классе технологий от разных поставщиков, поскольку ни один поставщик или приложение не справятся с этой задачей.

Это не было сюрпризом. Традиционная модель системы ERP больше не работает, потому что она предлагает единый системный подход к требованиям расширенного предприятия, работающего в структуре рынка межфирменной отрасли. Чтобы реагировать на изменения на многоуровневом, многомерном, взаимозависимом рынке, потребуется «система систем», выходящая за рамки и возможности поддержки какого-либо одного поставщика.

Большая часть текущих критических замечаний и проблем, связанных со временем реализации, с которыми сталкиваются крупные поставщики ERP, похоже, подтверждают это.Аналогичным образом, текущие тенденции в корпоративных системах и совместной коммерции указывают, наряду с выдающейся ролью традиционных ERP, на рост сопутствующих лучших в своем классе систем, расширяющихся за счет структур удовлетворения спроса и создания спроса и заполнения пробелов между функциями. и компании.

Это было доказано, когда «Улыбающееся лицо» обратилось к многочисленным поставщикам ERP. Хотя традиционная ERP-система в значительной степени ориентирована на производственные и финансовые приложения, было ясно, что поддержка продаж и маркетинга (создание спроса) или доставки и развертывания продуктов (удовлетворение спроса) практически отсутствовала.

В то время, когда Улыбающееся лицо искало поставщика ERP, систем для поддержки создания спроса, к сожалению, не хватало, за исключением автоматизации отдела продаж. На сегодняшнем рынке наблюдается растущий рост среди лучших в своем классе поставщиков управления цепочками поставок и появление систем управления взаимоотношениями с клиентами (CRM), управления взаимоотношениями с поставщиками (SRM), приложений электронного бизнеса, управления жизненным циклом продукции и других систем, которые явно продвигают понятие лучших в своем классе приложений, подходящих для конкретных операционных сред.

8. Выбор и внедрение поставщика

На основе разработанной в результате архитектуры информационных систем «Улыбающееся лицо» компания обнаружила, что выбор поставщиков и приложений не является такой сложной задачей, как предполагалось на первый взгляд, и что системы могут быть оправданы ощутимыми финансовыми результатами.

Используя получившуюся архитектуру информационных систем в качестве дорожной карты, «Улыбающееся лицо» также смогла определить приоритеты развертывания различных приложений, составляющих ее корпоративное решение.

Кроме того, он смог заключить уникальную сделку с поставщиком ERP, выбранным в качестве «основы» для его архитектуры. Продавец согласился установить постоянные отношения. Он также согласился разработать приложения — по сниженным ценам — у Улыбающегося лица не было, но они должны были соответствовать его будущим требованиям.

Советы по разработке собственной архитектуры IS

При планировании процесса разработки собственной архитектуры информационных систем примите во внимание следующее:

• Убедитесь, что ваша архитектура определяется целями и задачами вашего бизнеса, а не технологиями.
• Поймите, что, вероятно, будут три очень разные бизнес-структуры, которые будут определять поведение и требования к технологиям в вашей организации.
• Имейте в виду, что даже несмотря на то, что для этих структур потребуются очень разные системы и приложения, они должны иметь возможность взаимодействовать друг с другом на основе исключения или управляемой событиями, а не управляемой данными, интеграции бизнес-процессов.
• Убедитесь, что вы четко определили бизнес-процессы, действия и информацию, необходимые для выполнения процессов в вашей организации.Оценивайте финансовый эффект целостно, а не индивидуально.
• Никогда не предполагайте, что один поставщик может удовлетворить все требования вашего бизнеса и технологий.
• Создайте межфункциональную рабочую группу по системам бизнес-информации, состоящую из руководителей высшего звена. Встречайтесь регулярно.

В процессе построения архитектуры информационной системы вы сможете определить точные технологические потребности вашего бизнеса для достижения своих целей. Вы также сможете определить приоритеты, итоговые затраты и окупаемость инвестиций, которые будут реализованы.

Кроме того, вы получите основу для адаптации вашей технологии к любым изменениям в структуре вашего бизнеса с течением времени. Поскольку успех вашей компании зависит от выбранного вами выбора технологии, разумно завершить процесс определения архитектуры вашей информационной системы до того, как вы начнете оценивать поставщиков и продукты.

Подрядчик никогда бы не попытался построить дом без подробного генерального плана, так зачем же вам заниматься выбором корпоративной системы без такого же уровня детализации и планирования?

Рич Шерман — всемирно признанный писатель, исследователь и докладчик по электронному бизнесу, логистике, управлению цепочками поставок, совместной коммерции, маркетингу и организационным изменениям.Его обширный опыт в области цепочки поставок включает в себя создание консультационных служб по цепочке поставок в AMR Research.

.