Полк авиационный численность: Авиационный полк

Организация ВВС РККА. Часть 1.

1941-1945 г.

1 2 3

С марта 1932 г. в соответствии со стратегическим и оперативно-тактическим назначением ВВС РККА (Рабоче-крестьянской Красной Армии) разделились на войсковую, армейскую и фронтовую авиацию. В ноябре 1940 г. отдельно выделилась авиация Главного Командования, или дальняя бомбардировочная авиация (ДБА).

Авиация Главного Командования предназначалась для проведения самостоятельных воздушных операций по нанесению бомбовых ударов по объектам в глубоком тылу противника и состояла из авиационных корпусов и отдельных дивизий. Ее наименования последовательно менялись с АГК на АДД (авиация дальнего действия) с марта 1942 г., а затем на 18-ю воздушную армию с декабря 1944 г. и до конца войны.

Войсковая авиация состояла из отдельных эскадрилий, по одной на каждый стрелковый, механизированный и кавалерийский корпус. На вооружении эскадрилий находились легкие самолеты, для разведки, связи и корректировки артиллерийского огня. Вероятно, в начале войны эскадрильи были выведены из состава корпусов, но с апреля 1943 г. стали появляться вновь, когда в состав механизированного корпуса было включено авиационное звено связи — 3 самолета. Авиационный полк связи (на самолетах По-2) с конца января 1943 г. входил в состав танковой армии, иногда, правда, это был не полк, а авиаэскадрилья.

Армейская авиация состояла из отдельных смешанных авиационных соединений (авиадивизий), входивших в общевойсковые армии, как правило, по одному авиасоединению на армию.

В мае 1942 г. с образованием воздушных армий, объединивших ВВС фронтов и ВВС армий, в общевойсковой армии остался один смешанный авиаполк. В ноябре того же года он был заменен авиаполком легких самолетов для воздушной разведки и связи. В первой половине 1943 г. смешанный авиаполк был заменен эскадрильей связи в составе 12 самолетов По-2.

Фронтовая авиация входила в военные округа, состояла из частей и соединений различных родов авиации и действовала в соответствии с планами округа (фронта). Существовала до ноября 1942 г.

Самолетами располагали также учебные заведения ВВС, ВМФ, ГВФ, аэроклубы Осоавиахима, НКВД и пограничные войска.

В соответствии с задачами, летно-тактическими данными и вооружением военная авиация подразделялась на истребительную, бомбардировочную, штурмовую и разведывательную. К началу войны бомбардировочная авиация была представлена ближней (фронтовой) и дальней бомбардировочной авиацией.

С октября 1941 г., с появлением ночных легкобомбардировочных полков, фронтовая бомбардировочная авиация стала подразделяться на дневную и ночную.

Звено. Первичное подразделение ВВС РККА. Для всех родов военной авиации в состав звена входило три самолета, но в сентябре-ноябре 1942 г. в истребительной авиации перешли к звену из двух пар, т. е. четырех самолетов. К концу 1943 г. четырех-самолетное звено было введено и в штурмовой авиации.

Авиаотряд. Основное тактическое подразделение отечественной авиации до 1922 г. Количество самолетов s отряде различалось и зависело от рода авиации. С 16 сентября 1924 г. отряд истребительной авиации состоял из трех звеньев (9 самолетов), разведывательной легкобомбардировочной из двух звеньев (6 самолетов). В отряде тяжелых бомбардировщиков имелось 3 самолета. В мае 1925 г. в штат стрелковых корпусов были введены авиационные отряды по 6, 8 и 12 самолетов, предназначавшихся для ближней разведки и обслуживания артиллерии. С переходом на полковую организацию авиационные отряды сохранились в военно-транспортной авиации и авиации ВМФ.

Эскадрилья. С 16 сентября 1924 г. эскадрилья состояла из двух или трех отрядов. Истребительная эскадрилья — из трех отрядов по три звена в каждом. Всего в эскадрильи имелось 46 самолетов, из них 12 запасных.

Легкобомбардировочная и разведывательная эскадрильи включали по три отряда из двух звеньев и насчитывали 31 самолет, из них 12 запасных. Тяжелобомбардировочная эскадрилья состояла из двух отрядов по 3 самолета. Всего 6 самолетов.

В 1938 г. было принято решение об изменении структуры и численности самолетов эскадрилий.

Бомбардировочная авиационная эскадрилья состояла из четырех звеньев по 3 самолета (12 самолетов). Штурмовая эскадрилья — из трех боевых звеньев и одного резервного (12 самолетов). Истребительная эскадрилья насчитывала 15 самолетов и состояла из пяти звеньев.

Опыт войны и большие потери вызвали необходимость новых изменений. 10 августа 1941 г. приказом командующего ВВС эскадрильи в штурмовой, бомбардировочной и истребительной авиации определялись по 10 самолетов (три звена и самолет командира). Через десять дней, 20 августа, последовал новый приказ для подразделений, получавших самолеты новых типов «вроде Ил-2, Пе-2, Як-1 и т. д.». Эскадрилья при этом насчитывала 9 самолетов , т. е. три полных звена.

В середине 1943 г. в истребительной авиации вернулись к составу эскадрильи в 10 самолетов, двух звеньев и пары (командира и его ведомого).

В конце 1943 г. эскадрильи истребительной и штурмовой авиации перешли на трехзвенный состав и насчитывали 12 самолетов. Эскадрилья бомбардировочной авиации насчитывала 10 самолетов, три звена и самолет командира эскадрильи. Эскадрилья связи состояла из четырех звеньев из 12 самолетов.

Авиаполк. В СССР авиационные полки впервые были сформированы в 1938г. Статус авиаполка — воинская часть.

Ближнебомбардировочный полк состоял из пяти эскадрилий и двух самолетов в управлении полка (62 боевых самолета), дальнебомбардировочный полк состоял из трех-четырех эскадрилий и двух самолетов в управлении полка (38-42 боевых самолета). Истребительный полк включал четыре-пять эскадрилий и два самолета управления полка (63—77 боевых самолетов). Штурмовой авиаполк состоял из пяти эскадрилий и имел на вооружении 61 боевой, 5 тренировочных и 1 самолет связи.

В боях в июле-августе 1941г. наблюдались проблемы в управлении в полках и дивизиях большим количеством самолетов, а громоздкость этих частей и соединений затрудняло рассосредоточение самолетов на аэродромах и облегчала противнику их уничтожение на земле. 10-12 августа была принята новая организация ближнебомбардировочных, штурмовых и истребительных авиаполков.

Ближнебомбардировочный полк теперь стоял из трех эскадрилий смешанного состава — две бомбардировочные, одна истребительная эскадрилья и 2 бомбардировщика в управлении полка, всего 32 самолета.

Штурмовой авиаполк также смешанного состава насчитывал 33 самолета (две эскадрильи самолетов Ил-2, звено самолетов Су-2, одна эскадрилья истребителей). Истребительный полк должен был состоять из трех эскадрилий и двух самолетов управления полка, всего из 32 самолетов.

В связи с большими потерями и трудностями восполнения самолетного парка, особенно самолетами новых типов, организация была вновь пересмотрена. С 20 августа 1941 г. авиационные полки, на вооружение которых поступали самолеты новых типов (Пе-2, Ил-2, Як-1 и т. д.), а позднее и большинство других полков, стали формироваться однородными, состоящими из двух эскадрилий и двух самолетов в управлении полка, всего 20 самолетов.

К весне 1943 г. многие авиационные полки состояли из трех эскадрилий. Истребительный авиаполк состоял из трех эскадрилий по 9 самолетов и 4-5 самолетов в управлении полка, всего из 31-32 самолетов.

В середине 1943 г. в истребительном полку насчитывалось 34 самолета в составе трех эскадрилий по 10 истребителей и по 4 самолета в управлении полка.

В конце 1943 г. бомбардировочные полки состояли из трех эскадрилий и двух самолетов в управлении полка (32 боевых самолета). Штурмовой авиаполк состоял из трех эскадрилий и четырех самолетов в управлении полка (40 боевых самолетов), истребительный авиаполк — из трех эскадрилий и 4 самолетов в управлении полка (40 боевых самолетов). Кроме того, в каждом авиаполку имелся 1 самолет связи и 1 самолет с двойным управлением (там, где была необходимость в таком самолете). В авиации ВМФ смешанные авиаполки встречались и в 1942, и 1943 г.

Авиабригада. Основное тактическое подразделение ВВС РККА до 1938-1940 гг. Первые авиабригады стали формироваться в 1927 г. и состояли из трех-четырех эскадрилий. Существовали бомбардировочные, штурмовые, истребительные авиабригады. Упраздненные в 1938-1940 гг. в связи с переходом на полковую организацию, они остались в составе ВМФ и учебных подразделениях. Авиабригады ВМФ состояли из двух авиаполков.

Авиагруппа. Временное формирование под единым командованием. 21 июля 1941 г. началось создание штатных резервных авиационных групп (РАГ), которые находились в подчинении Ставки Верховного Главнокомандования и предназначались для решения самостоятельных задач и для помощи ВВС фронтов. В авиагруппу входили от четырех до пяти авиаполков (60-100 самолетов).

Осенью 1941 г. создавались временные (не штатные) авиационные резервные группы из частей фронтовой авиации и вновь формируемых авиаполков. С марта по мaй 1942 года были созданы десять ударных авиационных групп (УАГ) смешанного состава от трех до восьми авиаполков, в том числе и тяжелобомбардировочных.

Авиагруппы действовали до начала июня 1942 г. и позднее ее как подразделения гидроавиации ВМФ и транспортной авиации.

Авиадивизия. Первые были образованы во второй половине 1940г., командование ВВС старалось учесть «чужой» опыт Второй Мировой войны в Европе и «своей» войны с Финляндией. Дивизия стала основным тактическим соединением ВВС РККА. Как правило, авиадивизия состояла трех-четырех полков, в некоторых пяти-шести авиаполков и насчитывала до 350 самолетов. Существовали однородные (бомбардировочные, истребительные) и смешанные (истребительно-штурмовые и истребительно бомбардировочные) авиадивизии время войны, примерно до 1943 года встречались смешанные дивизии состоявшие из штурмовых и бомбардировочных полков. В июле 1941 было признано целесообразным постепенно перейти к организации двухполкового состава, но вместе с тем встречались авиадивизии из трех, четырех и пяти авиаполков.

В мае-июне 1942 г. были созданы штурмовые авиадивизии, состоявшие из двух — четырех штурмовых авиаполков (численностью до 80 самолетов), и ночные ближнебомбардировочные авиадивизии. В конце 1943 г. большинство авиадивизий перешли на трехполковой состав (от 100 до 120 самолетов).

Авиакорпус. Формирование авиационных корпусов началось в СССР еще в 1933 г., когда объединением двух-четырех бригад дальнебомбардировочной авиации получали корпуса ДБА. В ноябре 1940 г. в составе корпусов ДБА находилось две авиадивизии. В начале Великой Отечественной войны в каждом корпусе ДБА было сформировано по одной истребительной авиадивизии дальнего сопровождения. В июне-августе 1941 г. корпуса ДБА были расформированы, а 30 апреля 1943 г. организованы вновь. В их составе находились две авиадивизии. В августе-сентябре 1942 г. началось формирование авиакорпусов резерва Верховного Главнокомандования. Создавались однородные и смешанные авиакорпуса двух и более дивизионного состава. В корпусе насчитывалось от 120 до 270 самолетов. Смешанные авиакорпуса включали две истребительные и одну штурмовую или бомбардировочные авиадивизии. В дальнейшем от организации смешанных авиакорпусов отказались, а часть уже имевшихся была переведена в однородные. В 1941 г. началось формирование истребительных авиационных корпусов ПВО, состоявших из двух-трех истребительных авиадивизий.

Армия. В январе 1936 г. на основе авиационных бригад тяжелых бомбардировщиков, дислоцировавшихся в европейской части СССР, была создана авиационная армия особого назначения (АОН-1). 15 марта 1937 г. На Дальнем Востоке была сформирована АОН-2. Позднее в Северокавказском военном округе образована АОН-3.Вначале штатная структура и состав АОН были неодинаковыми. Только апреля 1937 г. была установлена единая организация, которая включала две тяжелобомбардировочные одну, легкобомбардировочную и одну истребительную авиабригады.

Подчинялись АОН непосредственно Главному Командованию. 5 ноября 1940 г., вскоре после войны Финляндией, АОН были упразднена как не оправдавшие себя в боевой обстановке.

5 мая 1942 г. приказом НКО СССР была создана 1-я воздушная армия объединившая армейскую и фронтовую авиацию Западного фронта, армия включала в себя две истребительные авиадивизии (по четыре истребительных авиаполка) две смешанные авиадивизии (каждая имела в составе два истребительных авиаполка, два штурмовых и один бомбардировочный авиаполк), учебно-тренировочный авиаполк, дальнеразведывательную авиаэскадрилью, эскадрильи связи и ночной ближнебомбардировочный авиаполк.

В течение 1942 г. были реорганизованы в воздушные армии все остальные ВВС действующих фронтов. (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13, 14, 15, 16 и 17-я воздушные армии). В декабре 1944 г. подразделения АДД были сведены в воздушную армию, которая получила обозначение 18 ВА.

1 июля 1942 г. началось формирование двух истребительных и одной бомбардировочной авиационной армии. Предполагалось, что каждая будет включать три-пять авиадивизий и насчитывать по 200-300 самолетов. Практически была создана и приняла участие в боевых действиях только 1-я Истребительная авиационная армия.

Серьезные недостатки организационной структуры авиационной армии и практика боевых действий показали, что иметь в составе одного фронта воздушную и авиационную армии нецелесообразно. Выбор был сделан в пользу воздушной армии как высшей формы оперативного объединения. Вместо авиационных армий, резервных и ударных авиационных групп было решено создавать авиационные корпуса и отдельные авиационные дивизии РВГК (Резерва Верховного Главнокомандования).

1 2 3

Источники

• Сталинские соколы /Вальтер Швабедиссен/

57 ГВАРДЕЙСКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ПОЛК

История 57-го гвардейского истребительного авиационного Краснознаменного полка связана с историей нашей страны, Советской армии, с их борьбой за независимость Родины против фашистских захватчиков, а в послевоенные годы – с охраной и обороной воздушных рубежей СССР.

До 8 февраля 1943 года полк носил наименование «36-й истребительный авиационный полк».

Он был образован в феврале 1938 года под Баку из 119-й и 121-й авиационных эскадрилий. Эти две эскадрильи были созданы в 70- м отдельном отряде, сформированном в 1927 году. Полк базировался на аэродроме Насосная, состоял из 4-х эскадрилий, вооруженных самолётами И-16, входил в 27-ю истребительно- авиационную дивизию. Первый командир полка – капитан Н.Торопчин. Комиссар полка – батальонный комиссар Миринашвили, начальник штаба- майор Мишин, инженер полка- инженер-капитан Шестерников.

Осенью 1938 года 4-я эскадрилья 36-го иап со всем личным составом и самолетами И-16 передается в 45-й иап, а взамен приходит эскадрилья, вооруженная самолетами И-15 бис.

Ранее, частью сил, полк участвовал в боевых действиях в районе Халхин- Гола, защищая границу нашей Родины на Дальнем Востоке. В боевых действиях принимали участие более 60-ти военнослужащих полка, все они были награждены орденами и медалями. Младший лейтенант Рыбкин- двумя орденами Красного Знамени, лейтенант Косенков — двумя орденами Красного Знамени, пилот Головнев — орденом Красного Знамени и медалью «За отвагу», капитан Ухов – орденом Ленина и  орденом Красного Знамени.

22 июня 1941 года в 8 часов утра в полку была объявлена боевая тревога. Командиром полка в тот момент был майор А.А.Осипов, с именем этого бесстрашного летчика, волевого, грамотного и прославленного командира связана почти вся история полка времен Великой Отечественной войны. С первого дня войны полк получил боевую задачу – прикрытие воздушных подступов к промышленным объектам нефтяного Баку с одновременными учебно- тренировочными полётами.

Для нападения на центр нашей нефтяной промышленности- Баку- немцы формировали свои части в Иране. 22 августа 1941 года полк в составе 4-х эскадрилий (53 самолета И-16) перебазирован к границе Ирана на аэродромы Пушкинская, Андреевка, Перекачка, где и вошел в состав 44-й армии ВВС. 25 августа 1941 года в 5 часов 45 минут утра двенадцать экипажей во главе с командиром полка майором А.А. Осиповым вылетели на штурмовку немецких войск, расположенных в городе Ардабиль (Иран). С 28 августа по 10 октября 1941 года полк базировался на иранских аэродромах Ардабиль, Пехлеви, Казвин. В сентябре 1941 года немецко- фашистские войска в Иране были полностью разбиты. 10 октября 1941 года полк в составе трех эскадрилий перебазировался на аэродром Зугдиди Грузинской ССР, с этого аэродрома полк выполнял задачу по прикрытию города Сухуми, его промышленных объектов и порта.

27 ноября 1941 года 36-й истребительный авиационный полк в составе трех эскадрилий (36 летчиков, 111 человек технического состава) вылетел на советско-германский фронт и прибыл на аэродром Крымская Краснодарского края.

29 ноября 1941 года первая и вторая эскадрильи во главе с командиром полка майором А.А. Осиповым убыли на аэродром Кулешевская. В первых числах декабря третья эскадрилья вл главе с капитаном Бабеевым перебазировалась на аэродром Запорожская для участия в боевых действиях на Крымском участке фронта.

Группа майора А.Осипова принимала активное участие в наступательных действиях Красной Армии по освобождению г. Ростова. В боевых действиях с аэродрома Кулешевская под Ростовом летчиком С.Азаровым был сбит немецкий истребитель. Очередную победу полку принес мл.лейтенант А.Л. Иванов, сбивший в лобовой атаке вражеский «мессершмитт». В полку потерь не было.

Новый 1942 год полк начал неплохо. 1 января 1942 года полку была поставлена задача – нанести штурмовой удар по аэродрому Таганрог, там базировались крупные военно-воздушные соединения противника. В результате было уничтожено большое количество немецких бомбардировщиков, истребителей и другой техники.

18 января 1942 года группа майора А.Осипова перебазировалась на аэродром Ейск, оттуда производила боевые действия на Таганрогском и Мариупольском направлениях.

24 января 1942 года во время штурма Мариупольских аэродромов противника один из самолетов полка был поврежден, осколками ранен Павел Ульянов, возможности продолжить полет нет, летчик решает направить самолет на склады горючего и боеприпасов. Товарищи видели, как самолет врезался в цель.

13 января 1942 года, группа капитана А.Бабеева была перебазирована на аэродром Багерово. Для усиления группы ей было придано две эскадрильи 68-го иап. Этим составом группа производила боевые действия до 20 февраля 1942 года. 20 февраля группа майора А.Осипова перебазировалась с аэродрома Ейск на аэродром Багерово, кроме того для пополнения полка из Закавказья прибыло более десяти экипажей, полк воссоединился и начал боевые действия в полном составе. Ежедневно проводили воздушные бои с превосходящими силами противника, штурмовали живую силу и наземную технику, прикрывали штурмовиков, летали на разведку в район Феодосии, Старого Крыма, углубляясь в тыл противника на 50-70 километров. Первый таран в полку был совершен в конце января 1942 года, во время вылета на прикрытие наших войск в районе железнодорожного узла Владиславовка летчиком Евгением Павловичем, который в лобовой атаке концом крыла отрубил хвостовое оперение «мессершмитту», и благополучно вернулся на аэродром базирования. 26 марта 1942 года лейтенант В.Радкевич, ведя бой с ведущим группы немецких истребителей, заставил фашиста сесть на землю. Сам произвел посадку рядом, заставил фашиста сдаться и передал пленного в штаб армии. За свой подвиг В.Радкевич был награжден орденом Красного Знамени, именными золотыми часами и трофейным пистолетом.

Боевые действия с аэродрома Багерово полк производил до 14 мая 1942 года, затем он перебазировался на аэродром Гастагаевская северо-западнее Анапы на 20 километров. Обстановка в полку сложилась трудная: за семь месяцев боев полк потерял половину самолетов (осталось 22), часть из которых была сбита в воздушных боях, а часть поломана при вынужденных посадках. В полку не хватало техников. В конце мая в полк прибыло необычное пополнение – шестнадцать девушек- оружейниц.

2 августа 1942 года полк получил задачу – перелететь на аэродром Тимашевская и действовать в составе 237-й истребительной авиационной дивизии 5-й воздушной армии Северо-Кавказского фронта. Полк делал по 40-60 вылетов в день. Всего четыре дня действовал полк с аэродрома Тимашевская, сделал 135 боевых вылетов. 5 августа полк перебазировался на аэродром Пашковская, а 9 августа на аэродром Абинская. За шесть дней работы полка с аэродрома Абинская было произведено 170 боевых вылетов. 15 августа полк перелетел в Геленджик. 19 августа 1942 года командиром эскадрильи капитаном В.Орловым был повторен подвиг Гастелло, группа истребителей под командованием капитана Виктора Орлова вела штурмовку вражеской автоколонны, во время штурмовки его самолет получил повреждения, Виктор Орлов направил самолет в самую гущу автоколонны немцев. Около двух месяцнв полк стоял на аэродроме Геленджик, за это время было произведено 950 боевых вылетов, в воздушных боях летчики сбили десять самолетов фашистов, потери полка: капитаны В.Орлов, А.Железнов, летчик Л.Фаворский. В течение 6-8 октября полк перебазировался на аэродром Агой с одновременным ведением боевых действий. К этому времени в полку осталось  всего шесть исправных машин. 19 ноября 1942 года победный гром под Сталинградом возвестил мир о наступлении Красной Армии, через 5 дней 36-й полк, сдав оставшиеся самолеты 931-му полку, был отведен в тыл на переформирование в 25-й запасной истребительный авиационный полк в городе Аджикабул (под Баку). Полк должен был переучиться на самолеты «спитфайр». В течении 20 дней, личный состав изучил самолет теоритически, так как самолетов еще не было, затем летчики во главе с майором А.Осиповым за шесть рейсов в Тегеран перегнали самолеты на аэродром базирования, а за 15 дней летчики уже овладели техникой пилотирования и воздушной стрельбой. Полк готовился вновь вступить в бой на новых самолетах, в это время в полк прибыло пополнение – двенадцать молодых летчиков.

8 февраля 1943 года пришла радостная весть, пришел приказ Сталина, в котором говорилось: «За проявленную отвагу в боях за Отечество с немецкими захватчиками, за стойкость, дисциплину и организованность, за героизм личного состава 36-й истребительный авиационный полк преобразовать в 57-й гвардейский истребительный авиационный полк». А 23 февраля личному составу были вручены правительственные награды. Командир полка А.Осипов, капитаны С.Тергунов, П.Сапожников и Л.Платонов были награждены орденами Ленина, остальные старослужащие летчики были удостоены орденов Красного Знамени.

20 апреля 1943 года полк перебазировался на аэродром Краснодар. Первое, что бросилось в глаза после посадки в Краснодаре, это множество различных самолетов на стоянках, тут были  и истребители Лавочкина, Яковлева, штурмовики Ильюшина, бомбардировщики Петлякова, американские «аэрокобры» и «бостоны».

24 апреля полк перелетел на аэродром у станицы Поповической и вошел в состав 216-й смешанной авиадивизии. Здесь же базировались 16-й гвардейский и 45-й авиаполки. В них служили прославленные летчики- Александр Покрышкин, Григорий Речкалов, Вадим Фадеев, Павел Крюков, Андрей Труд, Николай Искрин, братья Дмитрий и Борис Глинки, они подробно рассказывали о тактике воздушных боев летчикам 57-го гвардейского полка.

В мае 1943 года шли упорные кровопролитные бои, ежедневно летчики полка делали по пять- семь боевых вылетов. Жарко было техническому составу, Самолеты готовили всего 20-30 минут. За это время надо было заправить самолеты, пополнить боевой комплект, устранить неисправности. 5 мая 1943 года при активных действиях полка была освобождена станица Крымская. Летчики полка сбили восемь самолетов противника, но и полк нес потери. В этих боях погибли летчики Н.Скворцов, Л.Мироненко, Б.Кулагин. К 8 мая первая и вторая эскадрильи потеряли до пятидесяти процентов самолетов, третья эскадрилья – двадцать процентов. 8 мая 1943 года пал смертью героя любимец полка – гвардии старший лейтенант Сергей Азаров, в воздушном бою с превосходящими силами противника, ценой собственной жизни он заслонил самолет командира от двух атакующих его «мессершмитов». Похоронили С.Азарова на холме возле Крымской, а через несколько дней был получен Указ Президиума Верховного Совета СССР о присвоении Сергею Азарову звания Героя Советского Союза. В 1982 году командование 57-го полка ходатайствовало перед Верховным Советом СССР о зачислении С.Азарова навечно в списки 3-й авиаэскадрильи. Просьба была удовлетворена.

15 мая 1943 года полк перебазировался на полевой аэродром возле станицы Славянская. 28 мая полк сбил шесть вражеских самолетов. В начале июня полк получил приказ сдать «спитфайеры» и переучиться на истребитель «Аэрокобра». Первую и третью эскадрильи перевели из Славянской в Поповическую. Здесь летчики и техники стали переучиваться на новые самолеты. Вторая эскадрилья продолжала выполнять боевые задачи на «спитфайерах». После пятнадцати дней тренировочных полётов полк в составе двух эскадрилий был отведен на аэродром Тихорецк для переформирования, вскоре к ним присоединилась и вторая эскадрилья. «8 августа 1943 года на аэродроме Тихорецк был большой праздник – полку вручили гвардейское Знамя.

В начале сентября полк участвовал в освобождении Тамани и Крыма. 15 сентября полк перебазировался на аэродром Краснодар, вошел в состав 229-й Таманской истребительной авиадивизии 4 воздушной армии, основной задачей полка было сопровождение бомбардировщиков. 24 октября 1943 года была образована 329-я истребительная авиадивизия, командиром которой был назначен командир 57-го гвардейского истребительного полка гвардии подполковник Осипов Александр Алексеевич. В командование полком вступил гвардии майор Сидоров Василий Емельянович, ранее служивший штурманом 57-го гвардейского истребительного авиационного полка.

36-й полк, под командованием А.А.Осипова, произвел 6500 боевых вылетов, уничтожил до 7825 немецких солдат и офицеров, сбил в воздушных боях 73 и уничтожил на земле 25 самолетов врага. С 27 апреля 1943 года по 15 октября 1943 года 57-й гвардейский полк произвел 724 боевых вылета, провел 47 воздушных боев, в которых было сбито 46 самолетов противника. За время командования полком А.А.Осипова награждено орденами и медалями Союза ССР 142 человека.

57-й гвардейский полк в боях за Керчь действовал в составе отдельной Приморской армии с аэродрома Станишевская. Бои за Керчь носили ожесточенный характер, как на земле, так и в воздухе. Летчикам 57-го гвардейского полка приходилось делать по пять-шесть боевых вылетов в день, а в полку по 70-80 самолетовылетов, но летчики 57-го гвардейского полка не только выдерживали все тяготы, но и побеждали врага. В боях за Керчь в воздушных боях были одержаны победы:

гвардии капитан В. Савченко – 9 самолетов;

гвардии старший лейтенант С.Мартынов – 7 самолетов;

гвардии лейтенант В.Серебряков – 5 самолетов;

гвардии старший лейтенант А.Проварихин – 3 самолета;

гвардии старший лейтенант А.Макаров – 3 самолета;

гвардии старший лейтенант В.Шикалов – 3 самолета;

гвардии старший лейтенант А.Иванов – 5 самолетов;

гвардии лейтенанты Г.Ростовцев и А.Семенов по 1 самолету.

12 апреля 1944 года Керченский полуостров был полностью освобожден, Полк перебазировался на те же площадки, где он базировался в 1942 году, в Багерово. 16 апреля полк перелетел на аэродром под Владиславовкой, отсюда начались боевые вылеты в направлении Севастополя. В начале мая полк перебазировался на аэродром возле Симферополя, здесь летчики полка плечом к плечу воевали с прославленными летчиками 9-го гвардейского полка дважды Героями Советского Союза Лавриненковым, Алелючиным, Ахмет-Хан- Султаном  и другими асами. 10 мая 1944 года город Севастополь был очищен от оккупантов, полк возвратился на аэродром под Владиславовкой. К осени 1944 года полк перебазировался на аэродром Миргород, в руководстве полка произошли изменения. Командиром стал Герой Советского Союза А.М.Беркутов, заместителем по политической части – Н.Бурляй. Бывший командир 57-го гвардейского полка А.Сидоров получил направление на учебу в Академию ВВС, а замполит И.Ильин перешел с повышением в политотдел соединения.

Полк получил задачу продолжать воздушные схватки с фашистами за пределами границы СССР – в Польше, в Воздушной Пруссии и Германии.

Первый промежуточный аэродром Бобруйск оказался переполненным авиационными полками. 14 декабря полк улетел в район Варшавы на аэродром Высоке Мазовецке. 12 января 1945 гола полк прикрывал бомбардировщиков и  успешно провел воздушный бой с десятью «мессершмидтами» , а через двое суток дивизия всеми авиационными полками нанесла удар по аэродрому Йоганнесбург, где было сосредоточено много вражеской авиации. Перед освобождением Варшавы полк закрепили за отдельным бомбардировочным корпусом фронтовых бомбардировщиков,  летчики 57-го гвардейского полка должны были сопровождать их во время полетов в тыл противника. Прикрывая бомбардировщиков, летчики полка сбили одиннадцать вражеских самолетов.

Для ведения боевых действий в Восточной Пруссии полк перелетел на полевой аэродром Гросс-Козлау. На следующий  день с нового аэродрома истребители взлетали на сопровождение бомбардировщиков, летящих бомбить Кёнигсберг, Эльбинг, Браунсберг, Данциг.

За период с 20 маота по 8 апреля 1945 года в боях за овладение городом Данциг полк произвел 420 боевых вылетов, уничтожив много живой силы и техники врага.

22 апреля 1945 года 57-й гвардейский полк приступил к боевым действиям за купный порт и промышленный центр Штетин.

26 апреля 1945 года Указом Президиума Верховного Совета СССР 57-й гвардейский истребительный авиационный Краснознамённый полк за образцовое выполнение заданий командования в боях с немецко- фашистскими захватчиками при овладении городами Тчев (Диршау), Вейхаров (Нойштадт), Пуцк (Путциг) и проявленные при этом доблесть и мужество награжден орденом Красного Знамени. Весь личный состав полка награжден орденами и медалями.

3 мая пол перебазировался на аэродром Клютцов для бомбометания по плавсредствам противника в Померанской бухте возле мыса Пенемюнде. На авиационно- ракетной базе Пенемюнде фашисты готовили баллистические ракеты ФАУ-2. Летчики 57-го гвардейского полка уже готовы были выполнить бомбовый удар по Пенемюнде. Но ему уже не суждено было совершиться, Пенемюнде капитулировал.

Девятого мая 1945 года весь советский народ праздновал День Победы над фашистской Германией.

Личный состав 57-го гвардейского истребительного авиационного полка вложил свою долю в общее дело Победы, нелегко далась Победа. Полк потерял прославленных летчиков: Н.Алвахишвили, Б.Федорова, П.Ульянова, В.Орлова, А.Железнова, В.Аввакумова, В.Радкевича, С.Азарова, А.Мироненко, С.Кульчицкого и многих других.

Боевую работу на южном фронте полк начал 27 ноября 1941 года под Ростовом, когда базировался на аэродромах Кулешевская и Запорожская.

В 1943-1944 годах полк вел боевые действия на Кубани и в Крыму. За период участия на фронтах Великой Отечественной войны полк произвел:

9572 боевых вылета с налетом 9079 часов 29 минут;

На штурмовку боевой силы и техники противника 1572, на разведку -1052, на прикрытие наземных войск и патрулирование – 5194, сопровождение бомбардировщиков -1691, на перехват -63 боевых вылета.

Проведено 455 групповых воздушных боев. Сбито 190 самолетов противника. Штурмовыми действиями по аэродромам уничтожено 26 самолетов противника. Уничтожено и рассеяно 8500 человек пехоты, уничтожено и повреждено до 798 автомашин, 30 танков, до 434 повозок с боеприпасами и грузом, 50 железнодорожных вагонов и цистерн, другая техника и оружие. За это время полк потерял в воздушных боях и от зенитной артиллерии противника 41 человека и 53 самолета.

С 14 мая 1945 года полк базировался на аэродроме немецкого острова Пенемнонде. С июля 1945 года полк перебазировался на аэродром Быдгощ, а затем – Нойе-Курен (Польша). С июня 1946 года полк базировался на аэродроме Повуден (Восточная Пруссия). 

С июня 1947 года летно-технический состав переучивался на новые реактивные самолеты Як-15 и МиГ- 9.

С сентября 1947 года полк перебазировался на аэродром Елец Орловской области, где совершенствовал навыки боевого применения МиГ-9. В этот период совершил бессмертный подвиг участник боев за Данциг и Берлин, Александр Морозов. Во время тренировочного полета загорелся двигатель самолета Миг-9, летчику дают команду катапультироваться, но под ним город с десятками тысяч жителей, Александр Морозов не покинул самолет, перетянул через весь город, но самому спастись не удалось. Постановлением городского Совета и по ходатайству жителей города А.Морозов похоронен на центральной площади города Елец, рядом с героями Гражданской войны.

С 25 октября 1950 года по 20 марта 1952 года полк находился в Корее, успешно участвовал в боевых действиях на стороне КНДР и КНР.

В период с 20 марта 1952 года по июнь 1978 года полк базировался на аэродроме Вещево Выборгского района Ленинградской области. Входил в боевой состав 54 к ПВО 6 ОА ПВО, нес службу по охране воздушных рубежей Северо-Запада СССР.

Командирами 57 гв. иап в период с 1973 по 1975гг. были полковник Адамайтис, полковник Смирнов Виктор Иванович, подполковник А.Шех.

Гвардии подполковник А.Шех командовал полком 2 года, и именно при нём полк расформировался.

Решением Генерального штаба ВС СССР от 1977 года полк решено было расформировать, а Боевое Знамя полка, награды, почетное наименование, исторический формуляр передать 991-му иап (Бесовец) 5 д ПВО 10 ОА ПВО.

991-й истребительный авиационный полк, коллективу которого предстояло стать основой 57-го гв.иап на аэродроме Бесовец был сформирован к 10.03.1955 г. в соответствии с директивой Начальника Главного штаба ВМС и Штаба СФ как 1950-й иап в составе ВВС Северного флота.

Основной задачей полка было выполнение задач по противовоздушной обороне объектов Северного флота ВМС СССР в Заполярье.

В 1955 году полк переименован в 991-й иап, с дислокацией на аэродроме Рогачево (Новая Земля).

Ориентировочно в 1956 г. полк вошел в состав Войск ПВО страны. Согласно приказа командира Беломорского корпуса ПВО от 30.01.1957г. была сформирована Полярная дивизия ПВО, в состав которой и вошел 991-й иап с частями обеспечения на аэродроме Рогачево. С 28.04.1960 г. в рамках общей реформы войск ПВО, согласно директиве ГК ВПВО от 24.03.1960г., полк вошел в состав 4 д ПВО 10 ОА ПВО на прежнем месте дислокации Белушья Губа (Новая Земля).

В 1972 г., согласно директиве Генерального штаба от 11.05.1972г., полк был передан в состав 5 д ПВО и перебазирован на аэродром Бесовец.

Командирами полка были последовательно, в период с 1964 по 1976 год: полковник Гречишко, подполковник Рябцев, полковник Г.С.Морозов, полковник Г.Г.Пыльнов, полковник Ф.И.Комаров, подполковник А.А.Пушик.

На аэродроме Бесовец, вплоть до 1975-го года, полк летал на самолетах МиГ-17 и Ути Миг-15.

В конце 1974 года поступила директива ГК ВПВО на перевооружение с самолетов МиГ-17 на современные сверхзвуковые истребители Су-15тм.

В начале 1975 года полк начал перевооружаться на самолеты Су-15тм, а самолеты МиГ-17 перегоняли в Чирчик, специально для этого была сформирована группа из числа летного и инженерно-технического состава полка. К перегону самолетов на авиационный ремзавод, аэродром Чирчик и обратно привлекалось большое количество летчиков.

В январе 1976 года командиром полка был назначен гвардии подполковник Дымов Виталий Николаевич, полк в это время решал две задачи: по переучиванию лётного и инженерно-технического состава на новые истребители Су-15 тм с последующем заступлением на боевое дежурство в общей системе ПВО страны и перегону в ремонт самолетов МиГ-17 на аэродром Чирчик с их обратным перегоном на аэродром Бесовец, последующей разборкой, маркировкой всех деталей на английском языке и отправкой их в республику Сирия. Решение этих важных правительственных задач предопределили судьбу 991-го иап, именно поэтому почетное наименование расформировываемого 57-го гв. Иап (Вещево) со всеми регалиями было решено передать 991-му истребительному авиационному полку (Бесовец), его достойному коллективу. Таким образом, была продолжена славная история 57-го гв. иап на новом месте и в составе другого коллектива.

В июне 1978 года 991-й истребительный авиационный полк переформирован в 57-й гвардейский истребительный авиационный Краснознаменный полк с передачей ему Боевого Знамени, боевых наград, исторического формуляра и почетного наименования с дислокацией на аэродроме Бесовец.

Одновременно с выполнением своей основной задачи по противовоздушной обороне 57-й иап интенсивно занимался боевой подготовкой, т.е. подготовкой молодого лётного состава до уровня лётчиков первого и второго класса.

Полк неоднократно привлекали к участию в тактических и лётно-тактических учениях, в ходе которых выполнял маневры на полигоны Баренцева моря, Ашулук, Красноводск, Сары-Шаган с выполнением боевых стрельб по воздушным целям.

В 1978 году наиболее подготовленные лётчики полка участвовали в летно- тактических учениях «Заполярье-78».

В 1986 году полк отметил 50-летний юбилей 57-го гв.иап на аэродроме Бесовец.

В мае 1989 года управление 5 д ПВО было расформировано, а полк был передан в состав 54 к ПВО 6 ОА ПВО.

11 апреля 1990 года в полку произошла катастрофа. Во время пилотажа в зоне №2 погибли командир полка полковник В.Весельницкий и начальник авиации 54-го к ПВО полковник Н.Барановский. На выводе из пикирования им не хватило высоты, самолет Су-15тм задел верхушки деревьев, далее стал резать деревья и разрушился. О Владимире Ильиче Весельницком сослуживцы говорили «Командир от Бога», как человек, командир, семьянин и профессионал своего дела – он в высшей степени достоин этих слов. С его прибытием жизнь в гарнизоне стала меняться: проводились субботники с привлечением семей, очистили гарнизон от мусора, привели в порядок подъезды, дорожки, оборудовали детские площадки, установили скамейки в парке. Регулярно проводили различные соревнования между подразделениями, летом – футбол, волейбол, а зимой – лыжные гонки, хоккей, рыбалка. В праздничные дни в Доме офицеров проводились вечера и «Огоньки». В конечном итоге все это отражалось на результатах боевой и политической подготовки полка: улучшилась психологическая обстановка в коллективе, укрепилась дисциплина личного состава. Интенсивно проводились учебные полеты благодаря высокой боевой готовности и выучке летного состава, а также самоотверженной работе инженерно- технического состава полка.

После гибели гвардии полковника В.И.Весельницкого для 57-го гвардейского истребительного авиационного Краснознаменного полка наступили черные дни: министр обороны в срочном порядке приказал передислоцировать полк в г. Норильск (аэродром Алыкель). Страна в этот период стояла на грани развала, Прибалтика фактически отделилась, Президент СССР подписал договор СНВ-2, по которому в Европейской части количество полков и самолетов подлежало сокращению. Командование полка и летный состав выполнили приказ, в середине ноября 1990 года перелетели под г. Норильск. Аэродром не был готов к базированию полка. Даже при посадке самолетов полка работало не все радиотехническое оборудование, не было посадочного радиолокатора.

И это в полярную ночь, когда мела метель. Не было запасных аэродромов. После перебазирования выяснилось, что местные власти и военные не ждали перебазирования в это время.

Имущество и вооружение выгружали с транспортных самолетов на открытую местность, на снег. Только весной появилась возможность разобраться с состоянием техники.

В полку было только три действующих летчика, остальные переучивались на Миг-31. Многие летчики подали рапорт на увольнение. Мало летали на новом месте Су-15 тм, а когда переучились на Миг- 31Б теоретически и начали его осваивать, перестали летать,  осенью 1993 года полк был расформирован. Личный состав полка с честью выполнил задачу по перебазированию, но несмотря на это 57-й гвардейский истребительный авиационный Краснознаменный полк был расформирован, был ликвидирован дружный, крепкий, гвардейский истребительный авиационный полк.

Так поступили реформаторы с прославленным полком, в котором воевали замечательные летчики, отстаивая наше будущее, среди них – пять Героев Советского Союза. В 1960-х годах в полку служил будущий летчик- космонавт дважды Герой Советского Союза П.Климук.

Командирами 57-го гв.иап в этот период были:

Гвардии подполковник Дымов Виталий Николаевич – 1978-1980 гг.

Гвардии полковник Демин Владимир Степанович – 1980- 1983гг.

Гвардии подполковник Гореславец Валерий Евгеньевич – 1983 – 1985гг.

Гвардии полковник Весельницкий Владимир Ильич – 1985 – 1990гг.

Гвардии подполковник Носков А.А. – 1990 – 1993гг.

 

Уважаемые читатели, источником для написания данной статьи явилась книга Дымова Виталия Николаевича, гвардии подполковника, командира 57-го гв. иап в период с 1978  по 1980 годы «57 гвардейский истребительный авиационный краснознаменный полк» 2013 года издания.

Полеты «ночных ведьм»: как отважные летчицы наводили ужас на фашистов | Статьи

«Ночные ведьмы» — знаменитый женский авиационный полк, сформированный в 1941 году. В нем служили девушки-студентки, в том числе Александра Акимова, совершившая более 700 вылетов. Юные летчицы самостоятельно подвешивали под самолеты бомбы и грузы, общий вес которых порой превышал 300 кг. Каждая за смену могла перенести около тонны боеприпасов. В мае 1945 года 22-летняя Александра Акимова уже была командиром полка. В конце войны она была представлена к званию Героя Советского Союза. «Летает исключительно смело, ни страшась не прожекторов, ни зенитного огня противника…» — написано в тексте характеристики к награде. «Известия» публикуют документы из архива Московского авиационного института, где до конца жизни преподавала легендарная летчица.

Штурман 46-го гвардейского

В 1941 году Советская армия несла колоссальные потери. Для военной авиационной техники срочно потребовались пилоты и инженеры. Поэтому в октябре был выпущен особый приказ о формировании женских авиаполков (рис.1).

Фото: МАИ

рис.1

Легендарная летчица-штурман Герой Советского Союза Марина Раскова лично объезжала авиационные училища и отбирала курсантов в эти соединения. В одну из воздушных эскадрилий попала юная Александра Акимова. Она стала ведущим штурманом 46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиационного полка, который вошел в историю под названием «Ночные ведьмы».

— Александра Акимова училась до войны в педагогическом институте, — рассказал «Известиям» директор Музейно-выставочного комплекса МАИ Анатолий Жданов. — На фронте она сначала была штурманом, потом стала сама пилотировать самолет.

Штурман 46-го ночного бомбардировочного авиаполка Александра Акимова

Фото: МАИ

Летному делу Александра Акимова обучалась в городе Энгельс. Приходилось заниматься по 12 часов в сутки. По словам Анатолия Жданова, это был сложный период: девушки гибли еще до военных действий попросту из-за неумения управлять летными аппаратами.

Машины из фанеры

Обучение проходило на легких самолетах модели У-2 (По-2), разработанных в 1928 году конструкторским бюро Поликарпова для первоначальной подготовки пилотов. У-2 имел ряд модификаций для применения в сельскохозяйственной, почтовой, медицинской и пассажирской авиации. На первый взгляд такие машины были мало пригодны для ведения боевых действий. Они летали на небольшой высоте со скоростью порядка 100 км/ч, что делало их легкодоступными мишенями для противника. Собранный на деревянном каркасе с фанерной и полотняной обшивкой самолет немцы поначалу презрительно прозвали «рус-фанер». Однако скоро фашистам пришлось изменить свое мнение.

Советские летчицы 46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиационного полка Руфина Гашева и Наталья Меклин на фоне самолетов У-2

Фото: TASS/Olga Shirnina/Mediadrumworld.C

— Самолеты По-2 (У-2) отличались поразительной живучестью , — рассказал «Известиям» авиационный эксперт Вячеслав Голубятников. — Сбить их было непросто. Конструкция из дерева и фанеры, разработанная для упрощения и удешевления производства, выдерживала сотни попаданий. Самолеты возвращались на свои аэродромы буквально изрешеченными. Легкость в управлении, доставшаяся этому ночному бомбардировщику от своего учебного прототипа, позволяла летчику и штурману уделять больше внимания точности нанесения бомбовых ударов.

Именно из-за того, что полеты на таких самолетах не требовали приложения больших физических сил, на них летали женщины, а не мужчины.

Свой первый боевой вылет в качестве штурмана У-2 Александра Акимова выполнила в 1943 году (рис.2, Карточка с боевым заданием). В это время полк принимал участие в прорыве оборонительных линий противника на реке Терек. Затем количество полетов росло с неимоверной быстротой: за одну ночь «ночные ведьмы» в среднем делали восемь-девять налетов на позиции врага.

Фото: МАИ

рис.2

Девушки самостоятельно подвешивали под самолеты бомбы и грузы, общий вес которых порой превышал 300 кг. Каждая за смену могла перенести вес, достигающий тонны.

«Однажды экипаж вернулся с задания на самолете, в котором было 30 пробоин, перебиты шасси, повреждены центроплан и фюзеляж, — пишет в своих воспоминаниях однополчанка Александры Акимовой Ирина Дрягина. — Летчики были уверены, что три дня им придется быть «безлошадными», однако их подруги-механики ввели самолет в строй за 10 часов!»

С ноября 1943 года полк «ночных ведьм» поддерживал высадки десантов на Керченском полуострове и участвовал в освобождении Севастополя и Крыма. А в июне-июле 1944-го сражался в Белоруссии, помогая освобождению Могилёва, Минска и других городов

Вышивка между боями

В боевой биографии Александры Акимовой было много моментов, когда от ее действий напрямую зависела жизнь всего экипажа. Так, осенью 1943-го года во время ночной бомбардировки самолет, где она была штурманом, получил серьезные повреждения — нужно было производить вынужденную посадку на участок, буквально изрытый снарядами. Однако ей всё же удалось найти пригодную площадку. Во время приземления летчицы сильно ударились головами о приборные доски. Но, несмотря на полученные травмы, они уже через двое суток под обстрелами сумели добраться до своего аэродрома.

На всю жизнь «ночным ведьмам» запомнился декабрь 1944 года. Тогда полк действовал на территории Польши, участвовал в освобождении Августова и Варшавы. В одну из зимних ночей летчицы полка совершили 325 боевых вылетов, а сама Александра Акимова — 16. За доблесть и мужество штурман была удостоена благодарности Сталина.

Женщины-летчицы ни в чем не уступали мужчинам во время боевых действий. Однако, как рассказал «Известиям» историк фонда «Историческая патриотика» Александр Макушин, в бытовом плане им было гораздо сложнее.

Фото: МАИ

— В дневниковых записях летчиц 46-го полка рассказано о том, что в начале войны даже не было специальной женской формы, девушкам выдавали сапоги и одежду на несколько размеров больше, — сообщил эксперт. — Обмундирование приходилось ушивать, переделывать. Но женщина всегда остается женщиной, и даже на войне им хотелось хорошо выглядеть.

«В Белоруссии мы начали активно «болеть» вышивкой, и продолжалось это до конца войны, — вспоминала в своих дневниковых записях летчица Наталья Меклин. — Началось с незабудок. Ах, какие красивые незабудки получались, если распустить голубые трикотажные кальсончики и вышить цветочки на летних тонких портянках! Из этого можно сделать и салфеточку, и на наволочку пойдет. Эта болезнь, как ветрянка, захватила весь полк».

«Летает исключительно смело»

По словам историка Александра Микушева, про «ночных ведьм» ходила слава и среди немцев. Сбить летчицу из этого полка считалось у фашистов особенно престижным. Но и сами девушки были отнюдь не робкого десятка. О готовности умереть за Родину говорит тот факт, что до середины 1944 года экипажи летали без парашютов, предпочитая взять с собой лишние 20 кг бомб.

В мае 1945 года 22-летняя Александра Акимова уже была командиром полка. В конце войны она была представлена к званию Героя Советского Союза. В тексте представления к награде так сказано о штурмане: «Летает исключительно смело, ни страшась не прожекторов, ни зенитного огня противника… Лично за период боевых действий провела 680 боевых самолетовылетов, налетав при этом 805 часов. Сбросила по уничтожению мотомехчастей и живой силы противника 94 т бомбового груза. Точными бомбовыми ударами в стане врага было вызвано 122 сильных очага пожара, 178 взрывов и повреждено две переправы противника, взорвано два склада с боеприпасами, подавлен огонь трех батарей» (рис. 3, Боевая характеристика).

Фото: МАИ

рис. 3

15 октября 1945 года полк был расформирован, а большинство летчиц демобилизовано. Боевые потери составили 32 человека. И хотя они гибли за линией фронта, ни одна из них не считается пропавшей без вести.

Несмотря на представление к званию Героя Советского Союза, Александра Акимова так и не была награждена в период существования СССР. По словам Анатолия Жданова, документы затерялись где-то в Москве.

— По каким причинам так произошло, до сих пор неизвестно, — отметил он. — Видимо, это было решение каких-то чиновников. Свое высокое звание она получила лишь в 1994 году по ходатайству Советов ветеранов. Но это было уже звание Героя Российской Федерации (рис. 4). Однако для нее самой это было очень важно, знать и понимать, что страна по достоинству оценила ее подвиг.

Фото: МАИ

Александра Акимова

После окончания войны Александра Акимова преподавала в МАИ. Умерла она 29 декабря 2012 года.

Биографии «ночных ведьм» прочно вошли в отечественную культуру. Были выпущены книги с мемуарами летчиц, им посвящали стихи, был снят художественный фильм «В небе «ночные ведьмы».

Награды нашли и других летчиц. За годы войны 24 военнослужащим полка было присвоено звание Героя Советского Союза.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

В 22-м истребительном авиационном полку ВКС России сформирована эскадрилья истребителей Су-35С

Комментарий bmpd. Таким образом в составе 22-го истребительного авиационного полка 303-й гвардейской смешанной авиационной дивизии 11-й армии ВВС и ПВО Восточного военного округа (аэродром Центральная Угловая в Приморском крае) практически укомплектована эскадрилья, оснащенная новыми истребителями Су-35С и ныне насчитывающая 11 этих самолетов.

Как уже сообщалось, 15 января 2016 года в состав 22-го авиаполка поступили первые два истребителя Су-35С — самолеты с красными бортовыми номерами «01» и «02» (серийные номера 02515 и 02516) новой постройки Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (КнААЗ, филиала АО «Компания «Сухой»), которые были впервые подняты в воздух еще в июле 2015 года. В конце января и начале февраля 2016 года, по данным веб-сайта forums.airforce.ru , в состав полка поступили еще четыре самолета Су-35С самой новой постройки КнААЗ — машины с красными бортовыми номерами «07» (серийный номер 03003), «18» (серийный номер 03104), «19» (серийный номер 03105) и «20» (серийный номер 03106).

Кроме того, в состав 22-го авиаполка в конце января 2016 года были переданы пять истребителей Су-35С постройки 2014 года из состава первым перевооруженного в 2014 году истребителями Су-35С 23-го истребительного авиационного полка 303-й гвардейской смешанной авиационной дивизии 11-й армии ВВС и ПВО Восточного военного округа на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре. Это самолеты с красными бортовыми номерами «21» (серийный номер 02003), «22» (серийный номер 02104), «23» (серийный номер 02105), «24» (серийный номер 02106) и «25» (серийный номер 02207).

В свою очередь, в состав 23-го авиаполка на аэродроме Дземги 10 февраля 2016 года поступили два истребителя Су-35С новой постройки КнААЗ, поднятые в воздух уже в 2016 году — самолеты с красными бортовыми номерами «21» (серийный номер 03207) и «22» (серийный номер 03208).

Данные два самолета стали последними, построенными на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе по контракту компании «Сухой» с Министерством обороны России от августа 2009 года на постройку 48 самолетов Су-35С. Таким образом, первый контракт 2009 года на производство 48 Су-35С полностью выполнен.

На основе сопоставления различных данных, можно сказать, что из 48 построенных по данному контракту истребителей Су-35С, 24 самолета числятся в составе 23-го истребительного авиационного полка на аэродроме Дземги (машины с красными бортовыми номерами с «01» по «12», а также «21», «22», «26», «27», «29», «31», «32», «34», и кроме того еще четыре с самолета с номерами «03» по «06» выполняют задачи в составе российской авиационной группы в Сирии), 11 самолетов числятся в составе 22-го истребительного авиационного полка на аэродроме Центральная Угловая (машины с красными бортовыми номерами «01», «02», «07» и с «18» по «25), шесть находятся в составе 929-м Государственного летно-испытательного центра (ГЛИЦ) в Ахтубинске (машины с красными бортовыми номерами с «01» по «06»), и еще шесть — в составе 4-го Государственного Центра Подготовки Авиационного Персонала и Войсковых Испытаний Министерства обороны России имени В. П. Чкалова в Липецке (также имеют красные бортовые номера с «01» по «06»). Еще один самолет с красным бортовым номером «28», построенный в 2014 году, согласно данным веб-сайта forums.airforce.ru, до настоящего времени остается на КнААЗ и не эксплуатируется.

22-й истребительный авиационный полк на Центральной Угловой стал вторым истребительным авиаполком ВКС России, получившим истребители Су-35С. Он получил эскадрилью этих самолетов взамен эскадрильи истребителей Су-27СМ, переведенных в 2014 году из состава этого полка в Крым. Две другие эскадрильи 22-го авиаполка сохраняют истребители Су-27СМ и Су-30М2, и МиГ-31 и МиГ-31БСМ, соответственно (эскадрилья МиГ-31 начала получение модернизированных истребителей).

БАСТИОН, BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT

2-Й СМЕШАННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ПОЛК 2ND MIXED AVIATION REGIMENT 23.12.2017 Центральный военный округ России в январе-марте следующего года получит первые шесть бомбардировщиков Су-34, хорошо зарекомендовавших себя в Сирии, сообщил журналистам в пятницу помощник командующего войсками ЦВО полковник Ярослав Рощупкин. Самолеты будут дислоцированы в Челябинской области. «Летчики авиаполка Шагол приступили к переподготовке на многофункциональный истребитель-бомбардировщик Су-34. Первые шесть самолетов планируем принять в боевой состав в первом квартале 2018 года. Обучение проводится на базе Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Минобороны в Липецке», — сказал Рощупкин. По данным Рощупкина, обучение продлится два месяца. На завершающем этапе летчики выполнят полеты с отработкой элементов высшего пилотажа. 23.12.2017 22 декабря компания «Сухой» передала Министерству обороны РФ очередную партию фронтовых бомбардировщиков Су-34 в рамках выполнения гособоронзаказа 2017 года. Самолеты поднялись в воздух с аэродрома Новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова и направились к месту своей дислокации. В ближайшее время ВКС России будет передана ещё одна партия Су-34. Действующий государственный контракт с Министерством обороны РФ на поставку Су-34 до 2020 года в Воздушно-космические силы России обеспечивает стабильную загрузку новосибирского авиазавода на ближайшие годы и определяет перспективы долгосрочного развития. Фронтовые бомбардировщики успешно используются в войсках и демонстрируют высокие эксплуатационные качества. Компания «Сухой» ШЕСТЬ НОВЫХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ СУ-34 ПОСТРОЕНЫ ДЛЯ ПЕРЕВООРУЖЕНИЯ 2-ГО БОМБАРДИРОВОЧНОГО ПОЛКА 23.02.2018 Первая в Центральном военном округе эскадрилья истребителей-бомбардировщиков Су-34 сформирована на Южном Урале. Подразделение, в котором увеличена численность технического состава, вошло в состав авиационного полка, дислоцированного на территории Челябинской области. В настоящее время экипажи проходят летную практику на новых самолетах в Государственном центре подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Минобороны России под Липецком. Их возвращение на авиабазу запланировано в первом полугодии 2018 г. Су-34 предназначен для поражения как наземных, так и воздушных объектов противника днем и ночью при любых метеоусловиях. В самолете используется управляемое вооружение класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух». Дальность полета Су-34 – до 4000 км, максимальная скорость – до 1900 км/ч, боевая нагрузка – до восьми тонн. Уровень шума Су-34 в два раза ниже предшественников. Пресс-служба Центрального военного округа 29.05.2018 Два истребителя-бомбардировщика Су-34 поступили по гособоронзаказу в состав авиационного полка Центрального военного округа, базирующегося на территории Челябинской области. Самолеты поставлены в Липецкий центр боевого применения фронтовой авиации, где экипажи пройдут на них летную практику, в том числе с элементами высшего пилотажа, а инженерно-технический состав освоит техническую эксплуатации нового типа самолетов. Ранее, в начале 2018 года, на вооружение авиационного полка в Челябинской области поступили первые шесть истребителей-бомбардировщиков Су-34. Су-34 предназначен для поражения как наземных, так и воздушных объектов противника днем и ночью при любых метеорологических условиях. В самолете используется управляемое вооружение класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух» большой дальности с обеспечением многоканального применения. Оснащен высокоинтеллектуальной системой радиолокационного противодействия и обороны. Дальность полета Су-34 – до 4 000 км, максимальная скорость –– до 1 900 км/ч, боевая нагрузка –– до восьми тонн. Уровень шума от Су-34 в два раза меньше в сравнении с самолетами более ранних модификаций. Пресс-служба Центрального военного округа 02.08.2018 10 экипажей смешанного авиационного полка, дислоцированного в Челябинской области, завершили переучивание на новые многофункциональные истребитель-бомбардировщики Су-34. В Липецком центр боевого применения летчики завершили теоретическое и практическое переучивание на новую технику с учетом боевого опыта, полученного в САР. В ходе переподготовки экипажи изучили тактико-технические характеристики самолета, отработали нанесение одиночных и групповых авиационных ударов по наземным целям с больших высот, а также патрульное сопровождения ударных групп и постановку заслонов в воздухе. Ранее сообщалось, что 10 многофункциональных истребителей-бомбардировщиков Су-34 поступили по гособоронзаказу в авиационный полк в Челябинской области, где была сформирована первая в Центральном военном округе эскадрилья, вооруженная Су-34. Пресс-служба Центрального военного округа 13.08.2018 Многофункциональные истребители-бомбардировщики Су-34, которые впервые переданы на вооружение Центрального военного округа, в сентябре прибудут на авиабазу Шагол в Челябинской области. Об этом в воскресенье сообщили в пресс-службе военного округа. «В течение последних лет наращивается техническая составляющая 14 армии ВВС и ПВО Центрального военного округа. До окончания текущего года планируется завершить перевооружение одной эскадрильи смешанного авиационного полка на многофункциональные истребители-бомбардировщики Су-34. В начале сентября первые самолеты данного типа перелетят из липецкого центра, где летчики проходили переобучение, на аэродром базирования в Челябинскую область», — сказали в пресс-службе. Ранее сообщалось, что в ЦВО сформирована первая эскадрилья Су-34, по гособоронзаказу было передано 10 новых бомбардировщиков. Пилоты и техника находятся на базе Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Минобороны РФ в Липецке, где летчики изучают технологическую базу Су-34 и особенности техники пилотирования. Пресс-служба Центрального военного округа ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ВВС РОССИИ И АВИАСТРОЕНИЯ 10.09.2018 Первые многофункциональные истребители-бомбардировщики Су-34 приземлились на военный аэродром Шагол, который расположен под Челябинском. Три самолета прибыли на аэродром постоянного базирования из липецкого центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Минобороны РФ, где летчики Центрального военного округа изучали технологическую базу Су-34 и особенности техники пилотирования. До этого на вооружении челябинских летчиков находились бомбардировщики Су-24. Ранее сообщалось, что в ЦВО сформирована первая эскадрилья Су-34, по гособоронзаказу было передано 10 новых бомбардировщиков. Пилоты и техника находились на переобучении. Су-34 предназначен для поражения как наземных, так и воздушных объектов противника днем и ночью при любых метеоусловиях. В самолете используется управляемое вооружение класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух». Дальность полета Су-34 — до 4 тыс. км, максимальная скорость — до 1900 км/ч, боевая нагрузка — до восьми тонн. Уровень шума Су-34 в два раза ниже предшественников. Пресс-служба Северного флота 10.09.2018 Как сообщило региональное информационное агентство Челябинской области «Урал-пресс-информ», 8 сентября 2018 года на военный аэродром Шагол в Челябинске прибыли для постоянного базирования первые три фронтовых бомбардировщика Су-34 из состава дислоцированного там 2-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка 6980-й гвардейской Оршанской авиационной базы 14-й Смоленской Краснознаменной армии ВВС и ПВО Центрального военного округа. Тем самым вступил в практическую фазу процесс перевооружения по месту дислокации в Шаголе 2-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка с самолетов Су-24М на Су-34. Напомним, что c конца 2017 года 2-го гвардейский бомбардировочный авиационный полк получил в процессе перевооружения десять самолетов Су-34 новой постройки Новосибирского авиационного завода (НАЗ) имени В.П. Чкалова (филиала АО «Компания «Сухой»). Машины Су-34 с красными бортовыми номерами с «01» по «10» (серийные номера с 09-05 по 09-14, самолеты с Т-10В-110 по Т-10В-119) были переданы в состав 2-го полка попарно 24 ноября и 22 декабря 2017 года, и в феврале 2018 года, 22 мая и 29 мая 2018 года. При этом все указанные десять самолетов не прибыли к месту постоянной дислокации 2-го полка в Шагол, а были временно переданы в 4-й Государственный Центр Подготовки Авиационного Персонала и Войсковых Испытаний Министерства обороны России имени В. П. Чкалова в Липецке для переучивания летного состава 2-го бомбардировочного полка. Более того, в феврале 2018 года по завершении переучивания первые четыре самолета Су-34 полка, переданные в конце 2017 года (красные бортовые номера с «01» по «04») были переброшены в состав российской авиационной группировки на авиабазу Хмеймим в Сирии. Теперь первые три из бомбардировщиков Су-34, полученных ранее полком (самолеты с красными бортовыми номерами «08», «09» и «10»), наконец, прибыли к месту постоянной дислокации в Шагол. Сообщается, что остальные семь самолетов Су-34, полученных полком, также прибудут в Шагол в ближайшее время. Перевооружение 2-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка в Шаголе будет продолжено — предположительно, в 2018 году полк должен получить еще шесть самолетов Су-34 новой постройки НАЗ. Согласно сообщению челябинского веб-ресурса chelyabinsk.74.ru , «в составе полка три эскадрильи. Одна из них уже полностью перевооружена. Ещё одну оснастят новыми самолётами к концу следующего года». https://bmpd.livejournal.com 19.10.2018 Центральный военный округ получил на вооружение по гособоронзаказу два многоцелевых истребителя Су-34. Авиатехника принята у Новосибирского авиационного завода, сейчас осуществляется её переброска в Липецкий центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Минобороны РФ. Там летчики пройдут переобучение на новый вид техники. Базироваться Су-34 будут на военном аэродроме Шагол в Челябинской области. Ранее сообщалось, что в этом году Центральный военный округ впервые получил на вооружение десять бомбардировщиков Су-34. Таким образом, челябинским летчикам на данный момент по гособоронзаказу передано 12 единиц данной авиатехники. Су-34 предназначен для поражения как наземных, так и воздушных объектов противника днем и ночью при любых метеоусловиях. В самолете используется управляемое вооружение класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух». Дальность полета Су-34 – до 4 тыс. км, максимальная скорость – до 1900 км/ч, боевая нагрузка – до 8 тонн. Уровень шума Су-34 в два раза ниже предшественников. Пресс-служба Центрального военного округа 07.12.2018 Два бомбардировщика Су-34 поступили по гособоронзаказу на вооружение 14-й армии ВВС и ПВО Центрального военного округа. Экипажи перегнали новые самолеты из Новосибирска на аэродром базирования полка смешанного авиационного соединения в Челябинской области. В этом году летчики получили 14 единиц Су-34. Весь летный состав полка прошел переобучение на новый вид техники в Липецком центре подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Минобороны РФ. Су-34 предназначен для поражения как наземных, так и воздушных объектов противника днем и ночью при любых метеоусловиях. В самолете используется управляемое вооружение класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух». Дальность полета Су-34 — до 4 тыс. км, максимальная скорость — до 1900 км/ч, боевая нагрузка — до восьми тонн. Уровень шума Су-34 в два раза ниже предшественников. Пресс-служба Центрального военного округа ВКС РОССИИ ПОЛУЧИЛИ ОЧЕРЕДНЫЕ ДВА БОМБАРДИРОВЩИКА СУ-34 25.12.2018 Два истребителя-бомбардировщика Су-34 поступили по гособоронзаказу в состав авиационного полка, дислоцированного на территории Челябинской области. Авиатехника перебазирована из Новосибирска в Челябинскую область на военный аэродром Шагол. Летный и инженерно-технический состав, которому предстоит эксплуатировать и обслуживать Су-34, прошел переподготовку на новую авиационную технику в Липецком государственном центре подготовки авиационного персонала и получил все необходимые сертификаты. Ранее на вооружение авиационного полка в Челябинской области в 2018 году уже поступили на вооружение 14 истребителей-бомбардировщиков Су-34. Пресс-служба Центрального военного округа 25.12.2018 Как сообщается, ПАО «Компания «Сухой» (входит в состав АО «Объединенная авиастроительная корпорация») передало ВКС России очередные четыре фронтовых бомбардировщика Су-34 новой постройки Новосибирского авиационного завода (НАЗ) имени В.П. Чкалова в рамках выполнения гособоронзаказа 2018 года. Самолеты были переданы попарно 19 и 22 декабря 2018 года и направились к месту своей дислокации. Таким образом речь идет о поступлении еще четырех фронтовых бомбардировщиков Су-34 новой постройки НАЗ в состав 2-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка 21-й смешанной авиационной дивизии 14-й Смоленской Краснознаменной армии ВВС и ПВО Центрального военного округа, дислоцированного на аэродроме Шагол (Челябинск). Предположительно, переданные самолеты имеют серийные номера с Т-10В-124 по Т-10В-127, и стали последними бомбардировщиками Су-34, построенными на НАЗ по гособоронзаказу 2018 года. https://bmpd.livejournal.com 02.02.2019 Смешанному авиационному полку, дислоцированному в Челябинской области, приказом президента РФ вручен орден Суворова. Торжественная церемония состоялась в субботу на аэродроме Шагол. «Сегодня в значимый исторический день я горд прикрепить к боевому знамени 2 смешанного авиационного полка орден Суворова. Символично, что вручение боевой награды происходит в период празднования 75-й годовщины снятия блокады Ленинграда, под стенами которого полк воевал в годы Великой Отечественной войны. Вы, являясь продолжателями славных боевых традиций воинов-фронтовиков Великой Отечественной войны, в ходе боевых действий в Сирийской Арабской Республике одними из первых вступили в борьбу с международным терроризмом», — сказал во время церемонии командующий войсками Центрального военного округа генерал-лейтенант Александр Лапин. Второй смешанный авиационный полк был создан в мае 1938 года в городе Киев. На момент начала Великой Отечественной войны соединение было вооружено самолетами МиГ-3 и И-153. Штурмовыми действиями полка было убито и ранено более 6650 солдат и офицеров, уничтожено более 50 самолета противника. В 90-х годах летчики принимали участие в боевых действиях в наведении конституционного порядка на территории Чеченской Республики, где произвели более 70 боевых вылетов. С 2010 года полк базируется в Челябинской области, структурно входит в состав Центрального военного округа. На вооружении находятся бомбардировщики Су-24 и с 2018 года истребители Су-34. Учрежден орден Суворова был в 1942 году, награда представляет собой пятиконечную звезду, отлитую из платины. Орденом награждают командиров армий и войсковых частей за выдающиеся успехи в управлении войсками. За 76 лет было вручено чуть больше четырех тысяч таких наград. Пресс-служба Центрального военного округа 2-Й СМЕШАННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ПОЛК Второй смешанный авиационный полк был создан в мае 1938 года в городе Киев. На момент начала Великой Отечественной войны соединение было вооружено самолетами МиГ-3 и И-153. Штурмовыми действиями полка было убито и ранено более 6650 солдат и офицеров, уничтожено более 50 самолета противника. В 90-х годах летчики принимали участие в боевых действиях в наведении конституционного порядка на территории Чеченской Республики, где произвели более 70 боевых вылетов. Осенью 2010 года было принято решение о дислокации 6980-й авиационной базы 1-го разряда (в/ч 69806) на территории аэродрома Шагол. На вооружении которой состоят бомбардировщики фронтовые (СУ-24М) и тактические разведчики СУ-24МР. До октября 2013 года на территории в/ч 69806 дислоцировалось только училище военных штурманов, а с ноября сюда был переведен авиационный полк из Забайкалья. С 2010 года полк базируется в Челябинской области, структурно входит в состав Центрального военного округа. На вооружении находятся бомбардировщики Су-24 и с 2018 года истребители Су-34. Шагол – военный аэродром в Челябинске, расположен рядом с входящими в городскую черту поселком и ж/д станцией. Пригоден для самолётов Ил-76, Ан-22, Ту-134, более легких, а также вертолетов. Прежде являлся основным аэродромом для учебно-тренировочных полетов курсантов Челябинского военного авиационного института штурманов. Базируются самолеты Ту-134Ш, Ту-134УБЛ и Ан-26Ш 221-ой учебной авиабазы ВВС РФ. Однако с осени 2010 года на Шаголе находится 6980-я авиабаза 1-го разряда – в/ч 69806 (бывший 2-й гвардейский бомбардировочный авиаполк), вооруженная фронтовыми бомбардировщиками Су-24М и тактическими разведчиками Су-24МР. Смешанному авиационному полку, дислоцированному в Челябинской области, приказом президента РФ в феврале 2019 года вручен орден Суворова. Торжественная церемония состоялась в субботу на аэродроме Шагол. «Сегодня в значимый исторический день я горд прикрепить к боевому знамени 2 смешанного авиационного полка орден Суворова. Символично, что вручение боевой награды происходит в период празднования 75-й годовщины снятия блокады Ленинграда, под стенами которого полк воевал в годы Великой Отечественной войны. Вы, являясь продолжателями славных боевых традиций воинов-фронтовиков Великой Отечественной войны, в ходе боевых действий в Сирийской Арабской Республике одними из первых вступили в борьбу с международным терроризмом», — сказал во время церемонии командующий войсками Центрального военного округа генерал-лейтенант Александр Лапин. Источники: Пресс-служба Центрального военного округа, voinskayachast.net, newdaynews.ru и др. ВКС РОССИИ ПОЛУЧИЛИ ОЧЕРЕДНЫЕ ДВА БОМБАРДИРОВЩИКА СУ-34 ШЕСТЬ НОВЫХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ СУ-34 ПОСТРОЕНЫ ДЛЯ ПЕРЕВООРУЖЕНИЯ 2-ГО БОМБАРДИРОВОЧНОГО ПОЛКА ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СУ-34 ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СУ-24М 21-Я СМЕШАННАЯ АВИАЦИОННАЯ ДИВИЗИЯ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ВОЕННЫЙ ОКРУГ ВОЗДУШНО-КОСМИЧЕСКИЕ СИЛЫ (ВКС) ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ВВС РОССИИ И АВИАСТРОЕНИЯ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ

«Ночные ведьмы» — так называли немецкие солдаты женский авиационный полк в составе ВВС СССР

Краснодар, 20 марта – Юг Times, Филипп Грузин. Когда над вражескими расположениями появлялись бомбардировщики По-2, там воцарялась паника. 

«Ночные ведьмы» — именно так называли немецкие солдаты женский авиационный полк в составе ВВС СССР во время Великой Отечественной войны.

Такое название сложилось, потому что все вылеты были исключительно ночными, а моторы самолетов во время сброса бомб отключались, и был слышен лишь негромкий шелест воздуха, похожий на звук метлы. Эти удивительные женщины-пилоты совершали немыслимое количество вылетов (23 672 боевых вылета всего), благодаря их героизму был изменен ход военных действий в пользу победы Советской армии. 

ФОРМИРОВАНИЕ ПОЛКА 

Подразделение было сформировано по приказу НКО СССР № 0099 от 8 октября 1941 года «О формировании женских авиационных полков ВВС Красной армии» как 588-й ночной легкобомбардировочный авиационный полк. Руководителем формирования стала советская летчица Мария Раскова, а командиром полка — Евдокия Бершанская. Порой об этом подразделении шутливо говорили — «Дунькин полк», поскольку весь личный состав был представлен девушками, но после их героических вылетов стало понятно, что ироничное название отнюдь не соответствует серьезному настрою самоотверженных патриоток, которыми стали восхищаться и ставить в пример летчикам-мужчинам. Абсолютно все должности — от летчиков до механиков и техников — здесь занимали исключительно женщины. 23 мая 1942 года полк вылетел на фронт, куда и прибыл 27 мая. В тот момент его численность составляла 115 человек — большинство девушек были в возрасте от 17 до 22 лет. Позже полк активно расширялся и был расформирован 15 октября 1945 года, основная часть летчиц демобилизованы. 

НАД КУБАНЬЮ 

В период с апреля по июль 1943 года женский полк активно участвовал в крупномасштабных авиационных боях в Краснодарском крае. Цель была ни много ни мало — захват стратегического господства в воздухе, над плацдармом немецких войск на Кубани. Ожесточенные бои длились часами, но советская авиация выполнила свою задачу. Особую лепту в освобождение Кубани внесла уроженка Краснодара Евгения Жигуленко. Во время войны она была одной из самых эффективных летчиц. Евгения Андреевна совершила около 1000 боевых вылетов и нанесла значительный урон немецким войскам. И это несмотря на то, что авиационный полк имел на вооружении самолет По-2, который на тот момент являлся устаревшим и до войны использовался как сельскохозяйственная техника, внешне очень напоминал «кукурузник». Полк был действительно вооружен очень слабо по сравнению с противником, но благодаря своему беспримерному героизму и стойкости наши летчицы не уступали немецким войскам в воздушных боях. Евгения Жигуленко заслужила гордое звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». 

Она закончила службу в звании «гвардии майор». После увольнения Евгения Жигуленко жила в Сочи, в 1976 окончила Всесоюзный государственный институт кинематографии, работала режиссером киностудии имени М. Горького. В 1981 году сняла фильм «В небе «ночные ведьмы», посвященный боевой деятельности 46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиаполка. 

НЕБО В ЖИЗНИ И ТВОРЧЕСТВЕ 

Еще одной героической летчицей этого полка стала Наталья Меклин. В мае 1942 года она добровольно пришла на фронт, будучи 19-летней девушкой. Эта хрупкая летчица управляла самолетом с таким поразительным мастерством, что ей могли бы позавидовать и бывалые пилоты-мужчины. Позже Константин Симонов назовет Наталью Меклин самой красивой девушкой ВВС СССР. За время войны на ее счету 980 боевых вылетов, во время которых на врага было сброшено 147 тонн бомб. В октябре 1945 года Наталья Федоровна уволилась в запас. Сферой деятельности в мирное время для офицера авиации стала литература. Она окончила филологический факультет МГУ и с головой ушла в творчество. Была членом Союза писателей СССР, а также членом Клуба товарищей «Военного института иностранных языков Красной армии» (ВИИЯ КА). Наталья Меклин является автором большого количества очерков и рассказов. Ее сборник повестей «Вернись из полета!» был удостоен Медали имени Фадеева. Скончалась 5 июня 2005 года в Москве.

ЛИЧНОЕ ЗНАКОМСТВО 

Профессор КГИК, писатель Владимир Рунов с особым теплом вспоминает встречу с летчицами из этого авиационного полка. 

— В дни годовщины освобождения Кубани в 1970 году мы пригласили их на телевидение, и мне удалось встретиться с некоторыми летчицами этого героического полка. Они уже были довольно взрослыми женщинами, и общаться с ними было чрезвычайно интересно. Среди них была Наталья Федоровна Меклин, которая являлась одной из красивейших женщин-летчиц. Ее товарищи рассказали мне о ней интересную историю. В августе 1945 года Сталин провел парад физкультурников на Красной площади. На этот парад был приглашен американский генерал Эйзенхауэр. После парада его пригласили посмотреть на военную технику, которую использовали во время войны. Он подошел к самолету По-2 и долго не мог поверить, что этим бомбардировщиком управляли женщины. После этого сказал: «Это как надо не любить женщин, чтобы дать им управлять таким самолетом». Он подошел к летчицам, отдал им честь и поцеловал руку Наталье Меклин, отметив ее красоту, — рассказывает Владимир Рунов. 

По воспоминаниям журналиста, эти женщины отмечали, что период войны стал самым тяжелым, но при этом больше всего остался в памяти, они чувствовали, что нужны своей Родине. 

— Тогда все люди понимали ценность звания «Герой Советского Союза» и к ветеранам относились с большим трепетом и уважением. Ведь благодаря таким героям мы уже 75 лет видим мирное небо над головой, — подчеркивает писатель.

За всеми важными новостями следите в «Одноклассниках» и на канале «Яндекс.Дзен»

Новости : Центр культуры : АлтГТУ

Центр культуры Гуманитарного факультета продолжает мемориальный информационный проект » 75 лет Великой Победы«. Сегодня мы расскажем о легендарном женском гвардейском ночном бомбардировочном авиационном полке. 46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный Таманский Краснознамённый и ордена Суворова полк  (46-й гвардейский нбап, до 8 февраля 1943 года — 588-й ночной легкобомбардировочный авиационный полк), также известный как «Ночные Ведьмы» — женский авиационный полк в составе ВВС СССР во время Великой Отечественной войны.   Авиационный полк был сформирован в октябре 1941 года по приказу НКО СССР № 0099, от 8 октября 1941 года, «О сформировании женских авиационных полков ВВС Красной Армии» как  588-й ночной легкобомбардировочный авиационный полк.  

Руководила формированием  легендарная Марина Раскова. Командиром полка была назначена капитан Евдокия Бершанская, лётчица с десятилетним стажем. Под её командованием полк сражался до окончания войны. Порой его шутливо называли: «Дунькин полк», с намёком на полностью женский состав и оправдываясь именем командира полка.  Партийно-политическое руководство полком возглавила Мария Рунт. Формирование, обучение и слаживание полка проводилось в городе Энгельс. Авиаполк отличался от прочих формирований тем, что был полностью женским. Созданные согласно тому же приказу два других женских авиаполка в ходе войны стали смешанными, но 588-й авиаполк до своего расформирования остался полностью женским: только женщины занимали все должности в полку от механиков и техников до штурманов и пилотов.

23 мая 1942 года полк вылетел на фронт, куда и прибыл 27 мая. Тогда его численность составляла 115 человек — большинство в возрасте от 17 до 22 лет. Полк вошёл в состав 218-й ночной бомбардировочной авиадивизии. Первый боевой вылет состоялся 12 июня 1942 года.

Приказом НКО СССР № 64, от 8 февраля 1943 года, за мужество и героизм личного состава, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, полку было присвоено почётное звание «Гвардейский», новый номер и преобразован в 46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный полк. Некоторое время начальником штаба полка была Фортус, Мария Александровна, затем — Ракобольская, Ирина Вячеславовна.

С 15 мая 1944 года входил в состав 325-й ночной бомбардировочной авиадивизии. В ходе освобождения Крыма в мае 1944 года полк временно входил в состав 2-й гвардейской ночной бомбардировочной авиадивизии. Немцы прозвали их «Ночными Ведьмами» за то, что все боевые вылеты были исключительно ночными, а перед пикированием на вражеские позиции пилоты отключали моторы на своих бипланах По-2 и оставался слышен лишь негромкий шелест воздуха под крыльями, похожий на звук метлы.

15 октября 1945 года полк был расформирован, а большинство лётчиц демобилизовано.

Боевой путь

12 июня 1942 года состоялся первый боевой вылет полка. Тогда это была территория Сальских степей. Тогда же полк понёс первые потери.

• До августа 1942 года полк сражался на реках Миус, Дон и в пригородах Ставрополя.
• С августа по декабрь 1942 года полк участвовал в обороне Владикавказа.
• В январе 1943 года полк принимал участие в прорыве оборонительных линий противника на реке Терек.
• С марта по сентябрь 1943 года лётчицы полка участвовали в прорыве обороны «Голубой линии» на Таманском полуострове и освобождении Новороссийска.
• Воздушные сражения на Кубани — с апреля по июль 1943 года
• С ноября 1943 по 1944 года полк поддерживал высадки десантов на Керченском полуострове  (в том числе знаменитый Эльтиген), освобождение Крымского полуострова и Севастополя.
• В июне-июле 1944 года полк сражался в Белоруссии, помогая освобождать Могилёв, Червень, Минск, Белосток.
• С августа 1944 года полк действовал на территории Польши, участвовал в освобождении Августова, Варшавы,Остроленка.
• В январе 1945 года полк сражался в Восточной Пруссии.
• В марте 1945 года гвардейцы полка участвовали в освобождении Гдыни и Гданьска.
• В апреле 1945 года и до окончания войны полк помогал в прорыве обороны противника на Одере.

За три года боёв полк ни разу не уходил на переформирование. Вот как характеризуются в воспоминаниях И.В. Ракобольской и Н.Ф. Кравцовой ТТД «по-2»: «Полк был оснащён самолётами По-2. При формировании в полку было 20 самолётов, потом их численность возросла до 45. На окончание войны в строю было 36 боевых самолётов. Наш учебный самолёт создавался не для военных действий. Деревянный биплан с двумя открытыми кабинами, расположенными одна за другой, и двойным управлением — для лётчика и штурмана. (До войны на этих машинах лётчики проходили обучение).  Без радиосвязи и бронеспинок, способных защитить экипаж от пуль, с маломощным мотором, который мог развивать максимальную скорость 120 км/час. На самолёте не было бомбового отсека, бомбы привешивались в бомбодержатели прямо под плоскости самолёта. Не было прицелов, мы создали их сами и назвали ППР (проще пареной репы). Количество бомбового груза менялось от 100 до 300 кг. В среднем мы брали 150—200 кг. Но за ночь самолёт успевал сделать несколько вылетов, и суммарная бомбовая нагрузка была сравнима с нагрузкой большого бомбардировщика. Управление было сдвоенным: самолётом возможно было управлять и пилоту, и штурману. Были случаи, когда штурманы приводили на базу и сажали самолёты после того, как пилот погибала».

До августа 1943 года лётчицы не брали с собой парашюты, предпочитая взять вместо них ещё 20 кг бомб.

Пулемёты на самолётах также появились только в 1944 году. До этого единственным вооружением для защиты от вражеских истребителей на борту были пистолеты ТТ лётчиков и штурманов. В ходе боевых действий лётчицы авиаполка произвели 23 672 боевых вылета. Из них:

• Битва за Кавказ — 2920 вылетов;
• освобождение Кубани, Тамани, Новороссийска — 4623 вылета;
• освобождение Крыма — 6140 вылетов;
• освобождение Белоруссии — 400 вылетов;
• освобождение Польши — 5421 вылет;
• битва в Германии — 2000 вылетов.

Перерывы между вылетами составляли 5—8 минут, порой за ночь экипаж совершал по 6—8 вылетов летом и 10—12 зимой.

Всего самолёты находились в воздухе 28 676 часов,  (1191 полных суток).

Лётчицами было сброшено более 3 тысяч тонн бомб,  26 000 зажигательных снарядов. Полк уничтожил и повредил 17 переправ, 9 железнодорожных поездов, 2 железнодорожные станции, 26 складов, 12 цистерн с горючим, 176 автомобилей, 86 огневых точек, 11 прожекторов.  Было вызвано 811 пожаров и 1092 взрыва большой мощности. Также, было сброшено 155 мешков с боеприпасами. За боевую историю полка в нём послужили 302 человека по 91 военной специальности от командира полка до укладчика парашютов.

Безвозвратные боевые потери полка составили 23 человека и 28 самолётов Несмотря на то, что лётчицы гибли за линией фронта, ни одна из них не считается пропавшей без вести. После  войны комиссар полка Евдокия Яковлевна Рачкевич на деньги, собранные всем полком, объездила все места, где гибли самолёты, и разыскала могилы всех погибших.

Самым трагичным в истории полка стала ночь на 1 августа 1943 года, когда было потеряно сразу четыре самолёта. Немецкое командование, раздражённое постоянными ночными бомбёжками, перебросило на участок действий полка группу ночных истребителей. Это стало полной неожиданностью для советских лётчиц, которые не сразу поняли почему бездействует вражеская зенитная артиллерия, но один за другим загораются самолёты. Когда пришло понимание, что против них выпустили ночные истребители Messerschmitt Bf.110, полёты были прекращены, но до этого немецкий лётчик-ас, только утром ставший кавалером Рыцарского креста Железного креста Йозеф Коциок успел сжечь в воздухе вместе с экипажами три советских бомбардировщика, на которых не было парашютов. Ещё один бомбардировщик был потерян из-за огня зенитной артиллерии. В ту ночь погибли: Анна Высоцкая со штурманом Галиной Докутович, Евгения Крутова со штурманом Еленой Саликовой, Валентина Полунина с штурманом Глафирой Кашириной, Софья Рогова со штурманом Евгенией Сухоруковой.

Однако помимо боевых, были и иные потери. Так, 22 августа 1943 года в госпитале от туберкулёза умерла начальник связи полка Валентина Ступина.  А 10 апреля 1943 года уже на аэродроме один самолёт, садясь в темноте, сел прямо на другой, только что приземлившийся. В итоге лётчицы Полина Макагон и Лида Свистунова погибли сразу, Юлия Пашкова скончалась от полученных ранений в госпитале. В живых осталась только одна лётчица — Хиуаз Доспанова, которая получила тяжелейшие травмы — у неё были перебиты ноги, однако после нескольких месяцев госпиталей девушка вернулась в строй, хотя из-за неправильно сросшихся костей, она стала инвалидом 2-й группы. Также погибали экипажи ещё и до отправки на фронт, в катастрофах во время обучения.

За годы войны 23 военнослужащим полка было присвоено звание Героя Советского Союза:

1. Гвардии ст. лейтенант Аронова Раиса Ермолаевна — 960 боевых вылетов. Награждена 15 мая 1946 года.
2. Гвардии ст. лейтенант Белик Вера Лукьяновна — 813 боевых вылетов. Награждена посмертно 23 февраля 1945 года.
3. Гвардии ст. лейтенант Гашева Руфина Сергеевна — 848 боевых вылетов. Награждена 23 февраля 1945 года.
4. Гвардии ст. лейтенант Гельман Полина Владимировна — 869 боевых вылетов. Награждена 15 мая 1946 года.
5. Гвардии ст. лейтенант Жигуленко Евгения Андреевна — 968 боевых вылетов.
6. Гвардии ст. лейтенант Макарова Татьяна Петровна — 628 боевых вылетов. Награждена посмертно.
7. Гвардии ст. лейтенант Меклин Наталья Фёдоровна — 980 боевых вылетов. Награждена 23 февраля 1945 года.
8. Гвардии майор Никулина Евдокия Андреевна — 740 боевых вылетов. Награждена 26 октябрь 1944 года.
9. Гвардии лейтенант Носаль Евдокия Ивановна — 354 боевых вылета. Награждена посмертно. Первая женщина-лётчик, удостоенная звания Героя Советского Союза в ходе Великой Отечественной войны.
10. Гвардии ст. лейтенант Парфёнова Зоя Ивановна — 680 боевых вылетов. Награждена 18 августа 1945 года. Участница Парада Победы.
11. Гвардии ст. лейтенант Пасько Евдокия Борисовна — 790 боевых вылетов.
12. Гвардии капитан Попова Надежда Васильевна — 852 боевых вылета.
13. Гвардии ст. лейтенант Распопова Нина Максимовна — 805 боевых вылетов.
14. Гвардии капитан Розанова Лариса Николаевна — 793 боевых вылета.
15. Гвардии ст. лейтенант Руднева Евгения Максимовна — 645 боевых вылетов. Награждена посмертно.
16. Гвардии ст. лейтенант Рябова Екатерина Васильевна — 890 боевых вылетов.
17. Гвардии капитан Санфирова Ольга Александровна — 630 боевых вылетов. Награждена посмертно.
18. Гвардии ст. лейтенант Себрова Ирина Фёдоровна — 1004 боевых вылета.
19. Гвардии капитан Смирнова Мария Васильевна — 950 боевых вылетов.
20. Гвардии ст. лейтенант Сыртланова Магуба Гусейновна — 780 боевых вылетов. Награждена 15 мая 1946 года.
21. Гвардии ст. лейтенант Ульяненко Нина Захаровна — 915 боевых вылетов. Награждена 18 августа 1945 года.
22. Гвардии ст. лейтенант Худякова Антонина Фёдоровна — 926 боевых вылетов.
23. Гвардии капитан Чечнева Марина Павловна — 810 боевых вылетов. Награждена 15 мая 1946 года.

В 1995 году звание Героя России получили ещё два штурмана полка:

• Гвардии ст. лейтенант Акимова Александра Фёдоровна — 680 боевых вылетов.
• Гвардии ст. лейтенант Сумарокова Татьяна Николаевна — 809 боевых вылетов.

Звания «Народный Герой»  (Казахстан) удостоилась одна лётчица:

• Гвардии ст. лейтенант Доспанова Хиуаз Каировна — более 300 боевых вылетов.

Как видим, не зря их боялись враги! Вечная память!  И пусть никогда это не повторится! Женщина призвана дарить жизнь!  А не отнимать…

Это сверхсекретное авиационное подразделение специальных операций армии

Изначально эта статья была опубликована на We Are The Mighty 10 июля 2020 года.

160-й авиационный полк специальных операций считается лучшим подразделением такого рода в мире. Известный тем, что набирает только лучших пилотов, которых армия США может предложить для полетов на своих MH-60 Black Hawks, MH-6 Little Birds и MH-47 Chinooks, 160-й обычно летает в поддержку самых элитных войск Америки — Green Berets, Delta Force. операторы, армейские рейнджеры и тому подобное.

На самом деле мало что известно о 160-м, и не зря — это все еще спецподразделение, как следует из названия. Но даже это подразделение все еще слишком «публично» для некоторых из самых секретных миссий, на которые армия и объединенное командование специальных операций хотят отправить своих элитных операторов.

Так в армии выступил авиационный отряд, который прячется глубоко в тени.

MH-47 Chinook армии США в составе 160-го авиационного полка специальных операций (SOAR) приземляется на аэродроме корпуса морской пехоты (MCAS) в Кэмп-Пендлтоне, Калифорния, фев.20 февраля 2019 г. Солдаты 160-го SOAR проводили совместные операции в лагере MCAS Camp Pendleton. (Фото Корпуса морской пехоты США Лэнс Капрал. Дрейк Никелс)

Эту экипировку чаще всего называют «Подразделением полетных концепций», хотя в прошлом ее название менялось много раз, чтобы сохранить прикрытие. Хотя сегодня о подразделении известно очень мало, мы все еще можем сделать вывод о его роли и возможностях, основываясь на том немногом, что армия сообщила о прошлом дивизии.

Первоначально основанный как отдельное подразделение специального назначения, сначала известный как SEASPRAY — строго засекреченный авиационный отряд с несколькими фасадами и прикрытиями для защиты своей личности от посторонних глаз.Тысячи пилотов, отобранных из всей армии, были приглашены попробовать свои силы в SEASPRAY, но лишь немногие были отобраны для продолжения процесса набора и обучения. После завершения обучения эти пилоты будут выполнять сверхсекретные миссии по всему миру, особенно в Центральной и Южной Америке, в поддержку целей американских специальных операций.

Однако в середине 1980-х годов SEASPRAY был ликвидирован армией в результате скандала, его компоненты рассредоточились и переместились в другие подразделения для выполнения аналогичной роли.

Морской пехотинец из 1-го батальона специальных операций морской пехоты США, Командование специальных операций поднимается на борт вертолета CH-47 после проведения тренировок по радио-методу в рамках подготовки к посещению, посадке, поиску и захвату (VBSS) с 160-й авиацией специальных операций Полк около Кэмп-Пендлтона, Калифорния, 11 декабря. VBSS, который состоит из досмотра и досмотра морских судов, используется для борьбы с контрабандой, торговлей наркотиками, терроризмом и пиратством. (Фотография корпуса морской пехоты США капрал.Kyle McNally)

К 1990-м годам армия переместила куски SEASPRAY в Delta Force, создав эскадрилью Echo (E) для поддержки операторов Delta с помощью воздушного наблюдения, вставки и извлечения во время миссий. Пилоты и самолеты были быстро переведены и задействованы, получив дополнительную подготовку по оказанию помощи штурмовым войскам Дельты в уничтожении захваченных круизных судов, вводе операторов в тыл врага и выполнении других рискованных задач.

Согласно Шону Нейлору в его книге «Неумолимый удар», пилоты эскадрильи E были обучены и оценены для работы на различных иностранных самолетах, в том числе на российских военных вертолетах, популярных на Балканах во время кризисов в середине и конца 90-х, что позволило им слиться и летать практически незаметно.Однако со временем эффективность эскадрильи E выросла настолько, что руководство Объединенного командования специальных операций захотело исключить ее из состава Delta Force и снова сделать отдельной единицей.

Рейнджеры армии США из 75-го полка рейнджеров и 160-го авиационного полка специальных операций (воздушно-десантные) проводят учебные операции в поддержку кампании «Разыскиваются воины» Группы маркетинговых исследований армии США в Форт-Кэмпбелл, штат Кентукки, 19 июля 2018 г. Изображение, используемое в специальных операциях. Комплектование батальонной кампании.

Перенесемся в конец 1990-х, и в игру вступило подразделение Flight Concepts Division. Ранее известное ряду других прикрытий и фронтов, таких как Aviation Technical Services, Quasar Talent и Latent Arrow, это подразделение оказывало неизмеримую поддержку войскам «черных операций» на Балканах, тайно переправляя их в зоны боевых действий и из них без посторонней помощи. мудрее.

Flight Concepts Division по-прежнему остается действующим подразделением с расплывчатым названием и столь же неясным описанием миссии.Остается только догадываться, что он на самом деле делает для поддержки американских спецопераций, особенно когда он действует в тени своего старшего брата, 160-го SOAR. Его самолеты замаскированы, окрашены гражданскими опознавательными знаками и иным образом не видны, его пилоты и экипаж неотличимы от обычного пешехода на любой из улиц Америки.

Но те, кто служат в дивизии, более чем вероятно, лучшие из лучших, лучшие из лучших — элитные летчики спецназа, которых командование спецопераций и президент призваны выполнять сверхсекретные миссии, о которых мы даже не услышим. на десятилетия вперед.

Армия

считает более высокую оплату авиации, поскольку пилоты и экипажи уезжают с рекордной скоростью —

США.

Армия считает более высокую оплату авиации, поскольку летчики и экипажи уходят с рекордной скоростью

Армия хочет повысить оплату полетов и наградить пилотов денежными поощрениями за карьерные достижения, стремясь сдержать рекордный 10-процентный коэффициент выбытия, в основном из-за старения экипажей и конкуренции со стороны коммерческих авиакомпаний.

Генерал-майор Уильям Гейлер, командующий Центром передового опыта армейской авиации, на прошлой неделе на авиационной конференции рассказал о корректировках, которые армия вносит для удержания более опытных пилотов.

«У нас есть отрасль коммерческих авиаперевозок, которой нужны пилоты», — сказал Гейлер в заявлении армии. «Все наши [военные] службы видели, как члены экипажей уходят в коммерческий мир».

Нехватка пилотов в вооруженных силах наиболее остро ощущается в Военно-воздушных силах, испытывающих нехватку около 2000 пилотов.

Но армия также не имеет утвержденной численности для авиаторов, особенно пилотов AH-64 Apache, обучение которых занимает больше времени и дороже, чем у многих других пилотов.

Тем временем коммерческие авиалинии активизировали усилия по набору пилотов винтокрылых самолетов в армию.

Агентство Reuters сообщило в январе, что, чтобы уменьшить глобальную нехватку пилотов, региональные авиалинии США набирают военных пилотов, предлагая компенсацию за обучение, бонусы за вход и более высокие зарплаты.По данным Reuters, пилотам военных вертолетов требуется всего около 90 дней дополнительной подготовки к полетам с неподвижным крылом, чтобы получить квалификационный рейтинг в области коммерческих полетов.

Согласно заявлению армии, проблема усугубляется тем, что высокий процент пилотов приближается к пенсионному возрасту.

Гейлер сказал, что это «настораживает», что почти 30% членов экипажа прапорщиков имеют право на пенсию, в то время как более 40% всех прапорщиков имеют более 17 лет службы.

В прошлом году армия начала предлагать более опытным пилотам бонусы за удержание до 35 000 долларов.

Но Гайлер сказал на конференции, что бонусы — это только краткосрочное решение. Вместо этого, сказал он, авиационная отрасль предложила повысить оплату полетов, что позволит удерживать более квалифицированных авиаторов, сказал он.

«Вероятно, нам нужно взглянуть на это и немного отрегулировать, если нам нужно тратить бонусные деньги, чтобы удержать людей», — сказал Гейлер.

Текущая ставка до 840 долларов в месяц за активную оплату полета не менялась более десяти лет.

«Пришло время для корректировки снова», — сказал Гейлер, добавив, что новая цифра еще не определена.

По его словам, армия может также предложить дополнительные поощрительные деньги пилотам, которые достигли важной вехи, например, стали инструктором или летчиком-испытателем. Подразделение армейской авиации также рекомендовало увеличить свою действительную военную службу для новых авиаторов с шести до восьми лет, аналогично тому, как это делают другие службы.

Согласно другому изменению, максимальный срок действующей федеральной службы для рядовых солдат, желающих превратиться в унтер-офицеров-авиаторов, был снижен с 12 до восьми лет без отказа, говорится в заявлении Гейлера.

Согласно заявлению, когда-то были зачислены около 75% прапорщиков. Корректировка продлит авиационную службу солдата, если он выйдет на пенсию на 20 лет.

«Все это всего лишь рычаги удержания людей», — сказал он. «Самым важным, вероятно, будет платить им за то, что требуется для их навыков. Это непросто сейчас, когда деньги — это проблема, и мы должны расставлять приоритеты в отношении других вещей, но мы должны найти способы сохранить их.”

[email protected]
Twitter: @stripesktown

Вертолет UH-60 Black Hawk армии США из 1-й боевой авиационной бригады 1-й пехотной дивизии приземляется для окончательной подготовки перед взлетом с авиабазы ​​Киевр, Бельгия, 7 февраля 2019 г. Армия хочет повысить оплату полетов и награды пилотов, получающих денежные поощрения за карьерные достижения, чтобы остановить исторический уровень выбытия в своем авиационном сообществе.
PIERRE-ETIENNE COURTEJOIE / U.С. АРМИЯ

Вооруженных сил США в 2021 финансовом году: Корпус морской пехоты

16 ноября 2020

Входит в состав Вооруженных сил США в 2021 финансовом году. Корпус морской пехоты начинает серьезную реструктуризацию для развития возможностей для ведения конфликта между великими державами после двух десятилетий борьбы с повстанцами на берегу. Бюджет сокращает подразделения и персонал, чтобы заплатить за эти новые возможности. Однако многие комментаторы опасаются, что реструктуризация сделает Корпус морской пехоты слишком узконаправленным.

Основные выводы

• Новое руководство генерала Бергера направлено на то, чтобы вернуть Корпус морской пехоты к его военно-морским корням после двух десятилетий операций на берегу, инвестировать в средства, ориентированные на конфликт великих держав в Тихом океане, и избавиться от ненужных сил.


• Чтобы заплатить за это, конечная численность действующей морской пехоты сокращается примерно до 172 000 человек — уровня до войн в Ираке и Афганистане.


• Несмотря на сохраняющиеся высокие оперативные темпы, Корпус морской пехоты проводит модернизацию, а не расширяет структуру сил.


• Сухопутные войска получат возможность вести высокоточный огонь с дальней дистанции, но откажутся от трех пехотных батальонов, танков и некоторых средств борьбы с повстанцами. Большая часть артиллерии переоборудована из пушек в ракетные части


• БПЛА будет увеличиваться в количестве, но Корпус морской пехоты сильно отстает в этом отношении от ВВС, а программа разработки БПЛА Корпуса морской пехоты находится в замешательстве.


• Десантный флот будет включать большое количество легких морских амфибийных кораблей (LAW).Это обеспечит более распределенные возможности, которые могут реализовать намерение Корпуса морской пехоты быть «стойкой» силой, которая может действовать внутри защитного пузыря противника. Компромисс заключается в том, что из-за небольшого размера LAW они не смогут поддерживать обычный уровень глобальных передовых развертываний, который в результате может снизиться.


• Реструктуризация подверглась критике за то, что слишком много внимания уделялось морской кампании в западной части Тихого океана, игнорировалось другие глобальные конфликты и полагались на недоказанные оперативные концепции.

Бюджет на 2021 финансовый год является промежуточным этапом, поскольку Корпус морской пехоты стремится провести серьезную реструктуризацию. Эта реструктуризация лишит возможности, предназначенные для борьбы с повстанцами и устойчивых операций на берегу, и сократит долю всего корпуса морской пехоты, чтобы заплатить за новые возможности. Поскольку план реструктуризации вышел после бюджета на 2021 финансовый год, его полное выполнение ожидается в бюджете на 2022 финансовый год и связанном с ним пятилетнем плане.

Конечная прочность в 2021 финансовом году

В 2021 финансовом году Корпус морской пехоты снизит конечную численность действующей службы на 2100 человек.Это первая прибавка к большему сокращению платы за перестройку комендатуры.

Конечная численность резерва Корпуса морской пехоты остается на уровне 38 500 человек, где она была уже много лет. С одной стороны, проблемы с удержанием и наймом персонала слишком велики. (В прошлом у резерва морской пехоты были проблемы, когда они пытались расширить до более чем 40 000 человек.) С другой стороны, требования поддерживать полную структуру дивизионного крыла не позволяют его значительно уменьшиться. Руководство General Berger намекает на некоторые изменения в будущем: «Мы исследуем эффективность полной интеграции наших резервных подразделений в активный компонент, а также другие организационные варианты.Однако это еще не сделано. ¹

Число гражданских лиц Корпуса морской пехоты немного увеличилось, как и число гражданских лиц Министерства обороны (DOD) в целом, что отражает акцент на восстановлении готовности и замене военного персонала гражданскими лицами в рамках вспомогательной деятельности. Уровень численности гражданского персонала Корпуса морской пехоты несколько лет оставался относительно одинаковым. Один примечательный момент заключается в том, что это число не уменьшается, по крайней мере, пока, поскольку рабочая сила становится меньше.

Не так давно Корпус морской пехоты говорил о расширении действующей армии до 194 000 человек.Этот уровень позволил бы корпусу морской пехоты создать новые возможности, не жертвуя старым. Однако фиксированные бюджеты требовали некоторых компромиссов.

Прогноз бюджета на 2021 финансовый год показывает небольшое снижение по сравнению с прогнозом на 2020 финансовый год. Однако в прошлом году генерал Бергер сказал: «Если мне будет предоставлена ​​возможность получить дополнительные доллары на модернизацию в обмен на структуру сил, я готов сделать это». ² Его план реструктуризации, опубликованный после публикации бюджета, описал сокращение численности действующей службы на «примерно 12 000» для оплаты предполагаемых новых возможностей.Это сократит количество находящихся на действительной службе морской пехоты до 172000 человек, что, вероятно, будет включено в бюджет на 2022 финансовый год.

Даже на этом уровне Корпус морской пехоты будет выходить из войн примерно на том же уровне (172 000), в котором он участвовал (172 600).

Группа Маккензи 2013 года (названная в честь ее лидера, тогдашнего генерал-лейтенанта Кеннета Ф. Маккензи, ныне генерала Маккензи, командующего ЦЕНТКОМ) утверждала, что передовое присутствие и кризисное реагирование были основными движущими силами Корпуса морской пехоты из-за напряженности, связанной с развертыванием надеть силу.Возможно, это также было отражением времени, по крайней мере, отчасти из-за 10 лет высоких темпов боевых действий военного времени (OPTEMPO). ³

В любом случае, этот аргумент исчез. Генерал Бергер не упомянул о высоком OPTEMPO или стрессе персонала в своем ежегодном заявлении Конгрессу. ⁴ Это изменение по сравнению с заявлениями до 2016 года, когда коменданты обычно ссылались на стресс от многократного развертывания.

Новая силовая структура

Когда генерал Бергер стал комендантом, он издал руководство по планированию с четырьмя основными темами: восстановление военно-морских корней Корпуса морской пехоты после многих лет операций на берегу в Ираке и Афганистане; создать структуру и оружие для конфликта великих держав, особенно в Тихом океане; исключить унаследованные возможности, которые не соответствовали новой концепции; и поддерживать высокий уровень личного боевого мастерства. ⁵ Эти темы были совместимы с Национальной стратегии обороны (НСР) и ранее опубликованных концепций, таких как морской экспедиционный Advance Base операций и Прибрежной операций в оспариваемой среде. Концепции морской пехоты предусматривают переход к распределенным операциям, и корпус морской пехоты будет участвовать в морской кампании с помощью береговой авиации и пожаров, а не только путем передачи энергии на берег.

В марте 2020 года Корпус морской пехоты объявил об особенностях реструктуризации в Корпус морской пехоты 2030 . ⁶ Разделы ниже содержат подробную информацию.

В отличие от предложенной реструктуризации ВМФ, генерал Бергер заявил: «Я не ищу дополнительных ресурсов для этих усилий». ⁷ Таким образом, реструктуризация сокращает многие силовые элементы, чтобы сэкономить на приобретении новых возможностей. Реализация займет 10 лет, хотя некоторые изменения, такие как снятие с вооружения танков, произойдут немедленно. В документе и заявлениях General Berger с момента его выпуска подчеркивается, что это непрерывный процесс с постоянными экспериментами и ведением боевых действий.В частности, не решена логистическая структура, резервы и элементы авиации.

Реструктуризация поддерживает три действующих морских экспедиционных войск (MEF): I и II MEF, расположенные на континентальной части США (Калифорния и Северная Каролина, соответственно) и III MEF на Гавайях, Окинаве и материковой части Японии. Сегодня MEF почти идентичны, хотя и имеют незначительные вариации, а III MEF немного меньше из-за своего зарубежного базирования. Тем не менее, Корпус морской пехоты 2030 отмечает, что MEF могут не быть идентичными в будущем.

Реструктуризация также поддерживает команду крыла резервного дивизиона со штаб-квартирой в Новом Орлеане, но разбросанную по всей стране. (У резервной группы крыла дивизии нет штаба, чтобы сделать ее MEF. Поскольку резервы используются на более низких уровнях подразделений, такой штаб не нужен.) Резерв морской пехоты, как и Национальная гвардия, но в отличие от других компонентов резерва , отражает организацию действующей военной службы. В Морском заповеднике нет непропорционально больших сил (за исключением небольшого сообщества по гражданским делам, которое почти полностью находится в заповеднике).

В руководстве и реструктуризации

генерала Бергера почти не упоминаются кибернетические и специальные операции, что вызывает вопросы о том, как они вписываются в его новую концепцию морской пехоты. Оба оказались неудобными: кибер-морпехов было трудно набрать, а морпехи спецназа выкачивали лучшие таланты из регулярных линейных подразделений. ⁸

В случае полной реализации реструктуризация также окажет серьезное культурное воздействие на Корпус морской пехоты. До сих пор пехота была центральным элементом морской пехоты и основным инструментом, с помощью которого она побеждала в сражениях.Его миссия была ясна: «найти, сблизиться с противником и уничтожить его». ⁹ В рамках этой реструктуризации корпус морской пехоты выигрывал сражения, используя дальний огонь артиллерии и авиации. Роль пехоты будет в основном оборонительной, чтобы защитить эти средства дальнего огня. ¹⁰

Сухопутные войска

В таблице 2 представлены основные изменения, которые реструктуризация внесет в сухопутные силы Корпуса морской пехоты. Корпус морской пехоты подчеркивает, что эксперименты продолжаются, поэтому возможны дополнительные изменения.В частности, морская пехота все еще разрабатывает планы материально-технического обеспечения и резервов. (Подробную оценку Корпус морской пехоты 2030 см. Марк Канциан, «Радикальный сдвиг корпуса морской пехоты в сторону Китая». ¹¹ )

Пехота: Сокращение трех пехотных батальонов, похоже, является плательщиком счетов. В пресс-релизе говорится, что оставшиеся батальоны будут более «мобильными» и, как сообщается, «подобными коммандос». ¹² Это подразумевает удаление некоторых тяжелых вооружений, таких как минометы и противотанковые ракеты.С другой стороны, в Корпус морской пехоты 2030 , который вышел позже, комендант говорит: «Я не уверен, что мы адекватно оценили все последствия будущей операционной среды для предлагаемой структуры нашего будущего пехотного батальона. ” Он руководит дальнейшими экспериментами, поэтому организация пехотного батальона не является закрытым вопросом.

Сокращение пехотных батальонов позволяет пропорционально сократить вспомогательные возможности — авиацию, материально-техническое обеспечение и огневую поддержку, таким образом, обеспечивая достаточную экономию, чтобы оплачивать новые возможности.

Пехота долгое время была сердцем морской пехоты, поэтому, если она будет реализована, это будет серьезным институциональным изменением, а также структурным изменением сил. Три действующие дивизии будут иметь в полном составе 27 пехотных батальонов. Пехотные батальоны со временем становились все меньше и составляли около 1050 морских пехотинцев до середины 1980-х годов. Это изменение сократит их примерно до 725. Таким образом, общее количество морских пехотинцев в пехотных батальонах увеличится с 28 350 в начале 1980-х до 15 200 в будущем, что на 47 процентов меньше для корпуса морской пехоты примерно такого же размера.

Огневая поддержка: Артиллерийское сообщество будет примерно того же размера после реструктуризации, но будет кардинально отличаться. Некоторые из новых батарей будут HIMARS, которые стреляют управляемыми и неуправляемыми ракетами большой дальности по наземным целям. Некоторые из них будут новой системой, запускающей тактические противокорабельные ракеты «Томагавк». Благодаря управляемым боеприпасам ракетные и ракетные батареи могут поражать наземные цели и корабли на большом расстоянии. Однако они не поддерживают пехоту массированными и площадными огнями, как артиллерийские батареи.Этот сдвиг является заявлением о том, что Корпус морской пехоты не ожидает столкнуться с вражескими армиями вблизи на земле, а вместо этого будет вести морские кампании на больших расстояниях.

Танков: Это самое заметное изменение. Танки были частью морской пехоты со времен Второй мировой войны и с тех пор участвовали во всех конфликтах. Как и в случае с изменениями в артиллерии, это драматическое заявление о том, что Корпус морской пехоты не планирует участвовать в наземных конфликтах в будущем, как это было, например, во время Бури в пустыне или вторжения в Ирак в 2003 году.

Мостовые роты: Эти роты полезны для наземных боевых маневров, но не на островах.

Батальоны правоохранительных органов: Эти подразделения полезны для борьбы с повстанцами, но не будут играть небольшую роль в морской кампании на Тихом океане. Тот факт, что Корпус морской пехоты здесь не сохранил возможности, свидетельствует о сосредоточении внимания на сценарии Западной части Тихого океана и решимости не участвовать в будущих кампаниях по борьбе с повстанцами.

Авиационные силы и вызовы

Таблица 3 показывает текущую структуру авиации и предлагаемые изменения в соответствии с Force Design 2030 .

Конвертоплан: Реструктуризация сокращает три эскадрильи, потому что они в основном поддерживают пехоту, которая становится все меньше. Это сокращение может создать некоторую нагрузку на оставшиеся эскадрильи, поскольку MV-22 широко использовались. Корпус морской пехоты закупил все 360 самолетов MV-22, поэтому неясно, куда пойдет вырезанный самолет, возможно, оставленный для учебной базы (которая использовала более старые модели) и будущего истощения.

Вращающееся крыло — легкая атака: Легкие ударные вертолеты морской пехоты (AH-1Z) наиболее полезны против бронетехники и пехоты противника.Хотя вертолеты имеют достаточную дальность действия, чтобы участвовать в управлении морем, им не хватает средств защиты дальнего действия, и им необходимо приблизиться к своей цели. Поскольку Корпус морской пехоты недавно завершил закупку этих самолетов, они, вероятно, будут отправлены на хранение для дальнейшего использования. Уменьшение размера и роли ударных вертолетов вызывает вопросы о том, будет ли корпус морской пехоты участвовать в армейской программе будущих ударных разведывательных самолетов.

Вращающееся крыло — тяжелое: Заявленная причина сокращения заключается в том, что с меньшим количеством тяжелого оборудования и меньшим количеством пехоты потребность в тяжелых вертолетах меньше.Однако вполне вероятно, что General Berger также учла высокую стоимость обслуживания этих больших и дорогих вертолетов. Сокращение трех эскадрилий подразумевает сокращение на треть программы замены CH-53K, которая только начинает производство.

Атака истребителей: Сокращение количества самолетов на эскадрилью подразумевает сокращение примерно на 45 F-35 с учетом накладных расходов на обучение и техническое обслуживание. В качестве ключевой причины сокращения отчет о реструктуризации указывает на нехватку пилотов и неспособность Корпуса морской пехоты устранить нехватку.Однако указания коменданта также свидетельствовали о готовности обменять дорогие и пилотируемые самолеты на БПЛА. Тем не менее, генерал Бергер указывает, что изменения не урегулированы: «Я не уверен, что у нас есть четкое представление о требованиях к мощности F-35 для будущих сил». Он подтвердил эту мысль в более позднем круглом столе для СМИ. ¹³ Сокращение F-35 вызовет споры из-за сильной поддержки программы в Конгрессе, который ежегодно добавляет самолеты в бюджет.

Грузовой самолет C-130: Это увеличение, вероятно, отражает необходимость поддержки географически разветвленных групп в распределенных операциях. Поскольку самолеты C-130 могут приземляться на неровных аэродромах, они могут поставлять силы в суровых передовых местах. Таким образом, увеличение будет связано с грузовой миссией, а не с миссией по дозаправке, поскольку общее количество морских самолетов сократится.

БПЛА: Корпус морской пехоты сильно отстал от ВВС и армии в развертывании вооруженных БПЛА в результате сосредоточения внимания на пилотируемых самолетах, таких как F-35.Это изменение давно назрело, но, по-видимому, откладывается еще больше из-за ожидания системы развития. См. Обсуждение ниже.

Запасы морской авиации увеличились за последние несколько лет. Парк вертолетов в основном рекапитализирован за счет закупок MV-22 и UH / AH-1, поэтому он современный и относительно молодой. Программа CH-53K завершит эту рекапитализацию. Флот самолетов находится в процессе рекапитализации за счет истребителей F-35. Итак, несмотря на дороговизну современных самолетов, морская авиация находится в довольно неплохом состоянии, в отличие от ВВС.

Влияние морской пехоты 2030 на запасы самолетов неясно. Он сократит атаку вертолетов, конвертопланов и истребителей с неподвижным крылом, но увеличит количество БПЛА и C-130. Поскольку поддерживаемые силы становятся меньше, авиационный инвентарь, вероятно, также станет меньше.

Отставание в выставлении БПЛА

Корпус морской пехоты, первопроходец в области беспилотных летательных аппаратов в 1980-х годах, теперь сильно отстает от других служб. Генерал Бергер обещает изменить это, заявляя, что «начиная с ПОМ-22 [Корпус морской пехоты] разработает гораздо более широкое семейство беспилотных систем.”

Корпус морской пехоты рассматривал приобретение «Жнецов» MQ-9 как временную возможность. Он купил два жнеца MQ-9 в рамках бюджета на 2020 финансовый год и собирался запросить еще три в 2021 финансовом году, но не сделал этого. Вместо этого Корпус морской пехоты ждет большой БПЛА, разработанный морской пехотой США (так называемый MUX), из-за его возможностей на борту корабля. Однако программа реструктурируется из-за того, что она рухнула из-за слишком большого количества требований. Корпус морской пехоты надеется, что к 2023 финансовому году будет запущено семейство систем, но программа пока не решена. ¹⁴

Это поучительная история о том, как позволить процессу требований выбрать идеальное (MUX), а не хорошее (MQ-9).

Судьба блэкджека RQ-21 морской пехоты неизвестна. Завершено развертывание четырех действующих эскадрилий, которые столкнулись с трудностями в развитии и сокращением запланированного количества до 21. ¹⁵ Расположенный на уровне полка / MEU, он будет способен действовать как на берегу, так и с кораблей класса L.Он выполняет функции разведки и наблюдения, но не имеет возможности атаковать.

Однако Force Design 2030 , похоже, указывает на неуверенность в будущем парка MQ-21. «Нам необходимо перейти от наших нынешних платформ БПЛА к возможностям, которые могут работать с корабля, с берега, и иметь возможность использовать как сборные, так и смертоносных [выделено мной] полезных нагрузок». ¹⁶

Корпус морской пехоты также использует широкий спектр небольших БЛА (RQ-11, -12, -20) для тактической разведки и целеуказания и активно экспериментирует с интеграцией таких возможностей в операции небольших подразделений.Однако ни одна из этих систем не имеет возможности атаковать.

Как и ВМС, Корпус морской пехоты сосредоточился на пилотируемых самолетах и ​​далеко отстает от армии и ВВС по использованию БПЛА. Генерал Бергер хочет двигаться в другом направлении, но программа MUX корпуса морской пехоты находится в замешательстве, и ему предстоит десятилетия авиационной культуры, построенной вокруг пилотируемых самолетов.

Реакция на морскую пехоту 2030

Предлагаемая реструктуризация вызвала поддержку и сомнения.Поддержка исходит от стратегов, которые видят в Китае главную угрозу и намерены сосредоточить оборонные усилия на этом противнике. Они одобряют новые технологии и операционные концепции. ¹⁷

Сомнения возникают из-за пяти основных проблем. ¹⁸

• Внимание к Китаю преуменьшает вероятность конфликтов в других местах. После Второй мировой войны Соединенные Штаты участвовали во многих региональных конфликтах, но никогда в конфликте великих держав. Так, Джеймс Уэбб, бывший сенатор, бывший секретарь военно-морского флота и ветеран боевых действий морской пехоты, критиковал узкий фокус на Китае: «Если история учит нас чему-либо в бою, так это тому, что война, которую вы получаете, редко бывает войной, в которую вы играете.. . [Реструктуризация] может навсегда сократить давнюю миссию глобальной готовности, которая более века была основной причиной существования [корпуса морской пехоты] как отдельной службы ». ¹⁹


• Новые концепции ведения боевых действий недоказаны. Реструктуризация предполагает, что в конфликте с Китаем морские силы могут войти в китайский оборонительный пузырь, выжить и получить поддержку. Это трусы, но не может работать в среде, где оспариваемого логистики нужен двигаться вперед непрерывно и противник может нанести удар по огневой мощи, изолированная морские форпосты. ²⁰


• Расчет силы для одного вида операции не обязательно может успешно провести другой вид операции. Таким образом, корпус морской пехоты, предназначенный для островной кампании против Китая в западной части Тихого океана, будет плохо приспособлен для конфликтов в других местах, особенно региональных конфликтов, которые могут возникнуть в Корее или на Ближнем Востоке. Армия США 1960-х годов, которая была предназначена для борьбы с Советским Союзом на равнинах Германии, была плохо подготовлена ​​для борьбы с повстанцами в джунглях Юго-Восточной Азии. ²¹


• Конфликты против Китая и России, скорее всего, будут происходить в серой зоне и не будут интенсивными и кинетическими. Новый дизайн сил не очень подходит для этих требований из-за сокращения противоповстанческих возможностей и переориентации обучения, чтобы сосредоточиться исключительно на высококлассных боях. ²²


• Все боевые действия требуют огневой мощи с близкого расстояния. Новая структура ориентирована на дальний высокоточный огонь, но потребность в ближнем огне, в том числе танками и артиллерийскими орудиями, никуда не делась. ²³

Воздушно-сухопутные подразделения морской пехоты

Корпус морской пехоты долгое время гордился своей способностью организовывать задачи, то есть объединять существующие подразделения во временные группы для определенной цели. Корпус морской пехоты имеет стандартный набор шаблонов оперативных групп для так называемых морских оперативных групп «воздух-земля» (MAGTF). Каждый из стандартных шаблонов содержит четыре элемента: командный элемент, наземный боевой элемент, авиационный элемент и элемент логистики.Самый крупный из них, экспедиционный корпус морской пехоты (46 000–90 000 морских пехотинцев), построен вокруг дивизии морской пехоты и авиакрыла. Средние по численности силы, экспедиционная бригада морской пехоты (4 000–16 000 морских пехотинцев), построены вокруг пехотного полка и авиагруппы. Самая маленькая, экспедиционная часть морской пехоты (MEU, около 2 200 морских пехотинцев) построена на базе пехотного батальона и сводной эскадрильи. ²⁴

Внимание привлекли две новые оперативные группы: специальные MAGTF (SP-MAGTF) ​​и прибрежные боевые полки.

SP-MAGTF: Хотя подразделения SP-MAGTF не новы, они представляют различные возможности для морской пехоты. Традиционно самым маленьким подразделением, развернутым корпусом морской пехоты, был MEU. Чтобы обеспечить быстрое реагирование и постоянное присутствие в AFRICOM и CENTCOM, а также периодические действия на ТВД в SOUTHCOM, Корпус морской пехоты создал эти наземные подразделения специального назначения, которые меньше, чем MEU. Это сделало их более маневренными и простыми в развертывании, хотя и за счет логистики и огневой мощи.

Корпус морской пехоты, похоже, пересматривает задачи и укомплектование штатов SP-MAGTF, используя развернутые MEU, когда они находятся в регионе, и регулярные подразделения для выполнения конкретных задач. Это облегчает создание новых подразделений специального назначения, даже относительно небольших.

Морской приморский полк (MLR): Этот новый вид подразделения будет вести огонь против земли и кораблей и сможет выжить внутри оборонительного пузыря противника (например, Китая). Эти новые подразделения восходят к возможностям Второй мировой войны, батальонам морской пехоты, которые были разработаны для защиты передовых баз от морских и воздушных атак.Корпус морской пехоты проводит эксперименты на Гавайях, используя размещенные там войска. MLR ориентировочно состоят из боевой группы, батальона ПВО и подразделения тылового обеспечения, хотя их точная структура и количество на данный момент неясны. ²⁵

Также неясно, будут ли MLR постоянными или специализированными единицами. MLR очень похожи на специализированные MEU, хотя они не имеют такой характеристики.

дислокация Гуам и Тихоокеанские силы

Это классическая история хороших новостей (Австралия) и плохих новостей (Окинава / Гуам / Япония).

Окинава / Гуам / Япония: Корпус морской пехоты предпринимает долгосрочные усилия по облегчению бремени своих сил на Окинаве, перебрасывая войска на Гуам, а также в континентальную Японию, Гавайи и материковые США. Текущий план предусматривает сокращение вдвое количества морских пехотинцев на Окинаве до 11 500 к 2027 году. ²⁶

Правительство Японии оплачивает большую часть масштабного строительства объекта на Гуаме, и строительство продолжается, хотя сроки неоднократно сдвигались. ²⁷ В сентябре Корпус морской пехоты окрестил новую базу Кэмп Блаз, названную в честь генерала морской пехоты гуамского происхождения. По всей видимости, только 1300 морских пехотинцев будут постоянно дислоцироваться на Гуаме, а еще 3700 прибудут на остров в качестве ротационных сил. Это изменение по сравнению с первоначальным ожиданием, что все войска будут постоянно дислоцироваться на Гуаме. ²⁸

Перебазирование также включает строительство нового авиационного объекта, названного заменой в Футенме, в менее заселенном северном районе Окинавы в лагере Шваб.Этот проект по-прежнему испытывает трудности, поскольку срок завершения снова перенесен на 2030 год, а цены стремительно растут. Кажется маловероятным, что это когда-либо будет завершено. ²⁹

Все усилия по передислокации — это предостережение для тех, кто стремится перебросить силы США по всему миру. Хотя для таких изменений позиции есть веские стратегические причины, их реализация может оказаться чрезвычайно сложной задачей в реальном мире местной политики, региональной напряженности и неизбежных трудностей, связанных с крупномасштабными строительными проектами.

Австралия: В отличие от медленных и противоречивых действий на Окинаве и Гуаме, ротация морской пехоты в Дарвине, Австралия, продолжается уже десятый год без разногласий, с шестимесячной ротацией примерно 1200 военнослужащих каждый год. . Ротации возобновились после паузы во время пандемии. Ротации продолжились за счет смены администрации как в Австралии, так и в Соединенных Штатах, так что политика выглядит устоявшейся. Недостатком является то, что силы находятся на большом расстоянии от вероятного конфликта (2500 миль от Южно-Китайского моря).

Десантные корабли, альтернативные платформы и глобальное развертывание

Десантные корабли: В главе ВМФ описывается, как десантный флот потеряет некоторые из своих высококлассных кораблей, потенциально до шести вертолетоносцев (LHA / LHD), перепрофилированных в «легкие авианосцы», дополняющие «суперкарриеры (CVN)». . » Военно-морской флот может сократить количество полетов I и II LPD, хотя подробностей не разглашается. Вместо этого флот-амфибия пополнится от 28 до 30 легких десантных боевых кораблей (LAW).В каждом ЗАКОНЕ будет 75 морпехов. Поскольку такой корабль намного меньше всего в текущем или недавнем инвентаре, он изменит способ организации и подготовки морских пехотинцев к десантным операциям. Он также является беспрецедентным в недавней конструкции корабля-амфибии, поскольку он предназначен для относительно коротких рейсов, транзита из пункта A в пункт B, а не для длительного использования.

Глобальное размещение: Общее количество увеличится, но количество кораблей, способных к глобальному развертыванию, уменьшится.Этот новый флот-амфибия не выдержит нынешней структуры из семи MEU (один в Японии, три на Западном побережье, три на Восточном побережье) и их давних передовых развертываний.

Марк Канциан (полковник, USMCR, в отставке) — старший советник Программы международной безопасности Центра стратегических и международных исследований в Вашингтоне, округ Колумбия

Этот отчет стал возможным благодаря общей поддержке CSIS. Данный отчет не спонсировался напрямую.

Этот отчет подготовлен Центром стратегических и международных исследований (CSIS), частным, освобожденным от налогов учреждением, занимающимся вопросами международной государственной политики. Его исследования являются беспристрастными и непатентованными. CSIS не занимает определенных политических позиций. Соответственно, следует понимать, что все взгляды, позиции и выводы, выраженные в этой публикации, принадлежат исключительно автору (авторам).

© 2020 Центр стратегических и международных исследований.Все права защищены.

Ссылки можно найти в PDF-файле.

Авиационное подразделение армии США хочет увеличить структуру сил

НАШВИЛЛ, штат Теннеси. — Авиационное подразделение армии США хочет расширить структуру сил и предлагает некоторые стратегические варианты в рамках более масштабного анализа службы.

В частности, армия хочет добавить батальон грузовых вертолетов CH-47 Chinook в 101-ю воздушно-десантную дивизию, а также укомплектовать свою 12-ю боевую авиационную бригаду, потенциально на полную мощность, в Европе, по словам майора.Генерал Фрэнк Тейт. Директор авиации Пентагона, отвечающий за операции, планы и подготовку армии, выступал перед участниками ежегодного саммита Ассоциации армейской авиации Америки.

Движущими силами основных изменений структуры сил в армии являются шесть новых основных приоритетов модернизации службы, а также новые операционные концепции и доктрина, которые уже повлияли на некоторый рост структуры сил, например добавление в армию бригад помощи сил безопасности. Первое подразделение недавно переброшено в Афганистан.

И армейская авиация хочет воспользоваться этими возможностями для роста.

«Есть некоторые области в армейской авиации, которые, по нашему мнению, потенциально нуждаются в пересмотре для увеличения структуры сил», — сказал Тейт.

«Сейчас у нас очень мало организаций CH-47, которые могут быть развернуты в компаниях для поддержки текущих операций», — сказал он. «В Афганистане у нас только что появилась авиация, и нам было очень трудно найти CH-47».

В результате руководители армейской авиации вносят предложение добавить две роты по CH-47 к 101-й, чтобы конкурировать с другими приоритетами в Total Army Analysis.

«Это не обещание, что это вообще произойдет, но мы думаем, по крайней мере с точки зрения армейской авиации, это очень разумное использование роста структуры сил», — сказал он. больше возможностей и соответствовать требованиям по всему миру.

Зарегистрируйтесь на нашем Early Bird Brief
Получить наиболее полный новости и информацию в оборонной промышленности прямо на Ваш почтовый ящик

Подписка

Введите действительный адрес электронной почты (пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish в Индийском океане TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFiji FinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands Антильские островаНовая КаледонияНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПан amaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТуркс и острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистан ВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, У.С.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Спасибо за регистрацию!

×

Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы принимаете участие в программе Early Bird Brief.

«Это также возвращает 101-ю воздушно-десантную дивизию, способность перемещать [боевую бригаду] в период тьмы, которая всегда была одной из великих и уникальных возможностей 101-й воздушно-десантной дивизии», — добавил он.

Но, повторил Тейт, предлагаемая структура дополнительных сил должна будет конкурировать с другими приоритетами, «и мы продолжим поддерживать это в силе в ближайшие годы, и, возможно, это станет возможным.

Армия также взвешивала, заполнять ли свой 12-й CAB в течение нескольких лет, но наращивание ротационных CAB в Европе и на Корейском полуострове может вызвать новый толчок к увеличению мощностей.

«Мы также изучили авиацию в Европе», — сказал Тейт. «Прямо сейчас мы вращаем CAB через Европу, чтобы поддерживать там соответствующий уровень авиационной поддержки для сдерживающего эффекта».

Армия должна будет решить, будет ли она и дальше использовать ротационную модель, «которая может оказаться необходимой из-за неспособности выращивать то, что нам нужно.«

Или армия могла бы снова увеличить численность 12-го САБ, у которого сейчас есть частичный авиационный батальон общей поддержки, — сказал Тейт, добавив, что возможность округлить это будет« относительно легко ».

Затем — США. Командующий армией Европы генерал-лейтенант Бен Ходжес повторил в 2017 году в интервью Defense News, что, хотя было бы неплохо иметь передовую CAB, восстановив 12-ю CAB в полном размере, деньги и активы должны быть откуда-то еще. «Я не задерживаю дыхание, — сказал тогда Ходжес.

Тейт предложил округлить до полной штаб-квартиры CAB, приспособить немного персонала и разместить его в Европе, что устранит необходимость ротации всего CAB в театр.

Он добавил, что армия может также построить штурмовой батальон в Европе.

«Эти возможности существуют, потому что у нас есть самолеты, которые могут это осуществить; и пока у нас есть эти самолеты, мы должны решить, что мы собираемся сделать что-то подобное, или мы можем изменить и продать несколько самолетов, которые у нас есть, которые могли бы выполнять эту функцию », — сказал Тейт.«Это вопросы, которыми мы занимаемся».

Королевские ВВС | Факты, история и самолет

Royal Air Force (RAF) , самый молодой из трех британских вооруженных сил, отвечающий за противовоздушную оборону Соединенного Королевства и выполнение международных обязательств в области обороны. Это старейшие независимые военно-воздушные силы мира.

Royal Air Force

Royal Air Force Tornado GR4 во время учений.

Капрал Майк Джонс — MoD / © Crown copyright (Open Government License 3.0)

Истоки Королевских ВВС

Военная авиация Соединенного Королевства восходит к 1878 году, когда в Вулвичском арсенале в Лондоне была проведена серия экспериментов с воздушными шарами. 1 апреля 1911 года был сформирован воздушный батальон Королевских инженеров, состоявший из одной аэростатной и одной авиационной роты. Штаб-квартира находилась в Южном Фарнборо, Хэмпшир, где располагалась фабрика по производству воздушных шаров.

Между тем, в феврале 1911 года Адмиралтейство разрешило четырем военно-морским офицерам пройти курс обучения пилотированию на самолетах на территории Королевского аэроклуба в Истчерче, Кент, и в декабре того же года там была создана первая военно-морская летная школа.13 мая 1912 года был сформирован объединенный Королевский летный корпус (RFC) с военно-морскими и военными крыльями и Центральной летной школой в Упавоне на равнине Солсбери. Специализированные авиационные требования Королевского флота, однако, сделали вид, что отдельная организация желательна, и 1 июля 1914 года военно-морское крыло RFC стало Королевской военно-морской авиационной службой (RNAS) с крылом наземного базирования. с сохранением титула Royal Flying Corps.

К этому моменту завод по производству воздушных шаров был переименован в Royal Aircraft Factory, и он занимался проектированием и производством корпусов самолетов и двигателей.Серия самолетов с общим обозначением «BE» (Blériot Experimental) стала результатом и отлично зарекомендовала себя на ранних этапах Первой мировой войны. Ряд частных британских конструкторов также приступили к работе, и большая часть самолетов, используемых в Великобритании. и Empire Air Services во второй половине войны были продуктами британских заводов.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Первая мировая война

После начала Первой мировой войны 13 августа 1914 года RFC, располагая 179 самолетами и 1244 солдатами и офицерами, отправил во Францию ​​парк самолетов и четыре эскадрильи.Беспроводная телеграфия «воздух-земля» позволила использовать самолеты для разведки и обнаружения артиллерии. Однако вскоре были созданы специальные типы самолетов для боевых, бомбардировочных, разведывательных и аэрофотосъемочных работ. Перед концом войны скорость увеличилась с 60 до 150 миль (от 97 до 241 км) в час, а мощность двигателя — с 70 до более чем 400 лошадиных сил.

Рост и универсальность военно-воздушных сил продемонстрировали, что военно-воздушные силы играют отдельную и важную роль в современной войне, независимо от старых служб, но в тесном сотрудничестве с ними.Практическое признание этого факта было дано незадолго до окончания войны созданием Королевских ВВС. 1 апреля 1918 года RNAS и RFC были включены в состав RAF, которые заняли свое место рядом с военно-морским флотом и армией в качестве отдельной службы со своим собственным министерством под руководством государственного секретаря по вопросам авиации. ВВС Великобритании провели свои первые независимые операции в последние месяцы войны в серии стратегических бомбардировок целей во Франции и Германии специализированными силами тяжелых бомбардировщиков.Численность RAF в ноябре 1918 г. составляла около 291 000 офицеров и летчиков. Он располагал 200 боевыми эскадрильями и примерно таким же количеством учебных эскадрилий — всего 22 647 самолетов.

Первая мировая война; военный самолет

A Vickers F.B.5 Gunbus, первый серийный самолет, специально построенный с вооружением класса «воздух-воздух». Gunbus был сконфигурирован как «толкатель» (пропеллер располагался за двигателем), так как инженеры еще не разработали синхронизирующее устройство, которое позволяло бы пулеметным пулям проходить между лопастями вращающегося винта.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Межвоенные годы

По схеме мирного времени для RAF предусматривалось создание 33 эскадрилий, из которых 12 базировались в Соединенном Королевстве и 21 за границей. Поскольку перспектива новой войны в Европе считалась отдаленной, эскадрильи у себя дома служили стратегическим резервом для подкрепления за границей и в качестве учебных подразделений для личного состава перед их отправкой в ​​эскадрильи за границей. Преобладание численности заграничных эскадрилий было в значительной степени результатом разработанной авиационным штабом и принятой правительством системы использования авиации в качестве экономичного метода поддержания порядка на всей территории Британской империи.В течение 15 лет, начиная с 1920 года, относительно небольшие военно-воздушные силы неоднократно подавляли зарождающиеся восстания в Сомалиленде, в протекторате Аден и на северо-западной границе Индии. В Ираке между 1920 и 1932 годами ВВС Великобритании осуществляли военный контроль над страной с помощью восьми эскадрилий самолетов и двух или трех рот броневиков.

Для подготовки постоянных офицеров для летающей части службы в 1920 году в Крэнвелле, Линкольншир, был основан кадетский колледж.Колледж для персонала Королевских ВВС был открыт в 1922 году в Андовере, графство Хэмпшир. Потребность в подготовленных механиках, обладающих различными навыками, присущими службе военной авиации, была удовлетворена в Школе технической подготовки в Халтоне, Бакингемшир, где мальчики 15 лет были приняты в качестве учеников на трехлетний курс в выбранном ими учебном заведении. торговля. Чтобы обеспечить постоянную подачу пилотов и создать резерв, в 1919 году была введена комиссия за непродолжительный стаж. Молодые люди работали в течение четырех лет (впоследствии увеличилось до шести), из которых первый год был потрачен на обучение. с последующей службой в действующих эскадрильях.По завершении помолвки они перешли в запас офицеров ВВС еще на четыре года. Спустя несколько лет в качестве альтернативы была введена схема средней продолжительности службы с 10-летним обычным сроком службы с последующим периодом в запасе. В 1925 году была сформирована организация, известная как Вспомогательные военно-воздушные силы. Его члены работали неполный рабочий день, проходя летную и техническую подготовку по выходным и во время праздников. К началу Второй мировой войны эти силы располагали несколькими высококвалифицированными истребительными эскадрильями, которые так хорошо служили на протяжении всей войны, что по окончании боевых действий к их названию добавлялась приставка «королевский».

К 1923 году перспективы постоянного мира в Европе казались менее определенными, и было принято решение о значительном увеличении расходов на противовоздушную оборону. Первые шаги к реализации этого решения были предприняты в 1925 году, когда было создано новое командование ПВО Великобритании с предполагаемой максимальной численностью 52 эскадрильи истребителей и бомбардировщиков, дислоцированных в Соединенном Королевстве. Однако были задержки в наращивании сил, и восемь лет спустя, когда Адольф Гитлер пришел к власти в Германии, Королевские ВВС располагали только 87 эскадрильями, регулярными и вспомогательными, внутри страны и за рубежом.С быстрым ухудшением международных отношений в Европе экспансия значительно увеличилась и ускорилась. Начиная с 1936 года, авиастроительная промышленность получала мощную финансовую помощь от правительства, позволяющую строить дополнительные заводы для увеличения производства, в то время как многие автомобильные фирмы переориентировались на производство целых самолетов или их компонентов. Чтобы обеспечить экипажи дополнительных самолетов, были сформированы добровольческий резерв Королевских ВВС и Гражданская воздушная гвардия для обучения в гражданских школах и аэроклубах.Авиационные эскадрильи университетов, первые из которых были сформированы вскоре после Первой мировой войны, чтобы обучать студентов летать и поощрять их вступать в Королевские ВВС в качестве регулярных офицеров, значительно расширили свою деятельность. Вспомогательные воздушные силы, тем временем, сформировали воздушные блоки для захвата, чтобы обеспечить защитные заграждения для густонаселенных районов и особенно уязвимых точек. Несколькими годами ранее был сформирован корпус наблюдателей по совместительству (позже Королевский корпус наблюдателей) для предупреждения о надвигающейся атаке вражеской авиации, и теперь он был значительно расширен.

Женские вспомогательные военно-воздушные силы (WAAF), воссоздание Женских королевских военно-воздушных сил (WRAF) времен Первой мировой войны, возникли как отдельная служба в июне 1939 года из Вспомогательной территориальной службы, армия- спонсируемая организация, созданная годом ранее и набирающая роты специальной авиации. (В 1949 году WAAF снова стал WRAF.) Наконец, хотя этого не произошло до 1941 года, Воздушный учебный корпус (ATC) заменил кадетские части противовоздушной обороны и школьные кадетские корпуса в первые предвоенные годы.В нем мальчики прошли предварительную подготовку военно-воздушных сил с целью их возможного вступления в Королевские ВВС.

Вторая мировая война и битва за Британию

Взгляните на разрушения, нанесенные Третьим рейхом в битве за Британию во время Второй мировой войны

Начиная с июня 1940 года и продолжаясь в следующем году, Битва за Британию велась в воздухе и продолжалась на земле. С года Вторая мировая война: Триумф оси (1963), документальный фильм образовательной корпорации Encyclopædia Britannica.

Encyclopædia Britannica, Inc. Посмотреть все видеоролики к этой статье

К моменту начала войны 3 сентября 1939 года основная численность ВВС Великобритании в Соединенном Королевстве составляла около 2000 самолетов. Они были сгруппированы следующим образом: истребительное командование, занимающееся обороной дома, с небольшим компонентом, выделенным в состав экспедиционных сил во Франции до тех пор, пока эта страна не была захвачена в июне 1940 года; Бомбардировочное командование для наступательных действий в Европе; и прибрежное командование для защиты морских путей под оперативным руководством военно-морского флота.Также были команды «Воздушный шар», «Техническое обслуживание», «Резерв» и «Обучение». В 1940 году было создано Командование армейского сотрудничества, а в 1941 году было создано Командование перегонной переправы (впоследствии преобразованное в Командование транспорта).

Чтобы обеспечить численность экипажа быстро растущей линии фронта и компенсировать понесенные тяжелые потери, в многие части Содружества в начале войны. Канада, Австралия и Новая Зеландия объединились, чтобы управлять Имперской схемой воздушного обучения, в соответствии с которой каждый из них нанимал и обучал пилотов, штурманов и радистов для службы в Королевских ВВС.Кроме того, поскольку Соединенное Королевство было основной базой для операций против сил Оси и само находилось под постоянной угрозой воздушного нападения, летная подготовка там стала практически невозможной, и большое количество учащихся летных экипажей было отправлено в Канаду, Южную Африку и Южный регион. Родезия (ныне Зимбабве) будет проходить обучение в школах, специально созданных для этой цели. С июня 1941 года (за шесть месяцев до вступления США в войну) и до конца боевых действий британские летные экипажи также обучались в гражданских школах в Соединенных Штатах.

Royal Air Force

Член 1-й эскадрильи Королевских ВВС Канады, элемент истребительного командования Королевских ВВС во время битвы за Британию, 1940.

Encyclopædia Britannica, Inc.

В ходе войны были разработаны методы высадки отдельных лиц или отрядов войск в тылу врага с помощью парашютов или планеров. Королевские ВВС сотрудничали с армией в обучении и транспортировке парашютистов, а также в буксировке десантных планеров, летчики-солдаты которых вылетали и приземляли их в выбранном районе, когда они были сброшены буксирующим самолетом.Еще одним нововведением стало формирование полка RAF для защиты аэродромов от нападения противника. Вооруженные легким зенитным орудием, а также обычным пехотным вооружением, они обучались в рядах коммандос. Обычно они служили под командованием местного командующего ВВС, но были настолько организованы, что могли легко вписаться в структуру командования армии перед лицом широко распространенной вражеской угрозы.

Посмотрите, как президент Рузвельт очертил свои четыре свободы, и узнайте, как Великобритания победила германские люфтваффе

Королевские военно-воздушные силы отбивались от немецких бомбардировщиков во время битвы за Британию летом 1940 года.

Encyclopædia Britannica, Inc. Посмотреть все видео к этой статье

Королевские ВВС проводили операции по всему миру на протяжении Второй мировой войны, но нигде их роль не была более заметной, чем во время битвы за Британию. 10 июля 1940 года началась немецкая воздушная кампания, когда люфтваффе попытались очистить Ла-Манш от британских конвоев. В этом они частично преуспели, поскольку их низколетящие самолеты не могли быть обнаружены британскими радарами. 8 августа немцы расширили свои атаки на британские аэродромы истребителей на юге Британии, а к концу августа по всему королевству стали проводиться ночные налеты.25 августа немцы случайно бомбили Лондон, а англичане тут же ответили символической атакой на Берлин. Затем Гитлер и глава Люфтваффе Герман Геринг решил сломить моральный дух лондонцев, как они это сделали с гражданами Варшавы, Польша, и Роттердама, Нидерланды. 7 сентября 1940 года немцы начали серию рейдов на столицу, которые, по мнению командования Люфтваффе, положат конец Королевским ВВС, поскольку они надеялись, что главный маршал авиации Великобритании Хью Даудинг отправит все свои силы на защиту Лондона.Вместо этого Даудинг использовал Chain Home, самую передовую в мире радарную систему раннего предупреждения, чтобы направить свои ограниченные ресурсы на встречу угрозам по мере их появления. В конце сентября Геринг, уже потерявший более 1650 самолетов, был вынужден перейти к высотным ночным рейдам, имевшим ограниченное стратегическое значение. Британские ВВС не только выиграли битву за Британию, но и провалили проект вторжения в Британию с моря, уничтожив баржи и десантные корабли, которые собирали немцы.Прежде всего, Даудинг доказал, что военно-воздушные силы могут, вопреки принятой военной доктрине, вести успешный оборонительный бой. О поведении ВВС Великобритании в битве за Британию премьер-министр Уинстон Черчилль заявил: «Никогда в области человеческих конфликтов столь многие не были обязаны стольким немногим».

Тем временем крупные военно-воздушные силы были созданы в Северной Африке, Италии, Бирме (ныне Мьянма) и в других местах. В битвах на качелях в Северной Африке британцы многое узнали о высокомобильной воздушной войне.Главный маршал авиации сэр Артур Теддер разработал не только мобильную систему материально-технического снабжения, но и технику переброски эскадрилий с аэродрома на аэродром, чтобы у него всегда были оперативные подразделения, пока другие перебрасывались. Начиная с марта 1940 года ВВС Великобритании начали бомбить цели в Германии, и британская кампания стратегических бомбардировок немецких городов, промышленности и инфраструктуры продолжалась на протяжении всей войны. После завершения битвы за Северную Африку ВВС пустыни Королевских ВВС перешли на поддержку кампании союзников в Италии, и ВВС сыграли важную роль в успехе вторжения союзников в Нормандию.Транспортные самолеты широко использовались в кампаниях по всей Азии для перевозки огромного количества еды, боеприпасов и даже транспортных средств и оружия. Отдельные отряды войск в труднопроходимой местности на длительное время снабжались исключительно парашютом. Кампания в Бирме была доведена до успешного завершения главным образом с помощью воздушных перевозок. Эти грандиозные начинания нашли отражение в столь же резком увеличении численности. К моменту окончания войны личный состав RAF насчитывал 963 000 человек, из них 153 000 женщин были в WAAF.

Royal Air Force

Пилот Королевских ВВС в кабине Gloster Gladiator, последнего истребителя-биплана, использованного Королевскими ВВС, после битвы с итальянскими самолетами над Ливией в 1940 году.

Encyclopædia Britannica, Inc.

События после Второй мировой войны

Когда войска военного времени были демобилизованы в 1945 году, общая численность Королевских ВВС сократилась примерно до 150 000 человек. Последующее ухудшение международных отношений привело к новому росту в 1951 году.К 1956 году общая численность составляла до 257000 человек, но к началу 1960-х годов она снова сократилась до примерно 150000 (включая 6000 женщин в WRAF), большинство из которых дислоцировались в Великобритании или Европе в составе сил НАТО. Полк RAF остался после войны в качестве регулярного подразделения службы, которому было поручено охранять аэродромы и обеспечивать передовой персонал управления воздушным движением британской армии и наземным силам Королевской морской пехоты. WRAF стала регулярной службой в 1949 году, а в апреле 1994 года была объединена с RAF.

Red Arrows

Red Arrows, пилотажная группа британских Королевских ВВС, в строю.

© Paul Cowan / Shutterstock.com

Численность войск Королевских ВВС значительно снизилась ко второму десятилетию XXI века в рамках общей стратегии сокращения сил, осуществляемой британскими военными. Королевские ВВС, насчитывающие около 35 000 военнослужащих и менее 150 боевых самолетов с неподвижным крылом, были меньшими и более сфокусированными силами, чем в предыдущие годы. Несмотря на свои уменьшенные размеры, ВВС оставались мощным инструментом для распространения британского влияния по всему миру, что продемонстрировали войны в Афганистане и Ираке.ВВС Великобритании также участвовали в воздушной кампании НАТО 2011 года в Ливии и проводили операции против Исламского государства Ирака и Леванта (ИГИЛ).

Самолеты и оборудование Королевских ВВС

Хотя большая часть Второй мировой войны велась в воздухе на самолетах с поршневыми двигателями, последний год боевых действий засвидетельствовал появление с обеих сторон недавно разработанного реактивного двигателя, который в начале 1960-х годов поршневые двигатели почти полностью вытеснились в Королевских ВВС. Значительное увеличение скорости и набора высоты, обеспечиваемые реактивными двигателями, указывало на их ценность в истребителях, и именно в этой области впервые было проведено переоснащение, первые Метеоры и Вампиры привели к Вулканам, Молнии и V / STOL (вертикальный / укороченный взлет и посадка) Hawker Harrier середины 1960-х.Бомбардировочные силы создавались как средство стратегического сдерживания, и к 1966 году их основное вооружение состояло из средних бомбардировщиков Handley Page Victor B.2 и Vulcan B.2, некоторые из которых были вооружены ядерными противостоящими ракетами класса «воздух-поверхность» Blue Steel. . Со временем Королевские ВВС полностью свернули свои стратегические бомбардировочные силы, а в 1969 году их задача по ядерному сдерживанию перешла к флоту атомных подводных лодок Королевского военно-морского флота.

Переоснащение бомбардировщиков вызвало ожесточенные споры по поводу достоинств британских TSR 2 и U.S. маятниковое крыло F-111A; Правительство выбрало последнее, но его заказ был позже отозван по экономическим причинам, и никакого серьезного переоборудования тогда не было. Panavia Tornado, многоцелевой боевой самолет со стреловидным крылом, поступил на вооружение в 1979 году и будет служить основой британской авиации в течение следующих 40 лет. Помимо Tornado, ВВС Великобритании использовали Eurofighter Typhoon, многоцелевой самолет с треугольным крылом, который поступил на вооружение в 2003 году. Tornado был списан в 2019 году и заменен многоцелевым самолетом F-35 Lightning, также известным как Joint Strike Fighter .

Самолет вертикального взлета и посадки

Самолет Harrier GR7a Королевских ВВС Великобритании (вертикальный взлет и посадка) на самолете Royal International Air Tattoo, 17 июля 2006 года, Фэрфорд, Глостершир, Англия.

Адриан Пингстон

На протяжении 1960-х и 1970-х годов стратегические транспортные силы Великобритании состояли из Британии, дальних грузовых самолетов Белфаста и войсковых транспортов VC-10, каждый из которых мог перевозить 150 человек или некоторое количество бронетранспортеров. транспортных средств. Поскольку эти самолеты были списаны, очевидных преемников не было, и во время войны на Фолклендских островах британские военные были вынуждены полагаться на гражданские самолеты для своих транспортных нужд.Со временем этот недостаток был устранен за счет добавления таких самолетов, как C-17 Globemaster и C-130 Hercules.

Все шире использовались вертолеты, особенно для тактического обеспечения армии. В 1999 году винтокрылые самолеты британских вооруженных сил были собраны под эгидой Объединенного вертолетного командования (JHC). Эта межсервисная команда была создана для лучшей координации атак, спасения и поддержки британских вертолетных войск.

The Editors of Encyclopaedia Britannica Эта статья была недавно отредактирована и обновлена ​​редактором Майклом Рэем.

Узнайте больше в этих связанных статьях Britannica:

• Вторая мировая война: Воздушная война, 1942–43

  В начале 1942 года командование бомбардировщиков Королевских ВВС во главе с сэром Артуром Харрисом начало усиление стратегического воздушного наступления союзников против Германии.Эти нападения, которые были нацелены на заводы, железнодорожные депо, верфи, мосты и плотины, а также на города и поселки…

• Вторая мировая война: Битва за Британию

  Победа истребительного командования Королевских ВВС (RAF) заблокировала эту возможность и, по сути, создала условия для выживания Великобритании, для продления войны и для возможного поражения нацистской Германии.…

• Вторая мировая война: Воздушная война, 1944 г.

  Бомбардировочное командование Королевских ВВС в марте 1944 года произвело почти 10 000 самолето-вылетов и сбросило около 27 500 тонн бомб, причем около 70 процентов этих усилий было сосредоточено на Германии; но в последующие месяцы его наступление было в значительной степени отвлечено на интенсивную подготовку, а затем и на…

Воздушная война | Британника

Воздушная война , также называемая воздушная война , тактика военных действий, проводимых самолетами, вертолетами или другими пилотируемыми кораблями, которые поднимаются в воздух.Воздушная война может вестись против других самолетов, против целей на земле и против целей на воде или под ней. Воздушная война почти полностью является порождением 20-го века, в котором она стала основным видом военных операций.

Самолеты с двигателем были впервые использованы на войне в 1911 году итальянцами против турок недалеко от Триполи, но только во время Великой войны 1914–1918 годов их использование получило широкое распространение. Поначалу самолеты были невооруженными и использовались для разведки, в основном как продолжение глаз наземного командира.Однако вскоре необходимость отказать противнику в такой разведке привела к бою воздух-воздух, в котором каждая сторона пыталась добиться превосходства в воздухе. Самолеты-истребители были вооружены стационарными пулеметами, стреляющими вперед, что позволяло пилоту наводить весь свой самолет на врага, а эффективная дальность действия этого оружия (не более 200 ярдов) означала, что первый воздушный бой произошел на очень большой дистанции. на короткие расстояния.

Ко второму году войны истребительная тактика появилась у всех сторон с упором на основные концепции, которые с модификациями остались применимыми в эпоху реактивных двигателей.Сначала была внезапная атака; с самого начала воздушных боев в Первой мировой войне «прыжки» или «подпрыгивание» ничего не подозревающих жертв составляли больше убийств, чем зрелищный высший пилотаж воздушного боя. Поскольку единственной системой предупреждения пилота был невооруженный глаз, атакующие истребители, когда это было возможно, приближались сзади или ныряли за пределы солнца, где их не было видно. Немецкий ас Макс Иммельманн, используя превосходные способности своего Fokker Eindeker быстро лазать и нырять, помог расширить воздушный бой из горизонтального в вертикальное измерение.Иммельманн разработал так называемый поворот Иммельмана, в котором атакующий истребитель пролетел мимо вражеского корабля, резко поднялся в вертикальный подъем, пока он снова не оказался над целью, а затем резко повернул в сторону и вниз, чтобы он мог нырнуть. второй раз. Истребители действовали, по крайней мере, парами, летя на расстоянии от 50 до 60 ярдов, так что ведомый мог защитить тыл командира. Скорость полета составляла в среднем 100 миль в час, а связь осуществлялась с помощью ручных сигналов, качания крыльев и запуска цветных ракет.

Следующей ролью военной авиации стала наземная атака, в которой самолеты, обстреливая из пулеметов и сбрасывая элементарные бомбы, способствовали продвижению по земле, помогали прикрывать отступление или просто беспокоили врага. К поздним этапам войны штурмовики вынудили почти все крупномасштабные переброски войск проводить ночью или в непогоду.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

К концу войны возникло четвертое видение воздушной мощи — независимые воздушные силы, атакующие врага вдали от линии фронта, с целью уничтожить основные элементы военной мощи врага путем бомбардировки заводов, транспортных сетей и сетей снабжения и даже центры правительства.Эта роль, которая так и не была реализована в Первой мировой войне, была в значительной степени подстегнута воздушными атаками Германии на Лондон. Сначала бомбардировки осуществлялись дирижаблями-цеппелинами, позже бомбардировка была осуществлена ​​самолетами, такими как бомбардировщик Gotha, который, летая ночью и часто достигая высоты 20 000 футов (заставляя экипаж вдыхать кислород в баллонах через трубку во рту) действовали за пределами потолка многих оборонительных истребителей.

Таким образом, основные роли, которые авиация будет играть в современной войне, были предсказаны в Первой мировой войне: разведка, превосходство в воздухе, тактическая наземная поддержка и стратегические бомбардировки.

Цельнометаллический моноплан значительно увеличил летные характеристики и огневую мощь по сравнению с самолетами Первой мировой войны, и эти эффекты впервые проявились в тактике истребителей.

Превосходство в воздухе

Скорость полета новых истребителей выросла до более чем 400 миль в час, а некоторые самолеты могли работать на высоте до 30 000 футов. Установленные на крыльях пулеметы и воздушные пушки были смертельными на расстоянии 600 ярдов, а пилоты общались друг с другом и с землей по радиотелефону.Эти события — особенно более высокие скорости — привели к тому, что немцы, участвовавшие в гражданской войне в Испании (1936–39), управляли своими истребителями Bf-109 свободными, линиями в ряд Rotten , или парами, на расстоянии около 200 ярдов друг от друга. Два из этих Rotten сформировали Schwarm , и это гибкое построение, названное англоговорящими летчиками «finger-four», в конечном итоге было принято на вооружение всеми основными военно-воздушными силами во время Второй мировой войны. Исключением был ВМС США, чьи летчики-истребители разработали систему под названием «тхач-плетение», при которой два истребителя прикрывали друг друга от атаки с тыла.Это оказалось очень успешным против японцев.

Атака из-под солнца по-прежнему была предпочтительной, потому что она сохраняла элемент неожиданности и потому, что ныряние добавляли скорости. Однако бдительный защищающийся пилот-истребитель может использовать скорость атакующего в своих интересах, выполнив маневр, называемый реверсированием руля направления, в котором он повернется и сделает рывок вперед, внезапно уменьшив свое поступательное движение, так что набегающий на скорость атакующий пролетит мимо и найти предполагаемую жертву на его хвосте.Жесткие маневры, такие как разворот руля направления, были наиболее эффективны при попытке их выполнения с такими маневренными истребителями, как британский Spitfire и японский «Зеро». Истребители, такие как Bf-109 и американский P-47 Thunderbolt, которые отличались своей скоростью, лучше всего спасались, сильно ныряя и отступая, когда атакующий был потрясен.

Пикирующий маневр под названием split-S, Half-Roll или Abschwung часто применялся против бомбардировщиков. Тяжело вооруженные истребители, такие как британский Hurricane или немецкий Fw-190, вместо того, чтобы приближаться сбоку или снизу и в тыл, атаковали лоб в лоб, стреляли до последнего момента, а затем катились прямо под большими самолетами и ломались. твердо к земле.Цель состояла в том, чтобы разбить группы бомбардировщиков, чтобы можно было атаковать и уничтожать отдельные корабли.

Эскадрильи оборонительных истребителей были направлены наземными радиолокационными станциями в непосредственной близости от бомбардировщиков, после чего пилоты снова полагались на невооруженный глаз. Этого было достаточно для дневных боев, когда вражеские бомбардировщики были видны на много миль, но ночью пилоты должны были пройти несколько сотен ярдов, прежде чем заметили силуэт бомбардировщика на фоне неба или на фоне пожара на земле.По этой причине ночные бои были неэффективны до тех пор, пока на самих самолетах не установили радар. Начало эпохи радиоэлектронной борьбы потребовало новой командной работы между пилотом и штурманом, и лучше всего это было реализовано на двухместных самолетах, таких как британские Beaufighter и Mosquito и немецкие Ju-88 и Bf-110. Некоторые из этих дальних двухмоторных ночных истребителей также служили «злоумышленниками», проскальзывая в строй вражеских бомбардировщиков, преследуя их до дома и сбивая их над их собственными аэродромами.

Объяснение: Что такое армейский авиационный корпус, самый молодой корпус индийской армии?

Армейский авиационный корпус (AAC), самый молодой корпус индийской армии, 1 ноября отпраздновал свой 35-й День корпуса. Мы рассмотрим вооружение, которое добавляет воздушное измерение к возможностям армии, ее истории и ее актуальности в современные поля сражений, включая операции по борьбе с повстанцами и терроризмом (CI-CT).

Истоки армейского авиационного корпуса

Происхождение AAC можно проследить до создания крыла армейской авиации Королевских военно-воздушных сил в Индии в 1942 году и последующего создания первого индийского поста наблюдения за воздушным движением в августе 1947 года.

Подразделения авиационного наблюдательного поста в основном выполняли функции артиллерийских корректировщиков — элементов, которые помогают артиллерии направлять огонь, а также оказывают поддержку наземным войскам с воздуха. Во время войн 1965 и 1971 годов вертолеты с аэродрома играли ключевую роль на полях сражений, летая близко к линиям врага и помогая наземным войскам обнаруживать цели.

Корпус был сформирован как отдельное формирование 1 ноября 1986 года. В настоящее время AAC набирает своих офицеров и солдат из всех родов армии, в том числе значительную часть из артиллерии.

Сразу после подъема подразделения Корпуса были задействованы в операции «Паван» Индийскими миротворческими силами в преимущественно джунглях Шри-Ланки против тамильских тигров. С тех пор вертолеты AAC являются неотъемлемой частью боевых порядков во всех сценариях крупных конфликтов и спасательным средством в мирное время.

С годами Корпус вырос за счет добавления новых подразделений, оборудования и наземных средств, и вместе с этим выросли его роли и возможности.

В октябре прошлого года президент Рам Нат Ковинд вручил президентские знамена корпусу армейской авиации на торжественном параде на базе армейской авиации на Нашик-роуд. Цвета были получены Школой боевой авиации армии от имени армейского авиационного корпуса.

Президентский флаг, который является церемониальным флагом, вручается воинским частям или учреждениям как символ их превосходства и как признание их вклада как во время войны, так и в мирное время.

Также в объяснении | Четыре фазы индийской многосторонности

Универсальная роль вертолетов AAC

Основные функции вертолетов AAC заключаются в разведке, наблюдении, эвакуации раненых, сбросе основных грузов, боевом поиске и спасании, что добавляет бесценное воздушное измерение к возможностям армии. Вертолеты AAC также участвуют в операциях по оказанию гуманитарной помощи и помощи при стихийных бедствиях (HADR) в мирное время.

В некоторых сценариях армейские вертолеты могут также действовать как воздушные командные пункты, заменяя при необходимости наземные командные пункты.

В любой погоде и на любой местности вертолеты AAC доказали свою ценность не только в своей боевой роли, но и в спасении многих жизней с помощью полетов для медицинской эвакуации.

Индийская армия еще больше усилила преимущество AAC, добавив специальные авиационные подразделения наряду с различными оперативными корпусами и формированиями командования. В настоящее время AAC использует Chetak, Cheetah, Lancer, Advanced Light Helicopter (ALH) Dhruv и ALH Weapon System Integrated (WSI), также известную как Rudra.Приобретение новых вертолетов находится в процессе разработки, особенно на фоне опасений по поводу парка универсальных, но стареющих вертолетов Cheetah и Chetak. 📣 Express Explained теперь в Telegram

В то время как первоначально AAC эксплуатировала вертолеты без вооружения, а ударные вертолеты были только в ВВС, после 2012 года правительство разрешило использование вертолетов с вооружением в AAC.

Роль на современном поле боя, в операциях по борьбе с повстанцами и терроризмом

В современном боевом порядке элементы, такие как пехота, короткая и длинная артиллерия, бронетанковые соединения и армейские вертолеты, тесно связаны друг с другом.Они используют информацию и точки данных, собранные с наземных и бортовых средств наблюдения и спутников. Вертолеты являются ключевым элементом этого поля боя, которое в будущем станет еще более технологичным.

Эти боевые машины, которые могут выполнять как функции наблюдения / разведки, так и атаки, являются идеальным выбором для операций CI-CT для преодоления труднопроходимой местности, а также для предотвращения наземных угроз, таких как самодельные взрывные устройства и засады. При этом использование авиационных средств в операциях CI-CT всегда выполняется с осторожностью из-за возможности сопутствующего ущерба.

‘सुवेग व सुढृढ़’
Генерал М.М. Нараван #COAS и все чины #IndianArmy передают наилучшие пожелания всем чинам армейского авиационного корпуса по случаю Дня 35-го армейского авиационного корпуса. pic.twitter.com/W9XyWyisZj

— ADG PI — ИНДИЙСКАЯ АРМИЯ (@adgpi) 1 ноября 2020 г.

Под девизом «Сувег и Судрид» («Быстро и уверенно») самый молодой корпус индийской армии будет и дальше расти в своем тактическом значении на поле боя. Офицеры и ветераны Корпуса говорят, что корпусу потребуется более сильная модернизация и усиление штурмовых возможностей, чтобы и дальше выполнять свою роль «умножителя сил».