Перспективы машиностроения в россии: Перспективы развития машиностроения в России

Задача машиностроения России — догнать и перегнать Финляндию | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Российское руководство поставило задачу за шесть лет удвоить несырьевой экспорт, ключевую роль при этом в Москве отводят машиностроению. Владимир Путин специально подчеркивал в феврале 2019 года в своем послании Федеральному собранию, что считает машино- и станкостроение одной из тех отраслей в России, перед которыми открываются «исторические возможности для качественного роста».

А какое место РФ занимает в данный момент в мировом машиностроении — и каких конкурентов ей необходимо будет потеснить в ходе провозглашенной экспансии? Определенное представление об этом дает очередной ежегодный отчет о состоянии глобального рынка, опубликованный 20 марта Объединением немецких машиностроителей и производителей промышленного оборудования (VDMA).

Рынок размером в 2,6 триллиона евро

В этот головной союз машиностроителей Германии входят 38 отраслевых объединений.

Среди них — моторостроители и станкостроители, производители промышленного оборудования и поточных линий, сельскохозяйственных машин, измерительной техники, насосов, компрессоров, роботов, наноизделий. Мировой рынок такой продукции вырос в 2018 году на 4% и составил, по оценкам VDMA, 2,6 триллиона евро.  

Станкостроительная компания Trumpf — один из членов союза машиностроителей Германии VDMA

Специфика статистики VDMA состоит в том, что она не охватывает готовые автомобили, самолеты, суда или, скажем, танки, если брать военную промышленность. Но она учитывает моторы, узлы, детали, которые используются в этой технике, а также станки, с помощью которых все эти компоненты изготавливаются.

При этом используются не количественные показатели (число выпущенных единиц), а стоимость продукции, пересчитываемая в евро. Поэтому на результатах сказываются колебания валютных курсов. Так что абсолютизировать цифры VDMA не стоит, но они весьма красноречиво говорят о расстановке сил в отрасли и о той роли, которую играют в ней различные страны и регионы.

Большая пятерка: Китай, США, Германия, Япония, Италия

По итогам 2018 года расклад таков: почти три четверти мирового рынка машиностроительной продукции, 72%, делят между собой всего пять стран. При этом глобальным лидером, причем бессменно с 2009 года и теперь уже с чрезвычайно большим отрывом, является Китай. В прошлом году он обеспечил себе долю в 32,9% — треть мирового оборота отрасли.

На 2-м месте — США с долей рынка в 12,8%, затем идут Германия (11,4%), Япония (10,2%) и Италия (4,8%).

Созданная в 1989 году китайская компания Sany Group выпускает разнообразную строительную технику

В топ-10 входят также Южная Корея, Великобритания, Франция, Индия и Нидерланды. С региональной точки зрения, центром мирового машиностроения окончательно стала Азия. По подсчетам VDMA, в прошлом году производители из азиатских стран обеспечили уже более половины глобальной выручки отрасли: 1,34 триллиона евро. Из них на Китай пришлись 856 млрд евро.

Почти в два раза меньше, чем азиатские компании, выручили фирмы из 27 стран Евросоюза (без собирающейся выйти из него Великобритании): 694 млрд евро. В то же время доходы производителей из ЕС, отмечает VDMA, оказались в два с лишним раза выше годового оборота машиностроителей США, составившего 334 млрд евро.        

Машиностроители России на 23-м месте в мире

Россия заняла по итогам 2018 года 23-е место — за Сингапуром (20), Финляндией (21), Чехией (22) и перед Бельгией, Польшей, Таиландом. Если взять группу БРИКС, то РФ после Китая (1), Индии (9) и Бразилии (12) на предпоследнем месте перед Южной Африкой (31). По оценкам VDMA, доля России в мировом машиностроении снизилась в прошлом году до 0,6%, выручка отрасли сократилась на 11% до 15 млрд евро.

Деревообрабатывающая компания Metsä использует оборудование финских машиностроителей

Немаловажную роль при этом сыграло прошлогоднее ослабление рубля по отношению к евро. Этим можно объяснить статистическое отставание от Чехии, у которой почти такой же результат. Так что первоочередная задача машиностроителей России в ходе намеченной экспансии будет состоять в том, чтобы догнать и перегнать Финляндию, а затем — Сингапур. И у той, и у другой страны доля на мировом рынке составляет 0,7%.

Моника Холлахер (Monika Hollacher), отвечающая во внешнеэкономическом отделе VDMA за Россию, Восточную Европу и Центральную Азию, перспективы российского машиностроения на мировом рынке оценивает весьма скептически. В беседе с DW она выразила сомнение, «есть ли вообще смысл пытаться стимулировать рост всей отрасли», а не только отдельных ее сегментов.

Внутренний спрос на автокомпоненты и нефтегазовое оборудование

Так, эксперт VDMA допускает, что неплохие перспективы могут быть у производителей, выпускающих компоненты для работающих на территории России автостроителей, пусть даже спрос на автомобили в РФ оказался значительно ниже, чем предвещали смелые прогнозы начала нынешнего десятилетия.

Приход в Россию Volkswagen и других автоконцернов дал мощный импульс производству автокомпонентов

На большой внутренний рынок могут опереться производители самого разного оборудования для нефтегазовой, нефтехимической и химической промышленности. А вот для компаний из многих других сегментов машиностроительной отрасли рынок России и даже всего Евразийского экономического союза (ЕАЭС) просто недостаточно большой, подчеркнула Моника Холлахер.

Значит, их следует развивать только с прицелом на покупателей за пределами постсоветских государств. Однако на мировом рынке, указала собеседница DW, российские компании столкнутся с очень жесткой технологической и ценовой конкуренцией, особенно со стороны азиатских производителей. По ее словам, «цены на российскую продукцию не всегда выгодные», а качество часто не соответствует современным требованиям.

Китай и Европу российская техника не интересует

Да и куда экспортировать? Россия активно развивает торговлю с Китаем, но в этой стране, отметила эксперт VDMA, уже имеются огромные, даже избыточные мощности. «Тем не менее, Китай продолжает импортировать машиностроительную продукцию, например, из Германии, но тут речь идет о высоких технологиях, а Россия в этой области представлена слабо».

Та техника, которую может предложить РФ, китайцев вряд ли заинтересует.

Моника Холлахер не исключает, что российское оборудование для нефтегазовой отрасли могло бы пользоваться спросом в странах Ближнего Востока, однако предупреждает, что не только Россия хочет уйти от сырьевой зависимости. Развивать собственное машиностроение намерены и другие страны региона, например, Саудовская Аравия.

Так что РФ столкнется на глобальном рынке не только с государствами, имеющими давние традиции машиностроения и промышленного производства, но и с молодыми конкурентами, которые тоже стремятся развивать у себя эту отрасль. Для этого они, в частности, широко привлекают иностранные инвестиции, требуя от европейских и азиатских фирм локализовывать производство на своей территории, указала Моника Холлахер.

Напрашивается вывод, что наиболее реалистичная перспектива для России выглядит так: она будет и дальше экспортировать свою машиностроительную продукцию главным образом в постсоветские государства и одновременно продолжать осуществлять — что бы там ни говорили про импортозамещение — крупномасштабные закупки современной техники за рубежом, в частности, в Евросоюзе.

По данным VDMA, в 2017 году РФ продала в ЕС машин и оборудования на 692 тысячи евро, а приобрела там машиностроительной продукции на 15 млрд евро. При этом поставки в Германию составили 149 тысяч евро, а импорт техники из ФРГ — 5,3 млрд евро. 

______________

Подписывайтесь на наши каналы о России, Германии и Европе в | Twitter | Facebook | Youtube | Telegram | WhatsApp

Смотрите также:

• Технические университеты Германии: что за фасадом?

  Самый привлекательный для инвесторов

  Мюнхенский технический университет (Technische Universität München) является одним из самых престижных в Германии и входит в союз технических вузов TU9. В марте 2015 года на свои научные проекты он получил от Европейского исследовательского совета 8 грантов на общую сумму в 15,4 миллиона евро. Таким образом он занял первое место среди вузов Германии по объему привлеченных средств.

• Технические университеты Германии: что за фасадом?

  Великие выпускники

  Более 40 тысяч студентов проходят обучение по 130 специальностям в Рейнско-Вестфальском техническом университете Ахена (RWTH Aachen). Среди выпускников вуза — астронавт Ханс Вильгельм Шлегель (Hans Wilhelm Schlegel), экс-директор Porsche Венделин Видекинг (Wendelin Wiedeking) и целых 6 нобелевских лауреатов.

• Технические университеты Германии: что за фасадом?

  Слияния и поглощения

  В 2009 году в городе Карлсруэ были объединены местный университет и научно-исследовательский центр — так появился Технологический институт Карлсруэ (Karlsruher Institut für Technologie). Иностранные студенты составляют почти четверть учащихся вуза. Кроме того, учебное заведение может похвастаться исследовательской работой по атомной технике, а также Центром инноваций и предпринимательства.

• Технические университеты Германии: что за фасадом?

  В центре Берлина

  Главный корпус берлинского Университета имени Гумбольдта (Humboldt-Universität zu Berlin) находится в самом центре города, на бульваре Унтер-ден-Линден. Вуз предлагает более 185 программ — от аграрных наук до востоковедения. Среди технических дисциплин особое внимание здесь уделяют материаловедению и оптике. Кстати, в университете работали такие известные физики, как Альберт Эйнштейн и Макс Планк.

• Технические университеты Германии: что за фасадом?

  Высокоэффективные материалы от студентов

  Университет имени Фридриха Александра, расположенный сразу в двух городах — Эрлангене и Нюрнберге (Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg), — второй по величине в Баварии. Ежегодно в вузе проходят обучение 40 тысяч студентов, из них 10 процентов — иностранные. При университете создан научный кластер, который сосредоточен на создании новых высокоэффективных материалов.

• Технические университеты Германии: что за фасадом?

  Предпринимательский дух

  Берлинский технический университет (Technische Universität Berlin) входит в Ассоциацию инженерных университетов Европы, что позволяет студентам получить двойной европейский диплом. В вузе поддерживают все смелые идеи учащихся. Как результат его студенты и выпускники основывают около 30 стартапов в год, 20 из которых связаны с высокими технологиями.

• Технические университеты Германии: что за фасадом?

  10 исследовательских центров под одной крышей

  Дрезденский технический университет (Technische Universität Dresden), самый большой вуз Саксонии, известен своими достижениями в области электротехники, информатики, фотооптики, двигателестроения и транспортной логистики. В университете находится десять исследовательских центров, среди которых — Центр международных исследований и Центр по изучению механики конструкций и материалов.

• Технические университеты Германии: что за фасадом?

  Поддержка начинающих бизнесменов

  Технический университет Дармштадта (Technische Universität Darmstadt) является первым вузом в мире, где стали преподавать курс по электротехнике (в 1882 году). В Центре технологий и инноваций при вузе молодые предприниматели могут получить консультации как по внедрению новых технологий, так и по бухгалтерии и законодательству, а также взять в аренду помещение.

• Технические университеты Германии: что за фасадом?

  Эксперт в робототехнике

  Брауншвейгский технический университет (Technische Universität Braunschweig) входит в десятку лучших университетов Германии по специальностям «электротехника» и «машиностроение» и тоже является членом ассоциации TU9. Коньком вуза является робототехника, кроме того, в университете ведутся исследования с использованием гибридных двигателей и миниатюрных летательных аппаратов.

• Технические университеты Германии: что за фасадом?

  Ценитель книг

  Ганноверский университет имени Лейбница (Leibniz Universität Hannover) входит в ассоциацию TU9 и состоит из девяти факультетов, где ведется обучение по 190 специальностям. Вуз не только имеет собственное собрание книг с раритетными изданиями, но и спонсирует одну из самых больших специализированных библиотек мира — немецкую Техническую библиотеку.

• Технические университеты Германии: что за фасадом?

  Колыбель автомобилестроения

  Штутгартский университет (Universität Stuttgart) известен исследованиями в области автомобилестроения и автоматизированного производства. Это и альма-матер немецких специалистов авиационно-космической техники. А его самый известный выпускник — Готлиб Даймлер (Gottlieb Daimler), разработчик одного из первых автомобилей и нескольких типов бензиновых двигателей внутреннего сгорания.

  Автор: Василина Воркова

     

 

Перспективы развития отечественного экологического машиностроения по производству газоочистного оборудования

10 июня 2021 года в Торгово-промышленной палате Российской Федерации (г. Москва, ул. Ильинка, д.6/1, 3-й этаж, Малый зал, к.324) в оффлайн и онлайн формате в 11.00 мск (начало регистрации в 10.00) состоится конференция «Перспективы развития отечественного экологического машиностроения по производству газоочистного оборудования в свете требований Национального проекта «Экология» и Федерального проекта «Чистый воздух»

.

Организатор мероприятия Ассоциация «Национальный промышленный кластер экологического машиностроения» (ассоциация НПК «Экомаш») при информационной поддержке ТПП РФ.

В мероприятии примут участие вице-президент ТПП РФ Владимир Падалко и представители Комитета Совета Федерации по экономической политике, Комитета Государственной Думы по экономической политике, промышленности и инновационному предпринимательству, Министерства природных ресурсов и экологии РФ, Росприроднадзора РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, Росстандарта РФ, Министерства энергетики РФ, Комитета по природопользованию и экологии ТПП РФ и другие.

В соответствии с задачами Национального проекта «Экология», утвержденным Советом при Президенте РФ по стратегическому развитию и национальным проектам, должны быть введены в промышленную эксплуатацию мощности экологического машиностроения, в целях производства отечественной продукции, используемой при переходе хозяйствующих субъектов на принципы наилучших доступных технологий (НДТ).

Целью федерального проекта «Чистый воздух» является кардинальное снижение уровня загрязнения атмосферного воздуха в крупных промышленных центрах, в том числе уменьшение не менее чем на 20 процентов совокупного объема выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух в наиболее загрязненных городах.

Актуальность предложенной к рассмотрению темы определяется также тем, что в настоящее время Правительством Российской Федерации, для снижения уровня импортозависимости в оборудовании, применяемом на генерирующих объектах, дано поручение Минпромторгу России совместно с Минэнерго России проработать возможность применения механизмов поддержки проектов, предусматривающих использование отечественных разработок при очистке дымовых газов на объектах электроэнергетики.

Участие бесплатное. Для участия в Презентации необходимо зарегистрироваться на сайте ТПП РФ по ссылке: https://forms.gle/ut1WRGb9G7KisXc6A

Прямая трансляция будет доступна по ссылке https://youtu.be/jexoh5SCG8Y

Если у Вас возникли вопросы, обращайтесь: от ТПП РФ Исхакова Елена Михайловна – [email protected]; от ассоциации НПК «Экомаш» Смирнов Денис Сергеевич конт/ тел +7 (929) 637-33-41.

Департамент регионального развития

Проблемы и перспективы энергетического машиностроения в России | Eaton

Отечественному энергетическому машиностроению уже более двухсот лет. Все началось с паровых котлов и машин в начале 19-го века, продолжилось двигателями внутреннего сгорания в начале 20-го, затем была масштабная электрификация СССР согласно плану ГОЭЛРО… Однако несмотря на достижения отрасли в прошлом, в настоящем она переживает большие трудности. Рассмотрим эту ситуацию подробней.

Чем живет энергетическое машиностроение в России сегодня?

В российском машиностроении доминирует несколько крупных игроков. Основные из них – «Сатурн – газовые турбины», «Силовые машины», «Атомэнергомаш» и «ЭМАльянс». Каждая из этих компаний производит базовые компоненты энергетического оборудования. Однако крупные российские предприятия почти совсем не предлагают готовых комплексных решений. Тем временем на Западе ведущие компании давно поставляют полный ассортимент энергооборудования для строительства объектов «под ключ». В этом российская отрасль проигрывает зарубежным конкурентам.

Также что в начале XXI века крупнейшие мировые игроки запустили консолидацию активов, стали совместнопроводить научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы и развивать комплексные решения – а не отдельные изделия, как российские компании.

Вызовы энергетического машиностроения в России

Первая проблема российского энергетического машиностроения – это устаревший парк оборудования. Эксперты оценивают его износ на уровне 60 %. На пути модернизации стоит недостаток инвестиций, особенно для поддержки НИОКР, и нежелание предприятий координировать силы и развивать технологии вместе. В итоге российское оборудование проигрывает зарубежным аналогам, а предприятия и домохозяйства тратят на электроэнергию слишком много средств.

Для улучшения ситуации под эгидой Минпромторга РФ была разработана дорожная карта «Энергетическое машиностроение до 2030 года». Этот документпризван решить задачи укрепления энергетической отрасли, развития ее инновационного потенциала и повышения ее конкурентоспособности на рынке.

Каков спрос на рынке энергетического машиностроения в России

Уровень спроса на продукцию отрасли зависит от потребностей страны в электроэнергии. По данным АО «СО ЕЭС» потребление электроэнергии в России в 2020 году составило 1033,7 млрд кВт ч, что на 2,4 % меньше объема потребления в 2019 году. С другой стороны, спрос на электричество в России во время аномальной жары летом 2021 года достиг исторического максимума. Превышение показателей 2019 года в этом году обещает полное восстановление спроса.

Отметим, что в России растет спрос на такие традиционные источники энергии, как модульные одновальные парогазовые установки (ПГУ) ТЭЦ мощностью от 40 МВт до 170 МВт и котлы с циркулирующим кипящим слоем мощностью до 330 МВт.

Ноне стоит упускать из виду инновационные направления: комбинированное производство энергии и водорода из угля, технологии вывода углекислоты из циклов работы энергоустановок и распределенную генерацию, особенно с использованием возобновляемых источников. На данный момент в России создано производство генерирующего оборудования на основе ВИЭ в объеме 1,5 ГВт в год.

Задачи энергетического машиностроения в России

Основной задачей энергетического машиностроения в России является модернизация производственного оборудования. Ей нужны системы автоматического управления, мониторинга и диагностикиоборудования с использованием ИТ-технологий. Прогресс подразумевает замену важных конструктивных элементов на производстве.

Отдельная задача –цифровизация производства. Современным предприятиям требуются сенсоры, детекторы и датчики для непрерывной передачи данных операторам систем. Пример управляющего звена такой системы – реле EasyE4 от компании Eaton, которое, помимо прочего, подключается к Промышленному интернету вещей (IIoT).

В качестве вывода скажем, что если российские предприятия начнут уделять должное внимание НИОКР и сотрудничать для создания современных систем, то страна сможет начать удовлетворять внутренний спрос и конкурировать на международном рынке.

Международный конгресс «Проблемы и перспективы развития наукоемкого машиностроения»

17.09.2013

Международный конгресс «Проблемы и перспективы развития наукоемкого машиностроения»

Казанский национальный исследовательский технический университет им. А. Н. Туполева – КАИ (КНИТУ-КАИ) приглашает 19-21 ноября 2013 года принять участие в Международном конгрессе «Проблемы и перспективы развития наукоемкого машиностроения» (Аэрокосмические технологии, автомобилестроение, энергомашиностроение, приборостроение, информационные, инфокоммуникационные, радиоэлектронные технологии, технологии инженерного образования). Международный конгресс посвящен памяти генерального конструктора СССР, академика АН СССР А.Н. Туполева, Председателя Верховного Совета ТАССР Р.Ш. Нигматуллина, академика РАН В.Е. Алемасова.

В программе Конгресса:

• международная научно-техническая конференция «Проблемы и перспективы развития авиации, наземного транспорта и энергетики (АНТЭ – 2013)»;
• международная научно-техническая конференция «Нигматуллинские чтения
• 2013»; — международная молодежная научная конференция «XXI Туполевские чтения (школа молодых ученых)».

В рамках работы Конгресса будут рассмотрены и обсуждены актуальные вопросы и проблемы развития аэрокосмических технологий, кораблестроения, автомобилестроения, энергомашиностроения, приборостроения, информационных, инфокоммуникационных и радиоэлектронных технологий, а также технологий инженерного образования.

Полная информация о мероприятии и условиях участия на сайте http://www.kai.ru/.

Другие события

НАЗ «Сокол» отпразднует 90-летие

Премьера российских самолетов успешно прошла на авиасалоне в Дубае

Тематический поезд метро «Моспром-Космический» расскажет о роли авиации в освоении космоса

О перспективах развития машиностроения в Казахстане на ближайшие годы

Распоряжением Премьер-Министра Республики Казахстан от 26 июня 2019 года №115-Р была утверждена Дорожная карта по развитию машиностроения Республики Казахстан на 2019-2024 годы. Дорожная карта была разработана Министерством индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан совместно с Союзом машиностроителей Казахстана, передает МИА «Казинформ».

Дорожная карта по развитию машиностроения Республики Казахстан на 2019-2024 годы является стратегическим видением развития отрасли машиностроения на среднесрочную перспективу. Главная цель документа — определение основных задач для достижения конкурентоспособности отечественных машиностроительных предприятий, внедрения новых технологий и повышения экспортного потенциала отрасли.

Социальная значимость Дорожной карты обусловлена тем, что результаты запланированных мероприятий будут способствовать росту занятости в отрасли, повышению реальных заработных плат, обеспечению отрасли высококвалифицированными кадрами, воспитанию нового технократического поколения.

Дорожной картой предусмотрен комплекс действий, направленный на изучение и разработку мер поддержки, включающий в себя, меры по обеспечению сырьем отечественных предприятий, повышение доли местного содержания в закупках, совершенствование мер технического регулирования, внедрение механизмов экономического стимулирования.

Принятие Закона Республики Казахстан «О промышленной политике» позволит проводить централизованную и сбалансированную промышленную политику на всей территории страны, систематизирует и упростит процесс и условия оказания господдержки промышленности. Инвесторы получат дополнительные стимулы для реализации проектов в обрабатывающих отраслях промышленности.

Законом будут определены: цели, задачи и принципы промышленной политики; полномочия госорганов и организаций; меры по стимулированию деятельности в сфере промышленности; механизмы взаимодействия участников, мониторинга и контроля реализации промышленной политики; инфраструктура, инструменты и механизмы финансовой поддержки промышленной деятельности.

С принятием данного закона бизнес получит определенную уверенность и сигналы к действию, повысится деловая активность. Аналогичные законы есть в Италии, Великобритании, США, России все они направлены на защиту и стимулирование внутреннего производителя.

Дорожной картой предусмотрен пункт инициирующий создание Фонда развития промышленности (ФРП) Казахстана при Министерстве индустрии и инфраструктурного развития РК. Следует отметить, что подобные фонды успешно работают в России, Беларуси, странах Организации экономического сотрудничества и развития. Они предоставляют займы по ставке 1-4% годовых, на проекты лизинга процентная ставка на заём составляет 1%. К примеру, по опыту России фонд направляет свои средства на финансирование станкостроения, конверсии, производство комплектующих изделий, цифровизации промышленности, повышения производительности труда.

Эффективность деятельности фонда будет обусловлена тем, что общая политика поддержки промышленности сконцентрирована в одной организации, имеется четкий мониторинг и анализ эффективности государственной поддержки. Сегодняшняя модель финансирования обрабатывающей промышленности через институты развития и банки второго уровня показывает свои неэффективность. Наиболее импортозависимые сектора отечественного машиностроения: электрооборудование — 2,7 млрд долларов США; автомобилестроение — 1,8 млрд долларов США; нефтегазовое машиностроение — 1,3 млрд долларов США; горно-металлургическое машиностроение — 1,04 млрд долларов США.

Возможности импортозамещения продукции нефтегазового машиностроения на 56,7 млрд тенге — отечественные предприятия готовы дополнительно поставлять из общего объема импорта. Отечественные предприятия выражают готовность в налаживании производства новой продукции для крупных операторов в объёме до 100 млрд тенге.

Финансировать ФРП предлагается за счет перераспределения неосвоенных средств республиканского бюджета по итогам квартала, полугодия и года. ФРП софинансирует ≥50% проекта, субсидирует привлекаемый займ с рынка (в зависимости от специфики проекта).

Предлагается также проработать вопрос введения налоговых преференций для предприятий, осуществляющих модернизацию существующих мощностей, наращивающих экспорт казахстанской машиностроительной продукции. Меры поддержки позволят: привлечь в отрасль новых инвесторов; предоставить предприятиям дополнительные средства на модернизацию и пополнение оборотного капитала; обеспечить дополнительный рост объемов производства на 80-100 млрд тенге ежегодно. Целесообразно применение акцентированных мер поддержки, к примеру, освобождение от уплаты налога на добавленную стоимость и продажа сырья отечественным производителям по льготным ценам.

Немаловажная роль отведена развитию базовых производств, таких как литье, кузнечное производство, горячая штамповка. Предполагается оказать содействие в запуске такого производства в ключевых для отрасли регионах Казахстана с территориальным расположением — север, юг, восток, запад, центр на базе действующих предприятий и/или через создание новых производств.

На сегодня ежегодная общая потребность машиностроителей в металле составляет 2 млн тонн, из них литья — 200 тыс. тонн. Отечественные машиностроители вынуждены закупать металл и заготовки в России и Китае. В мировой практике строительство мини металлургического завода стоит 100-150 млн долларов США, строительство литейного завода оценивается в 30-35 млн евро. Реализация указанных мероприятий будет способствовать росту объема производства и производительности труда отечественного машиностроения как минимум в 2 раза, а также увеличению экспорта в 1,2 раза.

За последние пять лет увеличилась численность принятых на обучение в организациях технического и профессионального образования (ТиПО). Общая численность учащихся, принятых в 2018 году на обучение по специальностям для отрасли машиностроения в учебные заведения ТиПО, составила 22 тыс. человек, число обучающихся — 62,8 тыс. человек.

 

В Дорожной карте предусматривается проработка вопроса совершенствования системы дуального образования в части установления условий по совместному финансированию затрат при прохождении производственной практики — 70% государство/учебное заведение, 30% работодатель.

Наиболее всего востребована у абитуриентов колледжей и средне-специальных учебных заведений специальность «Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация автомобильного транспорта», доля которой в общем числе поступающих на машиностроительные специальности составляет 44,6%. Кроме того, значительный удельный вес занимают специальности «Сварочное дело» (22%) и «Эксплуатация, ремонт и техническое обслуживание подвижного состава железных дорог» (9,1%).

Здесь следует отметить, что среди ТОП-10 престижных профессий в мире 40% так или иначе имеют прямое отношение к машиностроению. Отрасли требуется широкий круг специалистов с высшим и специальным образованием. Начиная с 2019 года, начата разработка профессиональных стандартов, которые буду положены в основу формирования системы оценки и подготовки кадров. Средства для этой работы предусмотрены за счёт займа Всемирного банка.

 

Конкурентоспособность российского машиностроения: проблемы и перспективы

Конкурентоспособность российского машиностроения: проблемы и перспективы

19 октября 2011 года. В Москве проходит конференция «Машиностроение и инжиниринг в России и СНГ. Обеспечить конкурентоспособность отрасли на мировом рынке», организованная Институтом Адама Смита. Цель конференции — найти решения проблем, связанных с эффективностью, производительностью, переносом технологий, привлечением финансов, логистикой и управлением цепочкой поставок, а также предложить углубленный анализ новых мировых практик.

В работе сессии «Перспективы национального машиностроения — преимущества, возможности и проблемы» принял участие первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев. Участники сессии обсудили вопросы спроса на продукцию предприятий машиностроительного комплекса в условиях надвигающегося кризиса, доступа к поставщикам и инфраструктуре, финансирования НИОКР, дефицита квалифицированных кадров, привлечения финансовых ресурсов.

В своем выступлении Владимир Гутенев особое внимание уделил отсутствию законодательно оформленной государственной промышленной политики, несовершенству законодательной базы, малоэффективному взаимодействию финансово-кредитных организаций и реального сектора экономики, отсутствию приведенных к международным требованиям стандартов выпускаемой продукции.

Отвечая на вопрос об инженерном образовании, первый вице-президент Союза машиностроителей России отметил: «Формирование кадрового потенциала машиностроения, способного обеспечить его инновационное развитие — это критически важная для российской промышленности проблема. Вероятно, не в последнюю очередь, с ней связаны последние неудачи с запуском космических аппаратов.

Считаю, что в центре внимания должна оставаться образовательная реформа. Главным критерием ее эффективности должна стать востребованность специалистов отечественным производством.

Особое значение для машиностроения имеет профессиональная подготовка. Само производство должно формировать спрос на квалифицированные кадры. Надо, чтобы предприятия влияли на подготовку тех кадров, которые необходимы сегодняшней промышленности.

В этой связи Союз машиностроителей России совместно с МГТУ им. Баумана приступил к реализации проекта «Разработка и апробация моделей центров сертификации профессиональных квалификаций и экспертно-методического центра в отрасли машиностроения». Он проводится в рамках Федеральной целевой программы развития образования на 2011-2015 гг. Особый акцент хотел бы сделать на решении проблемы закрепления кадров в сфере производства, особенно в ОПК. Она носит, прежде всего, социальный характер.

Главное в ней – это отсутствие доступного жилья для молодых специалистов. Представляется необходимым предпринять комплекс мер для решения этой проблемы.»

Конференция продолжит свою работу 20 октября.

Эксперты обсудили проблемы и перспективы судостроения и машиностроения в контексте развития Арктики

1–2 июля в Архангельске состоялся четвертый международный форум «Судостроение в Арктике», посвященный проблемам и перспективам судостроения и машиностроения в контексте развития Арктической зоны.

Рост грузопотока по Северному морскому пути, реализация крупных промышленных и инфраструктурных проектов в северных регионах, растущий международный интерес к Арктике, ужесточение экологических требований, ускоряющийся технологический прогресс – все это создает новые вызовы и возможности для судостроительных предприятий. Судовладельцы, работающие в Арктике, нуждаются в обновлении флота и готовы размещать заказы на российских верфях, но для этого сами судостроители должны вкладываться в модернизацию, обучение персонала, внедрение новых технологий и создание импортозамещающих производств.

В рамках мероприятия участники обменялись мнениями по таким темам, как строительство флота и морской техники для освоения Арктики, развитие государственной политики в сфере судостроения, подготовка кадров для судостроительных и судоремонтных предприятий, практические аспекты импортозамещения и локализации производства оборудования и технологий, возможности предприятий Архангельской области в сфере судостроения и судоремонта. С докладами выступили, в частности, заместитель генерального директора по флоту ФГУП «Росморпорт» Василий Стругов, исполнительный директор АО «Первая горнорудная компания» Игорь Семенов, директор консультационной компании «Гекон» Михаил Григорьев, заместитель генерального директора по проектным работам ООО «Газпром инвест» Сергей Пигин, руководитель программы развития морской логистики ПАО «Газпром нефть» Александр Филиппов, руководитель проекта блока технического развития АО «Объединенная судостроительная корпорация» Дмитрий Клешнев и другие.

Заместитель председателя правительства Архангельской области – министр экономического развития, промышленности и науки Архангельской области Виктор Иконников, открывая пленарное заседание форума, отметил значение региона как одного из центров арктического судостроения:

– Архангельская область традиционно является участником проектов, направленных на развитие флота и создание новой морской техники. Судостроение для Архангельской области – это 30 процентов промышленного производства региона, в этой сфере занято 47 тысяч работников. И я уверен, что площадка форума позволит участвовать в новых проектах и реализовать уже действующие, потому что любой проект в судостроении – это кооперация большого числа предприятий, в том числе за пределами региона.

Как отмечали многие участники, развитие взаимодействия между компаниями – важнейший шаг к тому, чтобы Архангельская область стала центром строительства современного гражданского флота для Арктики. Именно с этой целью несколько лет назад был создан региональный Кластер судостроения и производства морской техники. В числе основных проектов, в которых участвуют предприятия Архангельской области – строительство на северодвинских предприятиях «Севмаш» и «Звездочка» суперблока ледостойкой добывающей платформы «ЛСП А» для месторождения Каменномысское-море, повышение конкурентоспособности предприятий, занятых в области ремонта и технического обслуживания морских и речных судов, развитие традиционного деревянного судостроения (в частности, создание деревянного коча на одной из соломбальских верфей). Один из новейших проектов кластера – проектирование, строительство и эксплуатация пассажирских судов с ледовым усилением для организации пассажирских перевозок по речным маршрутам. В прошлом году договоренность о финансировании строительства четырех судов в рамках программы льготного лизинга была достигнута на встрече губернатора Александра Цыбульского с главой Минпромторга России Денисом Мантуровым.

Будущее судостроительной отрасли в Архангельской области связано со строительством сложной морской техники, развитием сервисного обслуживания и работой в интересах компаний, реализующих проекты в Арктической зоне.

– В Архангельске формируется грузовая база, здесь много новых, зарождающихся производств, – отмечает директор ассоциации «Судостроительный кластер Архангельской области» Сергей Смирнов. – Сегодня Архангельск является главным портом-снабженцем Арктики. Через город идет мощный грузовой поток, поэтому ремонт судов станет еще одним важным направлением, в рамках которого предстоит наращивать темпы работ. Регион готов выступить базой для сервисного обслуживания судов и морской техники, стать ключевым пунктом технологического обеспечения арктических проектов. Для достижения этого статуса необходимы согласованные усилия предприятий, формирование слаженной цепочки подрядчиков, включающей как крупнейшие верфи Северодвинска, так и предприятия малого и среднего бизнеса. Залог нашего успеха – повышение конкурентоспособности через развитие кооперации, ориентация на современные тенденции рынка и использование нашего преимущества – прямого выхода в Арктику.

Конструктивный диалог об освоении Арктики в Архангельске будет продолжен а форуме «Арктические проекты – сегодня и завтра», который состоится уже в девятый раз и запланирован на октябрь 2021 года.

Безопасность | Стеклянная дверь

Пожалуйста, подождите, пока мы проверим, что вы реальный человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, отправьте электронное письмо чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Veuillez терпеливейший кулон Que Nous vérifions Que Vous êtes une personne réelle. Votre contenu s’affichera bientôt. Si vous continuez à voir ce сообщение, связаться с нами по адресу Pour nous faire part du problème.

Bitte warten Sie, während wir überprüfen, dass Sie wirklich ein Mensch sind. Ихр Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, Информировать Sie uns darüber bitte по электронной почте и .

Эвен Гедульд А.У.Б. terwijl мы verifiëren u een человек согнуты. Uw содержание wordt бинненкорт вергегевен. Als u dit bericht blijft zien, stuur dan een электронная почта naar om ons te informeren по поводу ваших проблем.

Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido se sostrará кратко. Si continúas recibiendo este mensaje, информация о проблемах enviando электронная коррекция .

Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido aparecerá en краткий Si continúas viendo este mensaje, envía un correo electronico a пункт informarnos Que Tienes Problemas.

Aguarde enquanto confirmamos que você é uma pessoa de verdade. Сеу контеудо será exibido em breve. Caso continue recebendo esta mensagem, envie um e-mail para Para Nos Informar Sobre O Problema.

Attendi mentre verificiamo che sei una persona reale. Il tuo contenuto verra кратко визуализировать. Se continui a visualizzare questo message, invia удалить все сообщения по электронной почте indirizzo для информирования о проблеме.

Включите Cookies и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Код: CF-102/6db3883bbb725f8c

Получить степень магистра машиностроения в Канаде

Инженерное дело — это высокотехнологичный курс, в котором есть много возможностей для изучения и развития.На этот рост напрямую влияет тип руководства, которое получает начинающий профессионал. Исключительные программы обучения и знаний говорят сами за себя, отражая стандарты выдающегося университета. Учеба в Канаде , страна, известная своим академическим мастерством, предоставляет одни из лучших технических университетов в мире . Страна кленовых листьев неизменно входит в число лучших стран по высшему образованию, а также по безопасности студентов. Итак, давайте узнаем больше о том, что нужно, чтобы получить степень магистра машиностроения в Канаде , и где это усилие принесет вам вашу карьеру.

Знайте все о предстоящем наборе в Канаде на 2021-2022 годы !

Зачем учиться в Канаде?

Что такое магистр машиностроения?

MS или магистр машиностроения — это двухлетняя инженерная программа последипломного образования, предлагаемая исключительно выпускникам инженерных специальностей. Он дает чрезвычайно подробное представление о мире Машиностроение с составом учебной программы, специально предназначенным для удовлетворения теоретических и практических знаний студентов, а также создает основу для тех, кто хочет развиваться дальше в исследованиях и научной работе.Курс включает в себя такие предметы, как термодинамика, техническое письмо, кинематика, проектирование машин, механика твердого тела, которые являются узкоспециализированными и напрямую переводятся в полевые работы.

Взгляните на лучшие инженерные колледжи мира!

25 лучших университетов Канады для получения степени магистра в области машиностроения

Вот лучшие университеты для получения степени магистра в области машиностроения:

1. Колледж Столетия
2. Колледж Фаншоу
3. Университет Конкордия
4. Виндзорский университет
5. Карлтонский университет
6. Университет Оттавы
7. Технический университет Онтарио
8. Западный университет
9. Университет Торонто
10. Университет Далхаузи
11. Королевский университет
12. Университет Макгилла
13. Университет Альберты
14. Университет Лейкхед
15. Университет Британской Колумбии
16. Университет Ватерлоо
17. Университет Гвельфа
18. Университет Саскачевана
19. Мемориальный университет Ньюфаундленда
20. Университет Манитобы
21. Университет Виктории
22. Йоркский университет
23. Университет Макмастера
24. Университет Райерсона
25. Университет Лаваля

Годовые курсы в Канаде 2021

Преимущества магистра в области машиностроения в Канаде

Прохождение технического курса, такого как магистратура в области машиностроения в Канаде, будет более полезным в плане образования по сравнению с развивающимися странами.Вот некоторые из ключевых указателей, демонстрирующих преимущества получения степени магистра машиностроения в Канаде:

• Прохождение технических курсов в развитых странах имеет существенное преимущество, поскольку они имеют более широкий доступ к современному оборудованию и машинам, на которых студенты могут заниматься своей профессией. Работа с новейшими технологиями делает студентов способными к трудоустройству, а также лучше оснащенными и опытными.
• Образ жизни и культура Канады доброжелательны и приветливы по отношению к иностранным студентам. В то время как некоторым может потребоваться время, чтобы привыкнуть к социальной практике места, редко кто чувствует дискомфорт при адаптации к этому месту.
• Выпускник зарубежных колледжей; особенно из развитых стран, таких как США и Канада, имеют лучшие навыки межличностного общения и общения в сочетании с более формальным опытом работы. Эти факторы делают их более подходящими для руководящих и представительских должностей в организациях.
• Для людей с большими навыками, которые могут быть полезными для общества, правительство Канады предлагает постоянное гражданство со всеми его преимуществами для здоровья и общества.

Критерии приемлемости для получения степени магистра машиностроения

Чтобы подать заявку на получение степени магистра машиностроения в Канаде, студенты должны соответствовать следующим критериям:

• Студенты должны иметь 4-летнее высшее образование по какой-либо инженерной программе, общий академический стаж не менее 16 лет и минимальный средний балл 3. 0. Предпочтение отдается студентам с инженерным образованием , поскольку они обладают фундаментальными знаниями о курсе.
• Студенты должны иметь ВИЗУ, действующую на протяжении всего курса, а также время, затрачиваемое на стажировки, исследования и стипендии, если таковые имеются.
• Студенты должны явиться на экзамен GRE и набрать необходимое количество баллов, чтобы иметь право на поступление в Канадские университеты , при этом каждый университет имеет свой собственный порог.
• Учащиеся должны иметь хорошие баллы на экзаменах по английскому языку, таких как IELTS , TOEFL . Каждый университет придает разный вес этим экзаменам.
• Для получения частичной работы и стажировки в Канаде студента должны подать заявление на получение разрешения на неполный рабочий день в канадские власти.
• Рекомендательные письма , выдающаяся работа, проделанная студентами, или любой опыт работы помогут студентам закрепиться в выбранном ими университете.

Чтобы получить степень магистра машиностроения в Канаде, студенты должны набрать минимальный балл по IELTS, TOEFL или любому другому тесту, установленному колледжем или университетом. Они приведены в таблице ниже.

Узнайте, как получить работу в Канаде с разрешением на работу!

Контрольный список документов

Ниже перечислены важные документы, которые необходимо предоставить вместе с формой заявления.

• Обновленный Биографическая справка (CV)
• Официальные стенограммы всех высших учебных заведений, которые посещались ранее
• Три рекомендательных письма, отчета о личных и академических достижениях
• Заявление о целях , указанное университетом вместе с личным эссе, в котором изложены причины, по которым вы подаете заявку на участие в программе или курсе
• Подтверждение результатов экзаменов по английскому языку, таких как TOEFL/IELTS, PTE и т. д.

Юридические требования для магистров в Канаде

Чтобы выступить в качестве обычного мастера в Канаде, необходимо выполнить определенные юридические процедуры. От въездных норм до визовых требований, вот некоторые вещи, которые вы должны иметь в виду, отправляясь на обучение в Канаду:

• В свете всемирной пандемии правительство Канады в настоящее время не выдает студенческие визы. Тем не менее, студенты, которые хотят поступить в университет в Канаде, должны быть в курсе университетов, которые они предпочитают, поскольку канадские колледжи и университеты выдают письма о зачислении иностранным студентам.
• Когда ситуация нормализуется, студенты должны подать заявление на получение визы со сроком действия в течение срока действия курса, включая продолжительность стажировки и неполный рабочий день.
• Чтобы работать неполный рабочий день в стране, студенты должны подать заявление на временное разрешение на работу в канадские власти. Университеты следят за тем, чтобы работа неполный рабочий день не мешала прохождению курса.
• Студенты должны иметь подтверждение наличия достаточного финансирования, необходимого для оплаты обучения, а также для покрытия расходов на содержание.

Стоимость обучения

Плата за обучение, взимаемая колледжами, составляет значительный процент от стоимости обучения в Канаде. Общая стоимость определяется множеством критериев, таких как тип курса, его международный охват и репутация, город обучения и так далее. Таким образом, средняя стоимость обучения в Канаде с точки зрения платы за обучение может достигать 35 000 канадских долларов (20,3 лакха индийских рупий). Совет министров образования Канады (CMEC) также предоставляет иностранным студентам онлайн-калькулятор для оценки стоимости обучения в Канаде.Для магистров машиностроения в Канаде плата за обучение колеблется от 9000 до 50 000 долларов в год. Эта стоимость индийского студента будет варьироваться от 6 до 37 лакхов индийских рупий.

При получении степени магистра в Канаде вы будете нести расходы, такие как расходы на проживание, еду и напитки, книги и материалы и так далее. Простое сравнение расходов на студенческое жилье в Канаде представлено ниже:

Стоимость жизни в Канаде	Стоимость
Полетные расходы	1 00 000–2 000 индийских рупий за рейс
Плата за разрешение на учебу	150 долларов США (11 123 индийских рупий)
Плата за разрешение на работу	155 долларов США (11 493 индийских рупий)
Стоимость теста IELTS	14 700 индийских рупий
Размещение	5 000 канадских долларов – 10 000 канадских долларов (2 67 000 – 5 39 000 индийских рупий) в год
Транспортные расходы	80–110 канадских долларов (4300–6000 индийских рупий) в месяц
Медицинское страхование	300–800 канадских долларов (17 000–44 000 индийских рупий)
Еда	300–400 канадских долларов [17 508 – 23 344 индийских рупий] (ежемесячно)
Развлечения	750 канадских долларов [43 770 индийских рупий] (ежемесячно)

Ознакомьтесь с нашим замечательным калькулятором стоимости жизни здесь!

Доступны стипендии

Существуют различные стипендии для иностранных студентов, которые хотят получить степень магистра в области машиностроения в Канаде. Они приведены в таблице ниже.

Название университета	Стипендия	Подробная информация о стипендии
Университет Макгилла	Международная премия McGill Engineering за обучение	20 330 долларов США (14 74 447 индийских рупий)
Университет Торонто	Финансирование аспирантов для получения международных стипендий MASc;U of T Engineering	12156 долларов США на 2 года (8 81 662 индийских рупий)
Университет Британской Колумбии	Аффилированная магистерская программа стипендий, Gartshore Fellowship	От 132 до 12 000 долларов США (9 573 – 8 70 308 индийских рупий)
Университет Ватерлоо	Стипендия для выпускников Онтарио	3800 долларов США (27 55 976 индийских рупий)

Карьерные перспективы после получения степени магистра машиностроения

Канада, несомненно, является страной множества возможностей для инженеров.Вакансии в области машиностроения в Канаде расширяются по всей стране. Ниже приведены потенциальные карьерные перспективы и заработная плата аспиранта машиностроения в Канаде:

Перспективы трудоустройства	Среднегодовая заработная плата (в долларах США)	Среднегодовая заработная плата (в индийских рупиях)
Инженер-технолог	53 600	39,5 лакха
Младший инженер	73 919	54.5 лакхов
Инспектор технического обслуживания	53 500	39,4 лакха
Инженер-механик Менеджер	114 446	84,4 лакха
Механический оценщик	61 200	45,1 лакха
Инженер-проектировщик	56 250	41,5 лакха
Инженер-конструктор	49 700	36. 6 лакхов
Инженер-мехатроник	87 010	64,2 лакха
Горный инженер	83 875

Разрешение на работу после учебы в Канаде

Студенты, которые учатся в Канаде, имеют право остаться в стране и подать заявление на получение разрешения на последипломную работу. У студентов есть 180 дней после получения окончательных оценок, чтобы подать заявление на получение разрешения и работать в стране на срок до трех лет по визе.Официальное письмо из вашей школы и официальная стенограмма или копия, подтверждающая, что вы учились в учебном заведении, являются необходимыми документами. Кандидаты должны закончить как минимум один год обучения в университете, зарегистрированном в DIL, чтобы работать в стране.

Студенческая виза в Канаду Требования к группе IELTS

Работа с частичной занятостью в Канаде

Работа с частичной занятостью — отличный способ покрыть повседневные расходы на проживание в Канаде. Студенты также могут искать различную работу на неполный рабочий день, чтобы облегчить финансовый стресс. Чтобы иметь право работать в Канаде, люди должны иметь действующее разрешение на учебу/работу и быть зачисленными на полный рабочий день в канадский университет. Они также должны быть зачислены в профессиональную, профессионально-техническую или академическую программу, которая длится более шести месяцев и приводит к получению сертификата/степени. Без разрешения на работу студенты также могут работать во время зимних или летних каникул или работать в кампусе или за его пределами в течение 20 часов в течение университетских семестров.Чтобы узнать больше о работе с частичной занятостью в Канаде, нажмите здесь !

Часто задаваемые вопросы

Подходит ли Канада для получения степени магистра машиностроения?

Да, Канада — отличное место для получения технических знаний. Рынок труда в этой области велик в стране. Студенты легко получат работу и разрешение на работу сразу после окончания учебы.

Востребованы ли инженеры-механики в Канаде?

Инженеры-механики пользуются большим спросом в Канаде.Таким образом, изучение этого курса в Канаде может помочь вам легко найти работу, которая вам подходит.

Какой университет лучше всего подходит для машиностроения в Канаде?

Лучшие университеты для машиностроения в Канаде:
— Университет Калгари
— Университет Торонто
— Университет Британской Колумбии
— Университет Западного Онтарио
— Университет Ватерлоо
— Университет Альберты
— Университет Макмастера
– Университет Макгилла

Сколько зарабатывают инженеры-механики в Канаде?

Зарплата человека очень субъективна и варьируется в зависимости от университета, в котором вы учились, и части страны, в которой вы проживаете. Но в среднем зарплата инженера-механика в Канаде составляет 58 500 долларов в год. Или вы можете сказать, что это $ 30 в час. На начальных должностях кандидатам, скорее всего, платят меньше, чем остальным, поэтому ваш стартовый пакет будет составлять около 34 710 долларов в год. Но по мере приобретения опыта в этой области вы можете зарабатывать до 99 450 долларов в год.

Учеба в Канаде может стать одним из самых полезных впечатлений, которые студент может получить на протяжении всей своей академической карьеры. Так что, если вы хотите присоединиться к успеху и не знаете, как поступить в иностранные колледжи, не волнуйтесь.Мы покрываем все: от поиска лучшего сочетания университета и курса до предоставления услуг после поступления. Итак, чтобы начать путешествие в академию своей мечты, свяжитесь с нами по телефону Leverage Edu . Позвоните нам по телефону 1800572000 и запишитесь на электронную встречу с нашими экспертами по вопросам карьеры, чтобы получить персональные рекомендации и услуги.

Стоит ли степень магистра в области машиностроения?

Независимо от того, являетесь ли вы новоиспеченным инженером-механиком или уже несколько лет работаете в этой профессии, вам может быть интересно, не пора ли вернуться в школу, чтобы получить степень магистра в области машиностроения.Стоит ли оно того?

Правда, бывает по разному. Программы магистратуры в области машиностроения требуют значительного количества времени и усилий, поэтому это решение нельзя принимать легкомысленно. Но они также более доступны и доступны, чем когда-либо, благодаря разработке первоклассных онлайн-образовательных программ учреждениями мирового уровня. Потенциальные студенты, желающие получить степень магистра, могут сделать это, оставаясь рядом с домом и не нажимая кнопку паузы в своей текущей карьере.

Каковы преимущества степени магистра в области машиностроения?

Степень магистра в области машиностроения может позволить работающим специалистам развивать и углублять свои навыки и знания в области машиностроения в ряде дисциплин, включая аэрокосмическую, автомобильную, биомедицинскую, автоматизацию и гидромеханику. Лучшие программы машиностроения — это трансформирующий опыт обучения под руководством преподавателей мирового класса, которые адаптированы к вашим профессиональным интересам, устраняют пробелы в обучении и углубляют ваш набор навыков.

В общем, получение степени магистра в области машиностроения дает множество различных личных, профессиональных и финансовых преимуществ. Степень бакалавра продолжает открывать многие двери, но многие теперь считают, что ученая степень имеет решающее значение для того, чтобы выделиться на рынке труда и раскрыть профессиональный потенциал. По данным Бюро переписи населения США, число выпускников колледжей, получивших степень магистра, только за последние два десятилетия увеличилось более чем вдвое. Наличие степени магистра также является предиктором гарантии занятости; по данным Бюро статистики труда (BLS), уровень безработицы среди специалистов со степенью магистра ниже, чем в стране.

Открытые двери, расширение карьерных возможностей

Более высокая заработная плата является еще одним важным фактором при расчете рентабельности инвестиций магистра в области машиностроения. Шкала заработной платы для инженеров-механиков включает в себя среднюю зарплату в размере 88 430 долларов США, согласно Справочнику BLS по профессиональным перспективам для инженеров-механиков, а самые высокооплачиваемые зарабатывают ближе к 140 000 долларов США.

Если вы инженер-механик, проработавший в одной и той же фирме несколько лет, возможно, вы думаете о своем следующем шаге.Справедливо задаться вопросом о лучших способах продвижения по службе или повышения зарплаты. Это одна из причин, по которой многие инженеры-механики среднего звена выбирают степень магистра.

Возьмите Эндрю Пеннинга, выпускника колледжа, работающего инженером-механиком в 3M, многонациональном промышленном конгломерате. По словам Пеннинга, после нескольких лет работы в компании он начал замечать, что у него есть некоторые пробелы в знаниях. Поможет ли возвращение в академию?

«Всегда была эта часть, где я изучал отраслевую сторону этого, но с академической точки зрения некоторые основы отсутствовали», — сказал Пеннинг, который получает степень магистра в области машиностроения в Интернете в Университете Пердью, один из из лучших инженерных школ мира.

Пеннинг все еще находится в процессе получения степени магистра, но говорит, что этот опыт уже окупился. Благодаря исследованиям, которые он проводил в рамках магистерской программы, он недавно перешел на корпоративную должность в области исследований и разработок, выполнив одну из своих ранних карьерных целей. «Это то, чем я надеялся заняться раньше, но программа Purdue действительно позволила мне это сделать».

Чему вы научитесь в магистратуре по машиностроению?

Курсовая работа студента, обучающегося по программе магистра машиностроения, представляет собой комбинацию курсов прикладной математики для выпускников, курсов машиностроения и технических факультативов.Область машиностроения широка. Важно найти специализацию, которая соответствует вашим профессиональным целям и интересам, будь то гидромеханика, нанотехнологии, вычислительное моделирование или проектирование систем.

Проведение исследований в области машиностроения является важной частью передовой магистерской программы Purdue с упором на развитие навыков, которые позволят вам внедрять инновации в любой области, от топливных насосов до сердечных насосов, от углеродного волокна до углеродных нанотрубок, от твердых ракет до мягкая робототехника.

Критическое удостоверение: получение докторской степени.

Степень магистра в области машиностроения также может быть идеальной для людей, которые делают карьеру в области исследований. Степень поможет вам сосредоточить свои интересы и углубить свою квалификацию в определенной области. Это также важный аттестат и ступенька, если вы хотите получить докторскую степень, что является еще одним распространенным карьерным путем для будущих студентов магистратуры.

Просто спросите Джонатана Оре, у которого была мечта всей жизни получить передовые знания, которые привели бы к получению докторской степени.D. После получения степени бакалавра в области электротехники Оре нашел работу инженера начального уровня, работая инженером-системотехником, и решил, что возможность осуществить его детскую мечту исчезает. Но затем он узнал, что может продолжать работать, учась неполный рабочий день по ночам и в выходные дни, чтобы получить степень магистра в области машиностроения. Он воспользовался возможностью, чтобы начать новую карьеру в качестве исследователя. Как доктор философии. студент Университета Пердью, Ор считает, что полученный в Интернете опыт получения степени магистра является его «вторым шансом» сделать то, что он хотел.

«Любой может сделать это, если вы готовы посвятить время и усилия. И степень у тебя никогда не отнимут, — сказал Оре.

Итак, стоит ли иметь степень инженера-механика?

Нет никаких сомнений в том, что инвестиции в собственное развитие как профессионала абсолютно необходимы. Есть много способов сделать это, и для инженеров-профессионалов получение степени магистра машиностроения является заманчивым.

Чтобы узнать больше о том, подходит ли вам степень магистра машиностроения, начните с изучения 100% онлайн-программы Purdue, получившей наивысший рейтинг в области машиностроения.

Биодеградация in vitro резорбируемых магниевых сплавов, перспективных для разработки имплантатов

Целью исследования было изучение характеристик и скорости биодеградации магниевых сплавов in vitro .

Материалы и методы: Исследовали биодеградацию магниевых сплавов Mg-Zn-Ca и WE43 (Mg-Y-Nd-Zr) в гомогенизированном (исходном) состоянии и после упрочнения механической обработкой методом равноканального углового прессования (РКУП).Образцы инкубировали в модельной системе на основе эталонной эмбриональной телячьей сыворотки (ФТС) в статическом и динамическом режимах. Морфологию поверхности сплавов анализировали с помощью световой микроскопии и компьютерной томографии. Биодеградацию оценивали путем подсчета потери веса в течение определенного инкубационного периода. Адгезию клеток и стимуляцию колонизации определяли количественно по клеточному индексу (КИ) с использованием анализатора xCELLigence RTCA Systems (ACEA Biosciences, Inc., США) при инкубации клеток НЕК 293 на образцах WE43.

Результаты: Упрочнение магниевых сплавов Mg-Zn-Ca и WE43 с помощью РКУП и, как следствие, изменение структуры привели к ускорению биодеградации до восьми раз. Среди образцов, инкубированных в ФТС в разных режимах, у образцов, инкубированных в потоке жидкости, скорость биодеградации была в два раза выше, чем у образцов, испытанных в статических условиях.Процесс биодеградации сопровождался локальной коррозией, хотя деградация в основном концентрировалась по краям образца, стимулируя адгезию клеток и колонизацию. Такой характер деградации, как правило, не приводит к анизотропии прочностных характеристик, что важно для медицинских материалов. Поверхностная деградация сплавов без изменения рентгеноплотности в объеме образцов подтверждена данными компьютерной томографии.

Вывод: Изучение скорости биодеградации и дальнейших характеристик магниевых сплавов Mg-Zn-Ca и WE43 показало, что материалы в обоих структурных состояниях подходят для имплантатов и могут быть использованы в костных имплантатах и ​​хирургических крепежных элементах.

Ключевые слова: биоразложение; адгезия клеток; колонизация; равноканальное угловое прессование; имплантаты; магниевые сплавы; ультрамелкозернистая структура.

Ведущий российский вуз использует решения Siemens Software для подготовки инженеров и проектировщиков

Эксперты в образовании

Чувашский государственный университет (ЧГУ) имени выдающегося русского педагога И.Н. Ульянова, является крупнейшим научно-образовательным и исследовательским центром в Чувашской Республике. Многопрофильное учебное заведение обучает и воспитывает студентов по 29 группам специализации. В университете работает более 1000 преподавателей и обучается более 19 000 студентов из 69 регионов Российской Федерации и стран Содружества Независимых Государств (СНГ). Чувашское государство способствует повышению квалификации инженерно-технических и других специальностей по федеральным проектам.

Образовательная миссия университета – подготовка студентов, навыки которых востребованы предприятиями Чувашской Республики и других регионов для Индустрии 4.0. Для облегчения этого процесса Чувашское государство развивает стратегические партнерские отношения с местным бизнес-сообществом и с инновационными производственными компаниями. Университет также построил Чебоксарский инженерный центр автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения (ЦИЦ ААЭ), частично финансируемый Министерством образования и науки Российской Федерации.

Ответ на современные требования отрасли

Оптимизация производственных процессов и сокращение времени вывода новых продуктов на рынок при сохранении качества и надежности является необходимостью в машиностроительной отрасли. Для удовлетворения этого требования предприятия используют высокотехнологичное программное обеспечение, которое обеспечивает полномасштабную цифровую трансформацию производственных процессов и поддерживает весь жизненный цикл продукта. С началом Индустрии 4.0 все больше российских предприятий переходят на решения от Siemens Digital Industries Software, где сегодня встречается с завтра. Эти компании предпочитают нанимать передовых, технически подкованных сотрудников, не нуждающихся в профессиональной переподготовке или дополнительном обучении.

Чувашское государство осознает потребности рынка труда и стремится удовлетворить этот спрос. Это не только соответствует основной стратегии университета (подготовка востребованных специалистов), но и открывает новые возможности для сотрудничества с профильными предприятиями региона.Факультет машиностроения университета приобрел академические лицензии Siemens для обучения инженеров работе с современными системами управления жизненным циклом продукции (PLM) и системами автоматизированного проектирования (CAD). Студенты, освоившие это программное обеспечение, могут быстро научиться работать в других системах в любой отрасли.

Продукция Siemens

соответствует последним стандартам проектирования машиностроения. С помощью CAD-систем верхнего уровня инженеры могут настраивать и контролировать значительное количество параметров при проектировании сложных продуктов, таких как сварочные аппараты, транспортные средства, космические корабли или самолеты.

Siemens предлагает комплексный набор решений для компаний, желающих производить сложные высокотехнологичные продукты с длительным сроком службы. Это программное обеспечение также предоставляет следующие преимущества:

• Высококачественные исходные данные для системы планирования ресурсов предприятия (ERP)
• Единая среда разработки для проектировщиков и инженеров-технологов
• Цифровая документация и безбумажные рабочие процессы
• Непрерывное управление всеми этапами жизненного цикла продукта, от проверки концепции до поэтапного вывода из эксплуатации и прекращения обслуживания
• Интеграция информации, систем, процессов и сотрудников

Чувашское государство отдает предпочтение Siemens, потому что его продуктовый портфель охватывает большинство процессов, с которыми имеют дело современные инженеры, включая системы CAD, PLM, автоматизированного проектирования (CAE) и автоматизированного производства (CAM).

«Рынку требуются специалисты, владеющие системами CAD/CAM/CAE/PLM, которые используются в современной бизнес-практике, – говорит Владимир Григорьев, руководитель Чебоксарского инженерного центра транспортного и сельскохозяйственного машиностроения Чувашской государственной области. «Для подготовки востребованных специалистов вузу необходимо обучать студентов работе с передовыми решениями. Это была одна из основных причин, по которой мы выбрали Siemens Digital Industries Software. Нам также требовались лицензии коммерческих поставщиков, потому что наши инженеры разрабатывают конкурентоспособные конструкции машиностроения для наших клиентов.

Обучение PLM для инженеров

Миссия Чувашского государственного университета — предоставить студентам самую современную образовательную программу и укрепить свою репутацию вуза, выпускники которого обладают востребованными, готовыми к работе навыками. Выпускник Чувашской государственной программы машиностроения подготовлен для работы с любым уровнем программного обеспечения, владеет методами расчета конструкций, умеет работать с новыми программными продуктами.

«Сименс» поддерживает развитие технического потенциала вузов как в плане их оснащения, так и трансформации образовательных программ в соответствии с современными отраслевыми стандартами. В рамках академической программы Siemens Чувашский государственный университет получил программное обеспечение NX™ CAD, программное обеспечение NX™ CAM, программное обеспечение Solid Edge®, программное обеспечение Teamcenter®, портфолио Tecnomatix®, программное обеспечение Simcenter™ и программное обеспечение Simcenter™ Amesim™. Возможности этих решений эквивалентны тем, которые используются глобальными промышленными компаниями, и студенты могут освоить полный жизненный цикл производства, от построения 3D-модели продукта до его передачи на завод и ввода в эксплуатацию.

Чувашский государственный университет при содействии компании «Сименс» разработал справочники, пособия и учебную программу для курса по решениям PLM.

«Мы видим неподдельный интерес со стороны наших студентов, — говорит Виктор Гартфельдер, декан машиностроительного факультета Чувашского государственного университета. «Они любят осваивать новые инструменты и визуализировать результаты работы. Студентов поощряют к тому, что их эксперименты могут выходить за пределы лаборатории. С аналогичными профессиональными задачами они столкнутся в реальной работе и будут готовы их решать.

«Siemens Digital Industries Software предлагает множество инструментов для поддержки творчества наших учащихся. Когда новички проектируют модели, они видят разные способы достижения цели, учатся их сравнивать и выбирать лучший. Синхронная технология в Solid Edge позволяет обнаружить шаги, которые в наибольшей степени повысили производительность модели. Это развивает аналитические способности будущих специалистов».

студента Чувашского государственного университета используют инструменты Siemens для 3D-моделирования, CAE, моделирования характеристик продукта и разработки конструкторской документации.Они получили решения, используемые профессионалами отрасли высокого уровня для написания курсовых и дипломных работ, отвечающие реальным требованиям отрасли.

Еще одной причиной, по которой университет принял решение о внедрении курсов по новым технологиям, стало сотрудничество с Концерном «Тракторные заводы» — ведущей российской машиностроительной компанией и крупнейшим производителем тракторов в стране. В связи с переходом Концерна «Тракторные заводы» на продукцию «Сименс» в 2014 году Чувашскому государству потребовалась подготовка специалистов для работы с этим программным обеспечением.Университет получил академическую лицензию Solid Edge и начал обучать этому решению студентов. Когда Концерн «Тракторные заводы» начал использовать NX, университет приобрел лицензии на это программное обеспечение.

В том числе благодаря успешной работе с академическими лицензиями Siemens в Чувашском государстве создан собственный инжиниринговый центр, занимающийся проектированием и созданием сложных и уникальных моделей для автомобильной, транспортной и сельскохозяйственной отраслей.

От теории к практике: Работа инженерного центра

Решение о создании Чебоксарского инженерного центра автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения (ЦИЦ ААМТ) поддержали Глава Чувашской Республики и высшее должностное лицо Чувашии. В 2016 году университет стал победителем открытого всероссийского конкурса Министерства образования и науки Российской Федерации и Минпромторга России на создание и развитие инжиниринговых центров.

Государственный грант позволил оснастить центр программным обеспечением Siemens и другим необходимым оборудованием. Технологическим партнером проекта выступил концерн «Тракторные заводы», одна из крупнейших компаний тяжелого машиностроения в мире.

Чебоксарский инжиниринговый центр специализируется на создании инновационных моделей автомобилей и силовой электроники, а также промышленных и сельскохозяйственных решений.С продукцией Siemens центр предоставляет полный спектр инжиниринговых услуг, отвечающих современным тенденциям отрасли и снижающих стоимость инноваций для клиентов центра.

Siemens предоставляет специалистам центра единую среду разработки для совершенствования методов CAD и CAE. Они позволяют оперативно решать задачи прикладного машиностроения, повышать конкурентоспособность центра и приближать его к лидерству на региональном рынке.

Первые успехи и перспективы развития

Чебоксарский инжиниринговый центр способствует инновациям в цепочке фундаментальных исследований и разработок (НИОКР) от прикладных НИОКР, опытно-конструкторских разработок, опытного производства и, наконец, промышленной реализации.Он также способствует подготовке квалифицированных кадров, трудоустройству молодых специалистов и международному сотрудничеству.

Особое внимание специалисты центра уделяют развитию современных технологий производства в сельскохозяйственном машиностроении и силовой электронике. Примером успешного проекта в этом секторе является уникальная машина для сварки трением с перемешиванием, разработанная с использованием программного обеспечения Siemens. Поскольку центр специализируется на создании несерийной, единичной продукции, реализация данного проекта вносит существенный вклад в развитие отрасли и увеличивает ассортимент продукции, экспортируемой из России.

Многие машиностроительные предприятия активно модернизируют свои производственные цеха и линии. Это требует моделирования здания и/или добавления новых объектов. Чебоксарский инженерный центр планирует использовать Tecnomatix для точного планирования расположения оборудования, складов и маршрутов транспортировки, выполнения виртуальных пуско-наладочных работ и, в свою очередь, экономии времени и денег заказчика. Специалисты центра также работают над улучшением качества продукции, как с технической, так и с эстетической точки зрения.Для проектирования моделей со сложной геометрией, ровными и правильными гранями специалисты центра изучают расширенные функции NX CAD. Чувашский государственный университет также планирует расширить использование программного обеспечения Simcenter для инженерного анализа.

Siemens обеспечивает Чувашское государство необходимыми обновлениями и технической поддержкой. Предоставление университету академических и коммерческих лицензий стало важным шагом в развитии их деловых отношений.

Майор машиностроения (B.С.) | Машиностроение

Технические требования по выбору:

Из пяти технических факультативных курсов по крайней мере три из этих курсов должны быть пройдены в области машиностроения или океанотехники, и они должны иметь не менее трех кредитов и иметь уровень 600 или 700. Максимум два могут быть выбраны из других курсов уровня 600 или 700 в Колледже инженерных и физических наук (CEPS), которые могут включать CS 410C Introduction to Scientific Programming/C, CS 410P Introduction to Scientific Programming/Python (эквивалент до технического факультатива уровня 600), ESCI 501 Введение в океанографию, ECE 543 Введение в цифровые системы или курс, одобренный департаментом.На уровне 400 или 500 допускается только один технический факультатив. Курсы, которые охватывают почти идентичный материал основным курсам по механике и океанотехнике, но в другом отделении CEPS, не будут приняты в качестве технических факультативов, например,

.

Список курсов

Код	Титул	Кредиты
CHO 601	Механика жидкости и блок	3
CHO 602	Термопередача и блок эксплуатации	3
CHE 604	Термодинамика химиката	3
CEE 635	Инженерные материалы	4	4
CEE 650	CEE 650	4	4
ECE 633	ECE 633	3	3
3

Студенты должны проконсультироваться с их академическим консультантом перед выбором технических факультативов за пределами машиностроения / океанографии. С одобрения департамента два технических факультатива за пределами машиностроения/океанографии могут быть использованы для изучения целевой области/специальности с ограничениями, состоящими в том, что только один курс может быть на уровне 400 или 500, а целевая область/незначительная область должна быть на уровне программа бакалавриата.

Требования программы Discovery:

Студенты должны соответствовать требованиям университетской программы Discovery. Следующие функции являются уникальными для студентов, обучающихся по программе машиностроения:

Как и во всем университете, все студенты должны пройти курс исследования или курс изучения атрибутов в течение первых двух лет обучения.Это может быть удовлетворено с помощью ME 441 Введение в инженерное проектирование и твердотельное моделирование. Учащиеся, которые освобождены от прохождения ME 441 Введение в инженерное проектирование и твердотельное моделирование из-за предыдущего опыта инженерного проектирования и автоматизированного проектирования (САПР), должны выбрать курс Inquiry 444 или курс с атрибутом Inquiry Attribute и записаться на ME 477 Введение в твердотельное моделирование. . Требования к категории Discovery Environment, Technology и Society выполняются после получения степени бакалавра наук. степень инженера-механика.Категория Discovery Social Science должна соответствовать требованиям ECON 402 Принципы экономики (микро) или EREC 411 Экономика окружающей среды и ресурсов. Старший опыт работы с Discovery удовлетворяется либо ME 755 Senior Design Project I и ME 756 Senior Design Project II, либо TECH 797 Undergraduate Ocean Research Project.

Требования к среднему баллу:

Для получения диплома инженера-механика Б.С. степень, студенты должны иметь по крайней мере 2.0 средних баллов по всем инженерным и естественным дисциплинам, включая обязательные технические факультативы, обычно принимаемые в качестве требований факультета после начала младшего года, как определено в плане степени ниже.

Курсы Predictor: Чтобы поступить на второй курс, учащиеся должны получить средний балл выше (но не равен) 2,00 по PHYS 407 Общая физика I и МАТЕМАТИКА 426 Математика II с оценкой не ниже C.

Чтобы поступить на младший курс, учащиеся должны получить минимальный средний балл 2.00 по ME 525 «Статика», ME 526 «Механика материалов» и ME 503 «Термодинамика» с разрешенной только одной оценкой C и без оценок ниже C-.

Учащимся разрешается два раза повторить эти курсы предикторов, чтобы выполнить требования правил предикторов, прежде чем они будут исключены из Программы. Это может быть одно занятие, повторяющееся дважды, или два занятия, повторяющиеся один раз. Студенты также исключаются из программы, если они трижды получают средний балл за семестр ниже 1,5. Студенты могут ходатайствовать о восстановлении после одного года отсутствия в программе.

Политика перевода студентов UNH на машиностроительный факультет:

Учащиеся CEPS: Чтобы перейти на первый или второй год обучения, учащиеся должны получить совокупный средний балл выше (но не равен) 2,00 по предметам PHYS 407 General Physics I и MATH 426 Calculus II, не имея оценок ниже C по этим двум предметам. курсы.

Если учащиеся изучают статику ME 525 (или статику CEE 500 для инженеров-строителей), ME 526 механику материалов (или CEE 501 сопротивление материалов) или ME 503 термодинамику, они должны получить общий средний балл 2.00 без оценки ниже C- на двух из этих курсов, при этом только одна оценка C-разрешена для перехода на машиностроение. Примечание. Также требуется совокупный средний балл выше 2,00 (но не равный) по PHYS 407 General Physics I и MATH 426 Calculus II без оценок ниже C.

Студенты, не являющиеся студентами CEPS : Чтобы перевестись на факультет машиностроения из другого колледжа UNH, студенты должны соответствовать политике перевода в колледж CEPS, а также правилам перевода факультета машиностроения, перечисленным выше, в соответствии с их статусом.

Список обязательных курсов:

4114 Linearity II 9 95599 9081 4 997

Список курсов

Код	Титул	Кредиты
Chem 405	Химические принципы для инженеров	0-8
или Chem 903
или Chem	Общая химия I и общая химия II
ECON 402	Принципы экономики (Micro)	4
или EREC 411	Перспективы экологии и ресурсов
ECE 537	Введение в электротехника
ENGL 401	Первоподавая запись	4
СНА 550	Введение в инженерии Вычислительный	4
МАТЕМАТИКА 425	исчисление я	4
МАТЕМАТИКА 426	исчисление II	4
МАТЕМАТИКА 527	Дифференциальный Уравнения с линейной алгеброй	4
или Math 525	Linearity I
Математика 528	Многомерный исчисление	4
или Math 526	Linearity II
ME 441	Введение в инженерное проектирование и сплошное моделирование	4	4
или мне 477	или мне 477	Введение в твердое моделирование
Me 503	Thermodynamics	3
ME 525	ME 525	Статика	4
Me 526	Механика материалов	3
ME 561	Введение в материалы науки	4
Me 60289
Me 60284	3
9
Me 608	Dynamics	3
Me 627	Dynamics	3
ME 643	Машинное описание IG	3	3
Me 646	Экспериментальные измерения и анализ данных	4
ME 670	ME 670	Системы моделирования, моделирования и контроль	4
ME 705	Тепловой системный анализ и Дизайн	4	4
Мне 747	Экспериментальное измерение и моделирование сложных систем	4
Me 755	Me 755	старший дизайн проекта I	2
или Tech 797	Проект бакалавриата
Me 756	старший дизайн проекта II	2
или Tech 797	или Tech 797
Phys 407	Генеральная физика I	4
Phys 408	Phys 408	Общая физика II	4

Пять Профессиональная карьера со степенью инженера-механика

Инвестиции в свое образование — это первый шаг к успешной карьере. Для инженеров поле широко открыто, так как есть возможности трудоустройства во многих отраслях. Здесь мы рассмотрим множество профессий, которыми вы можете заниматься, имея степень инженера-механика. Но сначала давайте обсудим, чем на самом деле занимаются инженеры-механики.

Роль инженеров-механиков

Оглянитесь вокруг. Почти на каждую машину или процесс, которые вы видите, так или иначе повлиял инженер-механик. Являясь одной из самых широких инженерных дисциплин, инженеры-механики выполняют задачи, которые варьируются от планирования и проектирования инструментов, двигателей и механического оборудования до производства, распределения и использования энергии и многого другого.Даже ваш холодильник и микроволновая печь возможны благодаря инженерам-механикам. (Кто знал?) Современные отраслевые тенденции открыли целый мир захватывающих карьерных возможностей. Вот наш выбор из пяти лучших профессий в области машиностроения:

1. Инженер-биомедик

Если вы когда-либо проходили МРТ (магнитно-резонансную томографию) или зубной имплантат, то ваша жизнь была затронута работой биомедицинский инженер. Эта увлекательная область инженерии разнообразна, так как она сочетает в себе биологические науки с инженерным проектированием.Роль биомедицинских инженеров заключается в улучшении качества жизни человека при одновременном развитии здравоохранения. Их работа помогла врачам в оценке, диагностике и лечении ряда заболеваний. Вот лишь некоторые из продуктов, которые создают биомедицинские инженеры:

• Протезы конечностей
• Носимые технологии
• Имплантируемые системы доставки лекарств
• Аппараты для диализа
• Инъекционные нанороботы
• Большая визуализация всего тела
• работ, выполняемых инженерами-биомедиками, область работы с биоматериалами так же важна для современного здравоохранения.Вот несколько примеров инженерных материалов, которые меняют жизнь пациентов:
  • Имплантаты
  • Стенты
  • Искусственные органы
  • Кардиостимуляторы
  • Стоматологическая продукция

  Подробнее об этой интересной теме читайте в нашем блоге How Medical 3D Printing продвигает индустрию здравоохранения.

  2. Инженер по устойчивому развитию

  В то время, когда устойчивая энергетика находится на переднем крае нашей экологической повестки дня, спрос на инженеров по устойчивому развитию растет.Роль инженеров по устойчивому развитию состоит в том, чтобы перепроектировать и модернизировать существующие системы, применяя принципы проектирования и проектирования, а также анализируя текущие операции, качество продукции и недостатки. Цель состоит в том, чтобы достичь этого таким образом, чтобы оказать положительное влияние на социальное и экономическое развитие, сбалансированное с ограниченным воздействием на окружающую среду и без истощения материалов для будущих поколений. Некоторые примеры устойчивого проектирования включают:

  • Геотермальное строительство
  • Солнечные и ветряные системы освещения, отопления и охлаждения
  • Системы утилизации отходов, тепла и воды
  3.Автомобильный инженер

  Автомобили — это гораздо больше, чем заправка бензобака и проверка масла и давления в шинах. Большинство из нас не думают дважды о дизайне и внутренней работе наших автомобилей; мы просто хотим добраться туда, куда идем. Автомобильные инженеры — это профессионалы «за кулисами», которые работают во всех аспектах дизайна и характеристик автомобилей. Они разрабатывают системы и механизмы прототипов автомобилей, а также следят за тем, чтобы эти автомобили были построены в соответствии с параметрами качества и экономичных материалов.Автомобильные инженеры несут ответственность за анализ и решение любых конструктивных проблем и надзор за их производством. Вот некоторые другие ключевые навыки и требования, которые необходимы начинающим автомобильным инженерам, чтобы получить работу:

  Особо следует поблагодарить выпускницу Вона, Ники Тахери 19-го года, за то, что она получила работу своей мечты в Volvo Trucks Technology в Гринсборо, Северная Каролина. Так держать, Ники! Кроме того, автомобильная промышленность будет продолжать создавать новые инженерные рабочие места благодаря достижениям в области электромобилей и технологий автономных (беспилотных) транспортных средств.

  *Рекомендуется рассмотреть учреждение, такое как Vaughn College, которое предлагает программу машиностроения, аккредитованную ABET, поскольку лишь немногие учреждения предлагают программу бакалавриата специально для автомобильной техники. Аккредитация ABET гарантирует, что программы соответствуют стандартам для подготовки выпускников, готовых к работе в критических технических областях, которые являются лидерами в области инноваций и новых технологий.

  4. Инженер-строитель/строитель

  Вы когда-нибудь переходили мост и задавались вопросом: «Как они это построили?» Эти чудесные сооружения возможны благодаря изобретательности и удивительному дизайну, решению проблем и аналитическим способностям инженеров-строителей.Эти профессионалы обладают отличными коммуникативными и лидерскими навыками и должны уделять пристальное внимание деталям. Инженеры-строители играют ключевую роль в успешном проектировании, выполнении и обслуживании несущих конструкций, включая:

  • Железные дороги
  • Автодороги
  • Здания
  • Дренажные и канализационные системы

  Инженеры-строители специализируются на определенных типах проектов. Эти специальности включают:

  • Строительство коммерческое жилье или здания
  • Электрические системы
  • Механические системы, такие как системы водопровода, отопления и охлаждения водосточные системы
  5.Инженер-строитель

  Инженер-строитель может показаться похожим на инженера-строителя, поскольку эти две профессии связаны с проектированием и строительством зданий, дорог и мостов. Разница между ними заключается в том, что инженер-строитель работает в области, более ориентированной на STEM (науку, технологии, инженерию и математику), которая включает среду, в которой живут люди. Кроме того, инженер-строитель больше занимается проектированием, где инженер-строитель специализируется на реализации на месте планов, созданных инженером-строителем.Инженер-строитель гарантирует, что проект соответствует федеральным, государственным и местным строительным нормам.

  В гражданском строительстве есть несколько специальных областей, каждая из которых требует прочной основы и знаний в области математики, физики, дизайна, экономики и даже материаловедения.