Организация товародвижения его эффективность: Организация товародвижения Laravel 5

Организация и эффективность системы товародвижения [d0585]

Оглавление

Введение
Глава 1. Теоретические основы организации товародвижения в коммерческой деятельности торгового оптового предприятия
1.1 Понятие и сущность процесса товародвижения
1.2 Формы и каналы товародвижения
1.3 Особенности организации товародвижения оптовых предприятий
1.4 Способы оценки эффективности системы товародвижения
Глава 2 Исследование системы товародвижения торгового оптового предприятия ООО «МЕГА-ОЙЛ Чебоксары» и оценка его эффективности
2.1 Организационно – экономическая характеристика предприятия ООО «МЕГА-ОЙЛ Чебоксары»
2.2 Анализ процесса организации товародвижения на предприятии ООО «МЕГА-ОЙЛ Чебоксары»
2.3 Оценка эффективности системы товародвижения на предприятии ООО «МЕГА-ОЙЛ Чебоксары»
Глава 3 Разработка рекомендаций по повышению эффективности системы товародвижения на предприятии ООО «МЕГА-ОЙЛ Чебоксары»
3.1 Предложения по совершенствованию системы товародвижения на исследуемом предприятии
3.2 Экономическое обоснование предложенных мероприятий

Заключение
Список использованной литературы
Приложения

Введение

Довести товар от производителя к потребителю и удовлетворить тем самым потребности последнего — главная цель коммерческой деятельности. Не имеет значения, какой именно это товар — продукт или услуга, его конкретный вид, форма и т.п., кем является владелец товара — инвестором, производителем, посредником и т.п., юридическим или физическим лицом, какую форму собственности он представляет, важно другое, что он выступает на рынке в качестве продавца, т.е. занимается коммерцией (торговлей).

В системе реальных процессов функционирования рыночной экономики в разновесном состоянии важнейшее место занимают процессы товародвижения.

В экономической литературе нет единой формулировки понятия «товародвижение». В некоторых работах, где широко употребителен данный термин, его содержание вообще не раскрывается. В ряде работ товародвижение понимается лишь как физический процесс, как пространственное перемещение продуктов из сферы производства в сферу потребления.

По признаку места в процессе товародвижения торговля делится на оптовую и розничную. Это деление обусловлено размером покупок, их назначением и типом покупателей. В широком смысле оптовая торговля (включая сбыт товаров производителями) — продажа товаров крупными партиями торговым посредникам для последующей перепродажи, а также организованным потребителям (производителям для обеспечения производственного процесса; учреждениям, фирмам, непроизводственным предприятиям, учебным заведениям и для обеспечения их деятельности). В более узком смысле оптовая торговля — совокупность торговых посредников, занимающихся закупкой и перепродажей товаров.

С управлением товародвижения в широком смысле связаны такие важнейшие проблемы, как определение потребности в тех или иных продуктах и тенденций их изменения; выбор оптимальной структуры (ассортимента) производства, оптимальных схем и режимов транспортировки и реализации продуктов; применение эффективных форм и методов хозяйственных связей. Хотя это и делает постановку задачи более сложной, однако вполне компенсируется снижением расходов на получение практических результатов.

Практика постоянно ставит перед исследователем проблему; заключающуюся в необходимости сочетать стремление к наиболее полному и точному моделированию реальной жизни с достигнутыми возможностями осуществления этой модели. Данные положения подчеркивают актуальность выбранной нами темы исследования.

Цель исследования – разработать рекомендации по совершенствованию процесса товародвижения в ООО «МЕГА-ОЙЛ Чебоксары».

Объект исследования — ООО «МЕГА-ОЙЛ Чебоксары».

Предмет исследования – процесс товародвижения в ООО «МЕГА-ОЙЛ Чебоксары».

Задачи исследования:

— изучить теоретические основы организации товародвижения на предприятии оптовой торговли;
— проанализировать существующую систему товародвижения в ООО «МЕГА-ОЙЛ Чебоксары»;
— разработать рекомендации по совершенствованию системы товародвижения в ООО «МЕГА-ОЙЛ Чебоксары».

Методы исследования – обзор литературных источников, анализ, синтез, системный подход.

Практическая значимость исследования заключается в возможности использования разработанных рекомендаций в работе организаций, специализирующихся на оптовой торговле смазочных материалов.

Структура работы обусловлена логикой изложения и из введения, трех глав, заключения, списка литературы, приложений.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИННОВАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В СИСТЕМЕ ТОВАРОДВИЖЕНИЯ

В условиях современной рыночной экономики для обеспечения успешного процесса товародвижения закономерно вытекающей составляющей каждого предприятия такого рода должны быть современные технологии реализации продвижения товаров.

К таковым относятся:

ü выбор целевых квалифицированных рынков и новой маркетинговой стратегии;

ü внедрение новейших ценовых методов воздействия на покупателя;

ü новые организационные решения относительно форм продвижения инновации.

ü креативные маркетинговые коммуникации, в том числе CRM (управление взаимодействием с клиентами), EDI (электронный обмен данными), ERP (планирование маркетинговых ресурсов).

Организация продаж должна соответствовать критериям ее эффективности: быть наиболее рентабельной для продавца и наименее затратной для покупателя.

Последнее звено в основной части цепочки ценности высокотехнологичного бизнеса — это операции по послепродажному обслуживанию потребителей. Значение этих операций возрастает в связи с тем, что конкуренция из области производства все больше перемещается в сферу услуг. В конечном итоге выигрывает тот, кто создаст больше удобств и сервиса для конечного потребителя. Поэтому сервисные функции, которыми сопровождает свою продукцию инновационная фирма, часто играют решающую роль в совершении сбытовой функции маркетинга.

По мнению отечественных и международных аналитиков бизнеса, российский рынок находится в той стадии, когда отсутствие применения методологии инновационного обеспечения принятия управленческих решений не только способно помешать развитию предприятия, но может послужить причиной потери занимаемых на рынке позиций. В этом случае неспособность оценить возможности и угрозы внешней среды и соотнести их с сильными и слабыми сторонами предприятия может отрицательно повлиять на эффективность работы предприятия или даже стать причиной его банкротства.[3]

Сегодня компании придают большое значение еще одному важному моменту в процессе товародвижения – маркетинговой логистике. И на этот счет есть ряд причин. Во-первых, обслуживание покупателей и удовлетворение их нужд стало одним из постулатов маркетинговой стратегии многих предприятий.

Ведь распределение товаров является очень важным элементом обслуживания потребителей. Все больше и больше компаний понимают, что они могут привлечь и удержать потребителей, если предоставят им быструю доставку, лучшее обслуживание или более низкие цены. А это достигается улучшением работы системы товародвижения.
Во-вторых, маркетинговая логистика остается большой статьей расходов для многих компаний.

Как говорится в одном исследовании, за год американские фирмы «тратят около 670 миллиардов долларов (10,5% валового внутреннего продукта) на упаковку, складирование, разгрузку, сортировку, погрузку и транспортировку товаров». Расходы на погрузку и транспортировку составляют около 15% цены товара.[4]

Отсюда вывод – компании, в недостаточной степени использующие современные методы товародвижения, обрекают себя на большие расходы. Улучшение работы системы товародвижения может дать потрясающую экономию денег как производителям, так и покупателям.

В-третьих, быстрое расширение ассортимента товаров вызывает необходимость совершенствования управления товародвижением.

И наконец, развитие информационных технологий создало благоприятные условия для значительного повышения эффективности товародвижения. Возрастающее использование компьютеров, считывающих кассовых устройств, унифицированных товарных кодов, электронного обмена данными и систем электронных платежей позволило многим компаниям создать передовые системы обработки заказов, управления запасами, а также системы разработки маршрутов и расписаний транспортных перевозок.[5]

Все вышеперечисленное гармонично связывает в единое целое всю цепочку производства и сбыта, основываясь на нуждах конкретных клиентов, что, в свою очередь, обеспечивает снижение рисков реализации различных проектов.

Эффект также можно получить приспосабливая под конкретную группу потребителей с определенными характеристиками всю гамму инструментов маркетинга. Так, например, при ориентации ассортимента товаров на аудиторию в возрасте до 30-ти лет необходимо изменить тактику продвижения товаров, задействуя, в первую очередь, нетрадиционные каналы, связанные с электронным маркетингом. Это даст возможность активизировать продажи, с учетом интереса данных потребителей к электронным средствам информации, позволяющим осуществлять и рекламу, и сбыт товара.

Предприятия добиваются конкурентного преимущества, находя новые способы конкуренции в своей отрасли и выходя с ними на рынок, т. е. внедряют инновационные идеи и объекты. Инновации в широком смысле включают не только внедрение чего-то кардинально нового, но и улучшение технологий, совершенствование способов и методов управления, организации производственно-хозяйственной деятельности.

3.2. Факторы, влияющие на товародвижение . Организация и технология торговли

На процесс товародвижения оказывают влияние различные факторы, которые можно объединить в следующие группы: социально-экономические, производственные, транспортные и торговые.

К социально-экономическим факторам относятся: система расселения населения по территории Республики Беларусь; уровень денежных доходов населения; розничный товарооборот на 1 км² территории. Чем выше плотность населения, тем больше объем денежных доходов региона, выше товарооборот, больше требуется завозить товаров, укрупняются партии завоза.

К производственным факторам относятся: размер промышленных предприятий и их размещение по отношению к пунктам потребления, специализация и сезонность производства отдельных товаров.

Промышленные предприятия, как правило, приближены к источникам сырья, стремятся максимально использовать местные ресурсы, что определяет необходимость перемещения в места потребления произведенной ими продукции. Одной из предпосылок рациональной организации товародвижения являются экономически обоснованные специализация и размещение производства товаров. От этого зависят объемы ввоза-вывоза товаров в отдельные регионы республики.

При разработке схем товародвижения следует учитывать сезонность производства и потребления отдельных товаров. Спрос на фрукты, овощи, картофель, производство которых носит сезонный характер, предъявляется постоянно, что требует их накопления в нужных объемах и обеспечения надлежащих условий хранения. Но есть товары, спрос на которые подвержен значительным сезонным колебаниям (например, валенки). Такие предприятия стремятся обеспечить загрузку своих мощностей круглый год, что оказывает серьезное влияние на процесс товародвижения.

К транспортным факторам относятся: минимальные нормы отгрузки, состояние транспортных путей, связывающих места производства и пункты потребления, наличие транспортных средств, их грузоподъемность, наличие контейнерных площадок. Здесь большое значение имеет правильный выбор видов транспорта, определение потребности подвижного состава, эффективное его использование, возможность широкого применения прогрессивных технологий при перевозках товаров.

К торговым факторам относятся:

• подготовленность оптовых и розничных торговых организаций к использованию современных систем товародвижения;

• объем партий товаров, которые могут принять торговые организации;

• размеры минимальных норм отгрузки;

• физико-химические свойства товаров;

• сложность ассортимента товаров;

• размеры и размещение торговых объектов;

• уровень организационно-хозяйственной и коммерческой работы.

Установление кратчайших путей движения товаров из пунктов производства в районы потребления осуществляется на основе выбора оптимальных схем грузопотоков. При этом в основу должны быть положены такие требования, как выбор партнеров, отбор их количества, выбор транспортных средств и рациональных каналов продвижения, сокращение издержек по доведению товаров до конечного потребителя.

На выбор схем товародвижения влияют размеры торговых организаций, физико-химические свойства и сложность ассортимента. Они определяют объемы поставок, возможность применения транзита, контейнерных перевозок. Размещение торговых организаций и их объектов оказывает влияние на выбор транспортных средств, размеры и частоту партий единовременного завоза. От уровня организационно-хозяйственной и коммерческой работы зависят обоснованность выбранных форм и схем товародвижения, внедрение передовых достижений науки и техники, качество выполнения работ и эффективность управления процессом товародвижения. Каждый из рассмотренных факторов влияет на выбор каналов товародвижения, либо увеличивая, либо сокращая затраты на его организацию.

Критерием выбора наиболее эффективных схем продвижения товаров является сопоставление скорости движения и совокупных затрат на их доведение и реализацию.

В связи с этим основные мероприятия по рационализации процесса товародвижения должны быть направлены на решение двух задач: сокращение времени нахождения товаров в пути и сокращение совокупных издержек, связанных с доведением и продажей товаров.

Для совершенствования процесса товародвижения важное значение имеет рациональное размещение предприятий, производящих товары, изыскание дополнительных ресурсов в местах потребления, вовлечение их в товарооборот.

Важным фактором, влияющим на товародвижение, является количество звеньев, через которые проходит товар. Наиболее оптимальным при необходимости прохождения товара через склад является вариант движения через одно звено.

В системе потребительской кооперации такую функцию в зависимости от конкретных условий могут взять на себя межрайбазы, областные универсальные базы, базы райпо. Товары сложного ассортимента, требующие подсортировки, преобразования производственного ассортимента в торговый, в одном из этих звеньев проходят все необходимые операции.

По товарам простого ассортимента, не требующим подсортировки, скоропортящимся, производство которых налажено в местах потребления, необходимо применять транзитную форму товародвижения. Кроме того, транзитную форму товародвижения следует применять широко по крупногабаритным товарам, мебели при прямых связях потребительской кооперации с промышленностью.

Важным фактором реализации товародвижения является широкое внедрение централизованной доставки товаров в магазины на завершающем этапе процесса товародвижения. Централизованная доставка осуществляется силами и средствами поставщика, освобождая от этой функции розничные торговые организации.

Основой совершенствования процесса товародвижения служит широкое повсеместное внедрение пакетно-контейнерной системы доставки и продажи товара в таре-оборудовании. Она определяет необходимость коренного изменения процесса товародвижения, его индустриализацию, рациональное использование транспорта, обеспечивает сведение к минимуму операций с товаром на всем пути его движения.

В условиях перехода к рыночной экономике, когда увеличивается объем свободно реализуемой продукции, усложняются процессы выбора партнеров, путей продвижения товаров, необходимо значительно больше внимания уделять процессу продвижения товара на рынок.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Факторы, влияющие на организацию процесса товародвижения.

На организацию процесса товародвижения оказывает влияние ряд факторов, которые можно объединить в следующие группы:

§  производственные;

§  транспортные;

§  социальные;

§  торговые.

Производственные факторы

К числу производственных факторов относятся следующие:

§  размещение производства;

Внимание!

Если вам нужна помощь в написании работы, то рекомендуем обратиться к профессионалам. Более 70 000 авторов готовы помочь вам прямо сейчас. Бесплатные корректировки и доработки. Узнайте стоимость своей работы.

§  специализация производственных предприятий;

§  сезонность производства отдельных товаров.

Существенное влияние на процесс товародвижения оказывает размещение производства товаров. Приближение производственных предприятий к источникам сырья часто приводит к неравномерному распределению их на территории страны, удалению от районов потребления, а это, в свою очередь, усложняет процесс товародвижения, так как вызывает необходимость перевозки товаров на большие расстояния, замедляет их доведение от производства до потребителей.

Не менее важное влияние на организацию товародвижения оказывает специализация производственных предприятиина выпуске сравнительно узкого ассортимента товаров. Это особенно касается товаров сложного ассортимента, так как мелкие магазины не в состоянии получать их без предварительной подсортировки на предприятиях оптовой торговли. Это приводит к тому, что большинство товаров, прежде чем поступить на розничное торговое предприятие, проходит предварительно через одно или более звеньев оптовой торговли.

Производство некоторых товаров народного потребления имеет ярко выраженный сезонный характер, что, в свою очередь, связано с сезонностью производства сырья для их изготовления, а также сезонностью приобретения и потребления отдельных товаров. В связи с этим ассортимент товаров, участвующих в процессе товародвижения, существенно изменяется на протяжении года, а это вызывает необходимость внесения соответствующих коррективов в организацию технологического процесса товародвижения.

Транспортные факторы

К транспортным факторам относятся:

§  состояние транспортных путей сообщения;

§  виды транспорта, используемые для перевозки товаров.

В настоящее время пока еще не все регионы имеют хорошо развитую транспортную сеть, следовательно, доставка товаров в некоторые из них сопряжена с определенными трудностями (носит сезонный характер, вынуждает использовать нерациональные виды транспорта и т.д.). Структура парка транспортных средств должна также отвечать требованиям рациональной организации процесса товародвижения, для чего необходимо наличие соответствующего специализированного транспорта, транспортных средств различной грузовместимости и т.д.

При организации товародвижения большое значение имеет правильный выбор транспортных средств и эффективное их использование. При этом учитывается расстояние перевозки, вид и физико-химические свойства товаров. Должна быть обеспечена максимальная загрузка транспорта, сокращены его простои, исключены порожние пробеги.

Широкое использование в процессе товародвижения тары-оборудования позволяет не только исключить тяжелые ручные процессы, значительно повысить производительность труда и культуру торговли, но и добиться значительного экономического эффекта от ее внедрения.

Гак, при использовании тары-оборудования расходы на доставку и реализацию 1 г груза снижаются на 40-45%, производительность автотранспорта увеличивается в 1,8 раза, сокращается 8 технологических операций в торговле и 13 — на транспорте и предприятиях поставщиков, а также время на погрузку и разгрузку автомобилей — в 5 раз.

Во всех звеньях технологической цепи товародвижения должны широко использоваться средства механизации погрузочно-разгрузочных работ. Их применение позволяет более эффективно использовать транспортные средства и рабочую силу, существенно ускорить процесс товародвижения.

Социальные факторы

Большое влияние на процесс товародвижения оказывают социальные факторы, основными из которых являются:

§  расселение населения;

§  уровень денежных доходов населения.

Так, в районы с невысокой плотностью населения сложнее организовать доставку товаров потребителям, чем в районы с высокой плотностью населения: перевозить их приходится на большие расстояния и, как правило, они проходят через большее количество звеньев. На интенсивность процесса товародвижения оказывает влияние и уровень денежных доходов населения.

Торговые факторы

На процесс товародвижения влияют следующие торговые факторы:

§  размеры, специализация и размещение предприятий торговли;

§  степень сложности ассортимента товаров и их свойства;

§  уровень организации товароснабжения розничной торговой сети.

Высокую эффективность товародвижения обеспечивает постоянное совершенствование и оптимизация всей его технологической цепи. Это достигается единством технологической цепи, соответствием се требованиям поточной обработки грузов, при которой каждая предыдущая операция одновременно является подготовкой к последующей. Особенно большое значение здесь имеют операции, связанные с подготовкой товаров к продаже (их фасовка, упаковывание, комплектование необходимого ассортимента и т.д.). В современных условиях эти операции в больших объемах выполняются как на предприятиях оптовой, так и розничной торговли.

В значительной степени процесс товародвижения зависит от ассортимента и свойств товаров. Так, товары сложного ассортимента, прежде чем поступить в розничную торговую сеть, проходят подсортировку в оптовом звене. Создания особых условий в процессе товародвижения требуют скоропортящиеся продукты.

По-разному будет протекать процесс товародвижения в зависимости от применяемой формы снабжения розничной торговой сети товарами. На характер процесса товародвижения большое влияние оказывают его форма и звенность.

В основу рациональной организации процесса товародвижения должно быть положено соблюдение следующих основных принципов:

§  применение кратчайших путей движения товаров;

§  установление оптимальной формы и звенности движения товаров с широким применением централизованной доставки товаров в розничную торговую сеть;

§  выбор рациональных транспортных средств и эффективное их использование;

§  широкое применение тары — оборудования и средств механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ;

§  постоянное совершенствование и оптимизация технологической цепи товародвижения.

Организация технологической цепи товародвижения с соблюдением названных выше основных принципов позволяет обеспечить высокую эффективность всего процесса товародвижения.

Поможем написать любую работу на аналогичную тему

Получить выполненную работу или консультацию специалиста по вашему учебному проекту

Узнать стоимость

Анализ системы товародвижения оптового торгового предприятия (стр. 1 из 5)

Введение

Современное развитие экономических отношений подразумевает многократное усложнение хозяйственных операций, с которыми приходится сталкиваться самостоятельным хозяйствующим субъектам в процессе их текущей деятельности, возрастание конкуренции на всех товарных рынках. В таких условиях обеспечение экономического развития предприятия становится сложной задачей. Успех его функционирования все больше зависит от умения руководителя правильно оценить процессы, протекающие на рынке, динамику его развития, сформировать соответствующую действенную стратегию и эффективно реализовать ее на практике.

В настоящее время наблюдается трансформация отношений на некоторых товарных рынках: они меняют свою структуру, выделяются крупные игроки, которые начинают ставить жесткие условия взаимодействия с контрагентами, формировать единые системы товародвижения от производителя продукции до предприятий розничной торговли. От того, насколько успешно смогут адаптироваться оптовые торговые организации к этим изменениям, будет во многом определяться дальнейшая динамика развития экономики региона.

На сегодняшнем глобальном рынке продать товар иногда бывает легче, чем обеспечить его доставку потребителям. Фирмы должны выбирать наилучшие способы хранения и перемещения товаров и услуг, чтобы они были доступны потребителям в нужном ассортименте, в нужное время и в нужном месте. Эффективность товародвижения оказывает большое влияние, как на удовлетворение запросов, так и на величину издержек производителя. Слабая система распределения может свести на нет безупречные во всех отношениях маркетинговые усилия.

Вышеназванные изменения выдвигают перед оптовыми торговыми предприятиями ряд задач, и, в первую очередь, по развитию систем товародвижения, соответствующих современным требованиям деловой среды.

Цель работы: изучение системы товародвижения оптового торгового предприятия.

В соответствии с целью данной работы были поставлены следующие задачи:

— анализ организации сбытовой деятельности;

— анализ действующей системы товародвижения изучаемого объекта исследования;

— разработка концепции товародвижения оптового торгового предприятия на региональном рынке.

Объектом исследования является система товародвижения оптового торгового предприятия ООО «Маслодельный завод «Красноборский».

Предметом исследования являются способы повышения эффективности управления товародвижением оптового торгового предприятия с учетом тенденций развития регионального рынка.

1. Процесс товародвижения, его значение в комплексе маркетинга предприятия

1.1 Методы организации товародвижения

маркетинг товародвижение дистрибьютор дилер

Для успешного функционирования и развития предприятия необходимо осуществлять комплексную маркетинговую деятельность. Маркетинг в настоящее время используется во всех организациях, участвующих в конкурентной борьбе за внимание, благосклонность и деньги покупателей, которые свободны в выборе товаров и услуг.

Продвижение товаров – это важнейшая часть комплекса маркетинговых мероприятий, представляющая собой любую форму действий, используемых предприятием для информирования, убеждения и напоминания потребителям о своих товарах, образцах, идеях, услугах [17, с. 76].

Под товародвижением понимается деятельность по планированию, выполнению и контролю физического перемещения материалов, готовых изделий и относящейся к ним информации от места их производства к месту потребления с целью удовлетворения нужд потребителей и получения прибыли. Минимизация расходов на организацию товародвижения при всей её заманчивости для предприятия ни в коем случае не может сказываться на уровне обслуживания.

Система товародвижения призвана доставить товар после получения заказа в установленные сроки. По западноевропейским стандартам, вероятность поставки товара в установленный срок составляет 91 – 96% [14, с. 341].

Основные области принятия решений в системе товародвижения – обработка заказов (информационное обеспечение), складирование товаров, поддержание товарно-материальных запасов и транспортировка.

Уровень обслуживания определяется следующими факторами:

— скоростью выполнения заказа и возможностью осуществления срочной поставки;

— готовностью принять обратно поставленную продукцию, если в ней будет обнаружен дефект, и в кратчайший срок заменить её или компенсировать понесенный потребителем ущерб;

— хорошо организованной собственной складской сетью и достаточным уровнем запасов продукции по всей номенклатуре;

— высокоэффективной службой сервиса или сопровождения;

— конкурентоспособным уровнем цен по доставке продукции.

Ни один из этих факторов сам по себе не является решающим для того, чтобы сделать собственную систему товародвижения отличной, но все они в той или иной степени влияют на неё и пренебрежение одним из них может нарушить её нормальное функционирование и отрицательно сказаться на имидже предприятия [13, с. 162].

Перед каждым руководителем предприятия в вопросе организации товародвижения всегда встаёт вопрос: заниматься ли прямой продажей или воспользоваться услугами посредников? Понятно, что однозначного ответа на все случаи жизни просто не бывает, поэтому мы рассмотрим основные преимущества и недостатки каждого из этих вариантов.

Прямой сбыт (канал товародвижения нулевого уровня) не предполагает наличия посредников, так как продажа продукции осуществляется непосредственно Потребителям на основе прямых контактов с ними. К ним относится и реализация продукции через собственную торговую сеть, а так же продажа по объявлениям СМИ. Этот вариант наиболее часто используется при реализации продукции производственно-технического назначения и реже — товаров народного потребления.

Косвенный сбыт (многоуровневый канал товародвижения) подразумевает продажу продукции через посредников. Выделяют: одно-, двух- и трехуровневые каналы. Количественной характеристикой канала товародвижения наряду с длиной является и его ширина — число посредников (оптовых и розничных) на любом этапе реализации продукции предприятия (например, число всех оптовых фирм, закупающих продукцию у производителя). Разновидностями косвенного сбыта являются интенсивный, селективный (выборочный) и сбыт.

Интенсивный сбыт означает подключение к сбытовой программе всех возможных торговых посредников независимо от формы их деятельности. Основное его преимущество состоит в наличие очень плотной сбытовой сети, а недостаток в том, что наличие большого числа мелких покупателей усложняет контроль над их платежеспособностью и требует дополнительных средств на рекламу.

Селективный сбыт предусматривает ограничение количества торговых посредников в зависимости от типа потребителей. Селективный сбыт осуществляется при реализации технически сложной продукции, требующей специального обслуживания. Прибегая к услугам посредников, надо помнить, что чем их меньше, тем больше шансов контролировать ситуацию и осуществлять оперативное взаимодействие с ними. Нередко возникает зависимость предприятия от посредников, что может нанести в перспективе серьезный коммерческий ущерб. Неслучайно на практике используются различные смешанные формы организации товародвижения [7, с. 873].

Причиной обращения к посредникам является возможность посредников выполнять функции сбыта более эффективно и с меньшими затратами, чем это делал бы сам производитель (существуют и исключения, тогда производитель устанавливает прямые контакты с конечными потребителями), сокращается количество прямых контактов с потребителем, на организацию которых потребовались бы значительные временные, трудовые и финансовые ресурсы. При этом сокращается число действий, обеспечивающих согласование предложения и спроса.

Организацию сбыта через посредников можно представить следующим образом [10, с. 309].

Пс — посредник

Пт — потребители

Рис.1. Организация сбыта через посредников

Приступая к разработке сбытовой стратегии, необходимо уяснить задачи, стоящие перед службой сбыта. Сбытовая стратегия – это долго- и среднесрочные решения по формированию и изменению сбытовых каналов, а также процессов физического перемещения товаров во времени и пространстве в рыночных условиях.

Сбытовая стратегия разрабатывается для разных рынков, разных товаров (если фирма выпускает не единственный товар, а несколько), стадий жизненного цикла товаров и по иным основаниям.

Главный показатель эффективности ее работы и степень удовлетворения заказов потребителей, рассчитываемая как отношение числа поступивших заказов к числу отпущенных или выполненных.

Значение этого показателя напрямую связано как с организацией работ непосредственно в службе сбыта, так и со схемой взаимодействия между структурными подразделениями предприятия. В целях совершенствования этих отношений и повышения оперативности в принятии решений по сбыту целесообразно организовать учет причин отказа потребителей от заключения договоров. Показатель упущенной выгоды по незаключенным договорам убеждает управленцев в необходимости изменений политики сбыта [11, с. 307].

Отдельного обсуждения заслуживает и сама организация отношений по обслуживанию клиентов при отпуске продукции. Нередки случаи, когда службы, связанные с оформлением и отпуском продукции, имеют перерывы на обед, не совпадающие во времени, а на потребителя при этом возлагается обязанность самостоятельного сбора подписей на документах по отпуску продукции. Не всегда уделяется внимание предварительному согласованию времени отгрузки продукции клиентам, что неизбежно создает очередь в помещении службы сбыта и на стоянке грузового автотранспорта.

Товародвижение в маркетинге

Товародвижение – это планирование, осуществление и контроль физического перемещения товаров от мест их производства к местам использования.

Товародвижение – потенциальное орудие создания спроса. За счет совершенствования системы товародвижения можно улучшить обслуживание или снизить цены, привлекая тем самым дополнительных клиентов. Основные издержки товародвижения складываются из расходов по транспортировке, складированию товаров, поддержанию товарно-материальных запасов, получению, отгрузке и упаковке товаров, административных расходов и расходов по обработке заказов. Нормальный уровень затрат на организацию товародвижения – до 15% объема продаж для фирм-производителей и до 25% для промежуточных продавцов.

Цели товародвижения

Эти цели устанавливаются на основе компромисса между требованием минимума издержек и созданием системы, обеспечивающей максимальный сервис для клиентов. Максимальный сервис для клиентов подразумевает поддержание больших товарно-материальных запасов, безупречную систему транспортировки и наличие множества складов, что способствует росту издержек распределения. Предприятие должно найти соответствующий компромисс и сформулировать цели, которыми можно руководствоваться при планировании. Например, корпорация “Кока-кола” в системе товародвижения формулирует главную цель так: “приблизить кока-колу на расстояние вытянутой руки от вашего желания”. Разработав комплекс целей товародвижения, можно приступить к формированию такой системы товародвижения, которая обеспечит достижение этих целей. Надо решать следующие основные вопросы:

1. как следует работать с заказчиками, обрабатывать заказы;
2. где хранить, складировать товарно-материальные запасы;
3. какой должен быть минимальный размер товарно-материальных запасов;
4. каким образом следует отгружать и транспортировать товары?

Обработка заказов

Товародвижение начинается с получения заказа от клиента. Отдел заказов готовит счета-фактуры и рассылает их разным подразделениям предприятия. Изделия, которых нет в наличии, записываются в задолженность. Отгружаемые изделия сопровождаются отгрузочной и платежной документацией. Копии отгрузочных и платежных документов направляются различным подразделениям предприятия. Для ускорения цикла “заказ – отгрузка – оформление счета” используются компьютеры и компьютерные сети. Компьютер выдает документы на отгрузку, оформляет счет заказчику, вносит коррективы в учетные данные товарных запасов, оформляет заказ на изготовление продукции для пополнения запасов, извещает торгового представителя о том, что его заказ выполнен. Все это занимает от нескольких секунд до нескольких минут.

Складирование

Организация хранения необходима, потому что циклы производства и потребления не совпадают друг с другом. Наиболее яркий пример – сельскохозяйственные продукты, которые производятся в сезон, хотя спрос на них постоянный. Организация складского хранения помогает устранить эти противоречия. Предприятие может либо иметь собственные склады, либо арендовать место в складских организациях. Эти коммерческие склады хранят товар и оказывают платные услуги по его осмотру, упаковке, отгрузке и оформлению счетов-фактур. Предприятия пользуются складами длительного хранения и транзитными складами. На складах длительного хранения товар находится в течение продолжительного времени. Транзитные склады

Поддержание товарно-материальных запасов

Решение об уровне товарно-материальных запасов имеет важное значение в сфере товародвижения, влияя на удовлетворенность потребителей. С одной стороны, фирма заинтересована в том, чтобы располагать запасами товара, достаточными для немедленного выполнения всех заказов клиентов. С другой стороны, поддерживать большой запас может оказаться нерентабельно. Необходимо знать, в достаточной ли мере возрастут сбыт и доходы, чтобы оправдать увеличение объема товарных запасов.

Транспортировка

От выбора перевозчика зависит уровень цен, своевременность доставки и состояние товаров в момент прибытия к местам назначения. При отгрузке товаров предприятие может выбирать тот или иной вид транспорта или их комбинацию. Железнодорожный транспорт – самый крупный грузоперевозчик в стране. Железные дороги – наиболее рентабельный вид транспорта для перевозок навалом повагонных партий грузов (каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции) на дальние расстояния. Возможна эффективная перевозка отдельных видов других товаров. Стоимость перевозки по воде громоздких нескоропортящихся товаров невысокой стоимости типа песка, каменного угля, зерна, нефти и металлических руд очень мала. Но водный транспорт самый тихоходный и нередко подвержен влиянию погодных условий. Автомобильный транспорт постоянно увеличивает свою долю в перевозках. В городах автотранспорт осуществляет основную массу грузовых перевозок. Этот вид перевозок чрезвычайно гибок, позволяет использовать различные варианты маршрута и графика движения. Грузовики в состоянии перевозить товар “от двери до двери”, избавляя от необходимости лишних перевозок.

Трубопроводный транспорт – средство транспортировки газа, нефти, каменного угля и химических продуктов от мест их происхождения к рынкам. Транспортировка нефтепродуктов по нефтепроводам обходится дешевле, чем по железной дороге, но несколько дороже, чем по воде. Это, наряду с воздушным, наиболее современный вид транспорта. Воздушный транспорт приобретает все большую значимость. Хотя тарифы грузовых авиаперевозок наиболее высокие, транспортировка по воздуху предпочтительна в тех случаях, когда основное значение имеет скорость или расстояния очень велики. Часто использование авиационного транспорта позволяет снизить уровень товарных запасов, уменьшить число складов, сократить издержки на упаковку.

Выбор вида транспорта

Этот выбор осуществляется с учетом комплекса факторов. Так, если отправитель заинтересован в срочной перевозке, то он останавливает выбор на воздушном или автомобильном транспорте. Если его цель – минимальные издержки, то делается выбор между водным и трубопроводным транспортом. Благодаря контейнеризации отправители все чаще прибегают к одновременному использованию двух или более видов транспорта. Контейнеризация – это загрузка товара в ящики или трейлеры, которые легко перегрузить с одного вида транспорта на другой. Любой смешанный вид транспортировки обеспечивает отправителю определенные выгоды. С течением времени издержки разных видов транспорта меняются, и необходимо пересматривать схемы транспортировки.

Структура управления товародвижением фирмы

Решения о складировании, поддержании товарно-материальных запасов и транспортировке требуют тщательной координации. Предприятия учреждают в своей структуре функциональные подразделения по товародвижению, а также постоянные комитеты, в состав которых входят управляющие, ответственные за разные аспекты деятельности по организации товародвижения. Такой комитет на регулярных заседаниях разрабатывает основные установки по повышению эффективности системы распределения в целом.

Разработка политики товародвижения в маркетинге » СтудИзба

Организации товародвижения в маркетинговой деятельности . 4

Сущность товародвижения………………………………………….. 7

Цели товародвижения………………………………………………… 10

Функции каналов товародвижения………………………………… 13

Виды каналов товародвижения……………………………………… 15

Планирование и организация каналов товародвижения………… 16

Заключение……………………………………………………………… 17

Список литературы……………………………………………………. 19

На современном этапе развития национальной экономики в условиях уже относительно сложившихся экономических связей и конкурентной среды становится актуальным внедрение новых для экономики методик продвижения товара.

Как для производителя, так и для любого посредника сейчас важна современная грамотно спроектированная технология канала продвижения товара к конечному потребителю, которая снижает издержки, расширяет возможности в оказании дополнительных услуг и в конечном итоге повышает финансовый результат, что позволяет выигрывать в конкурентной борьбе за потребителя.

Настоящая работа рассматривает основной комплекс проблем современного института и субъектов посреднической деятельности и ставит своей целью: анализ мирового опыта функционирования торгово-посреднических звеньев в организации эффективного товародвижения и формирования предложений по его использованию.

В условиях становления и развития рыночного хозяйства исключительно важное значение для поставщиков приобретают проблемы сбытовой стратегии и организации эффективной сбытовой сети. Поэтому, предметом исследования данной работы является деятельность торгово-посреднических фирм при организации эффективного товародвижения.

Многое из иностранного опыта в сфере реализации товаров и услуг можно с успехом применить при организации сбыта на нашем отечественном рынке. При этом проверенным многолетней практикой зарубежным опытом посредничества могут воспользоваться как отечественные фирмы и организации, так и импортеры иностранных товаров, осваивающие в качестве посредников имеющий немалый потенциал рынок нашей страны

Для раскрытия данной темы в качестве теоретической и методологической основы изучения широко применялись труды и учебные пособия российских и зарубежных авторов по проблемам товародвижения в современном маркетинге, также были использованы материалы периодической печати, проводился анализ законодательных актов, и оценивались конкретные результаты деятельности современных предприятий.

Предметом изучения являются процессы товародвижения на мировых рынках в системе маркетинга, основные каналы движения товаров до покупателя, их особенности.

Организации товародвижения в маркетинговой деятельности

Сегодня, когда каждая компания-производитель разрабатывает тактику и стратегию привлечения в бизнес партнеров и пытается создать свою инфраструктуру товарных каналов, возникает потребность обращаться к посредникам, как к организаторам товародвижения. При этом экономические расчеты показывают, что использование посредников предоставляет определенные выгоды. Посредники (транспортные экспедиторы) выполняют широкий спектр услуг в сфере обслуживания материальных и информационных потоков и инфраструктуры товарных каналов. В основе их деятельности различные функции маркетинга (транспортировка, хранение, погрузочно-разгрузочные работы, управление запасами, складирование и обработка заказов) рассматриваются, как взаимосвязанные и взаимодействующие элементы системы, что и приносит им успех. Концепция маркетинга реализуется через систему товародвижения, основными элементами которой являются:

• технические средства и инфраструктура транспорта;

• материально-техническая база экспедиторских, агентских, брокерских, лизинговых и других компаний, связанных с процессом движения товаров;

• складское хозяйство и оборудование;

• средства информационного обеспечения и управления.

Основным связующим звеном между производством и потреблением является транспорт, и поэтому новые технологии связаны с изменением роли транспорта в условиях функционирования маркетинговых систем.

Транспортно-экспедиционные фирмы берут на себя дополнительные функции, которые предшествуют непосредственно транспортировке или следуют за ней. Такие, как: упаковка, маркировка, хранение, сортировка грузов, оформление и ведение счетов, определение оптимального варианта маршрутов и видов транспортировки, контроль за процессом движения грузов в пути.

Эффективность выполнения комплекса экспедиторских услуг предполагает применение технологий, обеспечивающих взаимосвязанную работу функциональных звеньев, что позволяет обеспечивать контроль выполнения заказа с использованием единой информационной системы.

Новые задачи, связанные с реализацией маркетинговых принципов, требуют создания соответствующей коммуникационной инфраструктуры, позволяющей собирать и передавать информацию участникам системы. В том числе: обеспечение компании современными информационными услугами, доступ к удаленным ресурсам, оперативный обмен коммерческой информацией между поставщиками, заказчиками и посредниками.

Информационно-коммуникационные сети обычно представляют собой совокупность аппаратно-программных средств, образующих узел и объединенных специальными каналами связи. В узел могут входить: телеграфный канал, телефонный канал общего пользования, выделенный телефонный канал, выделенный цифровой коммутируемый канал, канал спутниковой связи. С помощью таких каналов формируется полная коммуникационная инфраструктура фирмы. Маркетинговые системы невозможны, прежде всего, без внедрения современных технологий учета маркетинговых операций при обработке грузопотоков. Внедрение подобных систем позволяет автоматизировать процесс ввода информации о движении конкретной физической единицы товара и значительно ускорить время обработки грузов.

Усложнение производства и обострение конкуренции в 80 – 90-х гг. нашего столетия потребовали более точной увязки маркетинга со стратегическими целями фирм, а также активизации роли маркетинга в повышении гибкости фирм, их способности быстро реагировать на рыночные сигналы.

В связи с этим главной задачей маркетинга стала разработка тщательно взвешенного и обоснованного предложения, которое способствовало бы достижению наибольшей эффективности работы фирмы, повышению ее рыночной доли и получению преимуществ перед конкурентами. Ибо, как показала практика, недоучет тесной связи концепции маркетинга с активной рыночной стратегией часто приводил и приводит к тому, что сама по себе закупка сырья, полуфабрикатов и комплектующих становится стимулом для начала выпуска той или иной продукции без наличия должного спроса на нее.

В современной рыночной ситуации такой подход к выпуску продукции чреват коммерческим провалом. Разумеется, ориентация на минимизацию издержек остается в силе, как об этом уже отмечалось выше, но лишь при условии нахождения оптимального уровня сочетания издержек и рентабельности основного и оборотного капитала, задействованного в рамках рыночной стратегии.

Одна из основных задач политики маркетинговой деятельности заключается также в создании интегрированной эффективной системы регулирования и контроля материальных и информационных потоков, обеспечивающей высокое качество поставки продукции.

С этой задачей самым тесным образом сопряжено решение таких проблем, как: соответствие друг другу материальных и информационных потоков; контроль за материальным потоком и передача данных о нем в единый центр; определение стратегии и технологии физического перемещения товаров; разработка способов управления операциями движения товаров; установление норм стандартизации полуфабрикатов и упаковки; определение объема производства, транспортировки и складирования; расхождение между намеченными целями и возможностями закупки и производства.

Сущность товародвижения

Товародвижением в маркетинге называется система, которая обеспечивает доставку товаров к местам продажи в точно определенное время и с максимально высоким уровнем обслуживания покупателей. Зарубежные авторы под товародвижением понимают систематическое принятие решений в отношении физического перемещения и передачи собственности на товар или услугу от производителя к потребителю, включая транспортировку, хранение и совершение сделок.

Непрерывное движение товаров от производства до потребителя представляет собой объективно необходимый процесс воспроизводства. По своему содержанию это материально вещественный процесс перемещения во времени и пространстве готовых к потреблению продуктов труда, которые обладают определёнными физико-механическими свойствами. Количество перемещённых товаров измеряется натуральными и стоимостными показателям, в которых выражается информация о товародвижении.

Наиболее принятыми показателями характеризующих потоки товаров является грузооборот и товарооборот. Информация о происходящих процессах в стоимостных показателях позволяет создать экономическую модель, отражающую движение стоимости товара. В натуральных показателях отражается информация о реальном движении товара.

Таким образом, процесс товародвижения рассматривается в двух аспектах. Во-первых, как технологическая система, представляющая материально-вещественный поток товаров и, во-вторых, как кибернетическая система, представляющая собой потоки и процессы переработки экономической (коммерческой информации), так как задачей изучения комплексного процесса товародвижения является с одной стороны рациональное построение технологических структур, а с другой — овладение методами управления процессов. Изучения комплексного процесса товародвижения требует четкого определения целей (целевых инструкций) системы и средств их достижения. Довести товар от производителя до потребителя означает организовывать его перемещение практическим путем, с минимальными совокупными издержками, в нужное для потребителя время, в заданном количестве, а также в состоянии пригодном для розничной продажи и потребления.

Если предоставить весь процесс движения товаров в виде определенной схемы с множеством входов и выходов, где в качестве входов обозначить поступление, конкретных товаров, а в качестве входов – пункты, которые реализуют эти товары, то будет видна важная функциональная роль системы: преобразование производственного ассортимента в торговле и количественная перегруппировка товарных потоков и партий перемещения их к потребителю.

Товародвижения включает: транспортировку, обработку заказов, упаковку и обработку товаров, поддержания запасов, складирования , любую форму информации о товаре или услуге, распределение и сбыт продукции.

Среди перечисленных элементов товародвижения особо выделяют три: транспортировку, хранение, контакты с потребителями.

Затраты товародвижения определяются способом транспортировки, объемом складов, количеством промежуточных звеньев системы. Принимая решения о совершенствовании какого-либо из звеньев системы товародвижения необходимо следить за тем, чтобы это не отразилось отрицательно на общем эффекте, особенно если мероприятие направлено на минимизацию расходов на товародвижение.

О значении товародвижения свидетельствуют затраты на него, которые по данным различных исследователей колеблются от 15 до 25 % суммы продаж. Следует отметить, что средние расходы на рекламу и стимулирование продаж существенно ниже.

Каждый производитель стремится сформировать собственный канал товародвижения путем прямого контакта с потреблением, что предпочтительнее, или через посредника.

Прямой контакт производителя с потребителем предлагает доставку товара покупателю непосредственно, минуя маркетинговых посредников или через собственную сбытовую сеть. Достоинство этого способа связи продавца с покупателем состоит в том, что фирма осуществляет управление всем процессом товародвижения, имеет четкую обратную связь с покупателем. Такая система сбыта весьма полезна при единичном производстве. При серийном производстве фирма может организовывать филиалы каналов сбыта. При массовом типе производства фирма – производитель использует услуги посредников, агентов сбыта, розничных продавцов, дилеров.

Наиболее весомые расходы второй группы, сюда относят: провозную плату или фрахт и страхование. Провозная плата взимается за перевозку груза. Кроме того, дополнительно взимаются сборы за погрузку, выгрузку, взвешивание и хранение, за ремонт тары (упаковки).

Сегодня руководство должно беспокоить общий уровень затрат на организацию товародвижения, которые достигают 13.6 % суммы продаж для фирм — производителей и 25.6 % для фирм – промежуточных продавцов.

Основные элементы комплекса товародвижения можно представить следующим образом.

Р ис. 2 Доли элементов товародвижения в процентах в общей сумме затрат на него.

Цели товародвижения

Что такое круговая экономика?

В экономике замкнутого цикла экономическая деятельность строит и восстанавливает общее состояние системы. В концепции признается важность того, чтобы экономика работала эффективно во всех масштабах — для крупного и малого бизнеса, для организаций и частных лиц, как на глобальном, так и на местном уровне.

Переход к экономике замкнутого цикла — это не только корректировка, направленная на уменьшение негативного воздействия линейной экономики.Скорее, это представляет собой системный сдвиг, который создает долгосрочную устойчивость, создает деловые и экономические возможности и приносит экологические и социальные выгоды.

Технико-биологические циклы

Модель различает технические и биологические циклы. Потребление происходит только в биологических циклах, когда продукты питания и материалы на биологической основе (например, хлопок или дерево) предназначены для обратной связи в системе посредством таких процессов, как компостирование и анаэробное сбраживание.Эти циклы регенерируют живые системы, такие как почва, которые обеспечивают возобновляемые ресурсы для экономики. Технические циклы восстанавливают и восстанавливают продукты, компоненты и материалы с помощью таких стратегий, как повторное использование, ремонт, восстановление или (в крайнем случае) переработка.

Истоки концепции экономики замкнутого цикла

Понятие замкнутости имеет глубокие исторические и философские корни. Идея обратной связи, циклов в реальных системах, является древней и находит отклик в различных философских школах.Он возродился в промышленно развитых странах после Второй мировой войны, когда появление компьютерных исследований нелинейных систем недвусмысленно выявило сложную, взаимосвязанную и, следовательно, непредсказуемую природу мира, в котором мы живем — больше сродни метаболизму, чем машине. . Благодаря текущим достижениям цифровые технологии могут поддержать переход к экономике замкнутого цикла за счет радикального увеличения виртуализации, дематериализации, прозрачности и интеллекта на основе обратной связи.

Научные школы круговой экономики

Модель экономики замкнутого цикла синтезирует несколько основных школ мысли.Они включают экономию функциональных услуг (экономию производительности) Уолтера Стахела; философия дизайна от Cradle to Cradle Уильяма МакДоноу и Майкла Браунгарта; биомимикрия, сформулированная Джанин Бенюс; промышленная экология Рейда Лифсета и Томаса Граеделя; естественный капитализм Амори и Хантера Ловинса и Пола Хокена; и системный подход голубой экономики, описанный Гюнтером Паули.

7.2 — Глобализация и международная торговля

Автор: Dr.Жан-Поль Родриг

Международная торговля — это обмен товарами или услугами в пределах национальных юрисдикций. Входящая торговля определяется как импорт, а исходящая торговля определяется как экспорт. Международная торговля подлежит регулирующему надзору и налогообложению участвующих стран, а именно через таможню.

В глобальной экономике ни одна нация не является самодостаточной, что связано с определенными потоками товаров, людей и информации. Каждая нация участвует в торговле на разных уровнях, чтобы продавать то, что она производит, приобретать то, чего ей не хватает, и производить в некоторых секторах экономики более эффективно, чем ее торговые партнеры.Международная торговля, или торговля на дальние расстояния, поскольку не было наций в современном понимании, существовала веками. Это важная часть экономической и культурной истории человечества, о чем могут свидетельствовать древние торговые пути, такие как Шелковый путь, и масштабы их распространения постоянно увеличивались за последние 600 лет. Торговля сейчас играет еще более активную роль в экономической жизни стран и регионов, но она должна иметь место только в том случае, если это приносит пользу участвующим партнерам. Международная торговля — это расширение рыночного (или обменного) принципа за пределы региона или страны.

Обоснованием торговли может быть удобство , но также необходимость . Это делается для удобства, как это подтверждается традиционной экономической теорией, когда торговля способствует экономической эффективности за счет предоставления более широкого ассортимента товаров, часто по более низким ценам. Это связано со специализацией, экономией на масштабе и соответствующими сравнительными преимуществами. Торговля необходима, когда она позволяет стране приобретать товары, которые в противном случае были бы недоступны для национальной экономики, такие как энергия, минеральное сырье или даже некоторые продукты питания.Тем не менее, преимущества торговли могут быть предметом споров, поскольку несколько теоретических основ международной торговли были сформулированы, чтобы объяснить ее обоснование:

• Меркантилизм . Торговая система, в которой нация пыталась навязать положительный торговый баланс (больше экспорта, чем импорта, особенно по стоимости) другим странам, чтобы способствовать накоплению богатства. Эта система была распространена в колониальную эпоху и часто применялась чартерными компаниями, получавшими монополию на торговлю.Меркантилизм представляет собой противоположность свободной торговли, поскольку торговые отношения контролируются и выстраиваются таким образом, чтобы приносить пользу одному партнеру за счет других. Тем не менее меркантилизм заложил основы глобальной торговой системы, хотя и неравноправной.
• Неомеркантилизм . Более поздняя торговая система, которая, как и меркантилизм, опирается на установление положительного торгового баланса для достижения целей экономического развития. Стратегии, ориентированные на экспорт, можно рассматривать как форму неомеркантилизма, особенно если правительство выдвигает систему стимулов и субсидий (например,грамм. зоны свободной торговли), что дает дополнительные преимущества факторам производства. Неомеркантилизм также может быть ответом некоторых правительств на конкурентные и разрушительные последствия свободной торговли, особенно если торговые партнеры участвуют в неомеркантилистских стратегиях. Результатом являются тарифные и нетарифные меры, регулирующие торговлю и защищающие национальные коммерческие секторы, которые считаются объектами недобросовестной конкуренции. Следовательно, неоммеркантилистские стратегии могут быть противоречивыми и предметом разногласий.
• Абсолютные преимущества . Основан на стране (или фирме), способной производить более эффективно в экономическом секторе при использовании меньшего количества ресурсов (например, капитала, рабочей силы), чем любые другие потенциальные конкуренты. Следовательно, он имеет абсолютное преимущество. Таким образом, глобальная эффективность может быть повышена с помощью торговли, поскольку нация может сосредоточиться на своих абсолютных преимуществах, торговать излишками и импортировать то, чего ей не хватает. Недостатком этой точки зрения является то, что теоретически страны, не имеющие абсолютных преимуществ, не должны участвовать в торговле, поскольку они могут мало что выиграть от этого.Абсолютным преимуществом, как правило, является долговечная характеристика , особенно для таких ресурсов, как энергия, где крупные производители сохраняют преимущество до тех пор, пока ресурс доступен или имеет рынок.
• Сравнительные преимущества . Даже если нация (или фирма) имеет абсолютные преимущества перед широким спектром секторов экономики, она может сосредоточиться на секторах, в которых она имеет наибольшие сравнительные преимущества (разница производственных затрат и издержек ее конкурентов), и импортировать товары в секторах. у него меньше сравнительных преимуществ.Сравнительная производительность увеличивает общий уровень производства, поскольку даже если страна (или фирма) не имеет абсолютных преимуществ, она может сосредоточиться на секторах, в которых общий прирост производительности является наиболее значительным. Сравнительное преимущество также может быть результатом экономии за счет масштаба, применяемой к продукту или сектору, в результате чего более низкие затраты обеспечивают конкурентоспособность. Сравнительными преимуществами обычно является временная характеристика , которая может изменяться с развитием затрат на рабочую силу и технологий.
• Факторное обеспечение . Расширяет перспективу сравнительных преимуществ, подчеркивая, что торговля связана с обеспеченностью факторами страны. Самыми основными дарами являются капитал, земля и труд. Нация будет экспортировать товары, в отношении которых у нее есть заметные ресурсы факторов производства, и импортировать товары, в отношении которых у нее мало факторов производства. Таким образом, страны, которые имеют доступную дешевую рабочую силу, будут сосредоточены на трудоемких видах деятельности, в то время как страны с высокими запасами капитала будут сосредоточены на капиталоемких видах деятельности.Обеспечение факторов производства может быть улучшено за счет инвестиций в капитал и человеческие ресурсы.

Глобализация производства сопровождает глобализацию торговли , поскольку одно не может функционировать без другого. Этому процессу способствовали значительные технические изменения в транспортном секторе. Масштаб , , объем , эффективность и международной торговли продолжали расти с 1970-х годов. Таким образом, глобальная конвергенция пространства и времени была непрерывным процессом, который предполагал более обширный охват рынка, доступ к которому можно было получить за меньшее количество времени.Становится все более возможной торговля между частями мира, которые ранее имели ограниченный доступ к международным транспортным системам. Кроме того, разделение и фрагментация производства, сопровождавшие эти процессы, также расширили торговлю. Таким образом, торговля способствует снижению производственных затрат на .

Без международной торговли немногие страны могли бы поддерживать адекватный уровень жизни, особенно страны меньшего размера. При наличии только внутренних ресурсов каждая страна могла бы производить только ограниченного количества продуктов, из которых и дефицит будут преобладать.Глобальная торговля позволяет сделать огромное разнообразие ресурсов — от нефти Персидского залива, бразильского кофе до китайской рабочей силы — сделать более доступными. Это также способствует распространению широкого спектра промышленных товаров, производимых в разных частях мира, на мировые рынки. Богатство во все большей степени приобретается за счет региональной специализации экономической деятельности. Таким образом снижаются производственные затраты, повышается производительность и образуются излишки, которые можно передавать или продавать на товары, которые были бы слишком дороги для производства внутри страны или просто не были бы доступны.В результате международная торговля снижает общие издержки производства. Потребители могут покупать больше товаров на заработную плату, и уровень жизни теоретически должен повыситься.

Международная торговля демонстрирует масштабы глобализации с усилением пространственной взаимозависимости между элементами глобальной экономики и уровнем их интеграции. Эти взаимозависимости подразумевают многочисленные отношения, в которых потоки капитала, товаров, сырья, людей и услуг устанавливаются между регионами мира.Международная торговля также является предметом серьезных споров, поскольку иногда она может быть разрушительной экономической и социальной силой, поскольку она меняет условия распределения богатства в национальной экономике, особенно из-за изменений в ценах, заработной плате и секторах занятости. Одна из проблем связана с замещением труда и капитала . В то время как в простой экономике труд и капитал (инфраструктуры) можно повторно использовать для других целей, в сложных экономиках труд и капитал не могут быть легко перераспределены.Следовательно, торговля может, в то же время, привести к тому, что больше товаров будет доступно по более низкой цене, но с постоянной безработицей и разрушающейся инфраструктурой (неиспользуемые фабрики и соединители). В свою очередь, это может подтолкнуть экономику к принятию протекционистской политики, поскольку этот переход считается слишком разрушительным.

Международная торговля, как по стоимости, так и по тоннажу, является растущей тенденцией в мировой экономике. При рассмотрении структуры мировой торговли важно подчеркнуть, что торгуют не страны, а в основном корпораций , конечные продукты которых потребляют в основном человек .Нация — это просто регулирующая единица, в которой собираются данные, поскольку грузовые перевозки через границы подлежат таможенному надзору и заносятся в таблицы как торговые потоки. Меж- и внутрикорпоративная торговля, осуществляемая в национальных юрисдикциях, учитывается как международная торговля. Появление нынешней структуры мировой торговли в основном можно разделить на три основных этапа:

• Первая фаза (неподвижные факторы производства) . Обеспокоенность традиционным взглядом на международную торговлю, который преобладал до 1970-х годов, когда факторы производства были гораздо менее мобильными.До окончания Первой мировой войны мировая торговля была в основном структурирована колониальными отношениями, но не регулировалась. Был ограниченный уровень мобильности сырья, деталей и готовой продукции. Развитие транспортных технологий в судоходном и железнодорожном секторах позволило преодолевать большие объемы и расстояния. После Первой мировой войны международная торговля стала справедливо регулироваться такими препятствиями, как тарифы, квоты и ограничения на иностранную собственность. Торговля в основном касается ряда конкретных товаров, а именно товаров (и очень небольшого числа услуг), которые не были легко доступны в региональных экономиках.Из-за правил, протекционизма и относительно высоких транспортных расходов торговля оставалась ограниченной и задерживалась из-за неэффективного распределения грузов. Было сложно координировать производство и распространение. В этом контексте торговля была больше попыткой справиться с дефицитом , чем повышением экономической эффективности.
• Вторая фаза (мобильность факторов производства) . С 1970-х по 1990-е годы стала возможной мобильность факторов производства, особенно капитала.Правовая и физическая среда, в которой проходила международная торговля, позволяет лучше осознать сравнительные преимущества конкретных мест. Одновременно с этим возникли региональные торговые соглашения, и глобальная торговая структура была укреплена с правовой и транзакционной точек зрения (ГАТТ / ВТО). Кроме того, контейнеризация предоставила возможности для поддержки более сложных и дальних торговых потоков, равно как и растущее воздушное сообщение. Из-за высоких производственных (унаследованных) затрат в старых промышленных регионах трудоемкие виды деятельности постепенно перемещались в места с более низкими затратами; офшоринг .Процесс начался как национальный, затем, когда это было возможно, распространился в соседние страны, а затем стал поистине глобальным явлением. Таким образом, резко выросли прямые иностранные инвестиции, особенно в новые производственные регионы, поскольку транснациональные корпорации стали более гибкими в глобальном позиционировании своих активов. Резко выросла торговля готовой и промежуточной продукцией.
• Третий этап (глобальные цепочки создания стоимости ). Наблюдается рост международной торговли, в настоящее время включающей широкий спектр услуг, которые ранее были привязаны к региональным рынкам, и рост мобильности факторов производства.Поскольку эти тенденции хорошо известны, приоритет теперь смещается на географическую и функциональную интеграцию производства, распределения и потребления с появлением глобальных цепочек создания стоимости. Созданы сложные сети, включающие потоки информации, товаров, запчастей и готовой продукции, что, в свою очередь, требует высокого уровня владения логистикой и распределением грузов. В такой среде появились влиятельные субъекты, которые не участвуют напрямую в функциях производства и розничной торговли, но в основном берут на себя ответственность за управление сетью потоков.Международная торговля все чаще подкрепляется цифровыми технологиями, позволяющими проводить более эффективные транзакции, соблюдать правила и управлять транспортными и логистическими активами, поддерживающими торговлю.

Таким образом, глобальная экономическая система характеризуется растущим уровнем интегрированных услуг, финансов, розничной торговли, производства и распределения. Это в основном результат улучшенного транспорта и логистики , более эффективного использования региональных сравнительных преимуществ и транзакционной среды , поддерживающей юридические и финансовые сложности глобальной торговли.Международная торговля требует полного набора услуг, связанных с распространением и транзакциями. Объем обмениваемых товаров и услуг между странами составляет все большую долю в создании богатства, в основном за счет предложения возможностей экономического роста в новых регионах и за счет снижения затрат на широкий спектр промышленных товаров. К 2007 году международная торговля впервые превысила 50% мирового ВВП, что вдвое больше, чем в 1950 году.

Упрощение торговли включает в себя то, как процедуры, регулирующие международные перевозки товаров, могут быть улучшены, чтобы участники, участвующие в международной торговле, могли выполнять эффективные формальности.Для регулирующих органов упрощение процедур торговли повышает их эффективность, а также снижает риск уклонения от уплаты таможенных пошлин. Он основан на сокращении общих издержек торговли, которые учитывают транзакционные, тарифные, транспортные и временные затраты. Эти торговые издержки получены из двух основных источников:

• Коэффициенты разделения . Обычно это экзогенные факторы, разделяющие двух торговых партнеров, такие как расстояние, транспортные расходы, время в пути, а также общие атрибуты, присущие торговым партнерам.Обычно они включают участие в экономическом соглашении (например, о зоне свободной торговли), чему способствует наличие у партнеров общей границы.
• Коэффициенты, специфичные для страны . Относится к эндогенным факторам, которые связаны либо с происхождением, либо с местом назначения торговли. Обычно это включает таможенные процедуры (тарифные и нетарифные), общую производительность национального транспортного и логистического сектора и то, насколько хорошо экономика связана с международной транспортной системой через ее шлюзы (в основном порты и аэропорты).

По оценкам Организации Объединенных Наций, для развивающихся стран сокращение транспортных расходов на 10% может сопровождаться ростом международной и внутренней торговли примерно на 20%. Таким образом, способность конкурировать в глобальной экономике зависит от транспортной системы, а также от структуры содействия торговле, которая включает меры, связанные с экономической интеграцией, возможностями международных транспортных систем и простотой ведения переговоров и расчетов по сделкам.

Качество, стоимость и эффективность торговых услуг влияют на торговую среду, а также на общие затраты, связанные с международной торговлей товарами. Многие факторы способствовали упрощению процедур торговли в последние десятилетия, включая процессы интеграции, стандартизацию, производственные системы, эффективность транспорта и эффективность транзакций:

• Интеграционные процессы , такие как появление экономических блоков и снижение тарифов в глобальном масштабе посредством соглашений, способствовали развитию торговли, поскольку режимы регулирования были гармонизированы.Одна из простых мер интеграции связана с нестандартными задержками, которые могут стать серьезным препятствием для торговли, поскольку добавляют неопределенности в управление цепочкой поставок. Чем выше уровень экономической интеграции, тем больше вероятность того, что соответствующие элементы будут торговать. Следовательно, международной торговле способствовал ряд факторов, связанных с растущим уровнем экономической интеграции, результатом таких процессов, как Европейский союз или Североамериканское соглашение о свободной торговле. Следовательно, транзакционная емкость улучшается благодаря развитию транспортных сетей и корректировке торговых потоков, следующих за усилением интеграции.Интеграционные процессы также имели место в локальном масштабе с созданием свободных зон, в которых территория получает другую структуру управления для продвижения торговли, особенно ориентированной на экспорт деятельности. В этом случае процесс интеграции не является однородным, поскольку задействована только часть области. Китай является ярким примером далеко идущих последствий создания особых экономических зон, действующих в рамках другого режима регулирования.
• Стандартизация касается установки общей и повсеместной системы координат для информации и физических потоков.Стандарты облегчают торговлю, поскольку те, кто их соблюдает, получают выгоду от надежных, функционально совместимых и совместимых товаров и услуг, что часто приводит к снижению затрат на производство, распространение и обслуживание. Единицы измерения были одними из первых общепринятых стандартов (метрическая система), и развитие информационных технологий в конечном итоге привело к созданию общих операционных и телекоммуникационных систем. Однако именно контейнер считается наиболее важным международным стандартом упрощения процедур торговли.Предлагая грузовую единицу, которая может обрабатываться любым режимом и терминал с надлежащим оборудованием, улучшается доступ к международной торговле.
• Производственные системы более гибкие и встроенные. Эффективно поддерживать сеть географически диверсифицированных ресурсов, которая способствует обмену товарами, запчастями и услугами. Информационные технологии сыграли свою роль в облегчении транзакций и управлении сложными бизнес-операциями. Прямые иностранные инвестиции обычно связаны с глобализацией производства, поскольку корпорации вкладывают средства за границу в поисках более низких производственных затрат и новых рынков.Китай является ярким примером такого процесса, который шел наравне с растущей доступностью товаров и услуг, которыми можно торговать на мировом рынке.
• Эффективность транспорта значительно выросла благодаря инновациям и улучшениям в режимах и инфраструктурах с точки зрения их пропускной способности и пропускной способности. Порты особенно важны в таком контексте, поскольку они являются воротами в международную торговлю через сети морского судоходства. В результате улучшилась возможность передачи товаров, запчастей и готовой продукции.Снижение транспортных расходов делает больше, чем увеличение торговли; это также может помочь изменить место экономической деятельности. Тем не менее, проблемы трансграничных перевозок по-прежнему требуют лучшего решения с точки зрения пропускной способности, эффективности и безопасности.
• Операционная эффективность . Финансовый сектор также сыграл значительную роль в интеграции мировой торговли, а именно путем предоставления инвестиционного капитала и кредитов для международных коммерческих сделок. Например, аккредитив может быть открыт на основании экспортного контракта.Таким образом, экспортер может получить платежную гарантию от банка до тех пор, пока его клиент не завершит транзакцию после доставки. Это особенно важно, поскольку выполнение международных торговых операций может занять несколько недель из-за больших расстояний. Недавние усилия по цифровизации цепочек поставок еще больше способствуют повышению эффективности транзакций. Часто во время перевозки груз страхуется на случай повреждения, кражи или задержки, и эту функцию поддерживают страховые компании.Кроме того, глобальные финансовые системы позволяют конвертировать валюты в соответствии с обменными курсами, которые обычно устанавливаются рыночными силами, в то время как некоторые валюты, такие как китайский юань, находятся под влиянием политики. Таким образом, денежно-кредитная политика может быть инструментом, хотя и спорным, но используемым для воздействия на торговлю.

Ожидается, что все эти меры будут способствовать повышению уровня экономического и социального развития заинтересованных стран, поскольку упрощение процедур торговли зависит от расширения человеческого, инфраструктурного и институционального потенциала.

Характер того, что можно считать международной торговлей, изменился, особенно с появлением глобальных цепочек добавленной стоимости и торговли промежуточными товарами, в которые они входят. Эта тенденция, очевидно, отражает стратегии транснациональных корпораций по размещению своих производственных активов с целью снижения затрат и максимального использования новых рыночных возможностей. Около 80% мировой торговли происходит в цепочках добавленной стоимости, управляемых транснациональными корпорациями. Таким образом, международная торговля росла более быстрыми темпами, чем мировое товарное производство, с растущей сложностью систем распределения, поддерживаемых практикой управления цепочками поставок.Изменилась структура глобальных торговых потоков: во многих развивающихся странах растет участие в международной торговле с увеличением доли обрабатывающей промышленности.

Глобализация сопровождается растущими потоками промышленных товаров и их растущей долей в международной торговле. Тенденция с 1950-х годов заключалась в относительном сокращении объемов наливных грузов (таких как нефть) и увеличения объема торговли навалочными и генеральными грузами. В последнее время доля топлива в международной торговле увеличилась, в основном из-за роста спроса и цен на энергоносители.Еще один новый торговый поток связан с увеличением импорта ресурсов из развивающихся стран, а именно энергии, сырьевых товаров и сельскохозяйственной продукции, что является отклонением от их традиционной роли экспортеров ресурсов. Это свидетельствует об экономической диверсификации, а также о повышении уровня жизни. Однако значительные колебания темпов роста международной торговли связаны с экономическими циклами роста и спада, колебаниями цен на сырье, а также разрушительными геополитическими и финансовыми событиями.

География международной торговли остается , в которой доминируют несколько крупных экономических блоков , в основном в Северной Америке, Европе и Восточной Азии, которые обычно называют триадой. В одиночку на Соединенные Штаты, Германию и Японию приходится около четверти всей мировой торговли, и это превосходство серьезно оспаривается странами с развивающейся экономикой. Кроме того, на страны «Большой семерки» приходится половина мировой торговли, и это доминирование сохраняется уже более 100 лет. Растущая доля приходится на развивающиеся страны Азии, причем на Китай приходится самый значительный рост как в абсолютном, так и в относительном выражении.Эти географические и экономические изменения также отражаются в трансокеанской торговле, при этом транстихоокеанская торговля растет быстрее, чем трансатлантическая торговля.

Неоммеркантилизм отражает глобальные торговые потоки, поскольку несколько стран активно проводят ориентированную на экспорт политику экономического развития , используя в качестве инструментов развитие инфраструктуры, субсидии и обменные курсы. Этой стратегии придерживаются развивающиеся страны, и она связана с растущим дисбалансом физических потоков и потоков капитала в международной торговле.Это особенно отражается в структуре американской контейнерной торговли, которая сильно несбалансирована и имеет резкие различия в структуре импорта и экспорта. Большая часть этих дисбалансов была результатом фискальной политики стран-экспортеров, покупающих американские финансовые инструменты, такие как облигации. Это позволило доллару США сохранить свою стоимость и покупательную способность.

Дисбаланс также может вводить в заблуждение , поскольку продукты состоят из деталей, произведенных в нескольких местах, причем сборка часто происходит в местах с низкими затратами, а затем экспортируется на основные потребительские рынки.В статистике международной торговли место предполагает полную стоимость готовой продукции, импортированной в другое место, в то время как она могла вносить лишь небольшую долю от общей добавленной стоимости. Электронные устройства иллюстрируют эту проблему. Торговый дисбаланс также плохо отражает полезность, которую дает экономика, например более дешевые товары для потребителей. Кроме того, рост электронной торговли привел к привлечению новых участников к международной торговле, иногда косвенно. Например, заказ продукта в Интернете может привести к международной торговой сделке, контролируемой одной корпорацией.

• Крупнейшие экспортеры и импортеры мира, 2015 г.
• Создание и захват стоимости, iPhone 4

Регионализация была одной из доминирующих черт глобальной торговли, поскольку основная часть торговли имеет региональный оттенок, чему способствуют близость и окружение. экономических блоков, таких как НАФТА и Европейский Союз. Чем ближе находятся хозяйствующие субъекты, тем выше вероятность того, что они будут вести торговлю из-за более низких транспортных расходов, меньшего количества возможных задержек в доставке, общих таможенных процедур и языковой и культурной близости.Наиболее интенсивные торговые отношения находятся в Западной Европе и Северной Америке, а в последнее время наблюдается тенденция к торговле внутри Азии, особенно между Японией, Китаем, Кореей и Тайванем, поскольку эти экономики становятся все более интегрированными.

В начале 21 века потоки глобализации определялись четырьмя основными тенденциями:

• Постоянный рост международной торговли , как в абсолютном выражении, так и по отношению к мировому национальному доходу, рост, который, похоже, стабилизируется.С 1980 по 2015 год стоимость экспорта выросла в 9 раз, если измерять в текущих долларах, в то время как ВВП увеличился в 6 раз, а население увеличилось в 1,6 раза. С 2010-х годов международная торговля, похоже, выравнивается.
• Существенный уровень контейнеризации коммерческих потоков , при этом контейнерооборот растет пропорционально мировой торговле. Контейнеризация имеет тенденцию расти более быстрыми темпами, чем торговля и ВВП. Это было связано с созданием интермодальных транспортных цепочек, соединяющих экспортеров и импортеров.
• Более высокий относительный рост торговли стран с развивающейся экономикой , особенно в Азиатско-Тихоокеанском регионе, которые сосредоточены на экспортно-ориентированных стратегиях развития, которые были связаны с дисбалансом в торговых отношениях.
• Растущая роль транснациональных корпораций как векторов международной торговли , особенно с точки зрения доли международной торговли, происходящей внутри корпораций, и высокой концентрации их головных офисов.

Тем не менее, многие проблемы влияют на будущее развитие международной торговли и транспорта, в основном с точки зрения демографии, политики, цепочки поставок, энергетики и окружающей среды. В то время как мировое население и производный спрос будут продолжать расти и к 2050 году достигнут примерно 9 миллиардов, демографические изменения, такие как старение населения, особенно в развитых странах, изменят структуру потребления по мере того, как растущая доля населения переходит от богатства. от производства (работы и сбережений) до потребления богатства (продажи сбереженных активов).Демографические тенденции в Северной Америке, Европе и Восточной Азии (например, в Японии, Южной Корее, Тайване) могут не относиться к ним как к движущим силам мировой торговли — функции, которую они взяли на себя в последние десятилетия. Демографический дивиденд с точки зрения пиковой доли населения трудоспособного возраста, которым воспользовались многие страны, особенно Китай, уменьшится.

Нормативно-правовая среда и участие правительств, прямо или косвенно, являются предметом растущих разногласий . Реформы в торговле сельскохозяйственной продукцией не проводились эффективно, что означает, что многие правительства (например,грамм. в ЕС) предоставляют высокий уровень субсидий своему сельскохозяйственному сектору, что подрывает конкурентоспособность иностранных сельскохозяйственных товаров. Это делается с целью защитить их сельское хозяйство, учитывая риски, связанные с зависимостью от иностранных поставщиков и возможными колебаниями цен. Права интеллектуальной собственности также остаются спорным вопросом, поскольку многие товары дублируются, что подрывает бренды крупных производителей и розничных продавцов. Существует также целый ряд субсидий, влияющих на конкурентоспособность экспорта, таких как низкие затраты на энергию и землю, а также снижение налогов.Усиление протекционистской политики, о чем свидетельствует повышение тарифов, введенных американским правительством на некоторые китайские товары, подчеркивает сложную торговую среду.

Поскольку морские и воздушные грузовые перевозки зависят от нефти, на международную торговлю по-прежнему влияют колебания цен на энергоносители. Парадокс заключается в том, что периоды высоких цен на энергоносители обычно требуют рационализации международной торговли и лежащих в ее основе цепочек поставок. Однако периоды низких или резко падающих цен на энергоносители, которые должны принести пользу международным перевозкам, связаны с экономическим спадом.Экологические проблемы также стали более заметными в связи с растущей тенденцией государственного сектора регулировать компоненты международных перевозок, которые, как считается, имеют отрицательные внешние эффекты. Международная торговля позволяет нескольким странам замаскировать свое потребление энергии и выбросы загрязняющих веществ за счет импорта товаров, произведенных в других местах и ​​вызывающих экологические внешние эффекты. Таким образом, международная торговля позволила изменить международное разделение производства, но также и разделение между возникновением экологических внешних эффектов и потреблением товаров, связанных с этими внешними эффектами.

Технологические изменения влияют на природу производственных систем через роботизацию и автоматизацию . Четвертая промышленная революция меняет производственные затраты, особенно рабочую силу. Поскольку значительная доля международной торговли является результатом удобства сравнительных преимуществ, автоматизация и роботизация могут подорвать стандартные преимущества более низких затрат на рабочую силу и сделать производство более продуктивным в других местах, например, ближе к основным рынкам.Кроме того, поскольку многие развивающиеся страны остаются сложными местами для ведения бизнеса, поскольку государственные и национальные компании пользуются привилегиями, потеря преимуществ в стоимости рабочей силы может подорвать перспективы будущего развития. Это, вероятно, окажет сильное влияние на характер и объем международной торговли, которая может выровняться или даже снизиться. Если это так, то абсолютные преимущества, такие как ресурсы, будут иметь большее влияние на торговлю, как это было до 1970-х годов.

---

Связанные темы

Библиография

• Арвис, Дж. Ф., М.А. Мустра, Л. Ойала, Б. Шеперд и Д. Саславски (2012) Подключение к конкурентоспособной торговой логистике в глобальной экономике в 2012 г., Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк.
• Арвис, Дж. Ф., Б. Шеперд, Ю. Дюваль и К. Утоктам (2013) Торговые издержки и развитие: новый набор данных, экономическая предпосылка, Всемирный банк, № 104.
• Барке М. (1986) ) Транспорт и торговля, Эдинбург: Оливер и Бойд.
• Бернхофен, Д., З. Эль-Сахли, З., и Р. Кнеллер (2016) «Оценка влияния контейнерной революции на мировую торговлю», Journal of International Economics, 98 (1): 36-50.
• Бернштейн, У. Дж. (2008) Великолепный обмен: как торговля сформировала мир, Нью-Йорк: Atlantic Monthly Press.
• Бродель, Ф. (1982) Колеса торговли. Цивилизация и капитализм 15-18 века, Vol. II. Нью-Йорк: Харпер и Роу.
• Дэниэлс, Д. Д., Л. Х. Радебо и Д. Салливан (2017) Международный бизнес: окружающая среда и операции, 16-е издание, Нью-Йорк: Prentice Hall.
• Дикен П. (2015) Глобальный сдвиг: отображение меняющихся контуров мировой экономики, 7-е издание, Нью-Йорк: The Guilford Press.
• Фугацца М. и Дж. Хоффманн (2017) «Линейное судоходство как определяющий фактор торговли», Journal of Shipping and Trade, Vol. 2, No. 1, pp. 2-18.
• Фудзита, М., П. Кругман и А.Дж. Венейблс (1999) Пространственная экономика: города, регионы и международная торговля, Кембридж: MIT Press.
• Ge, W. (1999) «Особые экономические зоны и открытие китайской экономики: некоторые уроки экономической либерализации», World Development, Vol. 27, No. 7, pp. 1267-1285.
• Хуммельс, Д.(2001) Время как торговый барьер, Рабочий документ GTAP № 18.
• Кругман П. Р. (1991) География и торговля, Кембридж: MIT Press.
• Лакшманан, Т.Дж. и другие. (2001) Интеграция транспорта и содействия торговле: избранные региональные тематические исследования, Вашингтон: Всемирный банк.
• Спулбер, Д.Ф. (2007) Глобальная конкурентная стратегия, Кембридж: Издательство Кембриджского университета.
• Всемирная торговая организация (2018) Будущее мировой торговли: как цифровые технологии меняют глобальную торговлю.Отчет о мировой торговле. Публикация ВТО.

7.4 — Логистика и распределение грузов

Автор: Д-р Жан-Поль Родриг

Логистика включает в себя широкий спектр действий, направленных на преобразование и распределение товаров, от поиска сырья до конечного распределения на рынке, а также связанных информационных потоков.

Слово «логистика» происходит от греческого слова logistikos, (вычислять) и многозначно.В 19 веке военные называли это искусством объединения всех транспортных средств, восстановления и укрытия войск. В современных условиях это относится к набору операций, необходимых для того, чтобы товары были доступны на рынках или в определенных местах. Рост грузопотоков был фундаментальным компонентом изменений современных экономических систем в глобальном, региональном и локальном масштабах, что сделало логистику все более актуальной. Эти изменения носят не только количественный характер с увеличением количества грузов в обращении, но также структурные и операционные. Структурные изменения в основном касаются производственных систем с их расширенной географией производства, а операционных изменений в основном касаются грузовых перевозок с их географией распределения, а именно интермодальных транспортных систем. Таким образом, фундаментальный вопрос не обязательно находится в характере, происхождении и назначении грузовых перевозок, но , как этот груз перемещается . Новые способы производства сочетаются с новыми способами распределения, которые выдвигают сферу логистики; наука о физическом распределении .

Применение логистики позволяет повысить эффективность перемещений с соответствующим выбором режимов, терминалов, маршрутов и расписания. Подразумеваемая цель логистики — сделать доступными товары, сырье и товары, выполняя четыре основных требования, связанных с порядком, доставкой, качеством и выполнением затрат. Таким образом, логистика — это многомерная деятельность с добавленной стоимостью, включающая производство, местоположение, время и контроль элементов цепочки поставок. Таким образом, он позволяет лучше управлять пространственно-временными отношениями и, как таковой, является важным аспектом транспортной географии.Логистика выступает в качестве материальной и организационной поддержки глобализации, требуя принятия сложного набора решений по ряду вопросов, таких как местонахождение поставщиков, используемые виды транспорта, место хранения грузов, а также сроки и последовательность поставок.

Различие между логистикой и управлением цепочкой поставок может быть предметом разногласий, поскольку эти термины часто используются как синонимы. Раньше логистика, как правило, фокусировалась на аспектах транспортировки и складирования, в то время как управление цепочкой поставок рассматривало поиск поставщиков, а также окончательное распределение.В последние годы значение обоих сошлось. Таким образом, логистика и управление цепочкой поставок можно рассматривать как аналогичные и взаимозаменяемые термины, но термин «управление цепочкой поставок» обычно считается более всеобъемлющим, поскольку он также учитывает конкурентные аспекты распределения. Мероприятия, включающие логистику, включают физическое распределение ; производный транспортный сегмент и управления материальными потоками ; индуцированный транспортный сегмент.

Физическое распределение — это диапазон действий, связанных с перемещением товаров от точек производства до конечных точек продажи и потребления.Он должен гарантировать полное выполнение требований мобильности цепочек поставок. Физическое распределение включает в себя все функции по перемещению и обработке товаров, в частности, транспортные услуги, услуги по перевалке и складированию, торговлю, оптовую торговлю и, в принципе, розничную торговлю. Традиционно предполагалось, что все эти действия вытекают из требований управления материалами.

Управление материальными потоками рассматривает все виды деятельности, связанные с производством товаров на всех этапах производства в цепочке поставок.Сюда входят производственные и маркетинговые мероприятия, такие как планирование производства, прогнозирование спроса, закупки и управление запасами. Управление материальными потоками должно обеспечивать выполнение требований цепочек поставок за счет работы с широким спектром деталей для сборки и сырья, включая упаковку (для транспортировки и розничной торговли) и, в конечном итоге, переработку и повторное использование выброшенных товаров и товаров. Предполагается, что все эти действия вызывают потребность в физическом распределении.

Логистика обычно представляет собой последовательность действий (также называемую цепочкой поставок) от поставщиков, производителей, дистрибьюторов до розничных продавцов, каждая из которых синхронизирована такими циклами, как заказ клиента, пополнение запасов, производство и закупка.

Тесная интеграция физического распределения и управления материальными потоками через логистику также размывает взаимную связь между функцией физического распределения производного спроса на перевозки и индуцированной функцией транспортного спроса управления материалами. Это означает, что распределение, как всегда, происходит от деятельности по управлению материалами (а именно, производства), но также, что эти действия координируются в рамках возможностей распределения.Функции производства, распределения и потребления трудно рассматривать по отдельности, что позволяет признать интегрированную роль логистики в спросе на перевозки. Склады и распределительные центры являются основными объектами, от которых координируется логистика и имеют четкую географию.

Склад — это склад, предназначенный для длительного хранения товаров. Товары, хранящиеся на складе, обычно еще не проданы и хранятся на складе до тех пор, пока не будет найден покупатель.Склад движется за счет поставок производителей и оптовиков.

Распределительный центр — это объект или группа предприятий, которые выполняют консолидацию, складирование, упаковку, декомпозицию и другие функции, связанные с обработкой грузов. Их основная цель — предоставлять дополнительные услуги для грузов, которые хранятся в течение относительно коротких периодов времени (дни или недели). Товары, хранящиеся в распределительном центре, обычно проданы и находятся в пути к месту назначения.Они также могут выполнять легкие производственные операции, такие как сборка и маркировка. Распределительный центр стремится сосредоточиться на спросе клиентов.

Поскольку было бы крайне непрактично отправлять товары напрямую от производителей к розничным торговцам, распределительные центры действуют как буфер, где продукты собираются, иногда из других распределительных центров, а затем отправляются партиями. Центры распределения создаются частично для того, чтобы иметь дело с различными формами асинхронизма в распределении грузов, такими как разные темпы и уровни производства и потребления.У них обычно есть рыночная зона, в которой они предлагают окно обслуживания, определяемое частотой доставки и временем отклика на заказ. Эта структура очень похожа на сеть «звездообразный узел» («один ко многим»).

Широкий спектр логистических операций, от транспортировки до складирования и управления, требует соответствующих затрат. После составления они выражают бремя , которое логистика накладывает на системы распределения и экономию , которую они поддерживают, что известно как общие затраты на логистику, которые можно разбить на транспортные и складские расходы.Однако затраты — не единственный фактор, который учитывается при управлении цепочкой поставок, поскольку цепочки поставок также можно дифференцировать по времени, надежности и уровню риска. Характер и эффективность систем распределения во многом зависят от характера экономики, в которой они работают. Расходы на логистику во всем мире составляют около 10-15% от общего мирового ВВП. В странах, зависящих от добычи сырья, логистические затраты сравнительно выше, чем в странах с экономикой услуг, поскольку транспортные расходы составляют большую долю от общей добавленной стоимости товаров.При транспортировке товаров затраты на логистику обычно составляют от 20 до 50% их общих затрат. Недавняя эволюция затрат на логистику показывает, что доля транспортных расходов увеличивается по сравнению с расходами на хранение запасов, что свидетельствует о том, что в обращении находится больше запасов, а не в распределительных центрах.

Появление логистики в современных цепочках поставок основано на постоянном улучшении затрат на транспортировку и управление запасами, что приводит к сокращению цикла и времени выполнения заказа.

Время цикла . Время, необходимое с момента получения заказа до момента его завершения (сборки) и готовности к доставке. Часто обозначается как степень завершения и в основном связана с функцией производства в производственном секторе.

Срок поставки . Время, необходимое для выполнения заказа, включая подготовку, упаковку и доставку в указанное место. Часто обозначается как скорость поступления и в основном связана с функцией распределения, например с ее эффективностью и надежностью.

До появления электронной коммерции клиенты редко сталкивались с понятиями времени цикла и времени выполнения заказа, поскольку товары покупались непосредственно в магазине. Заказчик видел результат цикла и времени выполнения заказа, но не видел процесс, поскольку товары были легко доступны. Онлайн-транзакция, особенно если она касается сложного и настраиваемого товара (например, компьютера), обычно включает время, необходимое для подготовки заказа к отправке, и время доставки из центра распределения до адреса покупателя.

Логистика — фундаментальный компонент повышения эффективности в рыночной экономике. Управление цепочкой поставок является результатом эволюции, объединяющей технические, технологические и управленческие улучшения. В течение 1980-х годов применение управления потоками позволило сократить запасы в чувствительной ко времени производственной деятельности с нескольких дней до нескольких часов. Первоначально большая часть этих усилий проводилась на заводе, тогда как поставки и выпуск осуществлялись партиями от поставщиков к дистрибьюторам.В 1990-е годы, когда произошла конвергенция логистики и информационных и коммуникационных технологий, этот принцип все чаще применялся ко всей цепочке поставок, особенно к функции распределения. В последние годы возобновились усилия по автоматизации логистики, включая автоматизированные склады.

а. Управление запасами

Поддержание запасов всегда является фактором затрат для логистики, так как их необходимо хранить до продажи клиентам. Бережливые цепочки поставок , как управленческая концепция, часто обозначается как основополагающая в возникновении современных цепочек поставок, в которых уровни запасов поддерживаются на минимальном уровне и где часть запасов поддерживается в постоянном обращении.Обычно в производственном секторе происходит от 6 до 8 оборачиваемости запасов в год, что означает, что в среднем на продажу того, что производится, уходит от 50 до 60 дней. В секторе электроники это может быть даже более частым — от 10 до 20 оборачиваемости запасов в год. Лучшее управление запасами позволяет сократить запасы и связанные с ними расходы, а также увеличить количество оборачиваемых запасов.

Распределение грузов находится в рамках смены парадигмы от логистики на основе запасов (push) к логистике на основе пополнения запасов (pull).Спрос, особенно в секторе розничной торговли, сложно точно предвидеть, и он подвержен циклическим колебаниям. Более тесная интеграция между спросом и предложением позволяет создать более эффективную производственную систему с меньшим количеством отходов с точки зрения непроданных запасов и времени, затрачиваемого на управление процессами. Стандартизация также является важным аспектом в отношении деталей, которые можно использовать, когда это возможно, для нескольких линий продуктов, что снижает общую площадь складских запасов.

г. Режимы и клеммы

Поскольку логистика предполагает повышение эффективности потоков, грузовые единицы стали особенно важными.Они являются основными физическими единицами управления при распределении грузов и имеют форму поддонов, съемных кузовов, полуприцепов и контейнеров. Другим важным требованием была контейнеризация , которая придавала существенную гибкость производственным системам в дополнение к тому, что контейнер был отдельной единицей хранения. Контейнеры являются предпочтительной грузовой единицей для торговли на дальние расстояния, но растущая сложность логистики требует более конкретного уровня управления загрузкой. Появился целый ряд логистических мероприятий для поддержки организации и управления контейнерными потоками.Использование штрих-кодов и RFID (устройство радиочастотной идентификации) обеспечивает высокий уровень контроля за грузоподъемностью в обращении.

Расширение стандартной транспортной инфраструктуры, такой как шоссе, терминалы и аэропорты, также имело важное значение для развития современной логистики. Таким образом, логистика и интегрированные транспортные системы связаны, особенно потому, что контейнер стал единицей загрузки (транспортировки), производства и распределения.

Виды транспорта были объектом ограниченных технологических изменений в последние десятилетия.В некоторых случаях режимы адаптированы для обработки контейнерных операций, таких как автомобильный и железнодорожный транспорт (например, двойное штабелирование). Именно в морском судоходстве произошли самые значительные технологические изменения, которые потребовали постройки судов совершенно нового класса и применения эффекта масштаба в морских контейнерных перевозках. Такое массовое увеличение контейнерных потоков также создало уникальные логистические проблемы, а именно перемещение порожних контейнеров из-за несбалансированных торговых потоков.

Технологические изменения были очень значительными, поскольку были построены новые терминалы, работающие с высокой текучестью. Улучшение погрузочно-разгрузочного оборудования, в частности за счет автоматизации, приводит к повышению скорости доставки грузов на терминалах, что является одним из наиболее значительных технологических изменений, внесенных логистикой в ​​мобильность материалов. В этом контексте порт стал одним из самых значительных терминалов, поддерживающих глобальную логистику. Портовые сооружения все чаще подкрепляются множеством внутренних терминалов, соединенных коридорами с большой пропускной способностью.

г. Распределительные центры и распределительные кластеры

Технологические изменения повлияли на расположение, дизайн и работу распределительных центров; оборудование, отвечающее требованиям современного распределения. Они служат разным целям в зависимости от сочетания функций изготовления, хранения и распределения, которые они выполняют в своих цепочках поставок. Современные распределительные центры, как правило, занимают больше места как на занимаемой ими площадке, так и на площади застройки.С точки зрения местоположения, распределительные центры в основном полагаются на грузовые перевозки, что подразумевает предпочтение пригородных районов с хорошей транспортной доступностью. Они стараются обслуживать региональные рынки с окном обслуживания 48 часов (время выполнения заказа) в среднем, подразумевая, что заказы на пополнение запасов от их клиентов выполняются в течение этого периода времени. Они превратились в одноэтажные помещения, рассчитанные больше на пропускную способность, чем на складские помещения, со специализированными погрузочно-разгрузочными площадками и сортировочным оборудованием.

Кросс-докинговые распределительные центры представляют собой одно из главных проявлений предприятия, которое обрабатывает грузы с учетом сроков, с появлением крупных предприятий консолидации и деконсолидации.Автоматизация также повышает уровень производительности распределительных центров. Например, можно полностью автоматизировать процессы сортировки, хранения и укладки на поддоны в распределительном центре, чтобы повысить эффективность, уровень настройки и пропускную способность, например, для продуктовых или розничных товаров. Другой тенденцией стало создание кластеров распределения грузов, в которых распределительная деятельность объединяется, чтобы воспользоваться преимуществами общей инфраструктуры и доступности. Это способствует увеличению добавленной стоимости, создаваемой логистикой.

г. Информационные технологии

Огромный спектр изменений в обработке информации, связанных с логистикой, требует широкого использования информационных технологий. Цепочки добавленной стоимости связаны с физическими потоками, а также с информационными потоками . Производители, дистрибьюторы и потребители вовлечены в сеть взаимных транзакций. Хотя эти транзакции в основном происходят виртуально, их результатом являются физические потоки. Коммерческое распространение систем глобального позиционирования (GPS) позволяет идентифицировать и определять маршруты транспортных средств и, следовательно, более эффективно использовать эти активы.Результатом часто является более эффективное планирование производства и распределения с дополнительным удобством режимов отслеживания, отгрузки и запасов, что обеспечивает большую прозрачность для клиентов. В последнее время появление распределенных электронных регистров, называемых «блокчейнами», трансформирует управление логистикой, повышая надежность, отслеживание и ведение записей. Это очень важно, поскольку логистика порождает множество транзакций, и их организация дает преимущества.

Стандартизация протоколов связи, обеспечиваемая Интернетом, позволила корпорациям установить интерфейсы с большой клиентской базой, что позволило создать новые формы розничной торговли.Электронная коммерция предлагает преимущества для всей товарной цепочки: от потребителей, знакомых с более широким спектром товаров, до производителей и дистрибьюторов, способных быстро адаптироваться к изменениям спроса. Следовательно, это ключевой фактор изменений в распределении грузов. Электронная коммерция генерирует движения посылок для доставки на дом, которые осуществляются обычными почтовыми службами, а также специализированными курьерскими службами.

В Соединенных Штатах около половины всех доставок на дом осуществляется почтовыми службами США, а оставшаяся часть осуществляется частными посылочными компаниями.Затраты на фулфиллинг (складирование, упаковка) составляют от 10 до 12% дохода электронной коммерции, в то время как расходы на доставку и доставку составляют еще 10%. Электронная коммерция также стимулирует сдвиги в распределении розничных грузовых перевозок с открытием новых центров фулфилмента и сортировки. Интернет-магазины, такие как Amazon, активно развивают центры распределения для поддержки своей деятельности. Благодаря более эффективной структуре затрат электронная коммерция может предлагать товары на 10–15% дешевле, чем в розницу. Поскольку розничные продажи частично заменяются онлайн-продажами, потребность в обычных торговых площадях снижается, а площадь, занимаемая распределительным центром, увеличивается.Также пересмотрены ожидания в отношении эффективности электронной коммерции. Чем эффективнее и надежнее распределение грузов, тем выше ожидания клиентов, что создает петлю обратной связи для повышения эффективности. Если всего десять лет назад ожидалось, что доставка на дом будет в пределах двух недель, то теперь это время сократилось до менее чем пяти дней, и некоторые интернет-магазины могут доставлять выбранный ассортимент товаров в течение 48 часов.

Система распределения включает в себя все процессы, оборудование и средства , поддерживающие мобильность грузов по цепочкам создания стоимости .Они встроены в структуру, которую можно примерно охарактеризовать их гибкостью и глобализацией:

• Гибкость подразумевает высоко дифференцированный, рыночный и ориентированный на клиента способ создания добавленной стоимости. Современное производство и сбыт больше не являются предметом деятельности одной фирмы, а все чаще принимают форму сетей поставщиков и субподрядчиков. Цепочка поставок объединяет все это посредством информации, коммуникации, сотрудничества и, наконец, посредством физического распределения.
• Глобализация означает, что пространственные рамки для всей экономики были расширены, что подразумевает пространственное расширение экономики, более сложную глобальную экономическую интеграцию и сложную сеть глобальных потоков и узлов.

Поточно-ориентированный режим влияет почти на каждый вид деятельности в рамках всей цепочки создания стоимости. Ключевым компонентом управления материалами является цепочка поставок, временная и пространственная организация мобильности грузов между поставками, производством, распределением и потреблением.Его основными компонентами являются поставщик, производитель, дистрибьютор (например, оптовый торговец, экспедитор, перевозчик), розничный торговец, конечный потребитель, каждый из которых представляет определенные интересы. По сравнению с традиционными системами грузовых перевозок, эволюция управления цепочкой поставок и появление логистической отрасли в основном характеризуются тремя характеристиками:

• Интеграция . Фундаментальная реструктуризация мерчандайзинга товаров путем создания интегрированных цепочек поставок с интегрированным спросом на грузовые перевозки.Деятельность, ориентированная на спрос, становится преобладающей. В то время как традиционные поставки были в основном обусловлены предложением, нынешние цепочки поставок все больше зависят от спроса.
• Снижение времени . В то время как транспорт традиционно рассматривался как инструмент преодоления пространства, логистика заботится о сокращении времени. В связи с требованиями современного распределения вопрос времени становится все более важным в управлении товарными цепочками. Время является серьезной проблемой для распределения грузов, поскольку оно требует затрат на хранение запасов и амортизации, что становится чувствительным для тесно интегрированных цепочек поставок.
• Специализация . Это было достигнуто за счет сдвига в сторону вертикальной интеграции, а именно субподряда и аутсорсинга, включая саму логистическую функцию. Существуют уровни логистических услуг, которые становятся сложными и чувствительными ко времени до такой степени, что многие фирмы в настоящее время передают часть управления своей цепочкой поставок по субподряду так называемым сторонним поставщикам логистических услуг (3PL; на основе активов) . Совсем недавно появилась новая категория поставщиков, называемая поставщиками логистических услуг четвертой стороны (4PL; не связанные с активами).Они предлагают широкий спектр услуг, таких как планирование производства и мониторинг в реальном времени.

Логистика, таким образом, одновременно связана с расходами на распространение и временем ., Концепциями, в отношении которых рассматриваются дополнительные аспекты. Раньше это был простой вопрос доставки неповрежденного товара в конкретное место назначения в разумные сроки, но несколько компонентов расширили концепцию распределения:

• Время доставки , в частности, возможность установить очень конкретное расчетное время прибытия для доставок и низкий допуск для задержек.
• Надежность распределения измеряется с точки зрения доступности заказанных товаров и частоты, с которой заказы правильно обслуживаются с точки зрения количества и времени.
• Гибкость распределения с точки зрения возможных корректировок в связи с изменениями количества, местоположения или времени доставки.
• Качество распределения касается состояния поставленных товаров и того, было ли поставлено указанное количество.

В то время как многие производители могут иметь собственных транспортных средств , все больше и больше сложные потребности цепочки поставок передаются третьим сторонам .В зависимости от стратегии и затрат корпорации могут отдать на аутсорсинг свои операции по транспортировке и цепочке поставок. Сторонние поставщики логистических услуг возникли из традиционных посредников, таких как экспедиторы, или известных поставщиков транспортных услуг, таких как FEDEX или Maersk. Обе группы были в авангарде интермодальной революции, которая теперь принимает более сложные организационные формы и ключевые компетенции. Предлагая услуги «от двери до двери», покупатель больше не знает и не обязательно заботится о том, как груз попадает в пункт назначения, а именно об используемых режимах и выбранном маршруте.Все внимание уделяется стоимости, надежности и уровню обслуживания. Это создает парадокс, когда для потребителя интермодальных услуг географическое пространство становится бессмысленным; но для интермодальных провайдеров маршрутизация, стоимость и частота обслуживания имеют значительные географические ограничения. Таким образом, эффективность интермодальных транспортных систем маскирует важность транспорта для пользователей.

Рост географической и функциональной сложности цепочек поставок зависит от эффективного управления и обработки информации.Информационные технологии помогли повысить эффективность цепочек поставок, поскольку подавляющее большинство задач записываются и передаются в цифровом виде. Это побудило усилить внимание к вопросам, связанным с интеграцией цепочки поставок, так что, несмотря на резкое географическое разделение, физические и управленческие процессы имеют минимальное трение. Возникающая тенденция касается полной оцифровки цепочек поставок с использованием электронных регистров (технология блокчейн).

Логистика имеет четкое географическое измерение, которое выражается в потоков, , узлов, и сетей в цепочке поставок.Конвергенция пространства и времени, хорошо известная концепция в транспортной географии, где время просто рассматривалось как количество пространства, которым можно было торговать с определенным количеством времени, включая путешествия и перевалку, трансформируется логистикой. В настоящее время интегрируются виды деятельности, которые ранее не рассматривались полностью в пространственно-временных отношениях, такие как распределение. Это подразумевает организацию и синхронизацию потоков через узлы и сетевые стратегии.

Традиционная организация товарных потоков включала переработку сырья для производителей с функцией хранения, обычно действующей в качестве буфера.Поток продолжался через оптовика и отправителя к розничному продавцу, заканчиваясь у конечного покупателя. Задержки были обычными для всех сегментов этой цепочки и накапливались в виде запасов на складах. Поток информации от потребителя к цепочке поставок был ограниченным, что означало, что производители не были хорошо информированы (часто с задержкой во времени) о масштабах потребления их продукции. Эта процедура эволюционировала, в основном, за счет устранения одной или нескольких дорогостоящих операций в организации цепочки поставок.Обратные потоки также являются частью цепочки поставок, а именно для переработки и возврата продукции. Важным физическим результатом управления цепочкой поставок является концентрация хранения или складирования на одном объекте, а не на нескольких. Этот объект все чаще проектируется как распределительный центр, ориентированный на поток и пропускную способность, а не как склад, в котором хранятся дорогостоящие крупные товарные запасы.

В связи с новыми корпоративными стратегиями преобладает концентрация логистических функций на определенных объектах в стратегических местах.На терминалах достигается значительное улучшение грузопотоков. Объекты намного больше, чем раньше, с местами, которые характеризуются особой связью региональных и междугородних отношений. Традиционно грузовые перевозки располагались в крупных производственных центрах, например, в производственном поясе на восточном побережье Северной Америки и на Среднем Западе или в старых индустриальных регионах Англии и континентальной Европы. Крупномасштабные товарные потоки направляются через основные шлюзы и узлы , в основном крупные порты и крупные аэропорты, а также перекрестки автомагистралей с выходом на региональный рынок.Изменяющаяся география производства и промышленного производства сопровождалась изменением географии распределения грузов с использованием преимуществ промежуточных местоположений, где связь является важным фактором местоположения.

Пространственная структура современных транспортных сетей является выражением пространственной структуры распределения. Поскольку логистика и время реакции важны для факторов обслуживания, расположение вблизи основных автомагистралей имеет большое значение для распределительных центров.Логистика особенно чувствительна к возможности подключения и доступности . Создание сетей ведет к смещению в сторону более крупных распределительных центров, часто обслуживающих значительные транснациональные водосборы. Однако это не означает упадок национальных или региональных центров распределения, поскольку для некоторых товаров по-прежнему требуется трехуровневая система распределения с региональными, национальными и международными центрами распределения. Структура сети также адаптирована для удовлетворения требований интегрированного спроса на грузовые перевозки, которые могут принимать различные формы и работать в разных масштабах.Большинство сетей распределения грузов, особенно в сфере розничной торговли, сталкиваются с проблемой «последней мили», которая является последним этапом последовательности распределения, обычно связывающей распределительный центр и покупателя (магазин).

Другая важная географическая тенденция связана с расположением и кластеризацией складской деятельности в пригородные районы, также известной как «разрастание логистики». Технологические изменения в управлении запасами, снижении транспортных расходов и управлении глобальной цепочкой поставок объединились, чтобы стимулировать спрос на крупномасштабные объекты в непосредственной близости от терминалов, таких как порты и аэропорты, и имеющих доступ к региональному рынку.Однако городские центры становились все более дорогими, перегруженными и регулируемыми районами. В таких условиях периферийные районы становились все более привлекательными для распределительных центров благодаря их способности предлагать недорогую недвижимость и доступ к основным автомагистралям.

Влияние электронной коммерции на географию логистики позволяет проследить некоторые тенденции. По мере того как электронная коммерция становится все более распространенной, она меняет пространственные характеристики систем физического распределения:

• Традиционная цепочка поставок в розничной торговле, основанная на экономии за счет масштаба (крупные магазины; торговые центры), бросает вызов новой парадигме.Он опирается на крупных распределительных центров (центры электронного исполнения), расположенных за пределами мегаполисов, откуда огромное количество небольших посылок отправляется фургонами и грузовиками для разделения онлайн-покупателей. Это пространственно дезагрегирует розничное распределение и обращает вспять тенденцию к консолидации, которая характеризовала розничную торговлю (более крупные магазины и более крупные распределительные центры). Тем не менее, когда объем покупок в Интернете достигает больших объемов, компании, занимающиеся доставкой посылок, могут создавать экономию за счет консолидации грузов, которая развернулась по мере того, как электронная коммерция стала основным направлением.
• В традиционной системе розничной торговли покупатель несет расходы по перемещению товаров из магазина в дом. Тем не менее, в случае электронной коммерции этот сегмент цепочки поставок должен быть интегрирован в процесс распределения грузов . В результате потенциально потребуется больше упаковки и перевезено больше тонно-км грузов. Таким образом, традиционные системы распределения не подходят для удовлетворения логистических потребностей электронной торговли, особенно в городских районах.

Поскольку города являются одновременно часовыми поясами производства, распределения и потребления, сфера городской логистики приобретает все большее значение.Эта проблема еще более усложняется из-за растущего разрыва между производством, распределением и потреблением, вызванного глобализацией, глобальными производственными сетями и эффективными системами грузовых перевозок и логистикой. Насколько сложными для отдельных стран являются создание и управление цепочками поставок, можно оценить, как это делается с помощью Индекса эффективности логистики. Он подчеркивает, что логистические издержки в развивающихся странах, как правило, выше, что подрывает экономическое развитие по следующим причинам:

• Сложность регулирования распределения товаров в развивающихся странах влечет за собой более высокие логистические затраты и побуждает дистрибьюторов поддерживать более высокие уровни запасов, чтобы справиться с неопределенностью.Таможенные правила сложны и подвержены задержкам, а за автомобильные перевозки могут взиматься сборы за проезд и проводиться проверки. Это отражается в более высоких ценах на конечные товары или компоненты, которые прямо или косвенно предполагаются потребителями.
• Производительность труда и инфраструктуры в развивающихся странах, как правило, ниже, что во многих случаях удваивает затраты на логистику. Низкий уровень производительности часто может уравновесить преимущества дешевой рабочей силы. Это также влияет на надежность распределения грузов из-за колебаний сроков выполнения заказов и поставок.
• Модальные и интермодальные пропускные способности несовместимы . Хотя некоторые терминалы, в частности порты, являются современными и имеют пропускную способность, соответствующую мировым стандартам, внутренние перевозки могут быть проблематичными из-за того, что участки дороги не могут эффективно обслуживать грузовики стандартной вместимости.

В таком контексте, политические реформы были продвинуты для повышения эффективности логистических услуг и, следовательно, разрыва порочного круга, в который вовлечены несколько развивающихся стран.Это включает в себя серию реформ в ожидании способности преодолеть политические ограничения и инерцию (и, как правило, стремление к получению ренты) установленных заинтересованных сторон в отношении поставщиков услуг, инвестиций в инфраструктуру, а также административной и нормативной среды.

Связанные темы

Библиография

• Арвис, Дж.Ф., М.А.Мустра, Л.Ойала, Б. Шеперд и Д. Саславски (2012) Подключение к конкурентоспособной торговой логистике 2012 года в глобальной экономике, Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк.
• Переплетчик, J.H. (ред) (2012) Справочник по глобальной логистике: транспортировка в международных цепочках поставок, Нью-Йорк: Springer.
• Bowersox, D.J., E. Smykay и B. LaLonde (1968) Управление физическим распределением. Проблемы логистики фирмы, Нью-Йорк / Лондон: MacMillan.
• Фрейдберг, С. (2009) Свежий: скоропортящаяся история. Издательство Гарвардского университета.
• Hesse, M. (2008) Город как терминал: городской контекст логистики и грузовых перевозок, Олдершот, Хэмпшир: Ashgate.
• Гессе, М. и Дж. П. Родриг (2004) «Транспортная география логистики и распределения грузов», журнал «Транспортная география», Vol. 12, No. 3, pp. 171-184.
• Лекавалье, Дж. (2016) Правило логистики: Walmart и архитектура выполнения, Миннеаполис: Университет Миннесоты Press.
• Манган Дж., К. Лалвани и А. Калатаюд (2020) Глобальная логистика и управление цепочками поставок, четвертое издание, Нью-Йорк: Wiley.
• Notteboom, T., F. Parola, G. Satta и M.Ризитано (2016) «Таксономия логистических центров: преодоление концептуальной неоднозначности», Транспортные обзоры, 37 (3), стр. 1-24.
• О’Коннор, К. (2010) «Глобальные городские регионы и расположение логистической деятельности», журнал «География транспорта», Том. 18, No. 3, pp. 354-362.
• Стро, М. (2006) Практическое руководство по транспорту и логистике, третье издание, Дюмон, Нью-Джерси: логистические сети.
• Шеффи, Ю. (2012) Логистические кластеры: создание ценности и стимулирование роста, Кембридж, Массачусетс: The MIT Press.
• Суарес-Вилла, Л. (2003) «Электронная экономика и рост технокапитализма: сети, фирмы и транспорт», Рост и изменения, Том. 34, No. 4, pp. 390-414.
• Такахаши, К. (2016) «Технология блокчейн и электронные коносаменты», Журнал международного морского права, Vol. 22. С. 202-211.
• Уотерс, Д. и С. Ринслер (2014) Глобальная логистика: новые направления в управлении цепочками поставок. Лондон: Коган Пейдж.
• Всемирный банк (2014) Подключение к конкуренции: торговая логистика в глобальной экономике, Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк.
• Всемирный экономический форум (2017) Влияние четвертой промышленной революции на цепочки поставок, Женева.

Принципы проектирования макета склада

Планирование макета склада может быть сложным процессом из-за различных вовлеченных факторов. Этот процесс включает в себя стратегическое планирование компоновки объекта, позволяющего правильно использовать доступное пространство, облегчить бесперебойное функционирование операций и повысить эффективность.

Эта статья поможет вам понять важность практического макета склада и обсудит некоторые из наиболее важных принципов, которые вы должны учитывать при разработке макета вашего склада.

Важность практической планировки склада

Разработка практичной планировки склада — важный процесс, поскольку он напрямую влияет на эффективность и продуктивность вашего склада. Запланированный макет должен упорядочить процессы в логической последовательности, что поможет упростить операции, повысить производительность и сократить расходы. Хорошо выполненная планировка склада может обеспечить легкий доступ к хранящимся товарам, минимизировать время в пути и повысить скорость выполнения заказов.

Кроме того, на этапе планирования очень важно учитывать все требования в соответствии с потребностями вашего бизнеса. Это связано с тем, что изменение запланированной планировки после начала строительства вашего объекта является дорогостоящим из-за дополнительных материальных и трудовых затрат.

Принципы, которые следует учитывать при разработке планировки склада

Принятие во внимание приведенных ниже принципов может помочь вам разработать эффективную планировку и оптимизировать складские операции.Вот некоторые из наиболее важных факторов, которые следует учитывать:

Рекомендации по бюджету

Перед тем, как приступить к проектированию компоновки склада, важно оценить все бизнес-требования, просмотреть связанные бюджеты, а затем соответствующим образом спланировать компоновку. В ходе этого процесса вы можете столкнуться с некоторыми вариантами планировки, которые являются более комплексными и дорогими, чем другие, но рекомендуется рассмотреть наиболее подходящее и экономичное решение для вашего склада.

Свободное пространство

Эффективное использование доступной складской площади может помочь улучшить видимость запасов, сократить время в пути и повысить общую операционную эффективность. При разработке планировки склада крайне важно выделить максимальное пространство для хранения и обработки инвентаря, минимизируя пространство для офисных помещений, пустых поддонов, зарядных станций и т. Д. Кроме того, то, как вы решите распределить пространство, повлияет на дизайн стеллажей, емкость установки и и размещение товаров внутри вашего объекта.

Поток

Обеспечение бесперебойного потока товаров, персонала и оборудования имеет жизненно важное значение, которое необходимо учитывать при проектировании для бесперебойной работы вашего склада. Вы можете избежать неэффективных маршрутов и сбоев, стратегически спланировав схему расположения склада, чтобы упростить выполнение каждой операции последовательным образом.

Чтобы узнать больше о различных вариантах планировки склада для потока товаров, посмотрите видео ниже:

Доступность

При планировании компоновки склада крайне важно обеспечить легкий доступ ко всем областям и товарам на вашем предприятии.Компоновка должна быть спроектирована таким образом, чтобы персоналу было легко перемещаться по объекту, удобно находить и собирать предметы без необходимости перемещать другие продукты. В результате ваша производительность может быть увеличена, а заказы могут выполняться быстрее.

Оборудование

Использование различных типов оборудования на вашем складе, такого как подъемно-упаковочные инструменты, стеллажи для поддонов или конвейеры, может повлиять на дизайн компоновки. Определив необходимое оборудование, вы можете оценить и спроектировать наиболее подходящую компоновку в соответствии с вашими требованиями и повысить производительность вашего предприятия.

Пропускная способность

Под пропускной способностью на складе понимается количество продуктов, которые обрабатываются и перемещаются через различные складские процессы, такие как прием, приемка на склад, хранение, комплектование, упаковка и отгрузка. Собрав и проанализировав эти данные, вы можете спроектировать макет, чтобы обеспечить эффективный поток товаров и разместить необходимое оборудование для вашего склада.

Персонал

Знание необходимого количества людей, их текущего уровня подготовки и времени смены, а также других связанных факторов может помочь вам спроектировать план вашего склада таким образом, чтобы не ограничивать продуктивность вашей рабочей силы.Кроме того, планировка должна быть спланирована таким образом, чтобы можно было безопасно учесть новых сотрудников и их потребности в будущем.

Руководящие указания

При разработке планировки склада очень важно соблюдать рекомендации местных властей. Соблюдение этих рекомендаций не только обеспечивает безопасность ваших рабочих, оборудования или других ценных активов, но также помогает избежать штрафов и юридических проблем для вашего бизнеса.

Сводка

Выбор наиболее подходящей схемы расположения склада для вашего предприятия имеет решающее значение для обеспечения оптимального использования ресурсов. Лучший способ убедиться, что эта задача не станет для вас сложной, — это учесть факторы, упомянутые в этой статье. Это может помочь вам эффективно разработать макет, что, в свою очередь, позволит вам лучше использовать складское пространство, повысить производительность и повысить скорость выполнения заказов.

Если вы ищете правильные решения для оптимизации вашего склада, перейдите к нашему инструменту поиска решений.

Если вы хотите узнать больше о цифровизации складов и оптимизации складских процессов, вы можете подписаться на нас в LinkedIn, YouTube, Twitter или Facebook. Если у вас есть другие вопросы или предложения, не стесняйтесь обращаться к нам здесь. Мы будем рады услышать от вас.

РУКОВОДСТВО ПО ВНЕДРЕНИЮ СОДЕЙСТВИЯ ТОРГОВЛЕ — Введение

Он предлагает краткий обзор того, что такое упрощение процедур торговли и как страны должны это делать.

Упрощение процедур торговли стало ключевым фактором эффективности международной торговли и экономического развития стран. Это связано с его влиянием на конкурентоспособность и рыночную интеграцию, а также с его растущим значением в привлечении прямых иностранных инвестиций. За последнее десятилетие он занял видное место в международной политической повестке дня, кульминацией которой стало заключение Соглашения об упрощении процедур торговли в ВТО, а также широких программ международной технической помощи для развивающихся стран и стран с переходной экономикой

Введение

За последние несколько десятилетий страны добились значительного прогресса в снижении торговых тарифов и отмене систем квот.Увеличилась международная торговля, а обрабатывающая промышленность стала более глобальной, при этом развивающиеся страны, страны с переходной экономикой и страны с переходной экономикой подключились к международным производственно-сбытовым цепочкам и производственно-сбытовой цепочке как в плане экспорта, так и импорта. Мировые циклы распределения и поиска поставщиков, а также своевременные и точные логистические услуги и появление электронного бизнеса заставили правительства обеспечить эффективные, быстрые и надежные процедуры пересечения границ и таможенной очистки. Правительства начали понимать, что их экспортная экономика в значительной степени зависит от эффективной обработки импорта, отсюда и необходимость иметь целостный подход для более эффективного управления сквозными торговыми операциями.Отсутствие прозрачности в отношении правил и положений, избыточные и длительные процессы очистки и требования к множеству документов в разных форматах и ​​с разными элементами данных увеличивают затраты и время на ведение торговли. Сегодня эти препятствия считаются более серьезными препятствиями для торговли, чем тарифы и квоты. Они «утолщают» границы стран (Wilson, Norbert 2007). Следовательно, как никогда важно добиться упрощения процедур торговли для повышения административной эффективности и результативности, сокращения затрат и времени выхода на рынки и повышения предсказуемости мировой торговли.

Что такое упрощение процедур торговли

Основная цель упрощения процедур торговли — помочь сделать международную торговлю (импорт и экспорт) более быстрой, дешевой и предсказуемой, обеспечивая при этом ее безопасность. С точки зрения внимания, речь идет об упрощении и согласовании формальностей, процедур и связанного с ними обмена информацией и документами между различными партнерами в цепочке поставок. Для ЕЭК ООН и ее Центра ООН по упрощению процедур торговли и электронным деловым операциям (СЕФАКТ ООН) упрощение процедур торговли — это «упрощение, стандартизация и гармонизация процедур и связанных с ними информационных потоков, необходимых для перемещения товаров от продавца к покупателю и для осуществления платежа».Такое определение подразумевает, что в цепочке поставок важно не только физическое движение товаров, но и связанные с ним информационные потоки. Он также включает в себя все государственные учреждения, которые вмешиваются в транзит товаров, и различные коммерческие организации, которые ведут бизнес и перемещают товары. Это соответствует обсуждениям по упрощению процедур торговли, которые в настоящее время ведутся в ВТО.

Почему это важно

Есть большие потенциальные выгоды от упрощения процедур торговли как для правительств, так и для деловых кругов.Государственные организации получат прибыль от более строгого сбора налогов на торговлю, более эффективного использования ресурсов и более строгого соблюдения требований трейдерами. Более эффективное и прозрачное предоставление государственных услуг позволит администрации поддерживать высокий уровень безопасности и действенный государственный контроль, уменьшая при этом возможности для коррупции.
Трейдеры выиграют с точки зрения большей предсказуемости и скорости операций, а также более низких транзакционных издержек, что приведет к более конкурентоспособному экспорту на мировые рынки.
Для стран в целом сокращение ненужных задержек и затрат привлекает инвестиции и поддерживает рост и создание рабочих мест. Меры по упрощению процедур торговли могут быть особенно полезны для развивающихся стран, где экспорт товаров часто занимает в три раза больше дней, чем в развитых странах. Для экспорта из развивающихся стран требуется почти в два раза больше документов и в шесть раз больше подписей (Всемирный банк: Doing Business 2012).
Осуществление программ реформ по упрощению процедур торговли, безусловно, имеет свои издержки, и меры по упрощению процедур торговли должны быть приоритетными, чтобы получить максимальную выгоду.Тем не менее, существуют широкие возможности для выгод, как это отражено во многих исследованиях и отчетах, в частности, от Всемирного банка и ОЭСР. На макроуровне они рассматривают положительное влияние на торговую среду и объемы торговли. Каждый дополнительный день, необходимый для готовых товаров для импорта или экспорта, снижает торговлю примерно на 4,5% (OECD 2011). Что касается региона АТЭС, реформы в странах, показатели которых ниже средних по региону, могут увеличить торговлю внутри АТЭС на 245 миллиардов долларов. Недавнее исследование ВБ (Helble, Mann, Wilson 2012) об эффективности помощи показало, что 1 доллар помощи для содействия торговле дает 70 долларов экспорта для получателей.
На микроуровне (фирмы) эти исследования оценивают легкость ведения торговли и показатели экспорта фирмы, измеряемые как интенсивность и разнообразие экспорта. И они обнаруживают, что экспортеры в африканских странах с более эффективными таможенными службами отправляют больше товаров за границу (Yoshino 2008).

Что это значит

Основными принципами упрощения процедур торговли являются прозрачность, упрощение, гармонизация и стандартизация.

Рисунок 1.Четыре столпа упрощения процедур торговли (Источник: Национальный совет по торговле Швеции)

Прозрачность внутри правительства способствует открытости и подотчетности действий правительства и администрации. Это влечет за собой раскрытие информации таким образом, чтобы общественность могла легко получить к ней доступ и использовать. Эта информация может включать законы, постановления и административные решения общего применения, бюджеты, решения о закупках и собрания.Нормативная информация должна публиковаться и распространяться, когда это возможно, до введения в действие, чтобы заинтересованные стороны могли принять ее к сведению и внести необходимые изменения. Кроме того, соответствующие заинтересованные стороны и широкую общественность следует приглашать к участию в законодательном процессе, предоставляя свои взгляды и взгляды на предлагаемые законы до их принятия.

Упрощение — это процесс устранения всех ненужных элементов и дублирования в торговых формальностях, процессах и процедурах.Он должен быть основан на анализе текущей ситуации «как есть».

Гармонизация — это приведение национальных процедур, операций и документов в соответствие с международными конвенциями, стандартами и практикой. Это может быть связано с принятием и внедрением тех же стандартов, что и страны-партнеры, либо в рамках процесса региональной интеграции, либо в результате деловых решений.

Стандартизация — это процесс разработки форматов практик и процедур, документов и информации, согласованных на международном уровне различными сторонами.Затем стандарты используются для согласования и, в конечном итоге, гармонизации практик и методов.

Для достижения этих принципов необходимо полное сотрудничество между государственными органами и бизнес-сообществом.

Перспектива цепочки поставок

Часто деятельность, продвигаемая и проводимая под общим заголовком «Содействие торговле», сосредоточена на таможенных администрациях. Хотя таможня является ключевым игроком в упрощении процедур торговли, сосредоточения внимания только на этих ведомствах и их процессах недостаточно.Содействие торговле должно охватывать всю торговую среду, участников и процессы, участвующие в сделке. Следует принять перспективу международной цепочки поставок.

Цепочка поставок включает в себя все действия, необходимые для производства товаров и их доставки конечному потребителю. Такие действия включают в себя поиск сырья, подготовку к транспортировке, запрос лицензии на импорт, подготовку документации для таможенного оформления, оформление, оплату и доставку потребителю.Как минимум, в цепочке поставок участвуют две стороны: продавец и покупатель. На самом деле цепочка поставок включает в себя множество разных сторон.
Это могут быть торговцы из частного сектора, транспортные операторы, сервисные посредники или регулирующие органы государственного сектора. Принятие точки зрения цепочки поставок позволяет увидеть и понять все возможные процессы и взаимосвязи между ними. Он обеспечивает основу для логического соединения различных участников, процедур и требований в одну картину торговой среды.Подчеркивая зависимости, становится ясно, что улучшения реализуются по всей цепочке, но изменения в одной области могут быть легко компенсированы тупиком в других.

Есть много вариантов цепочек поставок. Таким образом, использование перспективы цепочки поставок требует использования теоретической модели, которая упрощает ее сложность и может использоваться в качестве эталонной модели. Модель «покупка-отгрузка-оплата» (BSP), разработанная СЕФАКТ ООН, является примером такой модели. Он представляет цепочку поставок как последовательность бизнес-процессов, которые можно сгруппировать в домены высокого уровня: покупка, доставка и оплата.На рисунке ниже показано использование подхода BSP. Для каждого домена в модели представлены ключевые действия, такие как действие «страхование груза» на этапе «подготовка к экспорту» домена «Корабль». Модель может использоваться по-разному, например, для понимания задействованных процессов и участников, для помощи в определении масштабов конкретного проекта и для определения воздействия данных инициатив и инструментов по упрощению процедур торговли.

Рисунок 2.Модель оплаты за отправку и отправку СЕФАКТ ООН (Источник Справочная модель международной цепочки поставок СЕФАКТ ООН)

Как это сделать

Содействие торговле должно происходить на трех уровнях: национальном, региональном и международном. В то время как на региональном и международном уровне стандарты и соглашения разрабатываются и согласовываются, практическая реализация мер по упрощению процедур торговли, включая эти стандарты, происходит на национальном уровне.Многие меры по упрощению процедур торговли требуют процесса реформ и модернизации, который зависит от благоприятной среды, которая строится на сильной политической поддержке и профессиональном управлении программами и возможностях управления изменениями. Эта благоприятная среда включает в себя различные виды вмешательств и действий, направленных на различные аспекты деятельности правительства, в том числе:

Программа реформы и модернизации может включать единую администрацию, например Таможня или охват более чем одного государственного учреждения, в частности, когда программа касается общегосударственного управления границами и внедрения «единого окна».В любом случае программа реформ и модернизации должна с самого начала включать частный сектор, потому что такие программы должны поддерживать бизнес-сообщество и повышать общую конкурентоспособность страны. Для обеспечения надлежащей деловой ориентации, а также для информирования частного сектора об изменениях, обучении и инвестициях, необходимых с их стороны, необходимы регулярные и официальные консультации и сотрудничество.

Развивающиеся страны находятся на разных стадиях развития, имеют индивидуальные национальные приоритеты и действуют в различных правовых и административных условиях.По этим причинам каждой из этих стран необходимо определить меры по упрощению процедур торговли, которые они хотят реализовать, объем каждой меры и порядок их реализации. Эта повестка дня и определение приоритетов являются частью политического процесса, который начинается со всесторонней оценки потребностей, за которым следует анализ вариантов реализации и решений, а также планирование, мониторинг и оценка фактического выполнения программы реформы и модернизации. .Индикаторы упрощения процедур торговли помогают управлять процессом реформ.

Для «Юридического», «Технологического», «Процессного» и, частично, «Организационного» аспектов программы реформирования и модернизации TFIG предоставляет полный спектр руководящих указаний по внедрению, основанных на международных стандартах и ​​передовой практике. Что касается аспекта «Люди», а также аспектов институционального развития такой программы, Всемирная таможенная организация недавно разработала «Пакет организационного развития», который предоставляет инструменты и инструменты для организационного развития и развития человеческих ресурсов, добросовестности и деятельности по взаимодействию с заинтересованными сторонами.Необходимость сильной политической поддержки, а также профессиональной и надежной программы и организации по управлению изменениями для проведения такой крупномасштабной реформы подробно описана в главе 12 «Управление организационными изменениями в реформе управления границами» публикации Всемирного банка «Руководство по модернизации управления границами» ».

Текстиль в экономике замкнутого цикла Европы — Европейское агентство по окружающей среде

Доступен базовый отчет Европейского тематического центра ЕАОС по отходам и материалам в зеленой экономике (ETC / WMGE) по текстилю и окружающей среде в экономике замкнутого цикла.

1. Потребление и производство текстиля сильно глобализировано

Рынок текстильных изделий сильно глобализирован, и миллионы производителей и миллиарды потребителей во всем мире участвуют в так называемых линейных цепочках создания стоимости. Эти цепочки — от добычи сырья до производства, транспортировки, потребления и отходов — включают незначительное повторное использование или переработку или их полное отсутствие. С 1975 года мировое производство текстильных волокон почти утроилось. Сегодня 60% текстильных волокон — синтетические.

Полиэстер — это наиболее часто используемое волокно, производимое углеродоемкими процессами, требующими более 70 миллионов баррелей нефти в год.Остальные волокна в основном из хлопка, для которого используются земля и вода. В 2014 году количество произведенных в мире предметов одежды составило около 14 новых предметов одежды на человека.

В ЕС насчитывается около 171 000 компаний в текстильной промышленности (включая производство одежды), на которых работают 1,7 миллиона человек. В 2017 году в ЕС производилось 7,4 кг текстиля на человека при потреблении почти 26 кг. Таким образом, ЕС является нетто-импортером текстиля (в основном готовой продукции из Азии).

Экспорт из ЕС в основном включает промежуточные текстильные продукты, такие как технические волокна и высококачественные ткани, на которых специализируется европейская промышленность (Рисунок 1).

Рисунок 1. Потоки импорта, экспорта, производства и потребления текстильных изделий в ЕС-28, 2017 г.

Примечание : Потоки текстильных отходов со склада в эту схему не включены.

Подробная информация : Потоки импорта, экспорта, производства и потребления текстильных изделий, ЕС-28, 2017

С 1996 по 2018 год цены на одежду в ЕС упали более чем на 30% по сравнению с инфляцией. С 2000 года европейцы покупали больше предметов одежды, но тратили на это меньше денег.Быстрая мода — быстрое изменение линий одежды и модных тенденций — способствует увеличению потребления и сокращает срок службы одежды.

Европейские потребители выбрасывают около 11 кг текстильных изделий на человека в год. Экспорт бывшей в употреблении одежды — в основном в страны Восточной Европы, Азию и Африку — значительный и продолжает расти. Использованная одежда, которая не экспортируется, в основном сжигается или отправляется на свалки. Утилизация текстиля низкая.

2. Использование текстильных изделий связано с высокими экологическими, климатическими и социальными издержками

Затраты ресурсов, а также экологическое и климатическое давление и воздействие текстильной системы проявляются на всех этапах: от производства волокон и текстильных изделий до распределения и розничной торговли, использования текстильных изделий, сбора, сортировки и рециркуляции, а также окончательного обращения с отходами.Давление и воздействие текстильной системы включают использование ресурсов, земли и химикатов, а также выбросы парниковых газов.

Использование ресурсов

Что касается общего использования первичного сырья в цепочке поставок для потребления в ЕС, одежда, обувь и домашний текстиль представляют четвертую по величине категорию давления после продуктов питания, жилья и транспорта (Рисунок 2). Эти ткани также являются четвертой по величине категорией давления при использовании воды.

Рисунок 2.Использование первичного сырья в восходящей цепочке поставок домохозяйств ЕС-28, индексированные значения за 2017 год с потреблением текстиля = 100

Для производства и обработки всей одежды, обуви и домашнего текстиля, закупленных домохозяйствами ЕС-28 в 2017 году, использовалось примерно 1,3 тонны первичного сырья и 104 м3 ³ воды на человека. Около 85% этих первичных материалов и 92% воды использовались в других регионах мира, что является самым высоким показателем среди всех областей потребления.

Землепользование

Что касается давления на землепользование со стороны цепочки начисления стоимости для потребления в ЕС, одежда, обувь и домашний текстиль представляют собой вторую по величине категорию давления после пищевых продуктов, потребляемых в ЕС. Большая часть давления на землепользование исходит из-за пределов ЕС (93%) и в значительной степени является следствием выращивания хлопка.

Выбросы парниковых газов

Если посмотреть на факторы воздействия изменения климата, то при производстве текстиля вырабатывается около 15-35 тонн CO ₂ эквивалента на тонну произведенного текстиля.Производственная цепочка производства одежды, обуви и домашнего текстиля, потребляемых в ЕС, является пятой по величине категорией выбросов парниковых газов. Его вклад выше, чем у следующих категорий потребления (Рисунок 3):

• отдых и культура
• напитки
• здоровья
• ресторана и гостиницы
• связь

Производство и обработка одежды, обуви и домашнего текстиля, потребляемых в ЕС-28, произвело выбросы в размере 654 кг CO _{2 эквивалента} на человека в 2017 году.Только 25% из них произошло внутри ЕС-28.

Рисунок 3. Расчетные выбросы парниковых газов в восходящей цепочке поставок домохозяйств ЕС-28, индексированные значения за 2017 год с потреблением текстиля = 100

Химические вещества и загрязнение воды

В процессах текстильного производства используется большое количество разнообразных химикатов. В текстильном производстве используется около 3 500 веществ. Из них 750 классифицированы как опасные для здоровья человека, а 440 — как опасные для окружающей среды.По оценкам, около 20% глобального загрязнения воды вызвано окрашиванием и отделкой текстильных изделий, что влияет на здоровье рабочих и местных сообществ.

При мойке химические вещества и микропластики попадают в бытовые сточные воды. По оценкам, около полумиллиона тонн пластиковых микроволокон ежегодно выбрасывается в океан при стирке тканей на пластиковой основе.

Социальное давление и воздействия

Помимо воздействия на окружающую среду и климат, высококонкурентные, в основном линейные бизнес-модели в этом секторе — внутри и за пределами Европы — могут иметь пагубные социальные последствия.К ним относятся:

• низкие ставки оплаты труда;
• плохие условия труда;
• плохие условия труда на текстильных фабриках.

В некоторых регионах по-прежнему сложно избегать поставщиков за пределами Европы, использующих детский труд. Кроме того, регулярно происходят несчастные случаи на производстве, в том числе со смертельным исходом.

3. Бизнес-модели и эффективная политика могут стимулировать текстильную экономику замкнутого цикла

Частные компании и государственные органы все больше осознают потенциальные экономические, социальные, экологические и климатические преимущества системы текстильных изделий круглого сечения.В последнее время появились круговые бизнес-модели, сфокусированные на дизайне текстиля круглой формы, совместном использовании, переработке и повторном использовании текстиля. Такие бизнес-модели нельзя масштабировать изолированно — для этого необходимо изменение всей системы, поддерживаемое регулированием и другими политиками.

В 2019 году Европейская комиссия определила текстильные изделия (одежда и ткани) в качестве «приоритетной товарной категории для экономики замкнутого цикла» в разделе «Устойчивые продукты в экономике замкнутого цикла — на пути к рамочной политике продуктовой политики ЕС, способствующей экономике замкнутого цикла».Кроме того, новый президент Европейской комиссии объявила в «Моей повестке дня для Европы», что «предложит новый план действий по экономике замкнутого цикла с упором на устойчивое использование ресурсов, особенно в ресурсоемких и высокоэффективных секторах, таких как текстильная промышленность и строительство».

Образование и изменение поведения являются важной частью перехода к текстильным изделиям круглого сечения, чтобы вызвать изменение поведения во всей системе — от производства и обработки до транспортировки, потребления и отходов.

Фонд Эллен Макартур описывает систему текстильных изделий круглого сечения как систему:

… реставрирующий и регенерирующий по своей конструкции и приносит пользу бизнесу, обществу и окружающей среде. Система, в которой одежда, ткани и волокна сохраняют свою максимальную ценность во время использования и возвращаются в экономику после использования, никогда не попадая в отходы.

ЕЭЗ рассматривает замкнутую экономику как экономику, в которой замкнутость обеспечивается на всех этапах жизненного цикла, включая материалы, экологический дизайн, производство и распространение, потребление и запасы, а также отходы.Это было сделано совсем недавно, в отчете ЕАОС за 2019 год «Прокладывая путь для экономики замкнутого цикла: понимание статуса и потенциала».

На рисунке 4 показана текстильная система и показаны варианты бизнес-моделей замкнутого цикла, регулирования и изменения поведения на каждой стадии жизненного цикла.

Рисунок 4. Роль бизнес-моделей замкнутого цикла, варианты политики, образование и изменение поведения в текстильных системах замкнутого цикла

Источник : ETC / WMGE и EEA.

Выбор материалов и дизайна влияет на воздействие текстиля на окружающую среду и климат, а также на возможные варианты окончания срока службы, которые будут доступны в будущем.Циркулярные бизнес-модели должны систематически масштабироваться — и поддерживаться политикой — для обеспечения устойчивого поиска синтетических и натуральных волокон, включая переработку и повторное использование материалов. При создании экономики замкнутого цикла для текстиля выбор дизайна является ключевым. Безопасные и чистые циклы материалов могут поддерживаться:

• варианты регулирования и политики, ориентированные на требования качества и безопасности;
• общественный спрос на экологически чистые волокна;
• маркировка и стандарты.

Налоги на ресурсы на новые волокна потенциально могут увеличить спрос на использованные волокна. Сильный акцент на устойчивости в учебных программах дизайнерского образования станет мощным стимулом для изменения культуры дизайна. Расширенная ответственность производителя — это вариант, который уже используется в других секторах, чтобы возложить на производителей ответственность за материалы, используемые на протяжении всего их жизненного цикла.

Основные бизнес-модели часто основываются на коротких циклах производства и потребления, а также на дешевой рабочей силе и материалах, что оказывает влияние на общество и окружающую среду.Циркулярные бизнес-модели должны систематически масштабироваться и поддерживаться политиками для обеспечения более устойчивого производства с точки зрения:

• справедливые условия труда;
На
• меньше выбросов;
• ресурсоэффективность;
• безопасное химическое использование;
• доводит стандарты до клиентов посредством маркировки.

Следует избегать отходов и перепроизводства, например за счет перехода к производству по запросу. Инструменты политики, такие как гармонизированные стандарты продукции, требования к эффективности и маркировка, могут поддержать этот сдвиг.

На этапе использования бизнес-модели должны поощрять совместное потребление и более длительное использование, например за счет поддержки аренды, а не покупки, совместного использования платформ, приема и перепродажи, а также магазинов подержанных товаров, а также путем переоценки ремонта и технического обслуживания. Инструменты экономической политики — например, в виде налогов, сборов или корректировок налога на добавленную стоимость (НДС) — предлагают возможность сократить использование первичных материалов на душу населения и повлиять на динамику рынка в пользу экологически чистых текстильных изделий и услуг по ремонту.

Более широкое использование экологичных государственных закупок текстиля может открыть путь для расширения круговых бизнес-моделей и повышения осведомленности общества. Просвещение потребителей и использование этикеток играют важную роль в поощрении более рационального использования текстиля, такого как сокращение потребления, более длительное использование и лучшее обслуживание (например, за счет снижения температуры стирки и предотвращения сушки в барабанной сушилке).

На этапах сбора, переработки и обработки отходов важно, чтобы бизнес-модели замкнутого цикла допускали переработку и повторное использование.Необходимы инвестиции для обеспечения достаточной мощности. Политика ЕС обязывает государства-члены:

• собирать текстильные изделия отдельно к 2025 году;
• гарантирует, что отдельно собранные отходы не будут сжигаться или захороняться.

Политика также поощряет создание систем для ремонта и повторного использования текстильных изделий, в первую очередь, для предотвращения отходов. Директивные органы ЕС и страны могли бы рассмотреть будущие цели по управлению отходами, расширенную ответственность производителей, а также схемы сбора и возврата.

Круговые бизнес-модели, поддерживаемые нормативными актами и другими политиками, должны быть нацелены не только на круговорот в небольших масштабах, но и стимулировать системные изменения во всей текстильной системе в направлении экономики замкнутого цикла, подпитываемой устойчивыми и безопасными материалами и продуктами.

Товары и услуги — Торговля

Товары и услуги

Товары и услуги, произведенные в ЕС, торгуют по всему миру.Различные аспекты торговой политики влияют на то, как они торгуются, например, импортные тарифы, регулирование или дискриминация в отношении иностранных поставщиков.

Когда товар является товаром или услугой?

Связь между товарами и услугами увеличивается, поскольку доступ к услугам становится все более важным условием для высоких экономических показателей многих промышленных товаров.

Торговля услугами охватывает широкий спектр секторов, таких как транспорт, телекоммуникации, профессиональные услуги, финансовые услуги, почтовые и курьерские услуги, розничная торговля и распространение, экологические услуги и туристические услуги.Торговые соглашения ЕС обычно охватывают торговлю услугами. Целью ЕС является обеспечение того, чтобы поставщики услуг ЕС могли предоставлять услуги на зарубежных рынках и не подвергались дискриминации по сравнению с национальными операторами или другими иностранными операторами в том же секторе.

Производители и экспортеры таких товаров, как текстильные изделия, автомобили или компьютеры, например, не могут быть конкурентоспособными без доступа к эффективным банковским услугам, страхованию или бухгалтерскому учету — или к телекоммуникационным и транспортным системам.Покупка многих продуктов часто включает сервисную составляющую.

Облачные вычисления позволяют предоставлять такие услуги, как техническая инфраструктура, платформы и программное обеспечение, на глобальной основе. Вместо того, чтобы устанавливать оборудование у своих клиентов, поставщики услуг теперь могут предлагать свои услуги из облака удаленно и за границу, демонстрируя, как услуги могут заменять товары в определенных случаях. Подробнее о торговле услугами.

Почему это актуально?

• ЕС является крупнейшим в мире экспортером промышленных товаров и лидером мирового рынка высококачественной продукции.
• Экономика ЕС уже является одной из самых открытых в мире для торговли: тарифы ЕС на импорт промышленных товаров являются одними из самых низких в мире.
• Импорт от многих поставщиков промышленных товаров в ЕС поступает в блок по сниженным ставкам в соответствии с условиями двусторонних соглашений или других ограничений на импортные пошлины, например, Всеобщей схемы преференций.
• Сектор услуг больше способствует экономическому росту и созданию рабочих мест в ЕС, чем любой другой сектор.Услуги составляют около трех четвертей валового внутреннего продукта ЕС и две трети его занятости. ЕС также является крупнейшим в мире экспортером услуг.
• Услуги составляют более 80% прямых иностранных инвестиций ЕС и более 60% прямых иностранных инвестиций за границу.
• Соглашения о взаимном признании (MRA) облегчают доступ на рынок за счет сокращения затрат и времени, связанных с обязательной сертификацией продукции.
• Значение нетарифных барьеров в торговле, таких как технические барьеры для торговли или санитарные и фитосанитарные меры , , значительно возросло, поскольку тарифы неуклонно снижаются, а правительства во всем мире вводят больше нормативных требований для решения inter alia здоровья, безопасности или окружающей среды обеспокоенность.
• Способ обращения с продуктом при импорте зависит от страны его происхождения. Однако глобализация означает, что в производство вовлечено много разных стран.Для определения происхождения товаров требуются четкие правила происхождения.

Стратегия доступа на рынок ЕС

Европейская комиссия работает в тесном сотрудничестве с государствами-членами и бизнесом в рамках Стратегии доступа к рынкам, чтобы гарантировать, что торговые возможности, созданные в результате многосторонних и двусторонних переговоров, превращаются в реальный доступ на рынок для европейских экспортеров. Состоит из двух инструментов:

1.Партнерство по доступу к рынку выявляет и устраняет определенные препятствия, с которыми компании ЕС сталкиваются на зарубежных рынках. Европейская Комиссия тесно сотрудничает с государствами-членами и бизнесом с этой целью.

В состав Товарищества входят:

• Консультативный комитет по доступу на рынок, который раз в месяц собирает Комиссию, государства-члены и представителей бизнеса для обмена информацией и разработки стратегий по устранению препятствий.Это своего рода руководящий комитет по стратегии доступа к рынку.
• Рабочие группы исследуют торговые барьеры в конкретных секторах. Они объединяют технический опыт представителей Комиссии, государств-членов и деловых кругов и встречаются на специальной основе .
• Группы по доступу к рынкам, которыми руководят делегации ЕС в странах, не входящих в ЕС, собирают местных экспертов для выявления и устранения торговых барьеров.

Партнерство по доступу к рынку уже продемонстрировало ряд успешных примеров, сняв препятствия во многих странах.

2. Портал Access2Markets предоставляет информацию о тарифах ЕС и других мерах, применяемых ко всем товарам, импортируемым в ЕС, в частности:

• Тарифы ЕС;
• правила происхождения товаров;
• налоги и дополнительные сборы;
• импортных процедур и формальностей;
• требования к продукту, и;
• статистика торговых потоков.

Стратегия доступа к рынку уделяет особое внимание потребностям МСП, которые хотят экспортировать или инвестировать в третьи страны.

Торговая политика ЕС в отношении товаров и услуг

ЕС хочет освободить глобальную торговлю товарами и услугами посредством переговоров в ВТО и посредством двусторонних и региональных торговых соглашений.

Многосторонние и многосторонние переговоры по товарам и услугам:

Некоторые члены ВТО, включая ЕС, присоединились к Соглашению об информационных технологиях ( ITA ), которое обеспечивает беспошлинный доступ к ИТ-продуктам, включая компьютеры, телефоны, вводы и компоненты, такие как полупроводники.

• ITA помог в четыре раза увеличить торговлю продуктами информационных технологий.
• С тех пор, как в 1996 году был подписан ITA , многие продукты устарели, но появились новые продукты. Оцифрованы целые сектора, такие как медицинские устройства и другие сложные инструменты.

Дополнительная информация о ITA и его обновлении.

В сфере услуг ЕС в настоящее время участвует в двух многосторонних переговорах ВТО, касающихся электронной торговли и внутреннего регулирования.

• Электронная коммерция: Цифровые технологии изменили международную торговлю и сильно повлияли на формирование торговой политики. ЕС предложил амбициозные правила цифровой торговли в ходе продолжающихся многосторонних переговоров по электронной торговле в ВТО, в которых участвует более половины членов ВТО. Эти переговоры остаются самой важной стратегической целью ЕС в области цифровой торговли. Больше информации об электронной коммерции в ВТО.
• Внутреннее регулирование: барьеры для торговли услугами часто принимают форму препятствий «за границей», создаваемых внутренними режимами регулирования.ЕС входит в группу из более чем 60 членов ВТО, приверженных разработке правил для смягчения непреднамеренных ограничивающих торговлю последствий мер, связанных с требованиями и процедурами лицензирования, квалификационными требованиями и процедурами, а также техническими стандартами. Дополнительная информация о внутреннем регулировании в ВТО.

Двусторонние переговоры по товарам и услугам

Ряд двусторонних торговых соглашений ЕС значительно либерализовали торговлю товарами.Некоторые также включают положения, касающиеся нетарифных барьеров и торговли услугами. Например:

Дальнейшее развитие товаров и услуг

ЕС продолжает переговоры об амбициозных положениях по улучшению доступа к рынкам товаров и услуг с несколькими регионами и странами, включая:

ЕС также заключает соглашения об экономическом партнерстве со странами Африки, Карибского бассейна и Тихого океана ( ACP ).