География транспорта: ГЕОГРАФИЯ ТРАНСПОРТА • Большая российская энциклопедия

Содержание

Урок 17. мировой транспорт, его роль в размещении и развитии мирового хозяйства — География — 10 класс

Название предмета, класс: география, 10 класс

Номер урока и название темы: урок №17 «Мировой транспорт, его роль в размещении и развитии мирового хозяйства»

Перечень вопросов, рассматриваемых в теме:

  • Развитие мирового транспорта.
  • Виды транспорта и перспективы его развития.
  • Роль мировой транспортной системы в решении важнейших экономических задач.

Глоссарий: транспортная система, транспортные узлы, густота транспортной сети, грузооборот, пассажирооборот, «удобные флаги».

Теоретический материал для самостоятельного изучения

Наряду с промышленностью и сельским хозяйством транспорт является третьей важнейшей отраслью материального производства, и, хотя эта отрасль ничего не производит, её роль в перераспределении товаров и пассажиров трудно недооценить. Мировой транспорт включает в себя пути сообщения, транспортные средства и транспортные предприятия. В настоящее время продолжает формироваться мировая транспортная система.

В прошлом ведущая роль в экономике и в целом в обеспечении жизнедеятельности общества принадлежала гужевому и водным видам транспорта. С конца XIX века лидерство перешло к железнодорожному. Это обеспечило возможности перевозок крупных объёмов сырья, материалов и готовых изделий и способствовало развитию многих отраслей промышленности – чёрной металлургии и машиностроения, значительно расширило рынок сбыта промышленной и сельскохозяйственной продукции.

С появлением автомобильного транспорта в начале XX в. начинается очередной этап промышленного развития, характерной чертой которого стало углубление внутриотраслевой специализации, широкое развитие кооперационных связей. Возникли отрасли промышленности, производящие необходимые для автомобилестроения и дорожного строительства материалы и полуфабрикаты. Развитие железнодорожного и автомобильного транспорта значительно увеличило подвижность населения, что, в свою очередь, повлияло на ускорение процесса урбанизации.

В XX веке было освоено воздушное пространство. В странах, где развивалось авиастроение (СССР, США, Франция, Германия и др.), а также в наиболее крупных по территории государствах начала формироваться сеть авиалиний.

Трубопроводный транспорт. Активное строительство магистральных нефте- и газопроводов началось только во второй половине XX в.

Развитие электронного вида транспорта связано с внедрением в нашу жизнь современных технологий, поэтому его активное использование приходится уже на начало XXI века.

В настоящее время главными видами транспорта являются автомобильный, железнодорожный, внутренний водный (речной и озерный), морской, воздушный и трубопроводный, соответственно, современная мировая сеть путей сообщения включает в себя автомобильные и гужевые дороги, железные дороги, водные пути (реки, каналы и водохранилища), трубопроводы и авиалинии, морские пути. Современная транспортная сеть мира превышает 40 млн. км.

Транспортная система – совокупность взаимосвязанных местных, региональных, национальных транспортных систем.

Железнодорожный транспорт отличает способность работать непрерывно: практически без остановок в течение многих суток. Это единственный транспорт, работа которого мало зависит от погоды и времени года. Железнодорожный транспорт перевозит массовые грузы на огромные расстояния. Велика его роль и в пассажироперевозках. Недостатками его являются очень высокая стоимость строительства железных дорог и их высокие требования к характеру рельефа.

Мировая железнодорожная сеть в основном сложилась еще к началу ХX века. В настоящее время её протяженность составляет около 14 млн. км. Железные дороги имеются в 140 странах мира. Более половины их общей длины располагается на территории всего десяти стран. Среди них США, Россия, Канада, Индия, Китай, Австралия, Аргентина, Франция, ФРГ и Бразилия – видим, что, как правило, эти страны имеют большую площадь.

Важной характеристикой дорожной сети является её густота.

Густота транспортной сетиэто протяжённость дорог, приходящихся на единицу площади. Наибольшую густоту железнодорожной сети имеют Европейские страны (средний показатель – 100 км на 1000 км2 площади). В России этот показатель составляет примерно 5 км на 100 км2 площади, в странах Африки – 2,7 км на 100 км2.

Водный транспорт

Речной

Именно этот вид транспорта – один из самых древних. Задолго до того, как человек научился использовать мускульную силу животных (гужевой), он уже умел транспортировать грузы по течению рек. Речной транспорт отличается низкой скоростью, но для перевозки крупногабаритных массовых грузов незаменим. Песок, лес, руда – вот главные товары для речного транспорта. Наиболее развит этот транспорт в США, Китае, России и ФРГ.

Морской транспорт в мировой транспортной системе занимает особое место. Специализируясь в основном на внешнеторговых перевозках и являясь в этой области практически безальтернативным, морской транспорт – залог бесперебойного функционирования мирового хозяйства, углубления международного разделения труда. В целом судоходство обеспечивает транспортными услугами около 80% международных экономических связей. В отличие от наземного транспорта, территориальные особенности которого определяются сетью путей сообщения, географию морского транспорта определяет сеть портов, морских каналов и проливов. В настоящее время в наибольшей степени освоены акватории Атлантического, Тихого и Индийского океанов. Морское судоходство в Северном Ледовитом океане в силу сложной ледовой обстановки, а также относительно слабой хозяйственной освоенности северных районов Евразии и Северной Америки осуществляется в узкой прибрежной полосе. Поэтому здесь (за исключением Норвежского и Баренцева морей) отсутствуют более или менее крупные порты.

В Атлантическом океане важнейшими направлениями морского судоходства являются трассы:

  • между европейскими странами и Северной Америкой;
  • между европейскими странами и странами Южной Америки;
  • между странами Южной Америки и Северной Америки;
  • между странами Западной Африки и странами Европы и Северной Америки.

Кроме того, через акваторию Атлантики проходят транзитные пути, связывающие страны Атлантического бассейна со странами бассейнов Индийского и Тихого океанов (через Суэцкий и Панамский каналы и южное побережье Африки).

В Тихоокеанском бассейне основные морские перевозки идут по трассам, соединяющим страны Восточной и Юго-Восточной Азии с Северной Америкой, с Австралией и странами Латинской Америки; страны тихоокеанского побережья Америки.

Через Панамский канал осуществляются морские перевозки из стран Восточной Азии и стран Тихоокеанского бассейна в Атлантику.

По интенсивности морских перевозок Индийский океан заметно уступает Атлантическому и Тихому океанам. Однако именно здесь, в зоне Персидского залива, зарождаются мощные грузопотоки нефти, которые идут в Атлантику (огибая южное побережье Африки и через Суэцкий канал) и в Восточную и Юго-Восточную Азию. Важнейшее место в акватории Индийского океана занимают транзитные направления, соединяющие страны бассейнов Тихого и Атлантического океанов.

Все эти направления морских перевозок отличаются достаточной устойчивостью в течение многих десятилетий. В последние десятилетия ведущим регионом морских перевозок стал бассейн Тихого океана. Одновременно с этим в число ведущих морских держав вошли многие страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).

В структуре торгового флота преобладают нефтеналивные и навалочные суда, способные перевозить крупные объёмы нефтяных и массовых грузов (уголь, руда и др.). В последние десятилетия развиваются контейнерные перевозки. Крупнейшими портами мира являются Шанхай (Китай), Сингапур, Роттердам (Нидерланды), Гонконг, Антверпен (Бельгия), Иокогама, Кобе, Тиба, Нагоя (Япония).

Развитие морского торгового флота характеризует суммарный тоннаж судов. Список стран лидеров: Либерия, Панама, Япония, Греция, США.

Либерия и Панама – в одной группе с США и Японией?! Дело в том, что примерно треть судов мирового флота ходят под так называемыми «удобными» флагами.

Удобный флаг («дешёвый флаг») – режим наибольшего благоприятствования и пониженные ставки денежных сборов в большинстве портов мира для некоторых стран и судов, которые ходят под флагами этих стран, так как практически все государства, предоставляющие свой «удобный флаг», не имели конфликтов (в особенности, военных) с большинством существующих государств в течение большого исторического промежутка времени.

Автомобильный транспорт

Появился в конце XIX века, но активно развивался уже в XX-м. Ему нет равных в маневренности. Это единственный транспорт, доставляющий грузы с достаточно высокой скоростью «от порога к порогу». Автодороги, в отличие от железнодорожных магистралей, легче и дешевле построить. Однако автотранспорт – один из самых главных загрязнителей воздуха на планете, особенно ощутимо это в крупных городах, где автомобили – чуть ли не главный вид транспорта.

На регионы-лидеры приходится 80% всего автомобильного парка и около трети всей протяженности дорожной сети. И это Северная Америка, Западная Америка, Япония.

Трубопроводный транспорт

Является специфичным грузовым видом транспорта. Грузы, перевозимые им, – газ, нефть, нефтепродукты. Это один из самых молодых видов транспорта. Наибольшая протяженность трубопроводов – в России, США, Канаде.

Воздушный транспорт

Появился в 20-годы XX века. Самый скоростной (средняя скорость 700 км/час), но и самый дорогой вид транспорта. Поэтому воздушный вид транспорта в основном используют для перевозки пассажиров и срочных, скоропортящихся грузов. В мире более 5000 аэропортов в самых разных уголках земного шара. Самым крупным самолетным парком и протяженностью воздушных линий обладают США, Канада, Австралия, Россия, ФРГ.

Связь

Трудно представить современное мировое хозяйство только как обмен товарами, грузами, ресурсами. Экономика сегодня не может функционировать без распространения экономической информации с помощью систем связи. С XIX века это радио, телефонная, телеграфная связь, в настоящее время всё большее развитие получают её современные виды: оптоволоконная, космическая и их разновидности – радиотелефонная и интернет-связь. В мире стремительно растёт количество пользователей мобильных телефонов и электронной почты. Получили распространение интернет-магазины и интернет-биржи – это позволяет резко сократить время передачи и обработки экономической и финансовой информации.

Основным показателем работы транспорта, кроме тех, что прозвучали, является грузооборот и пассажирооборот.

Грузооборот – это экономический показатель работы транспорта (показатель объёма перевозок грузов), равный произведению массы перевозимого за определённое время груза на расстояние перевозки. Грузооборот измеряется в тонно-километрах. Например, если разные суда перевезли в течение года 5 млн. тонн груза на среднее расстояние 150 км, то годовой грузооборот составляет 5 × 150 = 750 млн. тонно-километров.

В настоящее время общий грузооборот в мире составляет 50 трлн. тонно-километров, по этому показателю лидируют страны, имеющие огромные размеры территории и внушительную материальную сферу производства. Это США, Китай, Россия.

А из всех видов современного транспорта однозначное лидерство принадлежит морскому транспорту. На его долю приходится более 61% перевозимых грузов.

На втором месте – железнодорожный (15%), на третьем – трубопроводный (12%). Далее следует автомобильный (9,5%), речной (2,6%). Самый низкий грузооборот – у воздушного транспорта.

Пассажирооборот – показатель отражения объёма перевозок пассажиров, исчисляется как произведение количества пассажиров на расстояние перевозок по каждому виду транспорта. Измеряется в пассажиро-километрах.

Термин более показателен для оценки эффективности того или иного транспорта, чем количество перевезённых пассажиров, но не даёт понимания о скорости этой перевозки и её прибыльности.

Ситуация по этому показателю иная. Бесспорным лидером по этому показателю является автомобильный транспорт (более 80%) мировых пассажирских перевозок. Доля железнодорожного и воздушного – примерно по 10%, доля всех видов водного транспорта (морской, речной) вместе взятых не превышает 1%.

В территориальной структуре мировой транспортной сети выделяется три региона – Северная Америка, Западная Европа, территория СНГ.

Транспортная освоенность мира в целом очень неоднородна. В развитых странах транспортные системы характеризуются большой протяжённостью и густотой, технической оснащённостью. Как правило, для этих стран характерны транспортные системы радиального типа, которые образуются расходящимися от крупных транспортных узлов в разные стороны лучами дорог. Для этих стран характерно гармоничное сочетание всех видов транспорта.

В развивающихся странах дорог немного, качество и технический уровень невысок. Часто рисунок транспортной сети имеет вид дерева. По этим магистралям было удобно кратчайшим путём вывозить природные ресурсы. Такой рисунок сложился и сохранился здесь ещё с колониальных времён. В этих странах, как правило, большая часть перевозок приходится на один-два традиционных для страны видов транспорта, высокой остается доля речного и гужевого вида транспорта.

Транспорт и окружающая среда

Являясь важнейшим звеном в системе мирового хозяйства, транспорт оказывает резко отрицательное воздействие на окружающую среду. Каждый вид транспорта имеет специфичное влияние на природу.

Автомобильный транспорт является основным источником загрязнения атмосферы, особенно в больших городах. Но не меньше на атмосферу влияет и воздушный транспорт – влияние одного лайнера равно 8 тысячам автомобилей плюс шумовое загрязнение, которое влияет на здоровье человека не меньше, чем другие виды загрязнений среды. Речной и морской в основном влияют на гидросферу – нефтяное загрязнение как внутренних водоёмов, так и мирового океана связывают прежде всего с работой именно этого транспорта.

Влияние железнодорожного транспорта на природу комплексно – изъятие земель под строительство, засорение прилегающих к магистралям территорий, шумовое загрязнение.

Принимая во внимание все особенности, основными перспективами развития транспорта являются:

  • совершенствование и модификация подвижного состава, в том числе и для снижения негативного влияния на окружающую среду;
  • электрификация железнодорожного вида транспорта;
  • расширение и совершенствование сети транспортных магистралей, в том числе и через «транспортное» освоение новых территорий.

Значение транспорта

Роль транспорта в мировом хозяйстве огромна. Его работа осуществляет важнейшие хозяйственные процессы, перемещая в пространстве товары, людей и информацию. Мировое хозяйство начало формироваться вместе с появлением современных видов транспорта и развивается вместе с его развитием и совершенствованием.

Разбор заданий тренировочного модуля

1. Установите соответствие между видом транспорта и его характеристикой.

Таблица 1 – Задание 1. Установите соответствие

1

Трубопроводный

А

Самый скоростной вид транспорта

2

Железнодорожный

Б

Начало активного развития этого вида транспорта связано с освоением месторождений нефти и газа

3

Морской

В

Лидирует по грузообороту в международных перевозках

4

Воздушный

Г

На сегодняшний день один из самых экологически безопасных

Ответ: 1 — Б, 2 — Г, 3 — В, 4 — А.

2. Введите с клавиатуры в пропущенную строку ответа числовое значение, полученное при решении данной задачи:

Определите грузооборот Н-ского отделения дороги, если известно, что за год это отделение перевезло 0,75 млн. т грузов на расстояние 300 км.

Решение: 750 000*300= 225 млн.т/км.

Основная и дополнительная литература по теме урока:

  1. Алаев Э. Б. Социально-экономическая география: Понятийно-терминологический словарь. – М. : Мысль, 1983. – 350 с.
  2. География. Экономическая и социальная география мира. 10 класс : учеб. для общеобразоват. организаций : базовый уровень / В. П. Максаковский. – М. : Просвещение, 2016. – 305 с. – С. 150–158.
  3. Максаковский В. П. Географическая картина мира. Кн. I : Общая характеристика мира. – 4-е изд., – М. : Дрофа, 2008. – 495 с. – С. 99–101, 117–128.

Открытые электронные ресурсы по теме урока:

  1. Образовательный портал «Звонок на урок». [Электронный ресурс]. – Режим доступа:

http://zvonoknaurok.ru/publ/viktoriny/geografija/viktorina_quot_latinskaja_amerika_quot/10-1-0-58

  1. Аналитический бюллетень InSales 2015: Рынок Интернет-торговли в России в 2014 году. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.insales.ru/blog/2015/05/20/analyticalbulletin-insales-2015 (дата обращения – 09.05.2018)
  2. Всемирный банк. 2016 год. Доклад о мировом развитии 2016 «Цифровые дивиденды» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/23347/210 (дата обращения – 09.05.2018)

География транспорта мира

Общие понятия о мировом транспорте

Определение 1

Транспорт – это совокупность предприятий и объектов, которые осуществляют перемещение людей и предметов в пространстве.

В зависимости от перемещаемых объектов транспорт делится на пассажирский и грузовой. Непосредственного участия в производственном процессе транспорт не принимает, но он обеспечивает доставку рабочей силы, сырья, средств производства, вывоз готовой продукции.

Транспорт – одна из важнейших сфер хозяйства. Он отображает уровень развития и структуру экономики страны, а транспортная сеть указывает на размещение населения и производства.

По территории земного шара транспортная сеть развита неравномерно. Самой большой густотой транспортной сети обладают такие страны, как:

  • США,
  • Канада,
  • Япония,
  • страны Европы.

Рассмотрим географию основных видов транспорта подробнее.

Железнодорожный транспорт

Появившись в $XVIII$ веке, железнодорожный транспорт быстро вытеснил из структуры грузовых перевозок гужевой транспорт. Сегодня он является основным видом сухопутного транспорта. Основная сеть железных дорог сложилась в начале $ХХ$ века. И сейчас ее расширение является незначительным. Железные дороги существуют сегодня примерно в $160$ странах мира. Они занимают вторые места по грузо- и пассажирообороту, уступая, в первом случае, морскому, а во втором – автомобильному видам транспорта.

К началу нынешнего века общая длинна железных дорог превысила $1,25$ млн км. Половина из них приходится на США, Канаду, Россию, Индию, Китай и Австралию. Самая густая сеть железных дорог – в Европе (более $100 \ км/тыс.2$).

В эпоху НТР осуществляется реконструкция этого вида транспорта. Он переводится на электрическую тягу, создаются более скоростные локомотивы, более комфортабельный вагонный парк.

Автомобильный транспорт

Длинна автомобильных дорог составляет более $25$ млн км. Это составляет почти $70\%$ всей протяженности мировой транспортной сети. Автомобильный транспорт – транспорт $ХХ$ века. Именно в этот период происходит его бурное развитие и совершенствование. Сегодня автомобильный транспорт лидирует по пассажироперевозкам на короткие расстояния. По протяженности автомобильных дорог с твердым покрытием лидируют США, Индия, Япония. По густоте автомагистралей – Япония, страны Западной Европы.

Трубопроводный транспорт

Это относительно молодой вид транспорта. Но он развивается быстрыми темпами. Это связано с большими объемами добычи и транспортировки нефти, газа. Самая большая протяженность трубопроводов – в США, России, Канаде.

Замечание 1

Трубопроводный транспорт – один из самых дешевых и экологически чистых. Его главный недостаток – пока невозможно переправлять твердые и сыпучие материалы.

Воздушный транспорт

Это самый молодой вид транспорта. Он стремительно развивается, становится все более грузоподъемным и скоростным. Особое значение он имеет для стран с большими территориями или в труднодоступной местности (США, Россия, Китай, Австралия, Канада). Важное значение он имеет и для международных пассажироперевозок. Большинство из них проходит через Атлантический океан. Самые большие пассажирообороты имеют США, Германия, Япония, Великобритания, Канада. Крупнейшие мировые аэропорты находятся в Нью-Йорке, Чикаго, Париже, Лондоне, Франкфурте-на-Майне.

Морской транспорт

С древних времен именно морской транспорт был главным в международной торговле. И в наши дни он играет ведущую роль в международном грузообороте. Почти половина всех морских трасс пролегает по водам Атлантического океана. Важное значение имеют Суэцкий и Панамский каналы, существенно сокращающие морские пути. Почти $80\%$ морских перевозок являются международными и лишь $20\%$ – каботажными. Суда современного торгового флота ходят под флагами почти $160$ государств. Самый крупный по тоннажу флот имеют Панама и Либерия. Их первенство объясняется не собственными потребностями, а низкими налогами на тоннаж судов. Поэтому многие судовладельцы приписывают свои суда в порты этих стран с «дешевым флагом». Большие торговые флота имеют Япония, Норвегия, США, Греция, Россия, Китай. Самыми крупными морскими портами считаются Шанхай, Сингапур и Роттердам.

Презентация «География транспорта мира»

Слайды и текст этой онлайн презентации

Слайд 1

Открытый урок по географии
Тема: география транспорта мира Автор: преподаватель высшей квалификационной категории Сливка Т.Н.

Слайд 2

Цели урока:
познакомиться с мировой транспортной системой. узнать о значении транспорта, показать его место и роль в мировой экономике. дать характеристику видов транспорта. знать об особенностях транспорта в странах разного типа. поговорить о проблемах и перспективах развития транспортной системы.

Слайд 3

Слайд 4

Цели урока:
познакомиться с мировой транспортной системой. узнать о значении транспорта, показать его место и роль в мировой экономике. дать характеристику видов транспорта. знать об особенностях транспорта в странах разного типа. поговорить о проблемах и перспективах развития транспортной системы.

Слайд 5

Инфраструктурный комплекс

Слайд 6

Мировая транспортная система
Все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют МТС

Слайд 7

-Транспорт сам не производит продукцию, а участвует в её создании, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию потребителю. -Транспорт относится к третичному сектору экономики и принадлежит к сфере отраслей, оказывающей услуги. Виды транспорта группируются по признакам: по значению, по уровню, по сферам их применения Работа транспорта оценивается по показателям: Грузооборот – произведение количества перевезенного груза на дальность перевозок (исчисляется в т/км) Пассажирооборот – произведение количества перевезенных пассажиров на расстояние перевозки (исчисляется в пас/км)

Слайд 8

Типы транспортных узлов

Слайд 9

Мировая транспортная система
Все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют МТС

Слайд 10

Структура транспорта

Слайд 11

Роль и значение транспорта
Транспорт является основой ГРТ Объем и структура транспортных перевозок отражают уровень и структуру экономики География транспортной сети и грузопотоков влияет на размещение производительных сил

Слайд 12

Роль и значение транспорта (2)
Транспорт воздействует на размещение производительных сил, способствуя специализации и кооперированию предприятий, отраслей, районов и стран Без транспорта невозможно преодоление территориального разрыва между производством и потреблением товаров, услуг, да и преодоление расстояния между людьми

Слайд 13

Воздействие НТР на разделение труда между видами транспорта:
— Увеличение пропускной способности транспортных путей. - Появление новых транспортных средств. - Увеличение вместимости и скорости передвижения. - Контейнеризация, повысившая производительность труда в 7-10 раз.

Слайд 14

Транспорт
Транспорт в экономически развитых странах: Высокий технический уровень; Взаимодействие различных подотраслей; Обеспеченность транспортной сетью, ее густота (плотность) подвижность населения самые высокие; На эти страны приходится 75-80% общей длины мировой транспортной сети

Слайд 15

Транспорт в экономически развивающихся странах – отстающая отрасль экономики, характерны черты:
Несформированность транспортных систем; Преобладание одного — двух видов транспорта; Транспортная подвижность населения в несколько раз ниже среднемировой; Для перемещения грузов еще широко используется гужевой, вьючный транспорт, носильщики

Слайд 16

Роль и значение транспорта
Транспорт является основой ГРТ Объем и структура транспортных перевозок отражают уровень и структуру экономики География транспортной сети и грузопотоков влияет на размещение производительных сил

Слайд 17

Роль и значение транспорта (2)
Транспорт воздействует на размещение производительных сил, способствуя специализации и кооперированию предприятий, отраслей, районов и стран Без транспорта невозможно преодоление территориального разрыва между производством и потреблением товаров, услуг, да и преодоление расстояния между людьми

Слайд 18

Воздействие НТР на разделение труда между видами транспорта:
— Увеличение пропускной способности транспортных путей. - Появление новых транспортных средств. - Увеличение вместимости и скорости передвижения. - Контейнеризация, повысившая производительность труда в 7-10 раз.

Слайд 19

Транспорт
Транспорт в экономически развитых странах: Высокий технический уровень; Взаимодействие различных подотраслей; Обеспеченность транспортной сетью, ее густота (плотность) подвижность населения самые высокие; На эти страны приходится 75-80% общей длины мировой транспортной сети

Слайд 20

Транспорт в экономически развивающихся странах – отстающая отрасль экономики, характерны черты:
Несформированность транспортных систем; Преобладание одного — двух видов транспорта; Транспортная подвижность населения в несколько раз ниже среднемировой; Для перемещения грузов еще широко используется гужевой, вьючный транспорт, носильщики

Слайд 21

Структура транспорта

Слайд 22

Слайд 23

Структура транспорта

Слайд 24

Слайд 25

Структура транспорта

Слайд 26

Слайд 27

Основные экологические проблемы, связанные с транспортом 2. Перспективы развития транспорта

Слайд 28

Слайд 29

Благодарю всех за работу!
урок окончен

география транспорта — это… Что такое география транспорта?

география транспорта
геогра́фия тра́нспорта

отрасль социально-экономической географии, изучающая территориальную структуру транспорта, закономерности и особенности его размещения, степень транспортной обеспеченности территорий. Общая география транспорта исследует закономерности размещения транспортных линий и узлов, формирование транспортных сетей, грузо– и пассажиропотоки, взаимодействие транспорта с др. отраслями и расселением населения, взаимодействие видов транспорта в пределах одной территории, роль транспорта в формировании экономических р-нов, вопросы районирования транспорта. Отраслевая география транспорта исследует специфику территориальной организации отдельных видов транспорта: автомобильного, ж.-д., водного, воздушного, трубопроводного. Региональная география транспорта изучает взаимодействие различных видов транспорта на определённой территории, степень её транспортной обеспеченности.

География. Современная иллюстрированная энциклопедия. — М.: Росмэн. Под редакцией проф. А. П. Горкина. 2006.

.

  • география сферы услуг
  • геодезические приборы

Смотреть что такое «география транспорта» в других словарях:

  • География транспорта — научная дисциплина, раздел экономической географии, изучающий транспортные (транспортно географические) процессы и явления; их взаимоотношения с прочими территориальными и внетерриториальными объектами. Объектами географии транспорта являются… …   Википедия

  • ГЕОГРАФИЯ ТРАНСПОРТА — отрасль экономической географии, изучающая территориальное размещение транспорта и перевозок, условия и особенности развития транспорта в составе территориально хозяйственных комплексов стран и районов …   Большой Энциклопедический словарь

  • география транспорта — Отрасль социально экономической географии, изучающая территориальную структуру транспорта, особенности его размещения, количество перевозимых людей и грузов, транспортные потоки, степень транспортной обеспеченности территорий и роль транспорта в… …   Словарь по географии

  • География транспорта —         отрасль экономической географии, изучающая территориальное размещение транспорта и перевозок, его закономерности, условия и особенности развития транспорта в составе территориально хозяйственных комплексов стран и районов во взаимосвязи с …   Большая советская энциклопедия

  • география транспорта — отрасль экономической географии, изучающая территориальное размещение транспорта и перевозок, условия и особенности развития транспорта в составе территориально хозяйственных комплексов стран и районов. * * * ГЕОГРАФИЯ ТРАНСПОРТА ГЕОГРАФИЯ… …   Энциклопедический словарь

  • География (значения) — География наука о земной поверхности. Физическая география Экономическая география Социально экономическая география Политическая география Радикальная география Историческая география Стратегическая география Морская стратегическая география… …   Википедия

  • география — наука (точнее, система естественных и общественных наук), изучающая функционирование и эволюцию географической оболочки, взаимодействие и распределение в пространстве её отдельных частей и компонентов – в целях научного обоснования… …   Географическая энциклопедия

  • география — и, только ед., ж. 1) Комплекс наук, изучающих поверхность Земли с ее природными условиями, распределение на ней населения, экономических ресурсов. География населения. Экономическая география. География Европы. 2) Распространение чего л. на… …   Популярный словарь русского языка

  • География экономическая — направление в социально экономической географии, изучающее пространственные процессы и формы организации жизни людей и общественного производства прежде всего с точки зрения эффективности самого производства, производительности общественного… …   Экология человека

  • ГЕОГРАФИЯ — (от греч. ge земля, graphein писать). Землеописание, наука, рассматривающая землю, как тело с особой организацией и как часть вселенной, служащую местопребыванием человека. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н …   Словарь иностранных слов русского языка


Проблемы отечественной географии транспорта Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

ВЕСТНИК УДМУРТСКОГО УНИВЕРСИТЕТА БИОЛОГИЯ. НАУКИ О ЗЕМЛЕ

УДК 911.3 В.П. Сидоров

ПРОБЛЕМЫ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ГЕОГРАФИИ ТРАНСПОРТА

Приводится общее описание методологических и методических проблем современной отечественной географии транспорта, а также предложения, реализация которых могла бы способствовать активизации отечественных научных и прикладных транспортно-географические исследований.

Ключевые слова: транспорт, проблемы географии транспорта, перспективы географии транспорта, географическая система, территориальная структура, методы транспортно-географических исследований, транспортногеографическое положение.

Транспортная система — один из важнейших элементов хозяйственного комплекса любой страны, территории, любого крупного населенного пункта. Транспортная сеть в значительной степени определяет конфигурацию систем хозяйства и расселения, то есть всей территориальной общественной системы. Рационально организованная транспортная система позволяет реализовать все выгоды географического разделения труда, гарантировать мобильность рабочей силы, обеспечить коммуникативные потребности населения.

География транспорта — одна из важнейших дисциплин блока отраслевых наук в составе экономической, социальной, политической и рекреационной географии. А сама транспортная система -одна из самых «географичных» среди других геосистем, поскольку она не только имеет четко выраженную территориальную структуру, но и присутствует в территориальной структуре многих других социально-экономических систем. Все связи в территориальной структуре подразумевают преодоление пространства, которое технически и обеспечивает транспорт, гарантируя, таким образом, сохранение не только территориальной структуры, но и самих социально-экономических систем. Поэтому транспорт был и должен быть для экономико-географов постоянным и важным объектом исследования. Автор предлагаемой статьи в свое время отдал (причем не без удовольствия) много сил и внимания начно-практической деятельности в сфере географии транспорта. И поэтому его беспокоит современное состояние отечественной географии транспорта. Имеется в виду география транспорта не как учебная дисциплина в образовательных учреждениях, а как отраслевое направление экономической и социальной географии.

Информация, полученная из каталога Российской государственной библиотеки и присылаемых авторефератов диссертаций, показывает, что за последние примерно двадцать — двадцать пять лет из нескольких сотен экономико-географических кандидатских и докторских диссертаций транспортной тематике были посвящены около двух десятков. Даже если автор статьи и пропустил какие-то диссертации, то все равно — таких работ очень мало. Причем пик интереса к транспортным системам как объекту географических диссертационных исследований пришелся на середину 90-х гг. прошлого века, когда в некоторые годы защищались по 4-5 работ. В 2000-х гг. диссертации по транспортной тематике стали буквально «штучным» товаром. В настоящее время таких диссертаций не бывает годами.

Можно определить несколько причин уменьшения научного интереса к географии транспорта:

1) ослаб практический интерес к транспортной тематике, который «подогревается»: возможностью защиты диссертации; выгодностью проведения хоздоговорных работ; возможностью выигрывать гранты;

2) подзабыты старые и (или) не удается создать новые методы транспортно-географических исследований;

3) происходит замена самостоятельной дисциплины география транспорта разделом в ныне модной логистике. Например, разделом наподобие «Управления и оптимизации перевозки людей и физических грузов» или чем другим подобного рода.

Теперь подробнее о каждой из причин.

1. Ослабление практического интереса к транспортной тематике. У географов всех специальностей и направлений подготовки нет необходимости долго искать объект диссертационного исследования. Им может стать все, что каким-либо образом располагается на поверхности Земли. Но почти всегда существует проблема с выбором предмета исследования. И возникают извечные для любого —

В.П. Сидоров

БИОЛОГИЯ. НАУКИ О ЗЕМЛЕ

и особенно молодого — ученого вопросы: «О чем писать? Что вынести на защиту?». Все это относится и к географии транспорта. Содержание авторефератов диссертаций многих из тех редких молодых географов, писавших или пишущих работы по транспортной тематике, не дает повода для радости. В лучшем случае в качестве предмета работы представляется то, над чем старшее поколение экономи-ко-географов уже успешно работало в 80-90-х гг. прошлого века. Причем автор статьи ни в коем случае не обвиняет молодых ученых в плагиате. Скорее всего, они и не знают об этих работах, поскольку обошлись просмотром работ признанных в отечественной географии транспорта корифеев, которых не более 5-6. Но, тем не менее, были не только докторские диссертации на данную тему. Было и немало успешных в научно-методическом отношении соответствующих прикладных работ. В худшем случае «свежие» диссертации транспортно-географической тематики напоминают рекламные буклеты какой-либо крупной транспортной корпорации (например, авиакомпании с мировым именем). Поэтому, по мнению автора, эти новые диссертации добавили в географию транспорта как науку не очень много нового. Одной из косвенных причин подобной ситуации является структура самой транспортной системы.

Транспортная система в упрощенном виде представляет собой органическое единство трех компонентов:

1) транспортной сети (транспортных пунктов, узлов, перегонов), то есть объектов географич-ных, каким-то образом пространственно расположенных;

2) подвижного состава — то есть объектов нелинейных, перемещающихся и поэтому географически непостоянных;

3) организации перевозочного процесса, то есть категории экономической, нетерриториальной (в географическом понимании).

Транспортная сеть всегда и в первую очередь интересует географию транспорта как науку. И здесь экономико-географам следует сосредоточить усилия на совершенствовании: методики оценки конфигурации транспортной сети — ее оптимальности для обеспечения перевозочного процесса, а также методики оценки транспортно-географического положения (ТГП) объектов. Если к транспортной сети (ее морфологии, типологии, этапам развития и т.п.) интерес у географов относительно стабилен, то про совершенствование методики оценки ТГП стали понемногу забывать. А ведь оценка ТГП — это именно та географическая работа, на которую пока не очень претендуют экономисты-транспортники или технари-транспортники и которая может быть востребована при выполнении не только практических работ по оптимизации городского и междугороднего транспорта, но и в работах, нацеленных на поиск мест размещения других социально-экономических объектов.

В то же время следует заметить, что в наши дни одного объектного поля в виде транспортной сети для развития географии транспорта недостаточно. Чтобы география транспорта была конкурентоспособной и востребованной на рынке грантов и хоздоговоров, ей необходимо «работать» с подвижным составом и процессами экономической организации транспортной системы.

2. И вот тут возникает вторая причина торможения развития отечественной географии транспорта — слабость собственного методического аппарата, его неспособность оценивать состояние транспортных систем на том уровне, который требует, например, заказчик. Но это не повод обходить транспортно-географическую тематику. И экономическая и социальная география в целом и география транспорта, в частности, никогда не отличались богатым арсеналом собственных методов исследований (по мнению автора). И ничего страшного в этом нет. Методическая сила экономикогеографических дисциплин в другом — в способности найти, понять, овладеть методами других наук, умело адаптировав их для решения собственных исследовательских задач. В конкретном случае надо восстанавливать навыки работы с методами теории графов, задачами линейного программирования транспортного типа, возрождать среди географов уже забытую моду на овладение математическими и математико-статистическими методами, активно осваивать методы экономических наук. Только лишь на своих методах география транспорта далеко не уедет. Более того, она будет вытеснена с поля прикладных (имеется в виду — отдельно оплачиваемых) транспортных исследований в форме хоздоговоров, грантов и т.п. Что, в общем-то, и происходит. В первом десятилетии 2000-х гг. на одну географическую «транспортную» диссертацию приходилось примерно по три-четыре негеографических диссертаций, посвященных пространственному анализу (а это, подчеркну, предметное поле географии транспорта) организации и функционирования транспортных систем. С той лишь разницей, что в области исследования междугороднего транспорта доминируют диссертации по экономическим нау-

Проблемы отечественной географии транспорта. БИОЛОГИЯ. НАУКИ О ЗЕМЛЕ

кам (в подавляющем большинстве случаев — по экономике и управлению народным хозяйством), а в области внутригородского транспорта — диссертации по техническим наукам.

3. Теперь немного о соотношении географии транспорта и логистики. Логистика — это наука об управлении и оптимизации материальных, финансовых, информационных потоков, потоков услуг на основе применения современных технологий, более обоснованных и совершенных экономических решений, которая должна с учётом реальных возможностей связать внутренние и внешние связи (потоки) для получения конечных (оптимальных) результатов. Цель логистики — обеспечение потребителя продукцией или услугами в нужное время и в нужном месте при минимальных временных и финансоворесурсных затратах на осуществление логистических операций и имеющихся возможностях. Логистический характер транспортной системы можно подтвердить логистическими по форме и сути основными потоками (связями) в ней. Свойства транспортной системы (совместимость элементов; существование определенным образом упорядоченных и организованных устойчивых связей между элементами; необходимость преодоления пространства; способность к пространственной и непространственной организации своих компонентов) вполне соответствуют свойствам систем логистических.

Всё вышесказанное подтверждает возможность и указывает на необходимость применения методического аппарата логистики при исследовании параметров транспортных объектов, при оценке эффективности и в поиске путей оптимизации функционирования транспортных систем любого уровня сложности. География транспорта не должна быть заменена логистикой, но должна заставить методику последней работать на себя.

Подводя итог, можно напомнить, что если не для быстрого развития, то хотя бы просто для оживления отечественной географии транспорта необходимо: совершенствовать и развивать традиционно-географические методы оценки конфигурации транспортной сети и транспортно-географического положения; обогащать арсенал методов транспортно-географических исследований, возвращая в него математические и графоаналитические и осваивая параллельно экономические методы; не «бояться» логистики и тем более не растворяться в ней, а, используя ее понятия, подходы и методы, защищать и расширять свое место в пространстве исследований транспортных систем разного уровня.

Поступила в редакцию 08.04.12

V.P. Sidorov

The problems of domestic geography of transport

The article contains the general description of methodological and methodical problems of modern domestic geography of transport, and the propositions to be realized to promote the activization of domestic scientific and applied researches in transport geography.

Keywords: transport, problems of geography of transport, prospect of geography of transport, geographical system, territorial structure, methods of транспортно-geographical researches, a транспортно-geographical position.

Сидоров Валерий Петрович, кандидат географических наук Sidorov V.P., candidate of geography

ФГБОУ ВПО «Удмуртский государственный университет» Udmurt State University

426034, Россия, г. Ижевск, ул. Университетская, 1 (корп. 4) 426034, Russia, Izhevsk, Universitetskya st., 1

E-mail: [email protected] E-mail: [email protected]

«География транспорта мира. Мировая транспортная система»

География транспорта мира. Мировая транспортная система.

Цели и задачи:

Обучающие:

  • Продолжить развивать представления об отраслях Мирового хозяйства;

  • развивать умения характеризовать по основным параметрам Мировую транспортную систему, ее проблемы и перспективы развития;

  • сформировать представление о различиях транспорта и его особенностях в странах разного типа;

  • сформировать знания о географии основных видов транспорта.

Развивающие:

  • развивать у учащихся умение выделять главное, существенное при работе с текстом в изучаемом материале; анализировать и обобщать изучаемые факты, логически излагать мысли;

  • развивать творческие способности учащихся и познавательный интерес;

  • развивать умение выполнять задания аналитического характера;

  • развивать умение работать с тематическими картами, с различными источниками информации.

В ходе подготовки и во время урока у учащихся развиваются следующие компетенции:

Учебно-познавательные:

  • умение работать с письменными и устными текстами;

  • умение работать с картографическими источниками информации.

  • Умение искать, анализировать, преобразовывать и применять информацию для

решения поставленных вопросов, проблем.

Информационные:

Ценностно-смысловые:

  • определять компоненты изучаемого объекта;

  • осуществлять качественное и количественное описания компонентов объекта;

  • осуществлять классификацию на основе установления признаков объекта.

Коммуникативные:

  • умение свободно, доступно,  логично,  доказательно  излагать свои  мысли

Оборудование:

Карта “Транспорт мира”, атласы: для 10 кл. и Холиной, компьютер, проектор, доска

Ход урока:

I. Организационный момент.

Постановка целей. Объявление темы и плана урока

  1. познакомиться с мировой транспортной системой.

  2. узнать о значении транспорта, показать его место и роль в мировой экономике.

  3. знать об особенностях транспорта в странах разного типа.

  4. дать характеристику видов транспорта.

Слайд 1.

II. Изучение нового материала.

1. Понятие транспорт.

Транспорт – это важная отрасль экономики любой страны. Третья ведущая отрасль материального производства.

Слайд. 2.

2. Значение транспорта

  • Является основой ГРТ

  • Объем и структура транспортных перевозок отражают уровень и структуру экономики.

  • География транспортной сети и грузопотоков влияет

на размещение производительных сил.

  • Способствует специализации и кооперированию предприятий, отраслей, районов и стран.

  • Способствует преодолению территориального разрыва между производством и потреблением товаров, услуг и преодолению расстояния между людьми.

3. Мировая транспортная система (МТС)совокупность всех путей сообщения, транспортных предприятий и транспортных средств.

Сообщение «Влияние НТР на транспорт»

4. Региональные транспортные системы (РТС).

Какие региональные транспортные системы вы могли бы выделить? Какие из них наиболее развиты?

5. Транспортные системы разных стран мира.

МТС мира можно разделить на две части: ТС развитых и ТС развивающихся стран мира. В тексте учебника найдите главные черты различия между ними.

Транспортная система

На эти страны приходится 75 % общей длины транспортной сети, мирового грузо- и пасажирооборота.

Транспорт — отстающая отрасль экономики.

6. Структура транспорта.

Слайд. 3.

Грузооборот и пассажирооборот. Вспомните, что означают эти показатели?

Грузооборот – произведение количества перевезенного груза на дальность перевозок (исчисляется в т/км)

Пассажирооборот – произведение количества перевезенных пассажиров на расстояние перевозки (исчисляется в пас/км).

По круговым диаграммам определите, какие виды транспорта лидируют по этим показателям.

Записываем вид транспорта и место (сокращения ГО и ПО) и на протяжении урока мы будем искать ответ на вопрос: почему так распределяются места по этим показателям

ж/д 2 место по ГО 2м. по ПО

автом. 4 м по ГО 1м по ПО

Трубопров. 3 м. по ГО

Морской 1 м по ГО

Воздушный 3м по ПО

Вспомните, так – же такие показатели, как маневренность (Какой самый маневренный?),

Грузоподъёмность (какой самый грузоподъёмный?) и стоимость (Какой самый дорогой, самый дешёвый?)

6. Сухопутный транспорт.

1) Автомобильный

а) И так, почему автомобильный транспорт является лидером по пассажирообороту?

См. табл.№10 в Приложении «10 стран по размерам автопарка» + стр. 62 атласа Холиной «Машиностроение». Какие страны лидируют по количеству автомобилей и уровню автомобилизации?

  • Вывод: Лидеры — страны с развитым машиностроением и высоким уровнем жизни – страны Запада и Сев. Америки (Канада и США – символы автомобилизации, в США на каждую 1 тыс жителей приходится 700 авто) + Бразилия. Но есть перспективы развития.

По карте атласа определите, какие регионы мира выделяются по густоте автодорог

По протяжённости?

Слайд

Большую роль играют трансконтинентальные магистрали. Наиболее известные в Америке: Панамериканское шоссе, которое соединяется с Трансамазонской магистралью.

При этом – 1/ 3 дорог сосредоточена в Северной Америке, 1/ — в Зап. Европе.

Б) По грузоообороту авт. тр-т стоит лишь на 4 месте, но у него есть своя специализация. Где же без автотранспорта не обойтись?

В США и ФРГ 25% грузов, в Великобритании – 80% перевозок грузов внутри страны.

Самый высокий уровень развития автомобильного транспорта отмечен в США.

2) Железнодорожный транспорт.

2 место и по ПО и по ГО. Почему железнодорожный транспорт остаётся важным видом транспорта?

Сообщение

3) Трубопроводный.

3 место в мире по ГО, в России – 1-е. Используется при транспортировке нефти и газа на большие расстояния. Себестоимость – низкая, стабильность и надёжность. Меньшее загрязнение окружающей среды. Где в мире самые большие трубопроводы? Из России в Зап. и Вост. Европу. Трубопроводы по дну морей: транссредиземноморский газопровод Алжир – Италия, в Северном море.

7. Водный транспорт.

Самый старый вид транспорта, но занимает 1 место по ГО. Почему?

  • Межконтинентальный, обеспечивает более 75% перевозок между странами (4/5 оборота мировой торговли). Грузы перевозятся на большие расстояния. Самый дешёвый, самый грузоподъёмный и самый грузовместимый.

Какие грузы перевозят?

  • Нефть и нефтепродукты, уголь (1 место среди сухих грузов), зерно.

Какие страны являются лидерами по размерам торгового флота? См. табл. 32. приложения.

  • Страны с «удобными флагами»: Панама, Либерия, Багамские острова

Что означает выражение «удобные флаги»? справка: «Удобные», «подставные», «дешёвые» под эти флаги бегут суда США, Японии, Великобритании, Италии, Швеции. Это объясняется стремлением традиционных морских держав сэкономить на налогах и заработной плате моряков. Фактически этот флот принадлежит развитым странам.

  • Страны Греция, Сингапур, Китай, Норвегия.

След . слайд.

Операции с водным транспортом осуществляются через порты. Сообщение

Общее число морских портов — свыше 2,7 тыс., а портовгигантов — 30 (перегрузка составляет 50 млн т/год)

В учебнике открыть Блок № 10, атлас

В каких странах преобладают специализированные порты? (в развивающихся). Найдите нефтяной порт в США (вспомните Прадхо –Бей — Валдиз).

Какую специализацию имеет Ричардс — Бей в ЮАР? Тубаран в Бразилии и Порт – Хедленд в Австралии имеют одну специализацию. Какую?

Какие искусственные сооружения сократили многие водные пути? Какие из них самые загруженные? (каналы: Панамский, Суэцкий).

А через какие проливы проходит самое большое количество судов?(Ла Манш, Баб-эль-Мандебский, Ормузский, Гибралтарский, Малаккский, Босфор и Дарданеллы, Скагеррак )

Чем опасны в последние годы подходы к Баб-эль-Мандебскому проливу.

8. Воздушный транспорт. Самый молодой и динамичный транспорт. Сообщение. Стр. 70 атлас Холиной «Транспорт».

III. Закрепление.

1. Может ли транспорт охарактеризовать современный уровень экономики страны?

(Да. В развитых странах более густая транспортная сеть, более сложная структура транспорта, представленная всеми видами транспорта.)

2. Почему особую роль в транспортной системе Западной Европы играет автомобильный транспорт? (Маленькая территория стран, расстояния небольшие, необходима маневренность)

3. Как можно объяснить, что 2/3 портов находится на атлантическом побережье?

(Здесь находятся самые развитые страны, они участвуют в международном разделении труда, здесь происходит обмен товарами и услугами между Европой, Северной Америкой, Африкой, Южной Америкой и частично Азией, через Средиземное море.)

IV. Домашнее задание: п.3 тема 5. ТПО, на к/к подписать судоходные реки, каналы, проливы и порты со специализацией. Повторять мировое хозяйство, готовиться к тестированию.

Высокий технический уровень

не сформирована

Обеспеченность транспортной сетью, ее густота,

Высокая, 80% общей длины мировой транспортной сети

низкая

подвижность населения

высокая

низкая

Виды транспорта

Все виды

1-2 вида. Широкое использование для перемещения грузов гужевого, вьючного транспорта.

География транспорта — презентация онлайн

1. География транспорта

2. Транспорт – третья ведущая отрасль материального производства. Транспорт является основой географического разделения труда. Все

пути сообщения, транспортные
предприятия и транспортные средства в совокупности
образуют мировую транспортную систему. Транспорт
активно воздействует на размещение, способствуя
специализации и кооперированию предприятий, отраслей.

3. Все виды транспорта группируются не только по значению и уровню развития , но и по географическим сферам их применения. В этом

случае выделяют сухопутный (
наземный ), водный и воздушный транспорт.

4. Автомобильный транспорт по праву можно назвать транспортом 20 века. Протяженность автомобильных дорог все время растет и уже

превысила 28 млн. км ; примерно
половина её приходится на пять стран- США, Индию,
Бразилию, Китай , Японию, за которыми следуют Россия,
Канада и Франция. В мировом пассажирообороте доля
автомобильного транспорта – в первую очередь благодаря
личным легковым автомобилям – достигает 4/5.

5. Железные дороги имеются в 140 странах, более ½ их общей длины приходится на «первую десятку» стран: США, Россию, Канаду, Индию,

Китай ,ФРГ, Аргентину, Австралию, Францию,
и Мексику. Наряду с этим имеются огромные пространства,
где железнодорожная сеть редка или вообще отсутствует.

6. Трубопроводный транспорт получил развитие прежде всего благодаря быстрому росту добычи нефти и природного газа и тому

территориальному разрыву, который существует
между главными районами их добычи и потребления. Длина
мировой сети магистральных трубопроводов около 2 млн.
км. Самые длинные из них 4-5 тыс.км, построены в странах
СНГ, Канаде США, странах Ближнего Востока

7. Морской транспорт очень важная составная мировой транспортной системы. Благодаря развитию морского транспорта Мировой океан уже

не столько разделяет
,сколько соединяет страны и континенты. Он обслуживает
около 4/5 всей международной торговли. Общая
протяжённость морских трасс измеряется миллионами
километров. Морские суда транспортируют главным
образом массовые грузы- наливные(нефть, нефтепродукты),
навалочные и насыпные ( уголь, руда, зерно и др.) на
расстояние 8-10 тыс.км.

8. Воздушный(авиационный) транспорт – самый молодой и динамичный вид транспорта. Сеть регулярных авиалиний ныне опоясывает весь

земной шар, протягиваясь на 10.5
млн.км. По размерам авиаперевозок 1-ое место в мире
занимает северная Америка , 2-ое – Европа, а из отдельных
стран особо выделяются США, за которыми следуют Япония,
Великобритания, Китай, Франция. География воздушного
транспорта определяется- сетью аэропортов, количество
которых исчисляется многими тысячами.

1.1 — Что такое география транспорта?

Автор: Д-р Жан-Поль Родриг

География транспорта — это раздел географии, связанный с мобильностью людей, грузов и информации, а также их пространственной организацией с учетом атрибутов и ограничений, связанных с происхождением, местом назначения, протяженностью, характером и целью перемещений.

Уникальная цель транспорта — преодолеть пространство, которое определяется множеством человеческих и физических ограничений , таких как расстояние, время, административное деление и топография.Вместе они придают трение любому движению, известному как трение на расстоянии (или трение пространства). В идеальном мире транспортировка не требует никаких усилий с точки зрения затрат и времени, а также неограниченных возможностей и пространственной досягаемости. При таких обстоятельствах география не имела бы значения. Однако географическое положение может быть существенным ограничением для транспорта в реальном мире, так как оно обменивает пространство на время и деньги и может быть ограничено лишь частично. Степень, в которой это делается, имеет стоимость , которая значительно варьируется в зависимости от таких факторов, как продолжительность поездки, пропускная способность режимов и инфраструктуры, а также характер того, что транспортируется.Географию транспорта можно понять из серии восьми основных принципов:

  1. Транспорт — это пространственная связь производного спроса .
  2. Расстояние — это относительная концепция , включающая пространство, время и усилия.
  3. Пространство одновременно является генератором , опорой и ограничением для мобильности.
  4. Отношения между пространством и временем могут сходиться или расходиться .
  5. Местоположение может быть центральным, , где он генерирует и привлекает трафик, или промежуточным элементом , через который проходит трафик.
  6. Чтобы преодолеть географию, транспорт должен занимать пространство .
  7. Транспортные средства стремятся к массовости , но сдерживаются атомизацией .
  8. Velocity — это модальные, интермодальные и управленческие усилия.

Эти принципы подчеркивают, что не было бы транспорта без географии, и не было бы географии без транспорта. Таким образом, цель перевозки состоит в том, чтобы преобразовать географических атрибутов груза, пассажиров или информации из пункта отправления в пункт назначения, придав им добавленной стоимости в процессе.Существуют существенные эксплуатационные различия между видами транспорта, особенно между пассажирскими и грузовыми, которые часто используются отдельно. Удобство, с которым это можно сделать, значительно различается и обычно обозначается как мобильность.

Мобильность Легкость передвижения пассажира или единицы груза. Это связано с транспортными расходами, а также с характеристиками того, что транспортируется (хрупкость, скоропортящийся товар, цена). Политические факторы также могут влиять на мобильность, такие как законы, постановления, границы и тарифы.Когда мобильность высока, действия менее ограничены расстоянием.

Транспорт — это не обязательно наука, это область применения , заимствует концепции и методы из самых разных дисциплин. Конкретная цель перевозки — удовлетворить потребность в мобильности , поскольку транспорт может существовать только в том случае, если он перемещает пассажиров, грузы и информацию. В противном случае это не имеет смысла. Это связано с тем, что транспортировка в основном является результатом производного спроса; это происходит потому, что имеют место другие виды деятельности.Расстояние, основной атрибут транспорта, можно представить множеством способов, начиная от простого евклидова расстояния — прямой линии между двумя точками — до того, что можно назвать логистическим расстоянием; полный набор необходимых задач для преодоления дистанции.

Таким образом, любое движение должно учитывать свое географическое положение, которое связано с пространственными потоками и их моделями. Концепция потока состоит из четырех основных компонентов:

  • Географический .У каждого потока есть источник и пункт назначения и, следовательно, степень разделения. Потоки с высокой степенью разделения имеют тенденцию быть более ограниченными, чем потоки с низкой степенью разделения.
  • Физический . Каждый поток имеет определенные физические характеристики с точки зрения возможных единиц нагрузки и условий, в которых они могут перевозиться. Потоки, в зависимости от способа транспортировки, могут быть распылены (наименьшая единица груза) или объединены (перемещение единиц груза партиями).
  • Транзакционный .Реализация каждого потока должна быть согласована с поставщиками транспортных услуг, таких как бронирование места на контейнеровозе или места для авиаперелета. Поток обычно связан с денежным обменом между поставщиком транспортных услуг и пользователем.
  • Распределение . Потоки организованы в последовательности, где более сложные включают различные режимы и терминалы. Многие транспортные потоки планируются и направляются для минимизации затрат или повышения эффективности, часто через промежуточные пункты.

Урбанизация, транснациональные корпорации и экономическая глобализация — примеры сил, формирующих и использующих транспорт в различных, но часто взаимосвязанных масштабах. Следовательно, основная цель транспорта носит географический характер, поскольку он облегчает перемещение между разными местами. Транспорт играет роль в структуре и организации пространства и территорий, которая может варьироваться в зависимости от уровня развития. В 19 веке целью возникающих современных видов транспорта, в основном железных дорог и морского судоходства, было расширение пространственного охвата за счет создания, расширения и консолидации национальных рынков.

В 20-м веке цель сместилась к выбору маршрутов, установлению приоритетов транспортных средств, увеличению пропускной способности существующих сетей и удовлетворению потребностей в мобильности, причем во все более глобальном масштабе, с собственным пространством потоков. В 21 веке транспорт должен справляться с глобальной экономической системой своевременно и с минимальными затратами, но также и с рядом местных проблем, таких как заторы и ограничения пропускной способности.

Транспорт представляет собой одно из важнейших направлений человеческой деятельности во всем мире, поскольку позволяет нам смягчить географические ограничения.Это незаменимый компонент экономики и играет важную роль в поддержании пространственных отношений между локациями. Транспорт создает связи между регионами и экономической деятельностью, между людьми и остальным миром и, как таковой, создает ценность. Он состоит из основных компонентов, которыми являются режимы, инфраструктуры, сети и потоки. Эти компоненты имеют основополагающее значение для развития транспорта, но они также подчеркивают, что география, несмотря на значительные технологические, социальные и экономические изменения, остается важной движущей силой, определяющей транспорт.

Транспорт — это многомерная деятельность, важность которой составляет:

  • Исторический . Виды транспорта сыграли разные исторические роли в подъеме цивилизаций (Египта, Рима и Китая), их торговых сетей, развития обществ и национальной обороны. Таким образом, транспорт предлагает ценную перспективу для понимания исторических процессов в любом масштабе; от местного до нации.
  • Социальные сети . Виды транспорта облегчают доступ к здравоохранению, социальному обеспечению и культурным мероприятиям, тем самым выполняя социальные услуги.Они формируют социальные взаимодействия, благоприятствуя или ограничивая мобильность людей. Более высокая мобильность подразумевает возможность расширенного социального взаимодействия. Таким образом, транспорт поддерживает и может даже формировать социальные структуры.
  • Политические . Правительства играют решающую роль в транспорте как источники транспортных инвестиций и как регуляторы транспортных операций. Политическая роль транспорта неоспорима, поскольку правительства часто субсидируют мобильность своего населения, например, прокладывая дороги и общественный транспорт.Хотя большая часть спроса на транспорт связана с экономическими императивами, многие транспортные инфраструктуры были созданы по политическим причинам, таким как национальная доступность или создание рабочих мест. Таким образом, транспорт оказывает влияние на строительство нации и национальное единство, но также является инструментом формирования политики.
  • Экономический . Эволюция транспорта была связана с экономическим развитием. Это самостоятельная отрасль, такая как автомобилестроение, авиатранспортные компании или железные дороги. Транспортный сектор также является экономическим фактором производства товаров и услуг.Это способствует увеличению добавленной стоимости экономической деятельности, способствует экономии за счет масштаба, влияет на стоимость земли (недвижимости) и специализацию регионов. Транспорт является как фактором, определяющим экономическую деятельность, так и определяемым ею.
  • Окружающая среда . Несмотря на очевидные преимущества транспорта, его воздействие на окружающую среду также является значительным. Они включают негативное воздействие на качество воздуха и воды, уровень шума и здоровье населения. Все решения, касающиеся транспорта, необходимо оценивать с учетом соответствующих экологических издержек и способов их снижения.Таким образом, транспорт является доминирующим фактором в решении современных экологических проблем, включая устойчивость и изменение климата.

К транспорту как к междисциплинарному направлению можно подойти через несколько областей исследования, некоторые из которых составляют основу транспортной географии, например, транспортный спрос, узлы и сети. Напротив, другие более периферийны, например, природные ресурсы, политическая география и региональная география. Тем не менее, все они способствуют пониманию транспортной деятельности и ее воздействия на экономику, общество и окружающую среду.

Существенные эмпирические данные подчеркивают, что значение транспорта растет , особенно в свете следующих современных тенденций:

  • Рост спроса . Во второй половине 20 века наблюдается значительный рост спроса на перевозки, связанные с физическими лицами (пассажирами), а также с мобильностью грузов. Этот рост является совместным результатом увеличения количества перевозимых пассажиров и грузов, а также увеличения расстояний, на которые они перевозятся.Последние тенденции подчеркивают продолжающийся процесс роста мобильности, который привел к увеличению количества поездок с использованием различных видов транспорта, которые обслуживают спрос.
  • Снижение затрат . Даже несмотря на то, что владение и эксплуатация несколькими видами транспорта, такими как корабли и самолеты, является дорогостоящим, затраты на единицу перевозки значительно снизились за последние десятилетия. Это особенно актуально для транспортных услуг, подверженных давлению со стороны конкурентов. Снижение транспортных расходов позволило преодолевать более значительные расстояния и в дальнейшем использовать сравнительные преимущества космоса.В результате, несмотря на более низкие затраты, доля транспортной деятельности в экономике остается относительно постоянной во времени. Используется больше транспортных услуг, но их стоимость снижается.
  • Расширение инфраструктуры . Вышеупомянутые две тенденции увеличили спрос на транспортную инфраструктуру как в количественном, так и в качественном отношении. Дороги, рельсы, гавани, аэропорты, объекты электросвязи и трубопроводы значительно расширились, чтобы обслуживать новые районы и увеличивать пропускную способность существующих сетей.Таким образом, транспортная инфраструктура является основным компонентом землепользования.

Столкнувшись с этими современными тенденциями, важная часть пространственной дифференциации экономики связана с тем, где расположены ресурсы (сырье, капитал, люди, информация и т. Д.) И насколько хорошо они могут быть распределены. Транспортные маршруты устанавливаются для распределения ресурсов между местами, где их много, и местами, где их мало, но только в том случае, если затраты ниже, чем выгоды.Следовательно, транспорт играет важную роль в условиях, влияющих на глобальную, национальную и региональную экономику. Это стратегическая инфраструктура, которая настолько встроена в социально-экономическую жизнь отдельных лиц, учреждений и корпораций, что часто остается невидимой для потребителя, но всегда является частью всех экономических и социальных функций. Это парадоксально, поскольку воспринимаемая невидимость транспорта проистекает из его эффективности . Если транспорт выходит из строя или прекращает работу, последствия могут быть драматичными, например, когда рабочие не могут добраться до своего рабочего места или детали не доставляются на фабрики.

Такие объекты, как ресурсы, население и экономическая деятельность, не распределены по всему миру случайным образом ; в пространственном распределении есть логика, порядок и иерархия. География стремится понять пространственный порядок вещей, а также их взаимодействия, особенно когда этот пространственный порядок менее очевиден. Транспорт, являясь одним из элементов этого пространственного порядка, в то же время находится под влиянием географии, а также влияет на нее. Например, на путь, по которому следует дорога, влияют региональные экономические и физические характеристики, но после постройки эта же дорога будет определять будущее развитие региона.

Транспорт имеет важное географическое значение по двум основным причинам. Во-первых, транспортные инфраструктуры, терминалы, виды транспорта и сети занимают важное место в пространстве и составляют основу сложной пространственной системы . Во-вторых, поскольку география пытается объяснить пространственные отношения, транспортные сети представляют особый интерес, потому что они являются основной физической опорой этих взаимодействий .

Транспортная география как дисциплина возникла как отрасль экономической географии во второй половине ХХ века.В более ранних соображениях, особенно с точки зрения коммерческой географии (конец 19-го и начало 20-го века), транспорт был важным фактором пространственного экономического представления пространства, а именно с точки зрения местоположения экономической деятельности и денежных затрат на расстояние. Эти соображения стоимости стали основой нескольких географических теорий, таких как центральное место и анализ местоположения (см. Транспорт и пространство). Растущая мобильность пассажиров и грузов оправдала появление географии транспорта как специализированной и независимой области исследования.

В 1960-х годах транспортные расходы были формализованы как ключевые факторы в теориях местоположения, и география транспорта стала все больше полагаться на количественные методы , особенно в рамках анализа сетей и пространственного взаимодействия. Однако с 1970-х годов технические, политические и экономические изменения поставили под вопрос центральную роль транспорта во многих исследованиях географического и регионального развития. Эффект пространственной привязки высоких транспортных расходов отступил, и децентрализация стала доминирующей парадигмой, наблюдаемой как в городах (пригороды), так и внутри регионов.Основы пространственной теории транспортной географии, особенно трение расстояний, стали менее актуальными или менее очевидными для объяснения социально-экономических процессов. В результате транспорт стал недопредставленным в экономической географии в 1970-х и 1980-х годах, даже если мобильность людей и грузов, а также низкие транспортные расходы рассматривались как важные факторы глобализации торговли и производства. Кроме того, отсутствие вычислительной мощности и ограниченная доступность данных подрывали применимость транспортных моделей, которые до сих пор разрабатывались.

Начиная с 1990-х годов, география транспорта привлекла к себе повышенное внимание с появлением новых областей исследования. Массовое распространение персональных компьютеров и аналитического программного обеспечения, такого как электронные таблицы, статистический анализ, графический дизайн и географические информационные системы, позволило исследователям в области транспорта и планировщикам выполнять работу, ранее доступную только крупным и хорошо финансируемым агентствам. Вопросы мобильности, производства и распределения стали взаимосвязанными в сложной географической обстановке, где местное, региональное и глобальное значение становилось все более размытым из-за развития новых систем пассажирского и грузового транспорта.Например, субурбанизация привела к множеству проблем, связанных с пробками и автомобильной зависимостью. Быстрая урбанизация в развивающихся странах подчеркнула проблемы инвестиций в транспортную инфраструктуру как для частного, так и для коллективного использования. Глобализация способствовала развитию сложных воздушных и морских транспортных сетей, поддерживая глобальные цепочки поставок и торговые отношения на большие расстояния. Также ощущается роль информационных и коммуникационных технологий, часто в качестве поддержки или альтернативы мобильности.Что еще более важно, рост электронной коммерции меняет ландшафт розничной торговли и распределения с ростом доставки на дом. Все это связано с новыми и расширенными перевозками пассажиров и грузов.

Транспортная география основана на предположении, что транспорт — это система , поддерживающая сложные отношения, сформулированные тремя основными концепциями:

  • Транспортные узлы . Транспорт в первую очередь связывает места, часто называемые узлами.Они служат точками доступа к распределительной системе или промежуточными точками в транспортной сети. Эта функция в основном обслуживается транспортными терминалами, на которых потоки исходят, заканчиваются или пересылаются из одного режима в другой. География транспорта должна учитывать места его сближения и перевалки.
  • Транспортные сети . Он учитывает пространственную структуру и организацию транспортных инфраструктур и терминалов. География транспорта должна включать в свое исследование структуры (маршруты и инфраструктуры), поддерживающие и формирующие движения.
  • Спрос на перевозки . Он учитывает спрос на транспортные услуги, а также способы поддержки передвижения. Как только этот спрос реализуется, он становится взаимодействием, протекающим через транспортную сеть. Транспортная география должна оценивать факторы, влияющие на производную функцию спроса.

Анализ этих концепций в транспортной географии опирается на методологий , часто разрабатываемых другими дисциплинами, такими как экономика, математика, планирование и демография.Например, пространственная структура транспортных сетей может быть проанализирована с помощью теории графов, которая изначально была разработана для математики. Кроме того, многие модели, разработанные для анализа движений, такие как модель гравитации, были заимствованы из физических наук. Мультидисциплинарность , следовательно, является важным атрибутом транспортной географии, как и географии в целом, поскольку каждая дисциплина дает разные аспекты транспортной географии. Транспортная география должна быть систематической, поскольку один элемент транспортной системы связан с множеством других; транспортные системы — сложные системы.

Роль транспортной географии заключается в понимании пространственных отношений, которые производятся транспортными системами. Это может привести к нескольким ошибкам в отношении транспорта с точки зрения соотношения между доступом, доступностью, расстоянием и временем. Лучшее понимание пространственных отношений необходимо для оказания помощи частным и государственным субъектам, участвующим в транспортировке, в решении ключевых транспортных проблем, таких как ограничения пропускной способности, передача между различными системами, надежность мобильности и интеграция транспортных систем.Существуют три основных географических фактора, относящихся к транспортным системам:

  • Расположение . Поскольку все виды деятельности где-то расположены, каждое местоположение имеет характеристики, определяющие потенциальный спрос и предложение на ресурсы, продукты, услуги или рабочую силу. Местоположение будет определять характер, происхождение, пункт назначения, расстояние и даже возможность осуществления движения. Например, город не только потребляет ресурсы, но и обеспечивает занятость в различных сферах деятельности.
  • Комплементарность . В некоторых местах имеется избыток рабочей силы, ресурсов, запчастей или готовой продукции, в то время как в других наблюдается дефицит. Единственный способ достичь равновесия — это перемещаться между местоположениями, имеющими предложение (или излишек), и местоположениями, имеющими спрос. Например, создается взаимодополняемость между магазином (предложение товаров) и его покупателями (спрос на товары).
  • Масштаб . Движения, порождаемые взаимодополняемостью, происходят в разных масштабах в зависимости от характера деятельности.Масштаб показывает, как транспортные системы устанавливаются в локальных, региональных и глобальных географических регионах. Например, поездки из дома на работу обычно имеют местный или региональный масштаб, в то время как дистрибьюторская сеть транснациональной корпорации, скорее всего, будет охватывать несколько регионов мира.

Следовательно, транспортные системы потребляют землю, поддерживают отношения между местоположениями во все более глобальном масштабе. Помимо этого, география транспорта обеспечивает многопрофильную перспективу, позволяющую понять сложность транспортировки и то, как пространство поддерживает и препятствует мобильности.

География транспорта играла относительно небольшую роль в области транспортных исследований, области, в которой доминировали инженеры и экономисты. Частично это было связано с потребностями отрасли, сфокусированной на предоставлении инфраструктуры и технологий, с какими затратами и преимуществами и на каком уровне цен. Современная промышленность намного сложнее, и здесь необходимо учитывать такие разные вопросы, как безопасность, эстетика, условия труда, окружающая среда и управление.Следовательно, требуется гораздо более широкий набор навыков, и транспортных исследований стали мультидисциплинарной областью применения . Транспортная география имеет возможности внести свой вклад в изучение транспорта, транспортное планирование и транспортные операции, отчасти из-за широты подхода и обучения. Тем не менее, география транспорта, как и транспортная сфера в целом, не получает такого внимания в академических кругах, которое было бы пропорционально ее экономической и социальной значимости.

Также важно подчеркнуть, что транспорт — это пространственная деятельность .Это всегда была служба по корректировке пространства, но за последние несколько десятилетий она стала все более глобальной. Сегодняшний транспорт работает в более широком диапазоне масштабов, чем когда-либо прежде, от местных домашних перевозок до глобальных сетей воздушного транспорта. Кроме того, существуют сложные взаимодействия между локальным и глобальным. Например, вопросы, связанные с расширением аэропорта, обычно решаются на местном уровне. Воздействие, вероятно, будет ощущаться локально, а именно его внешние эффекты, такие как шум и заторы.Однако влияние на пассажирские и грузовые потоки может иметь глобальное влияние. Пространство транспорта и множество масштабов, в которых он работает, являются элементами, влияющими на географию транспорта. Ни одна другая дисциплина не интересуется ролью космоса в формировании человеческой деятельности. Таким образом, глобализация транспортной деятельности открыла уникальные возможности для развития транспортной географии.

Одна из причин успеха инженеров и экономистов в исследованиях и приложениях транспорта заключается в том, что они тщательно обучены применению математики и многомерной статистики.Они продемонстрировали способность дать точные ответы на вопросы, которые задают лица, принимающие решения: что строить, по какой цене, с какими издержками. Это подчеркивает преобладающую в транспортной отрасли точку зрения, согласно которой она не имеет большого значения, если процесс не может быть определен количественно. Транспортная география дает навыки количественного моделирования, теории графов и многомерной статистики. Однако есть более новые методы, которые дают географам возможность внести свой вклад в изучение транспорта.Географические информационные системы для транспорта (GIS-T) становятся важным элементом в образовании и исследованиях в области транспортной географии. Многомерный, многомерный характер транспортной отрасли делает GIS-T бесценным инструментом, повышающим значимость транспортной географии в транспортной отрасли.

Одной из ключевых проблем в транспортных исследованиях является наличие данных . Часто данные переписи и обследований неадекватны или отсутствуют в требуемой форме. Однако онлайн-доступность больших наборов данных увеличивается, предлагая более богатый массив информации для анализа транспортных проблем в самых разных режимах и географических регионах.Новые возможности также возникают из того, что стало известно как « больших данных», , где большой объем цифровой информации предоставляется по низкой цене с помощью мобильных устройств, датчиков, дистанционного зондирования и RFID. Теперь мобильность можно наблюдать с беспрецедентным масштабом и уровнем детализации, позволяя отслеживать пассажиров, транспортные средства и грузы.

Знание методов обследования и их ограничений также является важной частью инструментария по географии транспорта. Несмотря на привлекательность информационных технологий, многие традиционные инструменты и подходы по-прежнему актуальны.Они позволяют решать проблемы, которые другие дисциплины часто упускают из виду из-за недостатка данных или невозможности их пространственного представления. Анкеты и интервью представляют собой жизненно важный источник информации во многих ситуациях. Контент-анализ чрезвычайно полезен для получения количественных данных из неколичественных источников. В то же время полевые исследования дают возможность получить подробное представление об особенностях местных условий, которое невозможно получить иным способом.Данные, методы и модели не паллиативы для здравого смысла, который остается постоянной проблемой, когда подход в большей степени сосредоточен на инструментах, чем на реальности, в которой развивается транспорт. Следующие главы будут посвящены многочисленным аспектам этой реальности, начиная с взаимосвязи между транспортом и космосом.


Связанные темы

Библиография

  • Банистер, Д. (2002) Транспортное планирование. 2-е изд. Лондон: Spon Press.
  • Бирчнелл, Т., С. Савицки и Дж. Урри (2015) Грузовместимость: перемещение материалов в глобальную эпоху. Нью-Йорк: Рутледж.
  • Блэк, W. (2003) Транспорт: географический анализ. Нью-Йорк: Гилфорд.
  • Баттон, К.Б., Х. Вега и П. Найкамп (2010) Словарь транспортного анализа, Нортгемптон, Массачусетс: Эдвард Элгар Паблишинг.
  • Goetz, A.R., T.M. Ваулс, Т. и С. Тирни (2009) «Преодоление качественно-количественного разрыва в географии транспорта», Профессиональный географ, 61 (3), стр.323-335.
  • Хаггетт, П. (2001) География: современный синтез, 4-е издание, Нью-Йорк: Прентис Холл.
  • Хойл, Б. и Р. Ноулз (редакторы) (1998), Современная география транспорта, второе издание, Лондон: Wiley.
  • Килинг, Д.Дж. (2007) «География транспорта: новые направления на изношенных дорогах», Progress in Human Geography, 31 (2), 217-225.
  • Килинг, Д.Дж. (2008) «География транспорта — новые возможности региональной мобильности», Progress in Human Geography, Vol. 32, No. 2, стр.275-283.
  • Ноулз Р., Дж. Шоу и И. Дочерти (редакторы) (2008) Транспортные географии: подвижности, потоки и пространства, Малден, Массачусетс: Блэквелл.
  • Мерлен, П. (1992) Géographie des Transports, Que sais-je ?, Париж: Press Universitaires de France.
  • Риммер П. (1985) «География транспорта», Прогресс в географии человека, Том. 10. С. 271-277.
  • Rodrigue, JP, T. Notteboom и J. Shaw (2013) (ред.) The Sage Handbook of Transport Studies, London: Sage.
  • Шоу, Дж.и J.D. Sidaway (2011) «Установление связей: о (повторном) взаимодействии с транспортом и транспортной географией», Progress in Human Geography, Vol. 35 No. 4, pp. 502-520.
  • Султана, С. и Дж. Вебер (ред.) (2017) Миникары, маглевы и мопеды: современные способы передвижения по всему миру, Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO.
  • Шиллер П.Л. и Дж.Р. Кенуорти (2018) Введение в устойчивый транспорт: политика, планирование и реализация, Нью-Йорк: Routledge.
  • Таафф, Э.Дж., Х.Л. Готье и М.Э. О’Келли (1996) География транспорта, второе издание, Верхняя Сэдл-Ривер, Нью-Джерси: Прентис-Холл.
  • Толли Р. и Б. Тертон (1995) Транспортные системы, политика и планирование: географический подход, Бернт Милл, Харлоу, Эссекс: Лонгман.
  • Белый H.P. и М. Старший (1983 г.) Транспортная география. Нью-Йорк: Лонгман.

Журнал «География транспорта» Редколлегия

Главный редактор

Географический факультет Гентского университета, Krijgslaan 281 S8, 9000, Гент, Бельгия, факс: +32 (0) 9 264 49 85 Телефон +32479955956 Написать Фрэнку Витлоксу, доктору философии

Младшие редакторы

Джули Сиделл

Университет Иллинойса в Урбана-Шампейн, Шампейн, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки

Элизабет Дельмель

Университет Северной Каролины в Шарлотте, Шарлотт, Северная Каролина, Соединенные Штаты Америки

Петр В.Зал

Университет Саймона Фрейзера — Ванкувер, Ванкувер, Британская Колумбия, Канада

Бекки Лу

Университет Гонконга, Гонконг, Китай

Кевин О’Коннор

Мельбурнский университет, Парквилл, Мельбурн, Австралия

Кейт Пэнгборн

Университет Лидса, Лидс, Великобритания

Марк Зуиджест

Кейптаунский университет, Рондебош, Южная Африка

Бывший главный редактор

Тим Шванен

Оксфордский университет, Оксфорд, Великобритания

Редактор-основатель

Салфордский университет, Манчестер, Великобритания,

Редактор рецензии на книгу

Международная редакционная коллегия

Мария Аттард

Мальтийский университет, Мсида, Мальта

Саймон Блейни

Саутгемптонский университет, Саутгемптон, Соединенное Королевство

Кобе Буссау

Университет VUB, Брюссель, Бельгия

Джон Боуэн

Университет Центрального Вашингтона, Элленсбург, Вашингтон, Соединенные Штаты Америки

Люси Бадд

Университет Де Монфор, Лестер, Соединенное Королевство

Рон Булиунг

Университет Торонто — Миссиссога, Миссиссога, Онтарио, Канада

Бенджамин Бюттнер

Технический университет Мюнхена, факультет гражданской географии и экологической инженерии, Мюнхен, Германия

Кошки Одед

TU Delft, Делфт, Нидерланды

Брайан Колфилд

Тринити-колледж Дублинского университета, Дублин, Ирландия

Чиа-Линь Чен

Ливерпульский университет, Ливерпуль, Великобритания

Летиция Даблан

Университет Гюстава Эйфеля, Марн-ла-Валле, Франция

Йонас Де Вос

Университетский колледж Лондона, Школа планирования Бартлетта, Лондон, Соединенное Королевство

Бен Деруддер

KU Leuven, Лёвен, Бельгия

Джанет Дикинсон

Борнмутский университет, Пул, Соединенное Королевство

Фредерик Добрушкес

Брюссельский свободный университет ULB, Брюссель, Бельгия

Иэн Дочерти

Стирлингский университет, Стерлинг, Соединенное Королевство

Сезар Дюкрю

Национальный центр научных исследований, Париж, Франция

Ахмед М.Эль-Генейди

Университет Макгилла, Монреаль, Квебек, Канада

Дик Эттема

Утрехтский университет, Утрехт, Нидерланды

Стив Фарбер

Университет Торонто, Торонто, Онтарио, Канада

Курт Фуэллхарт

Университет Шиппенсбурга, Шиппенсбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки

Эндрю Гетц

Университет Денвера, Денвер, Колорадо, Соединенные Штаты Америки

Голубь Аарон

Университет штата Аризона, Темпе, Аризона, Соединенные Штаты Америки

Хавьер Гутьеррес

Мадридский университет Комплутенсе, Мадрид, Испания

Маркус Гессе

Люксембургский университет, Люксембург, Эш-сюр-Альзетт, Люксембург

Дебби Хопкинс

Оксфордский университет, Оксфорд, Великобритания

Марк Хорнер

Государственный университет Флориды, Таллахасси, Флорида, Соединенные Штаты Америки

Литон Камруззаман

Университет Монаша, Колфилд-Ист, Виктория, Австралия

Дэвид Килинг

Университет Западного Кентукки, Боулинг Грин, Кентукки, Соединенные Штаты Америки

Meleckidzedeck Khayesi

Всемирная организация здравоохранения, Женева, Швейцария

Майк Куби

Университет штата Аризона, Темпе, Аризона, Соединенные Штаты Америки

Мей-По Кван

Китайский университет Гонконга, Шатин, Гонконг

Брэдли У.Переулок

Канзасский университет, Лоуренс, Канзас, Соединенные Штаты Америки

Мартин Ланцендорф

Университет Гете Франкфурт, Франкфурт-на-Майне, Германия

Вэйцян Линь

Национальный университет Сингапура, географический факультет, Сингапур, Сингапур

Син-Цзянь Лю

Университет Гонконга, Гонконг, Китай

Хидэнобу Мацумото

Университет Квансей Гакуин, Кобе, Япония

Патриция Мохтарян

Технологический институт Джорджии, Атланта, Джорджия, Соединенные Штаты Америки

Джейсон Мониос

Kedge Business School, Марсель, Франция

Адольф Нг

Университет Манитобы, Виннипег, Манитоба, Канада

Питер Найкамп

Институт Тинбергена, Амстердам, Нидерланды

Тео Ноттебом

Гентский университет, Гент, Бельгия

Антонио Паес

Университет Макмастера, Гамильтон, Онтарио, Канада

Грэм П.Parkhurst

Университет Западной Англии, Бристоль, Соединенное Королевство

Джина Портер

Даремский университет, Дарем, Соединенное Королевство

Димитрис Потоглов

Кардиффский университет, Кардифф, Великобритания

Жан-Поль Родриг

Университет Хофстра, Хемпстед, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки

Антонио Нельсон Родригеш да Силва

Университет Сан-Паулу Кампус Сан-Карлос, SAO CARLOS, Бразилия

Тим Райли

Университет Гриффита, Брисбен, Австралия

Салон Деборы

Университет штата Аризона, Темпе, Аризона, США

Иоахим Шайнер

TU Dortmund University, Дортмунд, Германия

Тим Шванен

Оксфордский университет, Оксфорд, Великобритания

Джон Шоу

Плимутский университет, Плимут, Великобритания

Ши-Лунг Шоу

Университет Теннесси, Ноксвилл, Теннесси, Соединенные Штаты Америки

Селима Султана

Университет Северной Каролины в Гринсборо, Гринсборо, Северная Каролина, Соединенные Штаты Америки

Юсак Октавиус Сусило

Венский университет природных ресурсов и наук о жизни, Вена, Австрия

Хелена Титеридж

Университетский колледж Лондона, Лондон, Великобритания

Вероник Ван Акер

Люксембургский институт социально-экономических исследований, Эш-сюр-Альзетт, Люксембург

Донгген Ван

Гонконгский баптистский университет, Коулун, Гонконг, Китай

Джеймс Ван

Университет Гонконга, Гонконг, Китай

Цзяое Ван

Китайская академия наук, Пекин, Китай

Бенджамин Жан

Государственный университет Техаса, Сан-Маркос, Техас, Соединенные Штаты Америки

Пэнцзюнь Чжао

Пекинский университет, Пекин, Китай

Последние статьи журнала по географии транспорта

Недавно опубликованные статьи из журнала «Транспортная география».


Жан Райан | Рафаэль Х. Перейра
Норико Оцука | Дирк Виттовски | Марлен Дамерау | Кристиан Гертен
Цзинхай Хо | Хунтай Ян | Чаоцзин Ли | Жун Чжэн | Линьчуань Ян | Йи Вэнь
Сицзин Ли | Xinlin Ma | Бев Уилсон
Хайке Маркварт | Максимилиан Юберхам | Уве Шлинк
Юфан Цзо | Сяо Фу | Чжиюань Лю | Ди Хуанг
Элиас Пахарес | Бенджамин Бюттнер | Ульрике Йеле | Аарон Николс | Гебхард Вульфхорст
Роберт Бэник | Андриес М.Хейнс | Сурадж Регми
Шринивас С. Пулугурта | Сону Мэтью
Синь Фэн | Алан Т. Мюррей | Ричард Л. Черч
Яэль Рам | Айелет Гал-Цур | Амит Рехави
Чжун Чжэн | Сухонг Чжоу | Xingdong Deng
Тайбэй Ли | Джаго Додсон | Ксавье Голди
Садех Сабури | Гуан Тянь | Рид Юинг | Кеунхён Парк | Уильям Грин
Натали Попович | С.Анна Сперлок | Закари Ниделл | Лин Джин | Том Венцель | Колин Шеппард | Мона Асудеги
Патрик А. Синглтон | Кеунхён Парк | Ду Хонг Ли
Сюйдун Ван | Чжаньхун Чэн | Мартин Трепанье | Лицзюнь Сунь
Юцяо Хуан | Линьцзе Гао | Эннинг Ни | Сяонин Лю
Вэйе Сяо | Иехуа Деннис Вэй | Ненг Ван
Карлос Эдуардо Тейшейра Невеш | Алан Рикардо да Силва | Фабиана Серра де Арруда
Вендонг Чен | Лонг Ченг | Сюеву Чен | Цзинсю Чен | Мэнцю Цао
Сюзанна Маас | Параскевас Николау | Мария Аттард | Лукас Димитриу
Тьерри Фейе | Жюли Бюльто | Софи Дантан
Грегори Л.Ньюмарк | Эмма Л. Рерик
Этикаф Хуссейн | Ашиш Бхаскар | Эдвард Чанг
Жан Круг | Артур Бурианн | Сесиль Бекари | Людовик Леклерк
Гордон Вильмсмайер | Джейсон Мониос | Адриана Франческа Баллен Фарфан
Мирьям Шиндлер | Джудит Ю.Т. Ван | Ричард Д. Коннорс
Шаша Лю | Тошиюки Ямамото | Enjian Yao | Тошиюки Накамура
Камилла де Оливейра Соуза | Габриэлла Виторино Гимарайнш | Луис Эмерсон да Круз Салданья | Filipe Almeida Corrêa do Nascimento | Талита Флориано душ Сантуш | Марселино Аурелиу Виейра да Силва
Минджун Ким | Ги-Хёг Чо
Чонхван Ким | Мей-По Кван
Томас Тевенин | Жиль Вюдел
Мэйся Мэн | Юпин Шан | Ян Ян
Цян Чжан | Кай Ян | Донг Ян
Варун Ратури | Джинхён Хонг | Дэвид Филип МакАртур | Марк Ливингстон
Вероника Сауд | Николас Томопулос
Дориан Антонио Баутиста-Эрнандес
Тьяго А.Сантос | П. Мартинс | К. Гедес Соарес
Катя Шимор | Иоахим Шайнер
Иоанн Захария | Сиань Мэн
Xintao Liu | Цзявэй Ву | Цзяньвэй Хуан | Цзюньвэй Чжан | Би Ю Чен | Энтони Чен
Дэвид Варнок-Смит | Панайотис Кристидис
Линдси П.Голуэй | Eve Deck | Джоанна Карастатис | Роберт Сандерсон

Журнал «Транспортная география». Специальные выпуски

.

Опубликованы специальные выпуски журнала «Транспортная география».


Фредерик Добрушкес | Бенджамин Штек
Тим Шванен | Эрсилия Верлингьери
Астрид Вуд | Войцех Кембловски | Таури Тувикене
Ричард Ноулз | Эрик Чуаму Нджоя
Фрэнк Уитлокс | Тим Шванен
Карен Лукас | Хорхе Бланко | Алекс Шафран
Карен Лукас | Джина Портер
Фиона Фербраш | Ричард Ноулз
Джейсон Мониос | Гордон Вильмсмайер
Фредерик Добрушкес | Энн Грэм
Бекки П.Ю. Лоо | Донгген Ван
Адольф К.Ю. Ng | Петр В. Зал | Афанасиос А. Паллис
Андреа де Монтис | Аура Реджиани
Дэвид Банистер | Тим Шванен | Джиллиан Энэйбл
Карен Лукас | Питер Джонс
Рон Булиунг | Селима Султана | Гай Фолкнер
К.Пэнгборн | J. Anable
Питер Адей | Дэвид Биссел | Эрик Лорье
Тим Шванен | Антонио Паес
Жан-Поль Родриг | Тео Ноттебум
Грэм Карри и Дэвид Хеншер
Приемус | Nijkamp | Перила

География транспортных систем

Обзор

Мобильность для пассажиров и грузов имеет фундаментальное значение для экономической и социальной деятельности, такой как поездки на работу, производство, распределение товаров или поставка энергии.У каждого движения есть цель, источник, потенциальный набор промежуточных пунктов и пункт назначения. Мобильность поддерживается и управляется транспортными системами , которые состоят из инфраструктур, видов транспорта и терминалов. Они позволяют отдельным лицам, учреждениям, корпорациям, регионам и странам взаимодействовать и принимать участие в экономической, социальной, культурной или политической деятельности. Понимание того, как мобильность связана с географией транспорта, является основной целью этого учебника.

В основном ориентированный на студентов бакалавриата, География транспортных систем предлагает исчерпывающее и доступное введение в область с широким обзором его концепций, методов и областей применения.Этот материал предоставляется практикам, политикам, преподавателям, исследователям, студентам и отдельным учащимся и включает широкий спектр медиа-элементов, таких как карты, рисунки и презентации PowerPoint.

Организация

Учебник разделен на двенадцать глав. Первые десять глав охватывают определенные концептуальные аспекты географии транспорта, такие как сети, виды транспорта, терминалы и городской транспорт. В дополнение к этим традиционным темам также подробно обсуждаются новые вопросы, такие как глобализация, управление цепочками поставок, информационные технологии, энергетика и окружающая среда.

Поскольку транспорт — это область применения, использование методологий особенно актуально, чтобы помочь транспортным операторам распределять свои ресурсы (инвестиции, инфраструктуру, транспортные средства) или влиять на государственную политику. Приложение A посвящено качественным и количественным методологиям, связанным с географией транспорта, таким как доступность, пространственные взаимодействия и теория графов. Конвергенция методологий и информационных технологий привела к появлению множества новых аналитических возможностей, особенно в отношении географических информационных систем для транспорта (GIS-T).

Транспорт — это очень активная область исследования и применения к реальным проблемам, которые описаны в Приложении B.

Условия использования

  • НЕ КОПИРУЙТЕ, ПЕРЕДАЙТЕ И НЕ ПЕРЕВОДИТЕ СОДЕРЖАНИЕ ЭТОГО ВЕБ-САЙТА .
  • Содержимое этого сайта можно свободно использовать ТОЛЬКО в личных или учебных целях. Хотя материалы, содержащиеся на этом веб-сайте, находятся в свободном доступе, они не являются общественным достоянием. Его содержимое, полностью или частично (включая графику и наборы данных), не может быть скопировано и опубликовано в ЛЮБОМ виде (печатном или электронном) без согласия.
  • Материал, такой как карты и рисунки, можно свободно использовать в образовательных целях , например, для презентаций в классе, если он не распространяется среди общественности. Это исключает любую другую форму связи, такую ​​как презентации на конференциях, бизнес-презентации, опубликованные отчеты и статьи.
  • Обратные ссылки запросы игнорируются.
  • КОНСУЛЬТАНТЫ: СМ. УВЕДОМЛЕНИЕ НИЖЕ.
  • ИЗДАТЕЛИ : Запросы о разрешении на воспроизведение опубликованных материалов стали оскорбительными, поскольку издатели часто запрашивают материалы (например,грамм. рисунки, карты, диаграммы) для неограниченного использования на любом языке, на любых носителях в течение неограниченного времени и иметь право предоставлять третьим сторонам (кому угодно) право на использование материала. Это означает, что такие разрешения требуют, чтобы автор отдал свою работу издателю, чтобы он делал все, что ему заблагорассудится. Поэтому я редко даю разрешение на воспроизведение своего материала. Если да, то это для одноразового использования без права использования третьими лицами.
  • Разрешение на использование любых графических материалов в данном документе в любой форме публикации, например статьи, книги или презентации на конференции, на любых носителях должно быть запрошено до использования.
  • Информацию, цитируемую с этого веб-сайта, следует называть: Rodrigue, J-P (2020), The Geography of Transport Systems, Fifth Edition, New York: Routledge.
  • Для справок: д-р Жан-Поль Родриг.

Уведомление консультантам

За прошедшие годы часть содержимого этого веб-сайта была скопирована , часто без указания авторства, консультантами (и профессионалами) в отчетах и ​​презентациях, охватывающих различные секторы транспортной отрасли.Карты и рисунки были особой целью. Это касается не только небольших фирм или индивидуальных консультантов, но и крупных всемирно признанных фирм . Это крайне неэтично, поскольку подразумевает кражу чужой работы за вознаграждение. Распространенной практикой в ​​сфере консалтинга является воровство и адаптация работы ученых и представление ее как оригинального материала. Консультанты, обратите внимание на следующее:

  • Обычно я не провожу собеседований и советоваюсь без компенсации.Единственное исключение — пресса.
  • По умолчанию НИКАКИЕ графические материалы на этом веб-сайте не могут быть использованы в коммерческих целях без моего согласия .
  • О случаях плагиата будет сообщено клиентам и надзорным органам .
  • Даже если плагиат используется для внутренних или конфиденциальных отчетов, это не устраняет риск обнаружения. Меня часто просят выступить в качестве стороннего рецензента для консультирования отчетов по соглашениям о неразглашении.Кроме того, в некоторых случаях клиенты публикуют элементы этих отчетов, считая их оригинальной работой.
  • Консультанты, желающие использовать некоторые графические элементы, содержащиеся на этом веб-сайте, , пожалуйста, свяжитесь со мной . За разумную плату я могу предоставить персонализированные карты и графику для неограниченного использования (я также являюсь консультантом).
  • В некоторых случаях (например, гуманитарная деятельность, неправительственные организации, благотворительные организации) использование некоторых графических элементов может быть разрешено бесплатно.

География транспортных систем

Цитата

Информацию, цитируемую с этого веб-сайта, следует обозначать либо:

  • Rodrigue, J-P (ed) (2020), География транспортных систем, пятое издание, Нью-Йорк: Routledge.
  • Rodrigue, J-P et al. (2020) География транспортных систем, Университет Хофстра, факультет глобальных исследований и географии, https://transportgeography.org.

Обзор

«География транспортных систем» представляет собой проект, который реализуется более 20 лет.Первоначально он финансировался Министерства промышленности Канады (1997-98) «Создатели заметок: разработка курсов послешкольного образования на базе Интернета», но быстро расширился далеко за пределы своей первоначальной сферы, которая заключалась в предоставлении базовой мультимедийной информации о географии транспорта. . Сайт стал одним из наиболее широко используемых транспортных ресурсов в Интернете, в среднем около 240 000 уникальных посетителей в месяц. Он насчитывает более 1230 независимых веб-страниц. Он постоянно обновляется по мере появления новых материалов и развития технологий веб-дизайна.

Хронология

  • 1997. Начало проекта профинансировано Министерством промышленности Канады.
  • 1998. «Транспортная география в Интернете» на французском и английском языках.
  • 2000. Сайт перенесен на Университет Хофстра и переименован в «География транспортных систем».
  • 2001. Существенные косметические изменения и интеграция с каскадными таблицами стилей.
  • 2006. Routledge издает первое издание «Географии транспортных систем» в виде учебника, который содержит избранные разделы веб-сайта.
  • 2009 г. Вышло второе издание.
  • 2010. Сайт обновлен с обновленным дизайном, динамическими веб-шаблонами и оптимизированным CSS.
  • 2012. Сайт преобразован в стандарт HTML5 / CSS3.
  • 2013. Опубликовано третье издание.
  • 2017. Опубликовано четвертое издание.
  • 2018. Сайт перенесен в систему управления контентом WordPress с новым доменным именем: transportgeography.org.
  • 2020. Опубликовано пятое издание.

Руководитель проекта

Авторы

  • Доктор.Брайан Слэк, почетный профессор географического факультета Университета Конкордия, Монреаль, Квебек, Канада.
  • Д-р Клод Комтуа, профессор кафедры географии, Монреальский университет, Монреаль, Квебек, Канада.
  • Д-р Уильям Андерсон, руководитель Онтарио по исследованиям в области трансграничной транспортной политики, профессор Виндзорского университета, Виндзор, Онтарио, Канада.
  • Д-р Джон Боуэн, профессор географического факультета Центрального Вашингтонского университета, Элленсбург, Вашингтон, США.
  • Доктор.Летиция Даблан, директор по исследованиям, Французский институт наук и технологий, des Transports, de l’Aménagement et des Réseaux, лаборатория SPLOTT, Марн-ла-Валле, Франция.
  • Д-р Сезар Дюкруэ, директор по исследованиям Национального центра научных исследований, Париж, Франция.
  • Доктор Тео Ноттебом, профессор Гентского университета, Гент, Бельгия.
  • Д-р Ши-Лунг Шоу, профессор кафедры географии, Университет Теннесси, Ноксвилл, Теннесси, США.

География перевозок

География транспорта — это отрасль экономической географии, изучающая транспорт и все связанные с ним аспекты, а также географию местности.Это означает, что он исследует транспортировку или перемещение людей, товаров и информации в разных регионах или между ними. Он может иметь локальную направленность в городе (например, Нью-Йорк), а также региональную (Тихоокеанский северо-запад США), национальную или глобальную направленность. География транспорта также изучает различные виды транспорта, такие как автомобильный, железнодорожный, авиационный и водный, и их связь с людьми, окружающей средой и городскими районами.

Транспорт играет важную роль в географических исследованиях на протяжении сотен лет.На заре географии исследователи использовали известные парусные маршруты, чтобы исследовать новые районы и создавать торговые форпосты. По мере того, как мировая экономика начала модернизироваться и развиваться, железнодорожные и морские перевозки становились все более важными, и знание зарубежных рынков было важным. Сегодня транспортные возможности и эффективность важны, поэтому важно знать, как быстро перемещать людей и товары, и, в свою очередь, важно понимать географию регионов, в которых перемещаются эти люди и товары.

География транспорта — очень обширный предмет, охватывающий множество различных тем. Например, география транспорта могла бы рассматривать связь между наличием железной дороги в районе и процентом пассажиров, пользующихся железной дорогой, чтобы добраться до работы в развитом районе. Социальные и экологические последствия создания транспортных средств — другие темы в рамках дисциплины. География транспорта также изучает ограничения движения в пространстве. Примером этого может быть рассмотрение того, как отгрузка товаров меняется в разное время года из-за погодных условий.

Чтобы лучше понять транспорт и его связь с географией, географы сегодня изучают три важных области, которые имеют отношение к транспорту: узлы, сети и спрос. Ниже приводится список трех основных направлений географии перевозок:

1) Узлы — это начальная и конечная точки для транспортировки между географическими областями. Порт Лос-Анджелеса является примером узла, потому что это начало и конец доставки товаров в США и из США.Наличие узла важно с экономической точки зрения, потому что оно может помочь в развитии города, например, за счет рабочих мест.

2) Транспортные сети — вторая важная область в географии транспорта, и они представляют собой структуру и организацию транспортных инфраструктур, таких как дороги или железнодорожные пути, проходящие через территорию. Транспортные сети соединяют узлы и имеют большое значение, поскольку они могут напрямую влиять на пропускную способность и эффективность передвижения людей и товаров.Например, хорошо развитая железнодорожная линия могла бы стать эффективной транспортной сетью для перемещения людей и товаров из двух узлов, скажем, из Сан-Франциско в Лос-Анджелес. Задача географов по транспортировке — изучить различия между двумя сетями, чтобы наиболее эффективно перемещать элементы между узлами.

3) Третья важнейшая сфера географии перевозок — спрос. Спрос основан на общественном спросе на разные виды транспорта. Например, если пассажиры ежедневно находятся в постоянных пробках в городе, общественный спрос может поддержать развитие транспортной системы, такой как легкорельсовый транспорт, чтобы перемещать их в пределах одного или двух городов, а также из города и их дома.