Эффект безбилетника это: как связана с синергическим эффектом, примеры

как связана с синергическим эффектом, примеры

Что такое эффект «безбилетника», из-за чего возникает и чем грозит экономике?

Что такое эффект «безбилетника» в экономике

«Безбилетник» в экономике — это человек, который пользуется общественными благами, но всячески уклоняется от их оплаты (пример — граждане, уклоняющиеся от налогов).

Поначалу кажется, что проблема не так уж велика: один человек не может повлиять на всю экономическую систему. Но люди — существа коллективные и мыслят заодно. Поэтому проблема «зайцев» может вызвать большие потрясения как в сфере производства, так и на рынке товаров и услуг.

Каковы причины подобного явления? Обычный человеческий порок — желание поживиться или, проще говоря, воспользоваться халявой. Дальше все накатывается, как снежный ком: люди не будут платить там, где другие не платят. Отсутствие у потребителя мотивации платить может обернуться снижением значимости социальных благ, спадом производства и его неэффективностью.

Источник: yaplakal.com

Как проблема безбилетника связана с синергическим эффектом

Синергический эффект — это возрастание эффективности какой-либо деятельности из-за системного взаимодействия отдельных частей.

Как уже говорилось, если один человек получил что-либо бесплатно, появится еще множество людей, желающих того же. Таким образом, подобное отклонение от оплаты может стать системой и вылиться в одну большую экономическую проблему.

К чему ведет недооценка общественных благ

Понимая, что есть шанс не платить за товар или услугу, безбилетник неосознанно запускает процесс недооценки общественных благ. Это может привести к системной неуплате, падению уровня жизни, снижению объемов производства.

Возникает дилемма: все хотят потреблять, но платить некому.

Идентификация безбилетника. Как выявить неплательщика?

На самом деле «зайцем» может быть каждый из нас. Зачастую мы сами не замечаем, как увиливаем от общественных обязанностей. Например, в парке, где вы часто бегаете, будет проходить субботник. Гораздо проще остаться дома или придумать сотни отговорок, чтобы не идти. Однако, это тоже можно считать уходом от возмещения за общественные блага.

Безбилетником может быть не только человек, который не заплатил за проезд. Им может быть кто угодно, уклоняющийся от потенциальной оплаты общественных благ.

Способы решения проблемы безбилетника в экономике

Источник: kpfu.ru

На данный момент разработано три основных решения этой проблемы:

1. Одобрение и предоставление дополнительной мотивации плательщикам, которые вносят какой-либо вклад в общее дело.
2. Оказание услуг лишь самым заинтересованным лицам.
3. Создание общего капитала, чтобы решить задачи честно и доверительно с помощью социальных институтов в совокупности.

Но почему нельзя решить проблему безбилетников, просто исключив их? Есть два варианта развития событий: либо придется терпеть существенные издержки, либо появится недопроизводство чисто общественного блага. Это может привести к уменьшению общей общественной полезности и необходимости в нем.

Именно поэтому государство должно участвовать непосредственно в производстве блага для потребителя — путем финансирования их производства частным сектором (уборка, вывоз мусора и т.д.) или с помощью прямого производства этого блага (пожарная охрана, национальная оборона и др.).

Поэтому каждому из нас важно понимать важность имеющихся ресурсов, их цену и потреблять разумно для себя и для общества.

Если возникли трудности с этой или любой другой темой, специалисты из ФениксХелп помогут разобраться. Пиши!

Эффект безбилетника

В экономике есть такой феномен, как эффект безбилетника. Это когда потребитель общественного блага старается уклониться от его оплаты.

Я не знаю, какой процент безбилетников в целом по обществу, но оказалось, что среди моих соседей их где-то половина. Мы живем в тупиковом переулке частного сектора на 13 домов и уже несколько лет пытаемся договориться о том, чтобы сделать нормальную дорогу. В принципе, это нетрудно и недорого – участка-то всего ничего, метров 250 от силы.

После безрезультатных переговоров и ни к чему не ведущих советов у нас было выработано что-то вроде конвенции детей лейтенанта Шмидта. Каждый делал дорогу вдоль собственного забора в меру своего желания, финансовых возможностей и общественной сознательности. Так было в чём-то удобнее. Возвращаясь к экономической терминологии, транзакционные издержки на общение с соседями явно превышали возможные выгоды от совместной деятельности. Проще самому.

Схема могла быть идеальной, если бы не злостные нарушители конвенции, деморализующий пример которых плохо действовал и на всех остальных. Несколько участков вообще не ремонтировали принципиально. С соответствующими последствиями, особенно в плохую погоду – мало-мальски серьезный дождь превращал дорогу в труднопроезжее болото. Не говоря о том, чтобы пройти и остаться хотя бы в относительно приличном виде.

В конце концов, психанул сосед из дома номер 7. Заказал четыре КрАЗа щебня, две машины крошки. Говорит, мол, сдаём столько-то, сегодня выходим и раскидываем, потом закатываем. Понятно, по желанию, никто никого неволить не будет. В общем, устроили мы субботник. Не автобан получился, но это уже вполне можно назвать дорогой. Ребенок может кататься на самокате, женщина – спокойно пройти без риска сломать каблук. Состав участников субботника, к сожалению, был ощутимо меньше числа прописанных по переулку товарищей, да и компенсация расходов тоже легла явно не поровну. Но сейчас, по-моему, никто не жалеет, что мы это сделали.

После упражнений с лопатой я поехал в Одессу на конференцию, посвященную реинтеграции постсоветского пространства. Во многом – и это естественно – обсуждение крутилось вокруг Таможенного союза. Какие его политические перспективы, вступит ли в него Украина, договорятся ли ответственные товарищи о сотрудничестве на взаимовыгодных основаниях. В принципе, дело полезное. Как первый этап, как постепенное восстановление экономических связей и т.п. Пусть договариваются. Вот только на основании опыта по ремонту дороги, я-то знаю, что транзакционные издержки всё равно будут превышать всякие соображения о взаимной выгоде. Так что я не сильно рассчитываю на наших лидеров, которые прагматично сводят дебет с кредитом и всегда могут найти самого виноватого в том, что искомая реинтеграция не идет. Я убедился, что реально может что-то сделать лишь сосед из дома номер семь.

Эффект безбилетника — презентация онлайн

Кубанский государственный технологический университет
Институт экономики, управления и бизнеса
Дисциплина «Экономика общественного сектора»
Тема лекции«Эффект безбилетника»
— Иная интерпретация «проблема безбилетника»
Новиков Владимир Сергеевич –
канд. экон. наук, доцент кафедры
государственного и
муниципального управления
КубГТУ

2. Вопросы лекции

1. В чем заключается проблема
безбилетника, пути ее решения
2. «Проблема безбилетника» как
экономическая концепция
3. Фигура фрирайдера
4. Фрирайдер внутри организации
5. Возможные выходы
6. На практике

3. 1. В чем заключается проблема безбилетника, пути ее решения

• В экономике проблема безбилетника возникает тогда,
когда те, кто пользуется ресурсами, благами и услугами,
не платят за них. Это приводит к тому, что:
• их количество уменьшается
• Все остальные вынуждены платить за них еще больше
• Если количество безбилетников продолжает
увеличиваться, то возможна ситуация, когда производство

блага прекращается совсем
Основной вопрос состоит в том, чтобы ограничить
фрирайдерство и негативные эффекты от него.
Проблема безбилетника возникает тогда, когда права
собственности нечетко определены и неэффективно
регулируются.

4. Общие сведения Когда один человек не покупает билет на автобус, а едет в нем на работу, это не создаст никаких проблем для

экономики.
Так он сэкономит некоторую часть своего бюджета.
Возникает 2 вопроса:
• Но что делать, если так начнут делать многие?
• За счет чего будет оплачиваться труд водителя,
ремонтироваться автобусы и покупаться новые?
Скорее всего, собственник попытается укрепить
контроль и увеличить штрафы. Если билет на
автобус заставить покупать большинство
пассажиров не удастся, то маршрут закроют.
А значит, пострадают не только те, кто не платил, но и
вполне добропорядочные граждане.

5. Особенно часто встречается проблема безбилетника при распределении общественных благ.

• Она возникает, если оплата за них является
добровольной. Сходная концепция используется в теории
переговоров, антимонопольном законодательстве,
психологии и политологии. Например,
• некоторые участники команды могут начать меньше
выкладываться, если считают, что в ней есть фрирайдеры.
• Сходная ситуация возникает при наличии
недобросовестных членов профсоюза. Ярким примером
являются расходы на оборону. Кто-то может не платить
налоги, но он все равно может рассчитывать на такой же
уровень защиты, как и остальные граждане.

6. 2. Как экономическая концепция

• Если говорить о том, в чем заключается проблема
безбилетника, то ее суть можно свести к тому, что
существует определенная группа людей, которая
получает выгоду от использования благ, но не
платит за них.
• Это приводит к их недопроизводству. Такая
ситуация связана с неэффективностью по Парето.
Оптима́льность по Паре́то — такое состояние некоторой
системы, при котором значение каждого частного
показателя, характеризующего систему, не может быть
улучшено без ухудшения других. Таким образом, по
словам самого Парето: «Всякое изменение, которое
никому не приносит убытков, а некоторым людям
приносит пользу (по их собственной оценке), является
улучшением»
• Эффект безбилетника отражается на запасах
ресурсов, которые являются общей собственностью,
приводя к их быстрому истощению.
• Достаточно сложно распределить такие блага
справедливо, потому что у руководства нет
необходимой информации.
• Если же спросить людей, как они оценивают их
стоимость, то они с большой вероятностью
недооценят ее.
• Кроме того, при распределении
общественных благ трудно исключить из него
неплательщиков.
• Если слишком много людей начинают
заниматься фрирайдингом, то в конечном
счете наступит момент, когда система или
сервис перестанут работать из-за
недостаточности средств.

9. Исследование вопроса В чем смысл проблемы безбилетника (фрирайдера, зайца, неплательщика), активно изучают специалисты в

области общественного сектора экономики.
• Часть граждан уклоняется от уплаты налогов,
делая более тяжелым существование всего
остального населения.
• Данной проблеме посвящены работы Викселля,
Линдаля и Масгрэйва. Их сферой интересов была
сфера эффективного налогообложения.
• Данной проблемой также занимались
специалисты по бизнесу, международным
экономическим отношениям, теории
интеграционных объединений, защите
окружающей среды.
• Однако в отечественной литературе
фрирайдинг освящен слабо. Большинство
публикаций на эту тему связано
исключительно с теневым сектором
экономики.
• Почему эта экономика теневая ?

11. 3. Фигура фрирайдера

Проблема безбилетника имеет следующие
последствия:
• недопроизводство общественных благ;
• ухудшение их качества;
• чрезмерное истощение ресурсов, которые
используются всеми.
• Классическим примером является «трагедия
общин». Она возникает тогда, когда группе
выделяют кусок земли. Если не регламентировать
и не регулировать количество выпасаемых коров,
то вскоре им не сможет пользоваться никто.
• Однако фрирайдер – это не только человек,
который не вносит определенную сумму денег за
потребляемое им благо.
• Проблема есть и тогда, когда он не
рассчитывается за него и в других формах.
• Например, служба в армии, оказание
неформальной услуги коллегам, качественная
работа, информация
• Действия фрирайдера противоречат этическим,
общественным и групповым нормам поведения,
национальному и международному
законодательству. Часто такое поведение является
осознанной гражданской позицией.
• И она отрицательно влияет на всех остальных
потребителей данного общественного блага.
Проблема безбилетника связана с вопросом
социальной справедливости.

15. Идентификация безбилетника

• Чтобы выявить фрирайдера, нужно сначала
определить существование самого блага.
Безбилетник на транспорте может
намеренно не оплачивать проезд и забыть
это сделать.
• Так, нужно различать фрирайдера и
субъекта, не знающего о необходимости
оплаты. Последний может не понимать, что
потребляет общественное благо. Проблема
идентификации безбилетника часто связана с
быстрыми изменениями в современном
обществе.
• Многие общественные блага характеризуются
достаточно сложной структурой. Поэтому
трудно определить, в каком именно звене
начали появляться фрирайдеры.

18. Проблема недооценки общественных благ

• Если спросить человека, достаточно ли ему
платят, то он, скорее всего, ответит на этот вопрос
отрицательно. Однако зачастую мы склонны
недооценивать работу других.
• Происходит так и с общественными благами. Их
производство чаще всего приходится частично
финансировать государству.
• Кроме того, часто трудно заранее учесть все
расходы, поэтому цена общественного блага
может быть заниженной.

19. Причины появления безбилетников

• Чаще всего фрирайдинг – это осознанный выбор
и жизненная позиция. Люди могут считать
общественное благо навязанным и ненужным.
• Возможна также ситуация, когда их не
удовлетворяет его качество.
• Еще одной причиной являются низкие доходы
населения. В этом случае люди ищут способ
избежать дополнительных расходов и
сэкономить таким образом.
• Однако если безбилетники появляются из-за
низкого качества сервиса, то как можно его
повысить, если имеется хроническое
недополучение денег из-за них? Получается
замкнутый круг.
• Для решения проблемы необходимо изменить
сам хозяйственный механизм создания
общественных благ, его финансирования и
потребления.
• Многие специалисты считают
необходимым их трансформацию в услуги и
товары индивидуального пользования.
• Часть политиков выступает за временную
приостановку предоставления, например,
воды, газа, электроэнергии
неплательщикам. Однако для этого нужна
эффективная законодательная база.

22. 4. Фрирайдер внутри организации

• Одной из разновидностей проблемы
безбилетника является использование
недобросовестными бизнесменами
благоприятной среды, созданной другими
предпринимателями.
• В этом случае «Фрирайдинг» возникает тогда,
когда физическое лицо работает под «вывеской»
определенного бренда, но не делает никакого
вклада в его положительный имидж.
• Еще одним примером может стать доцент
престижного университета, который не занимается
научной деятельностью. Он пользуется
преимуществами своей деятельности, но не вносит
свой вклад в рейтинг кафедры, на которой работает.
• Также поступает и солист Большого театра, не
совершенствующий свое мастерство. Он только
эксплуатирует «вывеску», а сам не вносит никакого
вклада в будущее заведения.
• Сходная проблема может возникнуть в
профсоюзе или любой другой
организации. Для решения этой
проблемы многие компании не
переводят на франчайзинговую основу
все операции. Так они могут
контролировать качество
предоставляемых дистрибьюторами
услуг.

25. Существует фрирайдинг и внутри организации

• Он появляется тогда, когда у группы людей
возникает возможность уклонения от выполнения
своих функций. Для его устранения компании
проводят реструктуризации. За выполнением
работы должен осуществляться эффективный
контроль
• Следует отметить, что чем больше группа, тем
острее начинает стоять проблема безбилетника.
• И ей можно противодействовать только через
тщательную оценку деятельности каждого
работника. Поэтому часто расходы на
обнаружение фрирайдеров не стоят полученного
эффекта

26.

5. Возможные выходы • Решение проблемы безбилетника является
задачей правительства. В государстве должны
быть не только нормативные правила, но и
механизмы принуждения к их исполнению.
• Чаще всего государством применяются меры для
предотвращения деградации окружающей среды
и чрезмерного использования ресурсов.
• Они включают введение различных налогов и
поощрение благотворительных взносов. Также
возможна ситуация, когда общественные блага
превращают в товары индивидуального
потребления.

27. 6. На практике

• В РФ проблема безбилетника, примеры которой
можно найти во всех сферах общественных
отношений, очень распространена. Роль
государства в национальном хозяйстве постоянно
возрастает.
• Оно стремится не только обеспечить нормальную
работу рыночных механизмов, но и смягчить
социально-экономические проблемы.
• Однако необходимость государства в качестве
регулятора является достаточно спорным
вопросом.
• В долгосрочном периоде от этого могут
быть значительные потери. Это связано с
тем, что производство общественных благ
государством обеспечивается за счет
налогообложения.
• А в этой сфере особенно распространена,
как мы уже выяснили, проблема
безбилетника.
• Поэтому здесь важен баланс между ролью
государства и коллективными действиями
небольших групп людей. Достаточно
целесообразным является участие
правительства в создании так называемых
чистых общественных благ, а вот в выпуске
смешанных его лучше минимизировать.
• Получение потребителями выгод в
результате использования
чисто общественного блага возможно и без
их участия в возмещении издержек по
производству такого блага. Ведь
предоставление чисто общественного блага
какому-либо субъекту не препятствует его
потреблению другими субъектами
бесплатно (свойство неисключаемости).

31. Это порождает склонность потребителей:

• уклоняться от участия в финансировании
производства чисто общественных благ
• или по меньшей мере минимизировать
связанные с этим затраты в расчете на то, что
это сделают другие.
Данное явление получило название проблемы
безбилетника. Она возникает всегда, когда
существуют трудности интернализации
положительных внешних эффектов.
Интернализа́ция (от лат. interims —
внутренний) — процесс освоения внешних
структур, в результате которого они
становятся внутренними регуляторами.

32. Частные и общественные блага

33. Проблема безбилетника

• заключается в том, что безбилетники
занижают ценность чисто общественного
блага, а это приводит к более низкому
объему его производства по сравнению с
эффективным объемом.
• Таким образом, возможность бесплатного
потребления чисто общественных благ
обусловливает неэффективность их
производства.
• В конечном счете может сложиться ситуация,
когда никто не будет платить и
предоставление чисто общественного блага
окажется невозможным. Другими словами, в
потреблении чисто общественного блага
заинтересованы все, а платить не хочет никто.
В связи с этим задача производства чисто
общественных благ сводится к решению
вопроса о том, как обеспечить их
производство при наличии безбилетников.
• Решение проблемы безбилетника методом
исключения либо связано со
значительными издержками, либо
приводит к недопроизводству чисто
общественного блага, а следовательно, к
уменьшению совокупной полезности. В
этом случае предоставление чисто
общественных благ становится возможным
лишь при участии государства.
Формы участия государства в обеспечении чисто
общественными благами разные:
• от непосредственного производства блага
(национальная оборона, пожарная охрана)
• до финансирования общественных благ,
производимых частным сектором (уборка и
вывоз мусора, некоторые виды медицинской
помощи).

37. Однако суть их одна:

производство общественных благ,
предоставляемых посредством государства,
финансируется за счет налогов, взимаемых
со всех граждан, как метод решения
проблемы безбилетника.
• Предоставление общественных
благ с участием государства не
означает автоматического
достижения эффективного
объема их производства.
• Из-за склонности лиц с низкими
доходами к ограничению
финансирования производства
общественных благ путем
снижения налога сокращается
объем общественных благ до
уровня ниже эффективного.
• Применение дифференцированной ставки
налога способствует сокращению потерь
эффективности производства общественных
благ, но наталкивается на проблему
определения предпочтений потребителей, без
чего невозможно обоснованно
дифференцировать налог.

40. Спасибо за внимание !

В чем заключается проблема безбилетника, пути ее решения

В экономике проблема безбилетника возникает тогда, когда те, кто пользуется ресурсами, благами и услугами, не платят за них. Это приводит к тому, что их количество уменьшается. Все остальные вынуждены платить за них еще больше. Если количество безбилетников продолжает увеличиваться, то возможна ситуация, когда производство блага прекращается совсем. Основной вопрос состоит в том, чтобы ограничить фрирайдерство и негативные эффекты от него. Проблема безбилетника возникает тогда, когда права собственности нечетко определены и неэффективно регулируются.

Общие сведения

Когда один человек не покупает билет на автобус, а едет в нем на работу, это не создаст никаких проблем для экономики. Так он сэкономит некоторую часть своего бюджета. Но что делать, если так начнут делать многие? За счет чего будет оплачиваться труд водителя, ремонтироваться автобусы и покупаться новые? Скорее всего, собственник попытается укрепить контроль и увеличить штрафы. Если билет на автобус заставить покупать большинство пассажиров не удастся, то маршрут закроют. А значит, пострадают не только те, кто не платил, но и вполне добропорядочные граждане.

Особенно часто встречается проблема безбилетника при распределении общественных благ. Она возникает, если оплата за них является добровольной. Сходная концепция используется в теории переговоров, антимонопольном законодательстве, психологии и политологии. Например, некоторые участники команды могут начать меньше выкладываться, если считают, что в ней есть фрирайдеры. Сходная ситуация возникает при наличии недобросовестных членов профсоюза. Ярким примером являются расходы на оборону. Кто-то может не платить налоги, но он все равно может рассчитывать на такой же уровень защиты, как и остальные граждане.

Как экономическая концепция

Если говорить о том, в чем заключается проблема безбилетника, то ее суть можно свести к тому, что существует определенная группа людей, которая получает выгоду от использования благ, но не платит за них. Это приводит к их недопроизводству. Такая ситуация связана с неэффективностью по Парето. Эффект безбилетника отражается на запасах ресурсов, которые являются общей собственностью, приводя к их быстрому истощению. Достаточно сложно распределить такие блага справедливо, потому что у руководства нет необходимой информации. Если же спросить людей, как они оценивают их стоимость, то они с большой вероятностью недооценят ее. Кроме того, при распределении общественных благ трудно исключить из него неплательщиков. Если слишком много людей начинают заниматься фрирайдингом, то в конечном счете наступит момент, когда система или сервис перестанут работать из-за недостаточности средств.

Исследование вопроса

В чем смысл проблемы безбилетника (фрирайдера, зайца, неплательщика), активно изучают специалисты в области общественного сектора экономики. Часть граждан уклоняется от уплаты налогов, делая более тяжелым существование всего остального населения. Данной проблеме посвящены работы Викселля, Линдаля и Масгрэйва. Их сферой интересов была сфера эффективного налогообложения. Данной проблемой также занимались специалисты по бизнесу, международным экономическим отношениям, теории интеграционных объединений, защите окружающей среды. Однако в отечественной литературе фрирайдинг освящен слабо. Большинство публикаций на эту тему связано исключительно с теневым сектором экономики.

Фигура фрирайдера

Проблема безбилетника имеет следующие последствия:

• недопроизводство общественных благ;
• ухудшение их качества;
• чрезмерное истощение ресурсов, которые используются всеми.

Классическим примером является «трагедия общин». Она возникает тогда, когда группе выделяют кусок земли. Если не регламентировать и не регулировать количество выпасаемых коров, то вскоре им не сможет пользоваться никто.

Однако фрирайдер – это не только человек, который не вносит определенную сумму денег за потребляемое им благо. Проблема есть и тогда, когда он не рассчитывается за него и в других формах. Например, служба в армии, оказание неформальной услуги коллегам, качественная работа, информация. Действия фрирайдера противоречат этическим, общественным и групповым нормам поведения, национальному и международному законодательству. Часто такое поведение является осознанной гражданской позицией. И она отрицательно влияет на всех остальных потребителей данного общественного блага. Проблема безбилетника связана с вопросом социальной справедливости.

Идентификация безбилетника

Чтобы выявить фрирайдера, нужно сначала определить существование самого блага. Безбилетник на транспорте может намеренно не оплачивать проезд и забыть это сделать. Так, нужно различать фрирайдера и субъекта, не знающего о необходимости оплаты. Последний может не понимать, что потребляет общественное благо. Проблема идентификации безбилетника часто связана с быстрыми изменениями в современном обществе. Многие общественные блага характеризуются достаточно сложной структурой. Поэтому трудно определить, в каком именно звене начали появляться фрирайдеры.

Проблема недооценки общественных благ

Если спросить человека, достаточно ли ему платят, то он, скорее всего, ответит на этот вопрос отрицательно. Однако зачастую мы склонны недооценивать работу других. Происходит так и с общественными благами. Их производство чаще всего приходится частично финансировать государству. Кроме того, часто трудно заранее учесть все расходы, поэтому цена общественного блага может быть заниженной.

Причины появления безбилетников

Чаще всего фрирайдинг – это осознанный выбор и жизненная позиция. Люди могут считать общественное благо навязанным и ненужным. Возможна также ситуация, когда их не удовлетворяет его качество. Еще одной причиной являются низкие доходы населения. В этом случае люди ищут способ избежать дополнительных расходов и сэкономить таким образом. Однако если безбилетники появляются из-за низкого качества сервиса, то как можно его повысить, если имеется хроническое недополучение денег из-за них? Получается замкнутый круг.

Для решения проблемы необходимо изменить сам хозяйственный механизм создания общественных благ, его финансирования и потребления. Многие специалисты считают необходимым их трансформацию в услуги и товары индивидуального пользования. Часть политиков выступает за временную приостановку предоставления, например, воды, газа, электроэнергии неплательщикам. Однако для этого нужна эффективная законодательная база.

Фрирайдер внутри организации

Одной из разновидностей проблемы безбилетника является использование недобросовестными бизнесменами благоприятной среды, созданной другими предпринимателями. Фрирайдинг возникает тогда, когда физическое лицо работает под «вывеской» определенного бренда, но не делает никакого вклада в его положительный имидж. Еще одним примером может стать доцент престижного университета, который не занимается научной деятельностью. Он пользуется преимуществами своей деятельности, но не вносит свой вклад в рейтинг кафедры, на которой работает. Также поступает и солист Большого театра, не совершенствующий свое мастерство. Он только эксплуатирует «вывеску», а сам не вносит никакого вклада в будущее заведения. Сходная проблема может возникнуть в профсоюзе или любой другой организации. Для решения этой проблемы многие компании не переводят на франчайзинговую основу все операции. Так они могут контролировать качество предоставляемых дистрибьюторами услуг.

Существует фрирайдинг и внутри организации. Он появляется тогда, когда у группы людей возникает возможность уклонения от выполнения своих функций. Для его устранения компании проводят реструктуризации. За выполнением работы должен осуществляться эффективный контроль. Следует отметить, что чем больше группа, тем острее начинает стоять проблема безбилетника. И ей можно противодействовать только через тщательную оценку деятельности каждого работника. Поэтому часто расходы на обнаружение фрирайдеров не стоят полученного эффекта.

Возможные выходы

Решение проблемы безбилетника является задачей правительства. В государстве должны быть не только нормативные правила, но и механизмы принуждения к их исполнению. Чаще всего государством применяются меры для предотвращения деградации окружающей среды и чрезмерного использования ресурсов. Они включают введение различных налогов и поощрение благотворительных взносов. Также возможна ситуация, когда общественные блага превращают в товары индивидуального потребления.

На практике

В РФ проблема безбилетника, примеры которой можно найти во всех сферах общественных отношений, очень распространена. Роль государства в национальном хозяйстве постоянно возрастает. Оно стремится не только обеспечить нормальную работу рыночных механизмов, но и смягчить социально-экономические проблемы.

Однако необходимость государства в качестве регулятора является достаточно спорным вопросом. В долгосрочном периоде от этого могут быть значительные потери. Это связано с тем, что производство общественных благ государством обеспечивается за счет налогообложения. А в этой сфере особенно распространена, как мы уже выяснили, проблема безбилетника. Поэтому здесь важен баланс между ролью государства и коллективными действиями небольших групп людей. Достаточно целесообразным является участие правительства в создании так называемых чистых общественных благ, а вот в выпуске смешанных его лучше минимизировать.

(PDF) About the free-rider problem in post-industrial society

Центр научного сотрудничества «Интерактив плюс»

6 www.interactive-plus.ru

Содержимое доступно по лицензии Creative Commons Attribution 4.0 license (CC-BY 4.0)

В первой фазе государство (муниципалитет) организовав сбор налогов, со-

здав хозяйствующих субъектов для производства благ, по сути, исполняют свои

обязательства. На этом их активное участие в обмене завершается. Вместо них

участниками обмена в каждом поселении (его части) становятся множество про-

изводителей (по видам благ), которые осуществляют их предложение потреби-

телям. Этих производителей нельзя отнести к промежуточным участникам (по-

средникам) обмена, так как по своему статусу они не являются посредниками

между государством (муниципалитетом) и потребителями благ. Посреднические

услуги, выступая формой предпринимательской деятельности, заключаются в

способствовании налаживанию связей между производителями и потребителями

с тем, чтобы ускорить и облегчить обращение сырья, материалов, продукции, де-

нег, валюты, информации, потребительских товаров. Посредник выполняет за-

казы предприятий по установлению связей с партнерами, организациями мате-

риально-технического снабжения и сбыта готовой продукции, оказанию финан-

сово-кредитных услуг и т.п. [11]. Эти предприятия -самостоятельные экономи-

ческие субъекты, которые, имея в своем распоряжении государственную соб-

ственность в виде имущества и финансовых ресурсов, выделяемых в рамках со-

гласованных государством (муниципалитетом) планов работ, от своего имени

используют их в своей хозяйственной деятельности, производя те или иные

блага. В сфере своей хозяйственной деятельности они самостоятельно прини-

мают решения, планируют и реализуют практические мероприятия, работают с

поставщиками и т.п., т.е. являются полноценными участниками взаимосвязей,

складывающихся в сфере производства общественных благ.

По логике, заменив государство (муниципалитет) они должны были бы в

своих действиях отражать их интересы, но на деле они уже имеют свои

собственные, принципиально отличающиеся от тех, которые имело государство

(муниципалитет) на этапе «заключения соглащения». Государство (муниципали-

тет), заключая в сфере политической соглашение, берут на себя обязательства в

обмен на налоги осуществлять поставку всех видов благ во всех местах, где было

голосование, т.е. там, где проживает население и, соотвественно, существует

Коллективное сознательное – Новости – Научно-образовательный портал IQ – Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики»

Кооперируясь, студенты могут совместными усилиями гораздо лучше освоить сложный материал, чем индивидуально. Одни помогают другим, происходит взаимообмен информацией, — так складывается коллективное знание. Однако не всё так просто: в определённых видах деятельности сотрудничество учащихся результативно для каждого из них, а в других — нет. Как показали исследователи Института образования НИУ ВШЭ, учебный материал действительно лучше усваивается благодаря работе в группе. А вот с его практическим применением в творческом задании ситуация иная. Так, академическое письмо, без которого невозможно обойтись в науке, для высоких результатов требует индивидуальной практики, которую занятия в группе как раз сковывают.

Лидеры и «безбилетники»

В школе и в университете учащиеся нередко работают в группе по три–пять человек: готовят доклады, выполняют проекты, разбирают темы. Тут есть как психологические бонусы — появляется умение слышать другого, находить с ним контакт, так и образовательные. В группе можно выявить пробелы в собственных знаниях, лучше усвоить материал, проработать тему глубже, увидеть в ней нетривиальные стороны. Всё это обычно повышает академические достижения.

Ещё один важный плюс коллаборации — более равномерное распределение когнитивной нагрузки (фактически — получения знаний, которое включает когнитивные способности, умственные усилия, память учащегося и пр.). Получается разделение труда.

Правда, тут есть опасность того, что будут безусловно доминировать лидеры. Остальные же могут почувствовать себя ущемленными, будут ограничены в возможностях вовлечения в работу. Или они просто хуже поймут материал.

Как отмечают исследователи, обучение в группе может даже мешать учащимся формировать своё собственное знание. В конце концов, возможности усвоения материала и его темпы у всех разные.

Бывает, в коллаборации кто-то просто пользуется ситуацией — и извлекает из проекта выгоду, почти не прилагая собственных усилий. Это так называемый «эффект безбилетника». «Безбилетники» (те, кто хочет воспользоваться благом, не оплачивая его; «ехать», но бесплатно) рассчитывают на то, что все труды и издержки лягут на плечи других. Тут уже недалеко до академического мошенничества — списывания у друзей, скачивания работ из интернета, использования шпаргалок.

 

Также читайте

Однако с определёнными видами деятельности, которые могут быть успешно выполнены только в случае активной индивидуальной практики, «безбилетничество» не работает. Среди них — академическое письмо, например, подготовка научной статьи. Тут личные усилия и умения — важнейший компонент.

Доценты Института образования НИУ ВШЭ Джейми Костли и Евгения Шмелева вместе с соавторами из Корейского института передовых технологий (Korea Advanced Institute of Science and Technology) и Университета Ланкастера (Великобритания) изучили эффективность усвоения информации и успешность выполнения практических заданий по академическому письму у магистрантов и докторантов. Сравнение происходило между двумя группами испытуемых. Одни предварительно конспектировали учебные видеоматериалы о способах написания научных статей индивидуально, а вторые в составе команды из трёх-пяти человек.

Выборка составила почти 200 учащихся, специализировавшихся на STEM (Science, Technology, Engineering and Math — естественные науки, технологии, инженерия и математика). В совокупности участники проекта посмотрели 56 видеолекций. В сделанных по ним конспектах имело значение количество слов, отражающее полноту зафиксированного содержания (ей посвящено другое исследование Джейми Костли).

Выяснилось, что те, кто делал записи коллективно, в целом лучше запоминали материал — отвечали на вопросы по курсу в ходе еженедельного тестирования. Однако с созданием научного текста в конце курса успешнее справились те, кто вёл конспекты самостоятельно. Иными словами, в разных контекстах коллективная работа даёт разный результат, и применять этот метод нужно в зависимости от целей обучения.

Безнадежная «коллективизация»

За примерами не очень успешной работы в группах далеко ходить не надо. Так, в советской школе — во многом благодаря одной из её основоположниц Надежде Крупской — в конце 1920-х – начале 1930-х годов распространился бригадный метод обучения, во многом заимствованный у американского педагога и философа, представителя прагматизма Джона Дьюи. Близкими к бригадному методу являются Дальтон-план и, главным образом, метод проектов.

Иногда проектный подход, столь популярный сегодня в образовании, почему-то считают новым, но на деле его в России развивал ещё в самом начале ХХ века педагог Станислав Шацкий. Не будем сравнивать тот метод с современным, но факт в том, что проектный подход и коллективная работа в нём учащихся — далеко не открытие последних десятилетий.

Что касается Дальтон-плана, то в нём роль учителя была, по сути, консультативной, ученики во многом сами осваивали материал. При этом наблюдалась индивидуализация обучения. В советской школе конца 1920-х тоже акцентировалась самостоятельность учащихся, но ставка была сделана на коллективную работу, получение знаний в «бригадах». Этот метод распространялся также на техникумы и вузы. Суть его была в том, что учащиеся формировали группы и должны были совместными усилиями освоить материал.

Вводился этот метод с наилучшими побуждениями — помочь молодой советской системе образования успешно обучать молодёжь. И сама идея активности, инициативности в получении знаний была продуктивной. Самостоятельность, ответственность, чувство товарищества — все эти качества также должны были выковываться в бригадном труде, что уже само по себе неплохо.

Но в итоге «коллективизация» обучения не оправдала надежд. И дело было не только в том, что снижалась роль учителя, а в знаниях возникали пробелы. В бригаде нередко учился один за всех — например, «бригадир». Он же отчитывался перед педагогом за усвоение материала. Лидер, как правило, справлялся с изучением темы, а вот по поводу остальных гарантий не было. Многие члены бригады работали формально и не слишком продвигались в понимании предмета. Однако благодаря лидеру проект получал высокую оценку.

Дело кончилось сворачиванием этих методов в 1932 году. Многие педагоги впоследствии вспоминали «бригадную» учёбу как недоразумение. Однако само по себе обучение в группе — и сообучение, когда в образовательном процессе выстраивается определённая среда (благоприятная или не очень), — не теряют значимости.

Издержки и бонусы сообучения

Если немного расширить тему и обратиться к эффекту сообучения (Peer Effect), то его не стоит недооценивать. В образовании под ним понимают то влияние, которое оказывают на успеваемость учащегося характеристики, поведение и успехи других учеников. По сути, речь о воздействии среды на личные достижения человека.

Впервые эффект сообучения всерьёз рассмотрел в докладе «Равенство образовательных возможностей» (1966) американский социолог Джеймс Коулман. С тех пор он исследуется в самых разных аспектах, поскольку действительно имеет важные последствия.

Например, если одногруппники учащегося мотивированы и успевают хорошо, он нередко также стремится к высоким достижениям. Либо, наоборот, успехи товарищей заставляют его сомневаться в своих способностях. Об этом эффекте («лягушки в пруду») писал в 1966 году социолог Джеймс Дэвис.

Также читайте

Эффект сообучения может выражаться в том, что в сильной группе студентов преподаватель может излагать более сложный материал, давать более продвинутые задания. Тем самым он поднимает планку, демонстрирует учащимся их возможности — и в итоге ещё больше мотивирует их.

Если же, наоборот, в группе преобладают слабые студенты, то они могут тянуть коллектив назад: отвлекать на себя внимание преподавателей, заставлять сокурсников впустую терять время. В таких группах возможна демотивация. Кроме того, слабые учащиеся могут быть теми самыми «безбилетниками», которые хотят успешно «ехать» за счёт других, а для этого — прибегать к нечестным практикам. В общем, взаимодействие в группе может быть очень разным. И, как подчеркивает Джейми Костли в другой статье, оно меняется во времени.

Можно вспомнить известную теорию американского психолога Брюса Такмена, который изучал, как складываются группы. В работе 1965 года (которую исследователь впоследствии дополнил) выделены четыре стадии развития группы: forming, storming, norming and performing (формирование, конфликт, стадия нормирования и сплоченности, функционирование). Настоящее накопление знаний, по мнению учёных, происходит на четвертой стадии, когда группа превращается в «сыгранную команду». «Игроки» много времени провели вместе и научились общаться успешно.

Исследователи также определяют условия, при которых командная игра действительно эффективна. Например, в случае, если у участников есть общая цель, они конструктивно взаимодействуют между собой, координируют действия, умеют нести индивидуальную ответственность за результат и сознают, что делают другие члены коллектива. Когда всё это соблюдается, коллаборация действует успешнее. Студенты магистратуры и докторанты, участвовавшие в исследовании Джейми Костли, Евгении Шмелевой и их соавторов, соответствовали этим требованиям.

«Расшаренные» конспекты

Джейми Костли, Евгения Шмелева и их коллеги Мик Фэнгай, Мэттью Болдуин и Кьйонгми Ли изучили, насколько полезно для достижений учащихся совместное ведение записей во время онлайн-просмотра учебного видео. Видеоматериалы были посвящены разным аспектам темы академического письма: от этических вопросов до нюансов рецензирования. Ролики (средняя продолжительность 12 минут) можно было пересматривать. Слушатели курса обучались тому, как написать научную работу по своему исследованию для её публикации в научном журнале.

Заметки по содержанию лекций делались онлайн в Google- документах (соответственно, доступ к ним имели все участники группы). Рассматривалось влияние работы в группе на два типа образовательных результатов:

 усвоение и запоминание материала, которое проверялось с помощью тестов;

 применение знаний на практике, с помощью творческого письменного задания (студенты должны были написать работу со структурой научной статьи — введением, описанием методов исследования, результатами, дискуссией и пр).

Важно отметить, что умение писать научные работы и было главным фокусом преподаваемого курса. Поэтому запоминание материала было лишь вторичным результатом.

Выяснилось, что те, кто вёл коллективные записи, оказались успешнее в тестировании. Они выполняли еженедельные тесты по материалу в среднем на 1,38 баллов лучше. Но учащиеся, работавшие индивидуально, получили преимущество в письменных заданиях в 3,08 балла (44,63 против 41,55). И именно письменные работы в наибольшей мере должны были способствовать тому, чтобы слушатели курса завершили статью по своему исследованию.

Среди других интересных результатов исследования — наблюдение, что те, кто трудился индивидуально, делали записи вдвое большего объёма (по сравнению с коллаборациями), чаще смотрели все без исключения видео курса и с большей вероятностью пересматривали их при необходимости. То есть они были гораздо больше погружены в материал.

Вероятно, индивидуальные «игроки» были больше сфокусированы на контенте курса, поскольку понимали, что могут рассчитывать только на себя. А члены команд, напротив, могли не чувствовать необходимости отсматривать все видеоролики, поскольку имели доступ к конспекту своих товарищей в виде подстраховки.

Неравное участие

Так или иначе, в группах респонденты вносили разный вклад в общие записи. Кто-то делал более подробные заметки, а кто-то больше полагался на других. Одни относились к делу серьёзнее, другие — формальнее. При этом вклад каждого участника в общий документ было легко отследить.

Так или иначе, усилия и издержки были разными. И хотя студенты, работавшие в группах, лучше запоминали материал курса, но учащиеся, занимавшиеся индивидуально, превзошли их по достижениям. Одно из возможных объяснений — в том, что, трудясь индивидуально, учащийся работает с информацией наиболее подходящим для него образом — и в итоге глубже понимает материал и лучше применяет его в деле. Ну и, наконец, кому-то больше подходят «одиночные выступления» (и индивидуальные занятия), чем командная игра.

С точки зрения объёма конспектов можно отметить, что и сам «командный зачёт» для учащихся в группе мог привести к тому, что каждый из них настроился делать более лапидарные записи — с тем, например, чтобы общий документ не разросся до циклопических размеров.

Наконец, последний принципиальный момент — возможность практиковать тренируемый навык. Ясно, что если учащийся практикуется меньше других, он добивается более скромных результатов. Поэтому хотя работа в группах и должна стимулировать выполнение практических заданий, она в определённых контекстах может приводить как раз к сокращению индивидуальной практики применения нового умения. А значит, снижать результаты обучения.

Отсюда следует, что для повышения образовательных достижений работа в группе не всегда эффективна. Там, где она сокращает возможность индивидуально тренировать навык, она не очень уместна. Поэтому деятельность в коллаборации должна быть хорошо продумана для того, чтобы сотрудничество было и правда эффективным.
IQ

---

Подпишись на IQ.HSE

Эффект безбилетника. Реконизм. Как информационные технологии делают репутацию сильнее власти, а открытость — безопаснее приватности

Эффект безбилетника

Когда люди могут получить благо независимо от того, заплатили они за него или нет, у них меньше стимулов платить. У них есть соблазн стать безбилетниками: людьми, которые пользуются выгодами, не оплачивая свою долю издержек, связанных с обеспечением этих выгод. Но если ни у кого нет стимула оплачивать издержки, ни у кого не будет стимула обеспечивать эти выгоды. В результате общественные блага не будут производиться, несмотря на то, что каждый оценивает их выше, чем издержки, связанные с их производством.

Действия людей определяются издержками, которые они ожидают понести, и выгодами, которые они ожидают получить в результате этих действий. Если выгоды, которые выпадают на долю индивида, будут абсолютно одинаковыми во всех отношениях вне зависимости от того, совершит он или нет какое-то определенное действие, и предпринимая его, он будет нести значительные издержки, он не совершит этого действия.

По материалам: Heyne, Paul T. The Economic Way of Thinking ^[69]

С ростом производительности труда, совершенствованием оружия и письменности, царства и империи становились всё более централизованными не потому, что это было разумно, а просто потому, что это было возможно. Царь или тиран, единолично управляющий империей большего размера, имел или думал, что имел больше дани, собираемой с провинций. На практике же расходы на сбор налогов, содержание аппарата, предназначенного для контроля территории и населения, содержания армии, нейтрализации конкурентов на престол, коррупцию и борьбу с ней уничтожали все преимущества больших империй для их правителей. Точно такую же видимость преимуществ от доминирования можно наблюдать даже в большом стаде павианов, в котором самки рожают детенышей, как правило, не от доминирующего самца, предотвращая тем самым инцест. Пока доминирующий самец с криками гоняется за середнячком, посмевшим ухаживать за его самкой, остальные середнячки успевают «сводить на свидание» других самок из гарема доминанта.

Любой, кто работал в госструктурах или достаточно больших частных компаниях, отлично знает, насколько неэффективна гиперцентрализация. Время реакции таких структур на изменение внешних условий измеряется годами и десятилетиями. Рабочий день большинства менеджеров почти целиком занят борьбой с трансакционными издержками. Бюрократическая иерархия стремится к неограниченному росту и её интересы практически никак не связаны с интересами тех, кто (вроде бы) является хозяином этой структуры.

Централизация и ужесточение организационной структуры позволяли предоставить гарантию трансакций и уменьшить оппортунизм членов структуры^[70]. Вместе с тем иерархия требует для своего существования значительных издержек, которые превышают трансакционные издержки других типов организаций, и лишает организацию, а в данном случае, государство, гибкости при взаимодействии с окружающей средой.

Таким образом, у любой иерархической структуры существует предел эффективности, который определяется стоимостью поддержания иерархии и наличием и характером возмущений, с которыми эта структура имеет дело^[71]. Развитие информационных технологий – книгопечатания, а затем радио, телефона и СМИ – создавало иллюзию того, что иерархическая структура может расти до бесконечности.

Но централизация и объединение всей системы управления приводит к возрастанию взаимосвязанности всей системы. Воздействие, которое получает система, становится тем более значимым для всей системы в целом, чем лучше развиты в этой системе коммуникации^[72]. Эпидемия в одном конце империи быстро распространяется на всю территорию. Восстание в провинции влияет на все части страны, как минимум, отвлекая ресурсы на его подавление, а как максимум, воодушевляя остальные провинции благодаря развитой коммуникации. Неурожай в одном из регионов может привести к дефициту еды или даже голоду или голодному бунту во всей стране. То есть бесконечный рост иерархической структуры невозможен, даже если нет внешних воздействий и стоимость коммуникаций мала.

Древний Египет был огромным царством в отсутствие книгопечатания и развитой дорожной сети до тех пор, пока не столкнулся с необходимостью активного реагирования на внешнюю угрозу. Кроме того, Египет существовал вдоль единственной естественной инфраструктурной магистрали — Нила, и не мог расширить свои владения без развития инфраструктуры. В конце концов, он был завоеван сначала персами, затем, постоянно сотрясаемый восстаниями, Александром Македонским^[73] и, наконец, Римом^[74].

Сама Империя Македонского распалась сразу после смерти своего основателя, так как желаемая управленцами централизация не могла быть обеспечена инфраструктурой, существовавшей на территории империи. В конце концов, последней античной империей, которую мы знаем, был Рим. Ели мы посмотрим на карту Древнего Рима, то увидим, что он как бы обнимает Средиземное море. Нам кажется странным такое расположение территории государства, однако в те времена море предлагало более быструю доставку информации и грузов, чем пеший или конный поход, тем более в отсутствие дорог.

Рим смог отступить от побережья и распространить свое влияние на континентальную Европу именно благодаря дорогам. И именно благодаря дорогам Рим столкнулся с варварами раньше, чем это произошло бы без них. Однако закостеневшая структура управления и самого государства не позволила оперативно реагировать на внешние угрозы, несмотря на теоретические возможности централизованной мобилизации ресурсов. Сама структура и центр потребляли все больше ресурсов, и на насущные нужды, например, армию, средств уже не хватало.

Что такое солнечная буря? Объяснение опасностей и эффектов

В последние минуты «Безбилетника» на корабль экипажа обрушивается солнечная буря, но что такое солнечная буря и каковы ее последствия?

*ВНИМАНИЕ: впереди спойлеры*

«

Безбилетный пассажир» — это новейший фильм, который появился на Netflix и рассказывает историю миссии на Марс, которая столкнулась с проблемами после того, как на борту случайно обнаружен безбилетный пассажир.

В фильме команда корабля сталкивается с рядом потенциально фатальных дилемм, а в последние моменты «Безбилетника» персонажи Зоя и Дэвид покидают корабль, чтобы восстановить кислород из подвесного баллона.

Тем не менее, финал Stowaway принимает драматический оборот, когда на корабль обрушивается солнечная буря, но что такое солнечная буря и каковы ее последствия?

Безбилетный пассажир | Официальный трейлер | Нетфликс

БридТВ

1534

Безбилетный пассажир | Официальный трейлер | Нетфликс

https://i. ytimg.com/vi/A_apvQkWsVY/hqdefault.jpg

746757

746757

центр

Безбилетный пассажир на Netflix

Stowaway прибыл на Netflix и Amazon Prime Video в Канаде в четверг, 22 апреля 2021 года.

В главных ролях Анна Кендрик, Тони Коллет, Дэниел Дэ Ким и Шамиер Андерсон. «Безбилетный пассажир» рассказывает историю космической миссии на Марс, где через несколько часов после взлета на борту корабля был обнаружен случайный безбилетный пассажир (отсюда и название).

Однако экипажу не хватает топлива, чтобы развернуться и продолжать свою миссию, но быстро становится ясно, что ресурсов на всех на борту не хватит.

• ПОДРОБНЕЕ: Как Майкл попал на корабль в Stowaway?

Нетфликс | Amazon Prime Video

Солнечная буря в Stowaway

Самая большая проблема

Stowaway — нехватка кислорода для экипажа.После того, как системы жизнеобеспечения корабля будут серьезно повреждены при обнаружении безбилетного пассажира Майкла, трем членам экипажа и случайному безбилетному пассажиру не хватит кислорода, чтобы выжить.

Чтобы бороться с этим, Зоя (Анна Кендрик) и Дэвид (Дэниел Дэ Ким) пытаются восстановить кислород из взлетной ступени ракеты, которая доставила их в космос.

К счастью, кислорода в избытке, но пока двое заполняют пару баллонов, команда получает предупреждение о солнечной буре, и Зои и Дэвид должны спешить обратно, потеряв при этом полный баллон с кислородом.

Экипаж не выживет без этого кислорода, поэтому Зои добровольно отправляется на поиски второй канистры, но в процессе сталкивается с полной силой солнечной бури.

Безбилетный пассажир заканчивается тем, что Зоя села на корпус корабля «Зимородок» после получения почти наверняка смертельной дозы солнечной радиации.

Нетфликс | Amazon Prime Video

Что такое солнечная буря?

Согласно EarthSky, солнечная буря возникает после солнечной вспышки на поверхности Солнца.

Солнечная вспышка — это интенсивный всплеск света, тепла и энергии, и они представляют собой крупнейшее взрывное событие в нашей Солнечной системе. Солнечные вспышки обычно длятся несколько минут, но могут длиться до нескольких часов.

Самое мощное из этих событий приводит к выбросам корональной массы (или КВМ), которые представляют собой гигантские пузыри газа и магнитных полей, которые выбрасывают в космос до миллиарда тонн радиоактивно заряженных частиц, которые иногда могут поражать Землю.

Эти солнечные бури, вызывающие явления Авроры в северном и южном полушариях, не опасны для людей и животных на Земле благодаря нашей атмосфере, но иногда могут повредить электронное оборудование и создать помехи.

Однако в космосе все по-другому, и солнечная радиация, испускаемая CME, может быть смертельной в достаточно больших дозах.

К несчастью для Зои в «Безбилетнике», она приняла достаточно большую дозу в последние моменты фильма, когда забирала баллон с кислородом, и осталась умирать, когда пошли титры.

Netflix

Stowaway теперь доступен для потоковой передачи на Netflix и Amazon Prime Video в Канаде после выпуска 22 апреля 2021 года.

Другие новости: Jurassic World Dominion — не последний фильм, и фанаты могут ожидать продолжения

безбилетных пассажиров: что такое солнечная буря?

Stowaway Обновления: История миссии на Марс, столкнувшись с проблемами после того, как на борту случайно обнаружен безбилетный пассажир, рассказана в Stowaway, новом оригинальном фильме Netflix.

В фильме вся съемочная группа сталкивается с рядом потенциально фатальных трудностей, и в последние минуты актеры Зои и Дэвид покидают корабль, чтобы набрать немного кислорода из подвесного контейнера.

Однако всякий раз, когда на корабль обрушивается солнечная буря, кульминация «Безбилетника» принимает неожиданный оборот, но что такое солнечная буря и каковы ее последствия?

Безбилетный пассажир на Netflix

В четверг, 22 апреля 2021 года, Stowaway будет доступен на Netflix и Amazon Prime Video в Канаде.

«

Безбилетный пассажир» — это фильм с Анной Кендрик, Тони Коллет, Дэниелом Дэ Кимом и Шамиером Андерсоном в главных ролях о космической миссии на Марс, в которой непреднамеренный безбилетный пассажир (отсюда и название) обнаруживается на борту корабля всего через несколько часов после взлета.

Несмотря на это, у команды недостаточно топлива, чтобы развернуться, поэтому они должны продолжить свою цель, но вскоре стало ясно, что ресурсов недостаточно для всех на борту.

СОЛНЕЧНАЯ БУРА

Главная проблема Netflix

Stowaway — нехватка кислорода актерам.Когда безбилетный Майкл будет найден, системы жизнеобеспечения корабля серьезно ослабнут, и трем членам экипажа и несчастному безбилетнику не хватит воздуха, чтобы спастись.

Чтобы противодействовать этому, Зоя (Анна Кендрик) и Дэвид (Дэниел Дэ Ким) пытаются получить немного кислорода от ракеты, которая запустила их в космос.

К счастью, тонны кислорода все еще доступны, но когда они загружают пару контейнеров, команда получает предупреждение о солнечной буре, вынуждая Зои и Дэвида вернуться, потеряв при этом весь свой кислородный контейнер.

Команда погибнет, если им не хватит кислорода, поэтому Зои соглашается выйти и схватить следующий контейнер, несмотря на то, что она подвергнется полному воздействию солнечной бури.

Stowaway завершается тем, что Зои сидит на корме корабля Kingfisher, получив почти смертельную дозу солнечной радиации.

ЧТО ТАКОЕ СОЛНЕЧНАЯ БУРЯ?

Однако, согласно Earth Sky, солнечная буря возникает после солнечной вспышки на поверхности Солнца.

Солнечная вспышка — это мощный всплеск дневного света, тепла и энергии, который является самым разрушительным явлением в нашей Солнечной системе. Солнечные вспышки обычно длятся несколько мгновений, но могут длиться несколько раз.

Самый мощный из этих взрывов производит корональные выбросы массы (или КВМ), которые представляют собой огромные шары газа и электромагнитного поля, которые отправляют в космос миллиарды тонн радиоактивно энергетических частиц, некоторые из которых могут столкнуться с Землей.

В космосе, действительно, все немного по-другому, и солнечная радиация, испускаемая КВМ, может быть смертельной в достаточно массивных дозах.

Очевидно, для Зои в «Безбилетнике» она приняла достаточно большую дозу в последние минуты спектакля, извлекая кислородный баллон, и умирает в конце видео.

 

Мы независимый и непритязательный издатель новостей. Пожалуйста, помогите нам в запуске публикации,
Пожертвуйте нам на Pateron

Вы можете подписаться на нашу газету в новостях Google, нажав кнопку ниже

Подпишись сейчас

Смогли бы вы действительно взобраться на канат вращающегося корабля в Stowaway?

Я имею в виду, это не страшно.На самом деле гравитационное поле на Марсе составляет 0,38g, так что астронавтам этого почти достаточно для подготовки к работе на Марсе. Но я собираюсь придерживаться моей искусственной гравитации 0,5 г и длины троса 900 метров.

Каково было бы скользить по канату?

Не вдаваясь в подробности, давайте рассмотрим, что произойдет, если космонавт по какой-то причине собирался подняться по одному из тросов от космического корабля к противовесу с другой стороны.Может быть, жизнь на другой стороне просто лучше — кто знает?

Когда астронавт запускает кабель (я называю «вверх» направление, противоположное искусственной гравитации), физика подсказывает, что он будет чувствовать такой же кажущийся вес, как и другие астронавты на космическом корабле. Однако по мере того, как они поднимаются по кабелю выше, их круговой радиус (их расстояние от центра вращения) уменьшается, что также приводит к уменьшению искусственной гравитации. Они будут чувствовать себя легче, пока не доберутся до центра привязи, где они почувствуют себя невесомыми.По мере того как они продолжали свой путь на другую сторону, их кажущийся вес начинал увеличиваться, но в противоположном направлении, притягивая их к противовесу на другом конце троса.

Но это не очень интересно для фильма. Итак, вот что-то очень драматичное вместо этого. Предположим, астронавт стартует вблизи центра вращения с очень небольшой искусственной гравитацией. Вместо того, чтобы медленно карабкаться «вниз» по тросу, что, если они просто позволят фальшивой гравитации тянуть их вниз? С какой скоростью они будут двигаться, когда доберутся до конца очереди? (Это было бы похоже на падение на Землю, за исключением того, что, когда они «падают», гравитационная сила будет увеличиваться по мере их удаления от центра. Другими словами, чем дальше они падают, тем больше сила, действующая на них.)

Поскольку сила, действующая на космонавта, меняется по мере его движения вниз, это становится более сложной задачей. Но не волнуйтесь, есть простой способ получить решение. Это может показаться обманом, но это работает. Суть в том, чтобы разбить движение на крошечные кусочки времени.

Если рассматривать их движение в течение временного интервала всего в 0,01 секунды, то далеко они не уходят. Это означает, что сила искусственного притяжения в основном постоянна, поскольку их круговой радиус также приблизительно постоянен.Однако если мы предположим, что сила постоянна в течение этого короткого промежутка времени, мы можем использовать более простые кинематические уравнения, чтобы найти положение и скорость космонавта через 0,01 секунды. Затем мы используем их новое положение, чтобы найти новую силу, и повторяем весь процесс снова. Этот метод называется численным расчетом.

Если вы хотите смоделировать движение через 1 секунду, вам потребуется 100 из этих 0,01 интервалов времени. Вы можете сделать этот расчет на бумаге, но проще заставить это сделать компьютерную программу.Я пойду по простому пути и буду использовать Python. Вы можете увидеть мой код здесь, но вот как он будет выглядеть. (Примечание: я увеличил астронавта, чтобы вы могли его видеть, и эта анимация выполняется с 10-кратной скоростью.)

Видео: Ретт Аллен скорость (в направлении троса) 44 метра в секунду, или 98 миль в час. Итак, это , а не , безопасная вещь.

Но подождите! Что, если они замедлят свое «падение», держась рукой за кабель и создавая некоторое трение? Трудно определить, какую силу отталкивания назад они могли бы создать, поэтому я просто собираюсь оценить, что она составит около 25 процентов их веса на Земле при силе около 180 ньютонов (40 фунтов).Конечно, в начале движения эта сила трения будет больше, чем искусственная гравитация. А это значит, что они вообще не начнут скользить. Итак, допустим, они прикладывают силу трения только после того, как движутся со скоростью 10 метров в секунду.

Спецэффекты «Безбилетника» усыпаны космической историей

Эд Симкус | Корреспондент

Какие фильмы о космосе вы любите? Остросюжетные, крупнобюджетные, в названии которых есть слово «Звезда», а также «Поход» или «Войны?» Такие насыщенные сообщениями, как «2001: Космическая одиссея?» (да, некоторые из этих посланий вызывали недоумение) или мозговые, как «Солярис» Андрея Тарковского и ремейк этого фильма Стивена Содерберга? (и в обоих этих случаях под «мозговым» я подразумеваю «скучный»).

«Безбилетный пассажир» не вписывается ни в одну из этих категорий. Есть несколько хороших визуальных эффектов, но их количество ограничено. В нем нет скучного момента. Его основное сообщение больше похоже на «что бы ВЫ сделали», если бы оказались в такой ситуации.

Сюжет начинается как простой. Экипаж из трех человек отправляется на Марс с двухлетней миссией, которая связана с поддержанием там долгосрочной жизни. Командир — Марина (Тони Коллетт), врач — Зои (Анна Кендрик), ученый — Дэвид (Дэниел Дэ Ким).

Это громкий и шаткий взлет, стыковка с космической станцией, где они будут жить и работать, обустройство и обрывки личной информации (это третья и последняя миссия Марины, Зоя и Дэвид привезли свои добродушное соперничество Гарварда и Йеля в космосе).

Но минут через 15 я начал задумываться о названии. Где может кто-то прятаться? Как кто-то мог пережить взлет, если он не был пристегнут ремнями и не имел личного запаса кислорода?

Через три минуты Марина видит пятно крови на полу, отвинчивает потолочную панель и на нее падает раненый мужчина без сознания.Сцена шокирующая и красиво сделанная. Первая строка диалога уместна: «Кто, черт возьми, это?»

Вскоре мы узнаем, что это Майкл (Шамиер Андерсон), инженер поддержки запуска, который каким-то образом застрял на корабле (извините, никаких объяснений, как это произошло, не ожидается). Поскольку после запуска прошло всего 12 часов, он умоляет команду развернуть его и вернуть его домой.

Нет, этого не будет, — говорит командиру практически неслышный радиоголос из центра управления полетами — не НАСА, а какой-то корпорации под названием «Гиперион».Продолжайте летать на Марс. Смиритесь с ситуацией.

Итак, трудности начинают накапливаться. Левая рука командира сломана из-за падения на нее Майкла. Узел жизнеобеспечения корабля был поврежден. Основные научные эксперименты Дэвида — один из основных компонентов экспедиции — вероятно, скомпрометированы. На борту есть много еды для дополнительного человека, но это может быть не так, как кислород. И еще одна деталь. Это путешествие на Марс изначально предназначалось для двух человек, но счетчики бобов в «Гиперионе» придумали способ переоснащения вещей, чтобы освободить место для трех человек с очень небольшими дополнительными затратами.Это может быть не заметно, но часть работы, скажем так, некачественная. Итак, корабль, который был сделан для двоих, теперь перевозит четверых. И внезапная нехватка кислорода делу не помогает.

Во второй половине фильма Гиперион просто не обращает внимания на команду и приказывает им продолжать миссию, пока астронавты пытаются разработать метод выживания. Они знают, что если смогут добраться до Марса, где уже есть колония, все будет в порядке. Но шансов на то, что это произойдет, нет, и среди трех настоящих членов экипажа есть тихие разговоры о продолжении без Майкла.

Итак, вот что бы вы сделали в этой ситуации.

Для Марины, Зои и Дэвида это тяжелое эмоциональное испытание, которое усиливается, когда Майкл узнает о том, что происходит. Ситуация кажется невозможной, но поскольку это научная фантастика, есть и возможное решение, полное рисков и без гарантии успеха. Но это добавляет драматизма и визуальных эффектов в фильм.

Опасный выход в открытый космос включает в себя «тикающие часы», напряженную музыку, дух, храбрость и самоотверженность, все это ведет к жуткому, преследующему, действительно трогательному финалу.

«Безбилетный пассажир» теперь доступен на Netflix.

С Эдом Симкусом можно связаться по адресу [email protected].

STOWAWAY

«Безбилетные» прилавки, недооценивающие интеллект зрителей – Reel Честные отзывы

«Безбилетный пассажир» — еще один фильм о космосе, но в нем есть моральная головоломка. Трое ученых — врач (Анна Кендрик), ботаник (Дэниел Ким) и капитан (Тони Коллетт) — отправляются к Марсу, чтобы продолжить исследования, проведенные до них.У двухлетней миссии было трудное начало, но капитан Барнетт уже был на этом родео раньше. Она спокойна, хладнокровна и собрана среди хаоса, пока не начинает казаться, что все идет гладко. Экипаж ужинает, подшучивает и подшучивает друг над другом. Конечно, учитывая название фильма, вы знаете, что ботинок упадет, но в данном случае это человек в образе Майкла Адамса (Шамиер Андерсон), который буквально падает с потолка прямо на Барнетта. . Этот безбилетный пассажир непреднамеренно создает моральную головоломку, которая по-разному влияет на каждого из ученых.

Как и в любом космическом фильме, вы знаете, что будут катастрофы, которые нужно предотвратить, поскольку напряжение нарастает на протяжении всего фильма. «Безбилетник» ничем не отличается. С механическими проблемами и солнечными вспышками фильм проводит нас через стереотипные проблемы с кинематографическим опытом. Усугубляя предсказуемые проблемы, «Безбилетник» глубоко копается в психологических последствиях общения с этим безбилетным пассажиром после осознания (слишком далеко в истории), что кислорода хватит только на трех человек.(Задумывались ли они о воде, еде или расходных материалах в целом для четырех человек вместо трех?) Мы понимаем, что, возможно, Hyerion, компания, ответственная за запуск и исследования, срезает несколько углов здесь и там, заставляя ее чувствовать себя более Мотель 6, чем Ритц-Карлтон среди космических кораблей, тем более, что люк без петель просто отлетает, когда его дергают.

Мы быстро узнаем, что Майкл не представляет очевидной угрозы, а просто высасывает кислород, который истощит свои ресурсы, а затем задушит себя, а также одного или всего экипажа. Три члена команды во главе со своим капитаном должны решить, что делать, если они не могут создать кислород или захватить канистры (ох как неудобно расположенные на другой стороне и за пределами их корабля), чтобы обеспечить живительный газ. Очевидно, что кто-то должен уйти, и это точно не будет один из трех, которым было поручено быть там. Теперь, кто сообщит новость жертвенному агнцу, известному как Михаил, и кто сможет жить с собой после того, как дело будет сделано?

Это загадка, и она тяжелая, особенно когда Зоя знакомится с милым и преданным молодым инженером-механиком Майклом.По прошествии нескольких часов их усилия, на которые они идут, чтобы спасти себя и этого молодого человека, усиливаются. Это напряжение и невероятно опасная ситуация, в которой они оказались, мучительно забавны. Тем не менее, есть так много упущенных деталей, основные реакции, которые несовместимы с персонажами, и лазейки в предпосылке, которые заставляют вас хотеть начать говорить с экраном. Например, они только что нашли этого неизвестного им нарушителя, раненого и зашитого, оставленного без присмотра в комнате, далекой от того места, где остальные молча собрались, поедая свой паёк. Зачем оставлять кого-то без присмотра? Да, это создает еще одну сцену удивления, но эти ученые должны быть самыми умными из умных, но здравый смысл просто не берет верх во многих ситуациях. Мы становимся свидетелями растраты еды и капитана, принимающего решения до того, как становятся известны все переменные, среди других ситуаций, которые вызывают разочарование со стороны зрителя.

Актерский ансамбль дает нам множество личностей, но сценаристы Райан Моррисон и Джо Пенна не остаются последовательными со своими качествами, особенно с капитаном Барнеттом.Изначально сильный, умный лидер становится не более чем второстепенным персонажем без костяка и мнения. И игра Кима хромает, он не знает, в каком направлении ему двигаться. Он сильный? Он умен? Да, а потом нет. Я не ученый-ракетчик, но основной процесс принятия решений отброшен на второй план. Тем не менее, Кендрик привносит более реалистичный элемент в свой персонаж, который становится центром внимания фильма, но именно игра Андерсона поражает, когда он борется с последствиями своего затруднительного положения. Он тонкий и находит эмоции с помощью языка его тела, когда мы читаем его глаза, находя боль и надежду внутри. Сценаристы не торопятся, рассказывая ему предысторию, к которой мы привлечены. Он становится гораздо более полноценным человеком, из-за чего команде становится еще труднее просить его покончить с собой. К сожалению, мы никогда не узнаем, как Майкл застрял в скафандре в небольшом закрытом помещении прямо перед взлетом. И это ответ, который нам нужен, чтобы купить весь фильм.

«Безбилетный пассажир» сталкивается с запутанной моральной дилеммой, которая ставит перед главными героями задачу найти в себе силы выжить или пожертвовать собой.К сожалению, авторы выводят вас из этой мучительной ситуации небрежным исследованием и исполнением, создавая разочарование.

2 звезды

Почему фильм Netflix «Безбилетный пассажир» — это путешествие, которое вы не захотите сопровождать

Это старый экзистенциальный вопрос: почему плохие фильмы случаются с хорошими актерами?

Причины разные — сценарии меняются, режиссеры не разделяют взгляды актеров, вмешивается руководство студии, актеры трутся ради зарплаты и так далее. Но все это внутри бейсбола.Важно то, что окажется на экране.

И то, что заканчивается «Безбилетником», который транслируется на Netflix 22 апреля, просто нехорошо.

И это несмотря на талантливый актерский состав: Анна Кендрик, Тони Коллетт, Дэниел Дэ Ким и Шамиер Андерсон. Но в фильме режиссера Джо Пенны о пилотируемой миссии на Марс, омраченной случайным безбилетным пассажиром, их подводит история. Пенна и Райан Моррисон написали сценарий, в котором гораздо больше внимания уделяется буквальным гайкам и болтам попытки спасти двухлетнюю миссию, чем психологическому и эмоциональному воздействию на команду.

Это очень плохо, потому что персонажи сталкиваются с еще одной экзистенциальной загадкой: дилеммой спасательной шлюпки. Корабль был построен и поставлен на троих. Безбилетный пассажир делает четыре. Что-то должно дать.

История вращается вокруг дилеммы со спасательной шлюпкой. Что-то должно дать

Коллетт играет Марину Барнетт, лидера миссии. Барнетт серьезный человек; краткий сбой при взлете показывает нам ее хладнокровие под давлением. Кендрик играет Зои Левенсон, корабельного врача. Она шутит, из-за чего ученый Дэвид Ким (Ким) говорит, что Левенсон считает ее развлечением на корабле.В этой группе это титул, который она выигрывает по умолчанию.

Корабль находится в пути 12 часов, когда Барнетт находит Майкла Адамса (Андерсона) без сознания за потолочной панелью, истекающего кровью. Неудивительно, что он расстроен. Мы узнаем немного о том, как он туда попал, и что он отчаянно пытается вернуться домой к своей сестре. Но корабль не поворачивается, говорит Барнетт. Он идет на прогулку.

Награды Академии 2021: Как смотреть церемонию вручения Оскара и почему вам следует

Команда приветствует Адамса, и он начинает помогать Ким в его работе.Но есть проблема. Адамс случайно повредил часть оборудования во время взлета. В конце концов — скоро — воздуха для дыхания не хватит на четырех человек.

Здесь история может пойти одним из двух путей. Либо Пенна углубляется в человеческую драму невообразимой ситуации — в основном решая, кому жить, а кому умереть, — либо он больше сосредотачивается на техническом аспекте попытки найти решение, которое сохранит жизнь всем.

Почему «Безбилетный пассажир» — пустая трата таланта Тони Коллетт? на данный момент мы мало что знаем об экипаже.Левенсон больше всего связан с Адамсом. Благодаря их взаимодействию мы узнаем больше о нем и его связи с сестрой. Ким предан своей работе, опасаясь, что его внимание всей жизни будет потрачено впустую.

Между тем, Барнетт как бы существует, по-видимому, как успокаивающее присутствие. Это пустая трата значительных талантов Коллетт. Она может все, что подтвердит любой, кто видел «Наследственность», «Соединенные Штаты Тары», «Маленькая мисс Счастье» или любое количество других фильмов и шоу. Здесь она мало что может сделать.

Пенна умеет создавать большие декорации. В частности, он эффективно наполняет отчаянный выход в открытый космос драматизмом и включает в себя то, что не всегда можно найти в такого рода сценах в таких фильмах, как этот: истощение. Это тяжелая, кропотливая, опасная работа.

Но короткие пути для повествования встречаются гораздо чаще. Даже спустя почти два часа «Безбилетный пассажир» чувствует себя в спешке, особенно ближе к концу. Это вопрос темпа и выбора, на чем Пенна хочет сосредоточиться, а что игнорирует.Перед ним все элементы хорошего фильма. Он просто никогда не собирает все части воедино. 2 звезды

В ролях: Анна Кендрик, Тони Коллетт, Дэниел Дэ Ким и Шамиер Андерсон.

Рейтинг: Без рейтинга.

Примечание: Трансляция на Netflix 22 апреля.

Свяжитесь с Goodykoontz по счету[email protected]. Фейсбук: facebook.com/GoodyOnFilm. Твиттер: @goodyk. Подпишитесь на еженедельную рассылку фильмов.

Подпишитесь на azcentral.com сегодня. Чего ты ждешь?

Опасная практика безбилетных пассажиров прятаться в судне&rs…

Обнаружение безбилетных пассажиров

Танкер CHAMPION PULA вышел из Лагоса в Нигерии 25 сентября. Через 10 дней судно прибыло в Лас-Пальмас для погрузочных работ. К всеобщему удивлению, власти испанского порта обнаружили четырех безбилетных пассажиров, сидевших на руле судна. Более 10 дней они выживали в открытом море, рядом с гребным винтом, с минимальным количеством пищи и воды. Член Gard, компания Champion Tankers AS из Бергена, не знала об их присутствии на судне, так как не было возможности получить доступ к стволу руля с корабля.

Испанские портовые власти и Красный Крест организовали медицинский осмотр безбилетных пассажиров. Хотя на них повлияла ситуация, в которой они оказались, их состояние здоровья было признано удовлетворительным, и портовые власти приказали судну оставить безбилетных пассажиров на борту и не разрешить их репатриацию.

Наш член в сотрудничестве с Норвежской ассоциацией судовладельцев и Министерством иностранных дел Норвегии, а также Гард через наших местных корреспондентов P&I и назначенных юристов пытались убедить испанские власти разрешить безбилетным пассажирам остаться в Лас-Пальмасе из-за их состоянием здоровья и высоким риском нахождения их на борту танкера. Портовые власти отказали.

Правительство Испании сообщило об увеличении на 664% в этом году числа беженцев и мигрантов из Западной Африки, прибывающих на Канарские острова, по сравнению с тем же периодом 2019 года.В общей сложности 11 409 человек достигли семи островов до 1 ноября, поэтому неудивительно, что власти отказались принять безбилетных пассажиров.

Четверо безбилетных пассажиров вернулись на борт корабля. Гард организовал трех охранников для защиты членов экипажа и помощи экипажу, например, сопровождая безбилетных пассажиров на свежем воздухе. Чтобы разместить безбилетных пассажиров на борту, наш участник организовал дополнительные кровати в каюте Suez. С безбилетными пассажирами обращались хорошо, и были приняты меры безопасности для защиты всех на борту от коронавируса.

Участие полиции и предоставление убежища

Следующим запланированным портом судна был Херойя в Норвегии 17 октября. После этого судно направлялось в США. Все заинтересованы в том, чтобы безбилетные пассажиры высадились в Норвегии. Прибытие в США с безбилетными пассажирами на борту может привести к штрафам и задержанию судна. Как только судно покинуло Лас-Пальмас, Гард связался с местной полицией и пограничной полицией в Шиене и Сандефьорде в Норвегии. Сосредоточив внимание на безопасности экипажа и гуманитарных аспектах травматического опыта безбилетных пассажиров, прячущихся в стволе руля, мы подчеркнули, что безбилетные пассажиры должны быть высажены в Херойе.Без документов, удостоверяющих личность, или другой информации, позволяющей установить их настоящую личность, репатриировать безбилетных пассажиров очень сложно. Безбилетные пассажиры подтвердили, что хотели просить убежища в Норвегии. Гард хорошо сотрудничал с норвежской полицией. Когда судно подошло к Herøya, полиция организовала соответствующий транспорт и сопровождение для высадки безбилетных пассажиров и начала процедуру подачи заявления о предоставлении убежища.

Глобальная проблема безбилетных пассажиров

Конвенция об облегчении международного морского судоходства (Конвенция ФАЛ) определяет безбилетный пассажир как « Лицо, которое скрыто на судне или в грузе, который впоследствии погружен на судно, без согласия судовладельца или капитана или любое другое ответственное лицо и обнаруженное на борту судна после его выхода из порта или в грузе при его разгрузке в порту прибытия, о котором капитан сообщает в соответствующие органы в качестве безбилетного пассажира «.

Безбилетные пассажиры могут быть экономическими мигрантами или беженцами, спасающимися от преследований. Причина покушения может повлиять на правовой статус безбилетного пассажира при посадке, но не влияет на обращение с ним на борту корабля. Дела о безбилетных пассажирах, рассматриваемые в Gard, могут быть сложными и дорогостоящими. Часто безбилетных пассажиров необходимо репатриировать в страну их происхождения, что может оказаться затруднительным, если у человека нет паспорта или других документов, удостоверяющих личность. Репатриация также потребует обеспечения безопасности во время поездки и в ожидании поездки.В 2018 году Гард рассмотрел 59 инцидентов с участием 150 безбилетных пассажиров; на общую сумму 1,4 млн долларов США.

Как правило, многие африканские порты являются горячими точками для безбилетных пассажиров, в том числе порт Лагос в Нигерии. Это также подтверждается самыми последними данными о случаях безбилетного проезда, о которых Международная группа клубов взаимного страхования сообщила в ИМО в феврале 2019 года. На приведенной ниже диаграмме показано количество инцидентов по портам погрузки за годы действия политики, начиная с 20 февраля 2007 г., 2011 г., 2014 и 2017 гг. для тех портов, которые вошли в десятку портов с наибольшим количеством инцидентов с безбилетными пассажирами за любой из этих четырех лет действия политики (источник: документ ИМО FAL 43/13).

Профилактические меры

Одним из функциональных требований Международного кодекса по охране судов и портовых средств (ISPS) является предотвращение несанкционированного доступа к судам, в том числе безбилетным пассажирам. Кодекс требует проведения оценки безопасности судна, которая должна учитывать все возможные угрозы несанкционированного доступа. Его основная стратегия заключается в том, чтобы гарантировать, что ни один посторонний персонал не сможет получить доступ к судну, и что все те, кому разрешено подняться на борт, сойдут на берег перед отплытием.Это указывает на важность обеспечения дежурного дежурного в любой точке доступа, которая должна оставаться незапертой, пока судно находится в порту. Кроме того, вахтенный должен быть знаком с процедурами, когда на борт поднимаются посетители, ремонтники, грузчики и другой уполномоченный персонал. Физический контроль доступа и выборочное патрулирование с особым вниманием к людям, находящимся в необычных районах, должны дополнять контроль доступа.

Перед вылетом экипаж должен провести тщательный обыск всех отсеков и результат зафиксировать в бортовом журнале.Как показывает случай с CHAMPION PULA, ствол руля не является необычным местом доступа для безбилетных пассажиров и часто используется в качестве укрытия, особенно когда судно находится в состоянии балласта.

Кормовая часть судна с открытым стволом руля, как у CHAMPION PULA, можно найти на многих судах, и следует учитывать следующие меры предосторожности, когда такие суда направляются в порты с высоким риском безбилетных пассажиров:

• Закройте отверстия в отсеке руля решеткой или стальными прутьями, чтобы предотвратить доступ безбилетных пассажиров в это место.
• Установить смотровой люк в рубке рулевого управления, который позволит осматривать корпус руля перед вылетом.
• В балластном состоянии проведите осмотр руля, т.е. с использованием судовой дежурной шлюпки или лоцманского катера перед отплытием.

Заключительные замечания

Судовладельцы несут общую ответственность за обеспечение надлежащей защиты экипажа, пассажиров и груза. Положения, специально касающиеся задержек в морском движении, вызванных безбилетными пассажирами, включены в Конвенцию об облегчении международного морского судоходства (Конвенция FAL), и в июне 2018 года ИМО приняла Пересмотренное руководство по предотвращению доступа безбилетных пассажиров и распределению обязанностей по поиску успешное разрешение дел о безбилетных пассажирах (FAL.13(42)). Подход к тому, как предотвратить инциденты с безбилетными пассажирами, теперь полностью соответствует подходу к безопасности Кодекса ОСПС.

Таким образом, предотвращение проникновения безбилетных пассажиров на борт является важной частью выполнения судном обязательств в соответствии с Конвенцией FAL и Кодексом ОСПС, и соответствующие процедуры и меры для этого, включая контроль доступа и обыски, должны быть четко указаны в официальном плане обеспечения безопасности судна. Наличие безбилетных пассажиров на борту может рассматриваться как свидетельство нарушения мер безопасности на судне и может рассматриваться портовыми властями как «явное основание» того, что судно не соответствует Кодексу ОСПС.

Участникам и клиентам рекомендуется делать все возможное, чтобы следить за текущими событиями в странах, в которые будут ходить их суда, и выявлять изменения, которые могут повлиять на риск безбилетного проезда. Например, драматические события, такие как гражданская война или стихийные бедствия, могут увеличить риск, как и экономический спад в определенной области.

В качестве средства сбора дополнительной информации мы также предлагаем обсудить проблему безбилетных пассажиров с местными агентами кораблей, а также с другими капитанами.Это могло бы предоставить ценную и актуальную информацию не только о текущих региональных горячих точках, но и о наиболее распространенных методах, используемых безбилетными пассажирами для получения доступа к судам в конкретном порту: путем подкупа, в контейнерах, используют ли они лодки или плавают, чтобы спрятаться в стволах рулей, или грузчиками изображают из себя? Также важно, чтобы члены экипажа были уведомлены и обучены понимать и действовать в различных ситуациях безбилетного пассажира.