Исследователи северного ледовитого океана: История освоения Арктики. Справка — РИА Новости, 09.04.2010
История освоения Арктики. Справка — РИА Новости, 09.04.2010
История освоения Арктики
Северный полюс издавна привлекал внимание путешественников и исследователей, которые, преодолевая неимоверные трудности, проникали все дальше и дальше на север, открывали холодные арктические острова и архипелаги и наносили их на карту.
Это были представители разных народов мира: американцы Джон Франклин и Роберт Пири, голландец Вильям Баренц, норвежцы Фритьоф Нансен и Руаль Амундсен, итальянец Умберто Нобиле и многие другие, чьи имена навечно остались в названиях островов, гор, ледников, морей. Среди них и наши соотечественники: Федор Литке, Семен Челюскин, братья Лаптевы, Георгий Седов, Владимир Русанов.
Русские поморы и землепроходцы уже в середине XVI века, используя притоки сибирских рек, совершали плавания в Северный Ледовитый океан и вдоль его берегов. В 1648 г. группа мореходов во главе с «торговым человеком» Федотом Поповым и казачьим атаманом Семеном Дежневым обошла на кочах (старинное поморское палубное одномачтовое парусно гребное судно) Чукотский полуостров и вышла в Тихий океан.
В 1686-1688 гг. торговая экспедиция Ивана Толстоухова на трех кочах обошла морем с запада на восток Таймырский полуостров. В 1712 г. землепроходцы Меркурий Вагин и Яков Пермяков впервые посетили Большой Ляховский остров, положив начало открытию и исследованию всей группы Новосибирских островов.
В 1733-1742 гг. в водах Северного Ледовитого океана и на его побережье работала Великая Северная экспедиция. По существу, она объединила несколько экспедиций, в том числе вторую Камчатскую экспедицию под руководством Витуса Беринга, выполнивших огромный комплекс исследований северной территории Сибири от устья Печоры и острова Вайгач до Чукотки, Командорских островов и Камчатки. Впервые были нанесены на карту берега Северного Ледовитого океана от Архангельска до устья Колымы, побережье острова Хонсю, Курильские острова. Более грандиозного географического предприятия до этой экспедиции не было.
Исследованию северо-восточных окраин Российской земли посвятил всю свою жизнь Семен Челюскин.
10 лет (1733-1743 гг.) служил он во второй Камчатской экспедиции, в отрядах известных исследователей Василия Прончищева, Харитона Лаптева.
Весной 1741 г. Челюскин прошел пешком по суше западного побережья Таймыра, произвел его описание. Зимой 1741-1742 гг. проехал и описал северное побережье Таймыра, где выявил северную оконечность Азии. Это открытие было увековечено через 100 лет, в 1843 г. северная оконечность Азии была названа мысом Челюскина.
Значительный вклад в изучение восточного участка Северного морского пути внесли русские мореплаватели Фердинанд Врангель и Федор Матюшкин (лицейский друг Александра Пушкина). В 1820-1824 гг. они обследовали и нанесли на карту материковый берег от устья Колымы до Колючинской губы и совершили в этом районе четыре беспримерных похода по дрейфующим льдам.
Вошел в историю как крупный исследователь Арктики Федор Литке. В 1821-1824 гг. Литке описал берега Новой Земли, сделал много географических определений мест по берегу Белого моря, исследовал глубины фарватера и опасных отмелей этого моря.
В 1826 г. Литке на шлюпе «Сенявин» отправился в кругосветное плавание, продолжавшееся три года. По результатам это одна из наиболее успешных экспедиций первой половины XIX столетия: в Беринговом море определены важнейшие пункты берега Камчатки от Авачинской губы к северу; описаны до того неизвестные острова Карагинские, остров Матвея и берег Чукотской Земли; определены острова Прибылова; исследованы и описаны архипелаг Каролинский, острова Бонин-Сима и многие другие.
Совершенно новый этап в исследовании и транспортном освоении Северного Ледовитого океана связан с именем знаменитого русского мореплавателя адмирала Степана Макарова. По его идее в 1899 г. в Англии был построен первый в мире мощный ледокол «Ермак», который предполагалось использовать для регулярного сообщения с Обью и Енисеем через Карское море и для научных исследований океана до самых высоких широт.
Плодотворной по результатам была русская «Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана» 1910-1915 гг.
В 1913 г. перед экспедицией была поставлена задача – продолжить гидрографическую опись до Таймырского полуострова и при благоприятных условиях совершить сквозное плавание по Северному морскому пути до нынешнего Мурманска. Но мыс Челюскина оказался блокированным тяжелыми неизломанными льдами.
В 1912 г. с проектом санной экспедиции к Северному полюсу выступил гидрограф и полярный исследователь Георгий Седов. 14 (27) августа 1912 г. судно «Святой Фока» вышло из Архангельска и у Новой Земли из-за непроходимых льдов стало на зимовку. К Земле Франца-Иосифа экспедиция подошла только в августе 1913 г., но из-за отсутствия угля стала в бухте Тихой на вторую зимовку. 2 (15) февраля 1914 г. Седов и сопровождавшие его матросы Григорий Линник и Александр Пустошный на трех собачьих упряжках вышли к Северному полюсу.
Исследователь Арктики, океанолог Николай Зубов (1885 1960) в 1912 г. произвел гидрографическую съемку губы Митюшихи на западном побережье Новой Земли.
В 1932 г. он руководил экспедицией на судне «Н. Книпович», впервые в истории обогнувшей с севера Землю Франца-Иосифа. Позже Николай Зубов выдвинул и разработал проблему ледовых прогнозов в арктических морях, заложил основы учения о вертикальной циркуляции вод и о происхождении холодного промежуточного слоя в море, разработал способ вычисления уплотнения вод при их смешивании и сформулировал закон дрейфа льдов по изобарам.
Несмотря на целый ряд экспедиций в начале ХХ века, многие из которых сделали крупные географические открытия, Северный Ледовитый океан оставался малоизученным.
В советское время исследованию и практическому освоению Северного морского пути было придано значение государственной важности.
Начиная с 1923 г. в течение всего лишь десяти лет на побережье и островах Северного Ледовитого океана было построено 19 полярных радиометеорологических станций.
Вскоре Россия стала лидером в освоении и исследовании Северного полюса.
В 1929 г. известный полярный исследователь Владимир Визе выдвинул идею создания первой полярной научной дрейфующей станции. В те годы Арктический бассейн площадью 5-6 млн кв. км еще оставался неисследованным «белым пятном». И только в 1937 г. идея изучения Ледовитого океана с дрейфующих льдов стала реальностью.
Особое место в истории занимает период советских исследований Арктики в 1930-1940-х гг. Тогда были проведены героические экспедиции на ледокольных судах «Г. Седов», «Красин», «Сибиряков», «Литке».
Их возглавляли известные полярники Отто Шмидт, Рудольф Самойлович, Владимир Визе, капитан Владимир Воронин. В эти годы впервые в одну навигацию была пройдена трасса Северного морского пути, совершены героические перелеты через Северный полюс, которые создали принципиально новые возможности для достижения и изучения Северного полюса.
С 1991 по 2001 год в Арктике не было ни одной российской дрейфующей станции (советскую станцию «Северный полюс 31» закрыли в июле 1991 г.), ни одного ученого, который бы занимался на месте сбором необходимых научных данных. Экономическое положение России заставило прервать более чем полувековой цикл наблюдений с дрейфующих льдов Арктики. Только в 2001 г. была временно открыта экспериментальная новая дрейфующая станция «Северный полюс».
Сейчас в Арктике с участием России работают больше десятка международных экспедиций.
7 сентября 2009 г. начала работу российская дрейфующая станция «Северный полюс — 37». На СП-37 работают 16 человек – специалистов Арктического и Антарктического научно-исследовательского Института (ААНИИ), начальником станции назначен Сергей Лесенков.
Научные программы российских исследований разрабатываются ведущими научными организациями и ведомствами, к которым относятся Гидрометеорологический научно – исследовательский Центр Российской Федерации (Гидрометцентр России), Государственный Океанографический Институт (ГОИН), Всероссийский научно-исследовательский Институт Гидрометеорологической Информации – Мировой Центр Данных (ВНИИГМИ МЦД), Арктический и Антарктический научно-исследовательский Институт (ААНИИ) – старейшее и наиболее крупное научно-исследовательское учреждение России, проводящим комплексное изучение Полярных регионов Земли; и др.
Сегодня ведущие мировые державы приготовились к переделу арктических пространств. Россия стала первым арктическим государством, подавшим в 2001 г. заявку в ООН на установление внешней границы континентального шельфа в Северном Ледовитом океане. Заявка России предполагает уточнение территории арктического шельфа площадью более миллиона квадратных километров.
Летом 2007 г.
стартовала российская полярная экспедициия «Арктика-2007», целью, которой было изучения шельфа Северного Ледовитого океана.
Исследователи поставили целью доказать, что подводные хребты Ломоносова и Менделеева, которые тянутся к Гренландии, геологически могут являться продолжением Сибирской континентальной платформы, это позволит России претендовать на огромную территорию Северного Ледовитого океана в 1,2 млн кв. километров.
Экспедиция 1 августа достигла Северного полюса. 2 августа глубоководные обитаемые аппараты «Мир-1» и «Мир-2» спустились на дно океана в районе Северного полюса и выполнили комплекс океанографических, гидрометеорологических и ледовых исследований. Впервые в истории был осуществлен уникальный эксперимент по взятию образцов грунта и флоры с глубины 4 261 метр. Кроме того, на Северном полюсе на дне Северного ледовитого океана был водружен флаг РФ.
Как заявил тогда президент России Владимир Путин, результаты экспедиции в Арктику должны лечь в основу позиции России при решении вопроса принадлежности этой части арктического шельфа.
Уточненная заявка России на арктический шельф будет готова к 2013 г.
После российской экспедиции тема принадлежности континентального шельфа начала активно обсуждаться ведущими арктическими державами.
13 сентября 2008 г. стартовала канадско-американская экспедиция, в которой приняли участие арктический ледокол службы береговой охраны США Healy и самый тяжелый ледокол службы береговой охраны Канады Louis S. St. Laurent.
Целью миссии стал сбор сведений, которые помогут определить протяженность континентального шельфа США в Северном Ледовитом океане.
7 августа 2009 г. стартовала вторая американо-канадской арктическая экспедиция. На ледоколе береговой охраны США Healy и корабле береговой охраны Канады Louis S. St-Laurent ученые двух стран собирали данные о морском дне и континентальном шельфе, где, как предполагается, находятся богатейшие месторождения нефти и газа. Экспедиция работала в районах от севера Аляски до хребта Менделеева, а также к востоку от Канадского архипелага.
Ученые провели фото- и видеосъемку, а также собрали материалы о состоянии моря и шельфа.
Интерес к участию в активном освоении арктической зоны проявляют все больше государств. Это связано с изменением глобального климата, открывающим новые возможности для налаживания регулярного судоходства в Северном Ледовитом океане, а также больший доступ к полезным ископаемым этого обширного региона.
10 главных покорителей Арктики – Огонек № 38 (5147) от 27.09.2010
«Огонек» представляет десятку путешественников, внесших наибольший вклад в исследования Арктики
Материал подготовлен информцентром ИД «Коммерсантъ»
Семен Челюскин (около 1700 — после 1760)
Семен Челюскин — выпускник основанной Петром I Московской школы математических и навигацких наук. В 1721 году начал службу на Балтийском флоте. С 1733-го принимал участие в Великой Северной экспедиции, сделал важные географические описания полуострова Таймыр. В 1741 году начал работу по сухопутному исследованию Таймыра, в ночь с 8 на 9 мая Челюскин достиг крайней северной точки Евразии — мыса, названного впоследствии его именем.
Харитон Лаптев (1700-1763)
Первое арктическое плавание лейтенант Балтийского флота Харитон Лаптев совершил в 1737-1739 годах в качестве командира дубель-шлюпки «Якутск». Его команда прошла морем из Лены в Енисей. В 1739-1742 годах он совершил еще несколько морских и сухопутных экспедиций, итогом которых стало картографирование Таймырского полуострова и описание Северного Ледовитого океана от устья Лены до устья Енисея.
Роберт Пири (1856-1920)
Свое первое арктическое путешествие лейтенант ВМС США Роберт Эдвин Пири совершил в 1886 году, предприняв неудачную попытку пересечь Гренландию на собачьих упряжках. Вскоре Пири удалось найти спонсоров, которые позволили ему более основательно подготовиться, и 6 апреля 1909 года он, как принято считать, стал первым человеком, достигшим Северного полюса. Стоит, правда, отметить, что в экспедиции его сопровождали чернокожий помощник Мэтью Хэнсон и группа эскимосов.
Фритьоф Нансен (1861-1930)
Страсть к исследованию Арктики норвежец Фритьоф Нансен приобрел в 20-летнем возрасте после плавания по Северному Ледовитому океану на судне тюленепромышленной компании «Викинг».
В 1888 году он первым пересек Гренландию с востока на запад, пройдя около 660 км и став героем Норвегии. В 1892-1896 годах на судне «Фрам» исследовал Северный Ледовитый океан в районе Новой Земли. В 1906-м Нансен занялся общественной деятельностью и политикой. В 1922 году его удостоили Нобелевской премии мира.
Руаль Амундсен (1872-1928)
Руаль Амундсен
В 1903-1906 годах сын норвежских судостроителей Руаль Амундсен впервые прошел на небольшом промысловом судне «Йоа» северо-западным проходом от Гренландии к Аляске. Всю оставшуюся жизнь он посвятил исследованию Арктики и Антарктики, став первым, кто побывал на обоих полюсах Земли. Амундсен погиб в 1928 году при попытке разыскать экспедицию Умберто Нобиле, потерпевшую катастрофу в Северном Ледовитом океане на дирижабле «Италия». Его гидросамолет «Латам» разбился в Баренцевом море.
Александр Колчак (1874-1920)
Александр Колчак, один из самых известных деятелей Белого движения, прославился и как исследователь Арктики.
В 1900-1902 годах на шхуне «Заря» он участвовал в экспедиции к Новосибирским островам, его именем был назван один из этих островов и мыс в Карском море. В 1906 году Колчак опубликовал ряд специальных работ, в частности книгу «Лед Карского и Сибирского морей». Также участвовал в подготовке гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана.
Ян Нагурский (1888-1976)
В 1914 году морское министерство России начало работы по поиску пропавших арктических экспедиций Владимира Русанова, Георгия Брусилова и Георгия Седова. Было предложено вести разведку с воздуха. В августе-сентябре выходец из семьи польского мельника, поручик Ян Нагурский на французском биплане Farman MF-11 впервые в мире совершил пять полярных полетов в районе Новой Земли и Земли Франца-Иосифа. Следов экспедиций ему обнаружить не удалось, зато он смог поправить карты местности.
Отто Шмидт (1891-1956)
Отто Шмидт — один из самых известных советских исследователей Арктики. В 1929 и 1930 годах он возглавлял экспедиции на ледоколе «Георгий Седов» к Земле Франца-Иосифа.
В 1932 году экспедиция на ледоколе «Сибиряков» под руководством Шмидта впервые сумела за один навигационный период перейти из Архангельска в Тихий океан. В 1933-1934 годах он руководил плаванием на пароходе «Челюскин» по Северному морскому пути. В 1937 году Шмидт организовал создание первой дрейфующей станции «Северный полюс».
Иван Папанин (1894-1986)
Иван Папанин
Фото: РГАКФД/Росинформ
Иван Папанин — дважды Герой Советского Союза, доктор географических наук. В 1932-1933 годах был начальником полярной станции на Земле Франца-Иосифа, в 1934-1935 годах — на мысе Челюскина. В 1937-1938 годах возглавлял первую в мире дрейфующую станцию «Северный полюс». С 1939 по 1948 год был начальником Главсевморпути. Научную работу вел до 1972 года. Именем Папанина названы мыс на Таймыре, остров на Азовском море, горы в Антарктиде и подводная гора в Тихом океане.
Артур Чилингаров (род. 1939)
В 2007 году во время «высокоширотной арктической глубоководной экспедиции» под руководством Артура Чилингарова в точке Северного полюса на дне моря с помощью глубоководных аппаратов «Мир» был установлен металлический флаг России. Там же была заложена капсула с посланием потомкам и флагом партии «Единая Россия». В мире этот символический жест расценили как возврат в борьбе за богатства Арктики к временам колониализма, а в Москве за него Чилингарову вручили Звезду Героя России.
В следующем номере: 10 громких покупок футбольных клубов иностранцами
Морской гидрофизический институт | Научпоп
В состав береговой группы входили аэрометеорологический, геолого-географический, геофизический и аэрологический отряды. Для обеспечения научных работ создавались вспомогательные отряды: авиаотряд, радиоотряд, наземного транспорта и обслуживания. Береговая партия имела самолеты, вертолеты, гусеничные тракторы, вездеходы, бульдозеры, грузовые автомобили, походные радиостанции и другую технику.
В Антарктиду был доставлен и живой груз, который состоял из 50 ездовых колымских собак, поросят и кур. Экспедиции был выделен трехгодичный запас продуктов питания, полярной одежды, снаряжения, нарты, разборные дома для строительства поселка, радиостанции, научное оборудование, горючее для техники и уголь для электростанции.
Строительство станции «Мирный»
Как только на берег была доставлена первая партия грузов, развернулись строительные работы. Еще шла разгрузка судов, а строители распланировали поселок и начали устанавливать металлические каркасы для деревянных зданий, фундамент под электростанцию. При строительстве зданий использовалась теплоизоляция, обеспечивающая в помещениях до 25°С тепла при наружной температуре минус 50°С. В начале февраля прибыл «Рефрижератор № 7», с которого грузы на берег доставляли самолетами и вертолетами и в результате, на материк было доставлено более 8 тысяч тонн различных грузов. После того, как он был разгружен, д/э «Обь» вывел его за пределы ледового пояса, а сам вернулся в «Мирный».
13 февраля 1956 г. на побережье моря Дэйвиса была открыта первая советская антарктическая научная станция. В присутствии всех участников экспедиции на центральной радиомачте был поднят государственный флаг СССР. Ей было присвоено название «Мирный».
Открытие станции Мирный
Но согласно сложившейся в нашей стране традиции, открытие новой полярной станции означает не только подъем Государственного флага, исполнение гимна и торжественный митинг, но и обязательную передачу в радиоэфир первой метеосводки из нового пункта наблюдения. Именно поэтому, датой начала регулярных отечественных исследований в Антарктике принято считать не подход д/э «Обь» к ледяному барьеру шестого континента (5 января 1956 г.) и не высадку на него первых советских исследователей, а начало регулярных метеорологических наблюдений, являющихся одним из основных компонентов деятельности любой полярой станции.
Важно отметить, что с момента выбора места для строительства станции, участниками экспедиции, места колоний пингвинов Адели и императорских, занимающие многие острова на рейде станции «Мирный», были объявлены заповедником.
Их насчитывают до десяти тысяч особей и живут они на участках рядом с открытой водой, а передвигаются лёжа на брюхе, работая лапами и крыльями.
Несмотря на то, что обсерватория была не достроена, поселок «Мирный» уже представлял собой научную базу, прекрасно оборудованную и обеспеченную всем необходимым для жизни на несколько лет.
Станция «Мирный» в 1956 г.
Из 18 жилых домов была образована улица, которую назвали именем Ленина. Здания отапливались от электростанции, в помещениях были установлены бойлеры. Поликлиника, оборудованная всем необходимым для диагностики и лечения, включала операционную, стационар, рентгеновскую установку и стоматологический кабинет. Кают-компания одновременно служила столовой и зрительным залом для просмотра кинофильмов, была построена баня и прачечная со стиральными машинами. На скалах возведены приемная и передающая радиостанции. Специальные бригады добывали пресную воду, растапливая лед, а для разнообразного питания организована свиноферма.
Научные наблюдения на станции «Мирный». После ухода д/э «Обь» начался новый этап деятельности советской антарктической экспедиции. Главное внимание было уделено созданию сети астрономических пунктов, а также аэрофотосъемкам. Одной из основных проблем, которая имела прикладное значение, заключалась в исследование закономерностей циркуляции атмосферы над Антарктикой и условий формирования климата и погоды. Эти исследования имели важное значение для полетов авиации и экспедиционных судов. Начались широкие метеорологические и аэрологические исследования, включающие радиозондирование и наблюдения за распределением скорости ветра при помощи шаров-пилотов. Изучение этих параметров, а также наблюдения за распределением метеоэлементов в глубине материка, позволили проверить некоторые положения теоретической схемы циркуляции воздуха над Антарктикой, предложенной сотрудником Морского гидрофизического института, профессором А. М. Гусевым. В связи с этим намечены дополнительные сверхплановые тематические исследования для уточнения положений теории, а также план проведения эксперимента с моделью циркуляции над Антарктикой.
Начала работу служба погоды и 4 марта 1956 г. была составлена первая синоптическая карта. В работе аэрометеорологического отряда анализ синоптических карт имел большое значение, потому что он позволял правильно представлять процессы, протекающие в атмосфере и применять полученные данные для оперативных прогнозов погоды. В мае приступили к регулярным наблюдениям за состоянием ионосферы, вступила в строй сейсмическая станция, регистрирующая вариации магнитного поля Земли. На собачьих упряжках и вездеходах гляциологи, геологи и географы проводили полевые исследования, совершая походы в окрестности станции «Мирный», а на самолетах летали в отдаленные районы.
17 марта 1956 года д/э «Лена», салютуя, прошел мимо скал Мирного, увозя строительно-монтажный отряд, письма родным и близким. Из воспоминаний А.М. Гусева: «Мы не знали, что нас ожидает в этом мало изученном суровом климате, и поэтому тщательно готовились к надвигающейся полярной зиме».
Первая зимовка на станции «Мирный»
На первую зимовку осталось 92 человека.
Жить и работать им пришлось в условиях низких температур, высокой разреженности воздуха, сильных ветров и частыми метелями. Средняя годовая температура воздуха на станции составляла минус 11,3°C, минимальная ‒ 40,3°C мороза. Полярный день длился всего один месяц с 10 декабря по 10 января. Жилые дома и другие строения заносило снегом, выходить на улицу можно было только через лазы в крышах. Однако, несмотря на то, что в планах экспедиции не было предусмотрено проведения исследований и строительство внутриконтинентальной станции, ученые во время первой зимовки все же решили проникнуть во внутренние районы Антарктиды и провести там первые в истории исследования в осеннее и зимнее время. После окончания основных работ по строительству станции «Мирный» были организованы воздушные разведки с целью освоения подступов к местам расположения будущих станций. Первый полет на ИЛ-12 с экипажем И. И. Черевичного к геомагнитному полюсу был совершен М. М. Сомовым и А.М. Гусевым. Полет проходил на высоте около 4000 м над уровнем моря.
Ученые понимали, что обнаруженные в районе полетов наблюдаются большие высоты, которые создадут определенные трудности для организации внутриматериковых станций. Поэтому, через несколько дней, для изучения состояния поверхности и выяснения метеорологических условий в отдаленных от моря местах был проведен еще один воздушный полет к геомагнитному полюсу. После двух часов полета примерно на расстоянии 400 км от берега самолет пошел на посадку, температура воздуха начала резко понижаться и на поверхности материка она была уже была около 42°С мороза. На месте высадки членов экспедиции, была поставлена палатка для проживания. Ночью, несмотря на сравнительно небольшую высоту над уровнем моря, заметно чувствовалось кислородное голодание. В последующие 6 дней температура воздуха в течение суток опускалась до 45°С – 50°С мороза, в течение всего времени наблюдалась неустойчивая радиосвязь и в течение многих часов не было связи со станцией «Мирный». Наблюдаемые метеорологические данные подтверждали некоторые положения теоретической схемы циркуляции атмосферы над Антарктикой и дали очень ценные результаты.
К сожалению, эти наблюдения были проведены лишь в одной точке. Возвращаясь с этого полета М. М. Сомов размышлял: «Высота местности тут над уровнем моря 3500 метров. Мне кажется, людей нельзя завозить сюда самолетом, резкая перемена давления будет отражаться на их здоровье. Лучше всего, пожалуй, послать санно-тракторный поезд. Организовать его следует километрах в четырехстах от Мирного. Высота плато там не более 2500 метров — это уже высокогорный район. Организм человека, привыкнув к атмосферному давлению, в дальнейшем будет легче переносить кислородную недостаточность». Ученые понимали, что придется работать осенне-зимнее время в невероятно трудных условиях, поэтому они приняли решение в апреле организовать в глубь материка санно-тракторный поход.
Движение санно-тракторного похода в глубь материка и преодоление трудностей
Первая санно-тракторная экспедиция со станции «Мирный» отправилась 2 апреля 1956 г. на двух поездах.
Санно-тракторный поезд, 1956 г.
Цель экспедиции ‒ сбор первых научных данных, изучение возможности проникновения вглубь материка наземным способом в связи с предстоящим строительством двух станций. В экспедиции участвовало 11 человек: начальник экспедиции доктор географических наук М. М. Сомов, аэрометеоролог А. М. Гусев, аэрологи А. Е. Щекин и В. К. Бабарыкин, гляциологи кандидаты географических наук Л. Д. Долгушин и Б. И. Втюрин, геоморфолог-гляциолог А. П. Капица, магнитолог кандидат географических наук П. К. Сенько, радист Г. А. Маликов, начальник транспорта Мирного М. С. Комаров, тракторист Н. Н. Кудряшов.
В первом санно-тракторном поезде находились трактор, сани с холодным складом, утепленным жилым помещением, внутри которого находилась радиостанция и другим оборудованием. Второй санно-тракторный поезд состоял из бульдозера и трех грузовых саней, на которых были погружены 96 бочек с горючим, бамбуковые вехи, щиты для измерений снежного покрова и маркировки трассы через каждые 50 км. Связь между санями, со станцией «Мирный» поддерживалась с помощью радиостанции.
Движение поездов и определение их истинного направления корректировалось при помощи авиакомпаса. Во время похода велись метеорологические и актинометрические наблюдения, изучалась атмосфера при помощи шаров-пилотов и радиозондов, проводились сейсмические измерения, исследовались элементы земного магнетизма.
Антарктида с первых дней похода начала вносить свои коррективы в планы экспедиции. Сани и трактора двигались очень медленно на крутой склон ледника, за два дня удалось пройти всего 55 километров. Грузовой поезд часто приходилось вытаскивать двумя тракторами и это очень тормозило движение, поэтому пришлось соединить два поезда в один и тащить его двумя тракторами. Первое время шли только днем, а вечерами, несмотря на тяжелые условия, останавливались для проведения наблюдений: гляциологи расставляли снегомерные рейки и рыли шурфы для изучения температурного режима льда на различных глубинах, аэрологи запускали в атмосферу радиозонды. В ряде пунктов была определена толщина льда, которая достигала более 2 км, а в некоторых местах отмечались коренные породы.
6 апреля 1956 г. началась сильная пурга, сани занесло снегом, которые с трудом откопали через три дня. Через несколько дней пурга опять останавливает движение поезда и свирепствует пять дней. С огромным напряжением снова приходится откапывать из-под снега сани и идти вперед, но вскоре из-за перегрузки, на 20-м километре одни сани с горючим пришлось оставить. 20 апреля 1956 г. экспедиции прошла 200 км, температура воздуха опустилась до минус 40°С, половина горючего уже была израсходована и тракторам приходилось работать круглосуточно. Стало очевидным, что с имеющимся запасом горючего экспедиции не удастся пройти 400 км вглубь материка и вернуться на станцию « Мирный». Поэтому было принято решение не возвращаться обратно, а продвигаться как можно дальше к полюсу.
Санно-тракторный поезд вглубине материка Антарктиды, 1956 г.
О своих впечатлениях этого похода А. М. Гусев написал: «Надолго… останется в памяти картина: ночь, ветер бушует над ледяной пустыней, поднятый снег несется сплошной стеной и космами взметается над застругами.
В вихрях снега едва различимы неясные контуры трактора и тяжелых саней. Два мутных светлых пятна фар движутся во тьме ночи, и слышен натруженный гул моторов, а впереди трактора в слабом свете фар видны две связанные веревкой человеческие фигуры с ледорубами в руках – они круто нагнулись навстречу ветру и упорно шагают в неизвестность».
После консультации с Москвой, было принято решение использовать санно-тракторную экспедицию для создания первой внутриматериковой станции. Через два дня самолеты доставили большое количество груза и на одном из них М.М. Сомов и Л.Д Долгушин улетели на станцию «Мирный», а участники санно-тракторной экспедиции продолжили свой путь.
Второй этап движения поездов и строительство станции «Пионерская»
На следующем этапе движения поездов, начальником экспедиции и будущей внутриматериковой станции был назначен Александр Михайлович Гусев. В экспедиции осталось 9 человек и поезд продолжил путь на юг материка. К концу апреля из-за низких температур воздуха (50°С – 56° С мороза) начали лопаться металлические водила саней, тросы рвались как нитки и часть груза пришлось оставить.
В конечной точки, на расстоянии 375 км от Мирного, на высоте около 3000 м над уровнем моря, началось строительство станции. Из воспоминаний А.М. Гусева: «Во время строительства станции авиация Мирного предпринимала неоднократные попытки доставить на станцию запас продовольствия на зиму и весну, а также запас топлива. Из-за непогоды осуществить это долгое время не удавалось. Обстановка была настолько серьезной, что ставился вопрос о вывозе всех нас на Мирный в случае, если выяснится невозможность обеспечить дальнейшую работу станции». Приближалась зима и в начале мая от М.М. Сомова пришел приказ остановиться и принять самолет с продуктами, топливом и стройматериалами. После разгрузки самолета, дальнейшее движение поезда прекратилось и на станцию «Мирный» вернулись М.С. Комаров, П.К. Сенько и Б.И. Втюрин.
27 мая 1956 г., после полуторамесячного перехода А. М.Гусев при температуре минус 67,6 °С, открыл первую внутриматериковую научную станцию в Антарктиде «Пионерская» в точке 69°44′ ю.
ш. и 95°30′ в.д. Она представляла собой помещение длиной 5 м, шириной 3 м, высотой 2 м. С ее открытием начался важный этап в истории исследования шестого континента. Впервые люди решились зимовать в глубине континента на высоте 2700 метров над уровнем моря. Она стала первой промежуточной станцией на пути к будущим внутриматериковым станциям, которые предстояло организовать в 1,5 тыс. км от побережья Антарктиды. Суровый климат Антарктиды принес коллективу станции серьезные испытания во время полярной ночи. С момента ее основания на станции оборудовали метеорологическую и снегомерную площадки, пробурили 16-метровую скважину и установили приборы для различных научных наблюдений. Но, несмотря на все трудности, исследовательская работа проводились по всем направлениям программы Международного геофизического года (МГГ). Сильный мороз и постоянный ветер осложняли жизнь и работу на станции, особенно ночью, когда необходимо было проводить наблюдения. Свои ощущения А. М. Гусев в своем дневнике написал: «Особенно неприятно отсчитывать показания термометра, лежащего на поверхности снега… Пока, ползая на коленях, разыщешь и сделаешь по нему отчет, глаза начинают щипать, как будто в них попало мыло.
Это острые ледяные кристаллы колют и раздражают слизистую оболочку глаза».
С 25 мая солнце в Антарктиде уже не поднималось над горизонтом, а наступившая полярная ночь длилась до 20 июля. Темнота и постоянная непогода мешали самолетам прилетать на станцию, снабжать ее всем необходимым и обеспечить нормальные условия жизни в единственном отапливаемом помещении, Поэтому на зимовку осталось четыре человека: начальник станции, он же метеоролог, А. М. Гусев, географ-гляциолог Л. Д. Долгушин, радиотехник Е. Т. Ветров и тракторист-механик Н. Н. Кудряшов.
Почти на полгода зимовщики научной станции в ледяной пустыне были отрезаны от внешнего мира, связь с ними поддерживалась только по радио.
Во время полярной ночи им пришлось выдержать серьезные испытания. Зимой, в отдельные дни температура воздуха падала от минус 64°С до минус 67°С, а поверхности снега до минус 67,6°С. Наблюдался сильный ветер, метель, низкая влажность воздуха, а из-за разреженности воздуха ощущался недостаток кислорода.
С приближением дня зимнего солнцестояния (в Антарктиде это 22 июня), тяжелая полярная ночь начала убывать. По существующей традиции в этот день полярники обменивались поздравительными радиограммами и, несмотря на не очень хорошую погоду, из Мирного вылетел самолет ЛИ-2 с грузом. Благодаря опыту пилотов Г.В. Сорокину и А.А. Каш он был сброшен недалеко от дома. Влияние полюса холода проявлялось в плохом самочувствии полярников, в таких условиях проводить наблюдения становилось все труднее. Из воспоминаний А.М. Гусева: «Смена лент на барабанах самописцев была настоящим испытанием. Хорошо еще, что самописцы имели недельный завод, поэтому руки я обмораживал только один раз в семь дней… После перезарядки всю неделю отмерзшая кожа сползала с обмороженных пальцев, и так продолжалось от недели к неделе, от месяца к месяцу». Но все наблюдения и другие работы на станции не прекращались. Полярники постоянно поддерживали связь со станцией «Мирный» и узнавали о всех событиях происходящих на ней.
К середине августа началось новое похолодание на станции «Пионерская», а в конце августа температура воздуха достигла минус 66,8 °С. Это был новый рекорд, всякие работы вне дома были прекращены, но наблюдения продолжались, и не было пропущено ни одного срока наблюдений.
При сравнении учеными метеорологической обстановки на станциях «Мирный» и «Пионерская», было выявлено, что в августе, когда на станции «Пионерская» температура воздуха достигала рекордной величины (минус 66,8°С) и скорость ветра была около 20 м/с, в это же время на станции «Мирный» она составляла минус 40°С, а скорость ветра достигала до 57 м/с. Поэтому, характерным явлением на береговой базе экспедиции были не морозы, а ветер который в течении 256 дней в году достигал силы шторма.
В августе морозы и бушующий шторм для станций «Пионерская» и «Мирный» были переломными, после которых стало быстро теплеть. Все готовились к весенним и летним работам, а в сентябре предполагалось сменить зимовщиков на станции «Пионерская».
Однако, погода была неустойчивой и поэтому на станцию доставили лишь топливо, а смену коллектива отложили. Весна на станции Пионерской отмечалась только увеличением светового дня и наличием солнца над горизонтом, но еще держались морозы и сильный ветер. Одним из волнующих событием на станции «Пионерская» было, когда им предоставили возможность по радиосвязи поговорить с родными.
14 сентября на Пионерской состоялась связь с Москвой и когда все услышали слова «Вызываем Пионерскую…» и несмотря расстояние между Москвой и затерявшейся маленькой станции на ледяном куполе Антарктиды, слышимость была очень хорошая. Трудно было выразить словами то волнение, которое охватило всех в тот момент. Все услышали голоса своих жен, детей, знакомых и товарищей, а когда связь закончилась, все долго молчали. О пережитом волнении этого события А.М. Гусев вспоминает: «Кончилась передача для Пионерской, а я все сидел неподвижно, докуривая – не помню, какую по счету – папиросу, хотя уже много лет назад перестал курить.
О чем говорила жена, дочь и сын, я тогда не помнил, но чтото очень хорошее. Вероятно, так было у всех, потому что в последние дни нам несколько раз повторяли их выступления, записанные на магнитофоне в Мирном». В течение весны на станции проводились дополнительные наблюдения за температурой воздуха на различных высотах, которые позволили выяснить ряд особенностей природы этих мест. Особенности погоды, отмеченные на станциях «Пионерская» и «Мирный» показали, что теоретическая схема циркуляции воздуха над Антарктикой, разработанная А.М. Гусевым в Морском гидрофизическом институте Академии наук СССР, находится в полном соответствии с действительностью.
Четыре полярника в тяжелейших бытовых и климатических условиях полностью выполнили программу наблюдений и началась подготовка станции «Пионерская» для работы следующей смены.Смена первого состава коллектива станции «Пионерская». 7 ноября 1956 г. на станцию «Пионерская» пришло сообщение, что из Калининграда вышел д/э «Обь» для выполнения работ 2-й КАЭ.
Это был большой праздник для всех участников экспедиции, началась работа по подготовке посадочной полосы для самолетов и ремонта тракторов. Эти работы велись при морозе 50°С и сильном ветре. 17 ноября 1956 г. на станцию «Пионерская» самолетами доставлен новый коллектив зимовщиков, начальником станции был назначен метеоролог Н.П. Русин, а вместе с ним прибыли С.Е. Зотов, М.К Ушаков и Н.Н. Коноплев. После передачи документации, первый состав экспедиции улетел на станцию «Мирный». Когда самолет приземлился, его встречали все жители Мирного и вся группа А.М. Гусева, попала в крепкие объятия друзей, и сколько это продолжалось, никто не помнил. На следующий день группа А.М. Гусева была обследована опытными врачами А.М. Михайловым и Н.Р. Палеевым. Было отмечено, что все, кто участвовал в осеннем санно-тракторном походе, теряли в весе от 10 до 16 кг, не исключением была и группа А.М. Гусева, кроме него самого. Это объясняется длительным опытом работы в высокогорных условиях. Оказывается, если организм, приспособившийся однажды для работы в высокогорных условиях, сохраняет свое новое качество на долгие годы.
Первые 10 дней группа А. М.Гусева на станции «Мирный» отдыхала.
Возвращение на станцию «Мирный» (А.М.Гусев слева)
Пока корабли с участниками второй смены шли в Антарктиду, на станции «Мирный» готовились к их встрече, а чтобы обеспечить максимально быструю их разгрузку приводили в порядок весь наземный транспорт, исследовалась толщина и состояние припая. Когда первый д/э «Обь» вышел из Кейптауна, участились ледовые разведки для выяснения состояния льда и выбора наилучшего пути подхода корабля к станции «Мирный», а поступающие с д/э «Обь» сводки погоды использовались при составлении синоптических карт. Для ледовой разведки и проводки корабля к материку, 10 декабря вылетел самолет ИЛ-12, кроме экипажа, в нем находились М. М. Сомов, И. Д. Денисов, А. С. Кочетков и А. М. Гусев. Значительная часть полета совершалась при сплошном тумане. Самолет летел на высоте 75 – 100 м над морем и даже с помощью локатора опытному штурману Д. Н. Морозову с трудом удалось разыскать корабль.
Наконец, в 17 час. 25 мин. в Индийском океане на расстоянии 700 км от станции «Мирный», в точке с координатами 61° 35′ ю.ш. и 89° 59′ в.д., самолет встретился с кораблем. На палубах собрались все участники экспедиции и самолет, сделав несколько приветственных кругов над ним, сбросил на палубу вымпел со схемой расположения льдов по пути следования корабля и рекомендованный курс движения судна к станции «Мирный». Об этой трогательной встрече А..М. Гусев вспоминает: «Трудно передать, что мы пережили в этот момент. Зайдя со стороны и развернувшись в крутом вираже, мы снизились и бреющим полетом пошли рядом с кораблем, палубы которого были заполнены приветствующими нас людьми. Снова и снова проносится наш самолет то рядом, почти на уровне палубы, то над кораблем, приветствуя прибывших. Мы приникли к окнам самолета, смотрим на корабль, стараясь разглядеть на палубе знакомые лица». Сделав последний круг над кораблем, самолет улетел обратно на станцию «Мирный».
12 декабря 1956 года к берегу подошел д/э «Обь», весь день вертолеты, со станции «Мирный» на корабль доставляли первую смену экспедиции, а вновь прибывших на берег.
Работала специальная группа гидрологов, которая при помощи тонкого бура вела промеры льда и ограждала флажками опасные места. 5 января на берег был доставлен весь груз: самолеты, вертолет, мощные гусеничные тягачи, буровые установки, переносная сейсмическая станция, радиотеодолиты «Малахит», радиопередатчики, электростанции, сани, трактора и др. Экспедиция была обеспечена всем необходимым для работы и жизни в полярных условиях, всего в Антарктиду было доставлено 8220 тонн грузов.
9 января 1957 г. теплоход «Кооперация» с основным научным составом антарктической экспедиции подошел к берегу станции «Мирный» и началась разгрузка, которая благополучно закончилась через две недели. 14 января д/э «Обь» отправился в воды Индийского океана для выполнения океанографических работ.
26 января д/э «Лена» подошел к ледяному барьеру, высотой более 15 м. Разгрузка кораблей на ледяной барьер была очень сложной и опасной, но это был единственно возможный способ разгрузки. Однажды, во время разгрузки судна, сотни тонн отколовшегося льда рухнули на борт «Лены» и в воду упали 9 человек, получившие тяжелые травмы, а гидрограф капитан-лейтенант Н.
Буромский и курсант Ленинградского высшего инженерного морского училища имени адмирала С. О. Макарова Е. Зыков погибли. В память о погибших их именами названы два острова вблизи Берега Правды.
Ранним утром 14 февраля 1957 г. теплоход «Кооперация», пройдя мимо поселка, отсалютовав прощальными гудками, взял курс на север. На скалах стояли люди и махали уходящим шапками. В этот момент А.М. Гусев пишет о состоянии, которое в это время охватило всех: «Мы шли домой, после 13 месяцев прожитых на материке, но с грустью смотрели на исчезающие суровые берега ледяного континента, где нам довелось жить и работать, где нашими руками был построен поселок Мирный, созданы станции Пионерская и Оазис…».
5 апреля 1957 г. после 17 месяцев плавания в океане и работ на шестом континенте, Первая Комплексная Антарктическая экспедиция закончилась и теплоход «Кооперация» вошел в порт Рига.
Северный Ледовитый океан
Северный Ледовитый океан — наименьший из океанов Земли.
Его площадь почти 15 млн. км2. Расположен океан в Арктике.
и занимает обширные пространства вокруг Северного полюса.
Исследование Северного Ледовитого океана — это цепь героических подвигов многих поколений мореплавателей. В далекие времена на утлых деревянных кочах и ладьях пускались русские поморы в путешествие. Они вели промысел рыбы, охотились и хорошо знали условия плавания в полярных широтах. Одна из наиболее точных карт западной части океана была составлена по итогам плавания Виллема Баренца в XVI веке, предпринявшего попытку отыскать кратчайший путь из Европы в страны Востока. Начало планомерного изучения берегов океана связано с именами многих мореплавателей и путешественников: С.И.Челюскина, выявившего северную оконечность Евразии, описавшего часть берега Таймыра; Лаптева Д.Я. и Лаптева Х.П., обследовавших побережье океана на восток и запад от устья реки Лены; И.Д.Папанина, совершившего с тремя полярниками героический дрейф на льдине от Северного полюса до Гренландского моря для разработки новых методов исследования океана, и других.
Имена многих из них остались в географических названиях на карте.
Максимальная глубина океана составляет 5527 метров. Характерная особенность рельефа — большой шельф, ширина которого достигает порой 1300-1500 км. Центральная часть пересечена горными хребтами и глубокими разломами, между которыми лежит котловина.
Особенность климата океана определяется его местоположением. Над ним преобладают арктические воздушные массы, и средняя температура воздуха колеблется от —20°С до -40°С, а в летние периоды близка к 0°. Воды океана имеют запас тепла, который постоянно пополняется Атлантическим и Тихим океанами. Таким образом, особенно зимой, Северный Ледовитый океан не охлаждает, а существенно согревает обширные пространства суши.
Воды Северного Ледовитого океана менее соленые, чем в других океанах. Это объясняется тем, что в него впадают крупные сибирские реки, опресняющие его.
Западные районы океана не покрываются льдом даже в зимние морозы. Это происходит потому, что сюда проникают теплые воды Северо-Атлантического течения.
Наличие льдов — самая характерная особенность этого океана. Их образование связано с низкой температурой и низкой соленостью вод океана. Ветры и течения вызывают движение льдов, которые образуют огромные нагромождения — торосы — благодаря сильному боковому сжатию. Известны случаи, когда суда, попавшие в ледяной плен, были раздавлены или выжаты вверх.
Основную массу организмов в океане образуют водоросли, способные жить в холодной воде и даже на льдах. Жизнь богата только в приатлантическом районе и на шельфе близ устья рек. Обитают здесь рыбы: треска, навага, палтус. В океане живут киты, тюлени, моржи. В Баренцевом море образуется основная масса планктона океана. Это привлекает сюда летом много птиц, образующих на скалах птичьи «базары».
Северный Ледовитый океан имеет исключительно важное значение для многих стран: России, Норвегии, Дании, Канады и других. Суровая природа затрудняет поиск там полезных ископаемых. Но уже разведаны месторождения нефти и природного газа на шельфе Карского и Баренцева морей, у берегов Аляски и Канады.
На дне морей Лаптевых и Восточно-Сибирского обнаружены отложения, богатые различными рудами.
Биологические богатства невелики. В приатлантических широтах ловят рыбу и добывают водоросли, охотятся на тюленей.
Расположение: между Евразией и Северной Америкой.
Площадь: 14,75 миллионов км2
Средняя глубина: 1225 м.
Наибольшая глубина: 5527 м (Гренландское море).
Рельеф дна: Арктический глубоководный бассейн, Северо-Европейский бассейн, материковые отмели; хребты Гаккеля, Ломоносова, Менделеева; котловины Нансена Амундсена, Макарова, Канадская, котловина Подводников и другие.
Обитатели: фитопланктон, рыба (сельдь, треска, морской окунь, пикша), морские млекопитающие (морж, тюлень, нарвал, белуха).
Соленость: 30 ‰.
Течения: Норвежское течение, Восточно-Гренландское течение.
Дополнительная информация: Северный Ледовитый океан наименее изученный из всех остальных; зимой почти вся его поверхность покрыта дрейфующими льдами, часто встречаются айсберги, дрейфующие до 6-ти и более лет.
Участники «Арктики-2007» спустя 10 лет рассказали о лежащем на дне океана флаге Петербурга — Общество
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 2 августа. /Корр. ТАСС Наталия Михальченко/. Экипаж экспедиции «Арктика-2007», совершивший первое в истории подледное погружение на дно океана в географическую точку Северного полюса, 2 августа отмечает 10-летие этого события. Участники экспедиции рассказали ТАСС о ярких моментах этого спуска и его значении для науки.
«Арктика-2007» — высокоширотная арктическая экспедиция, проходившая с апреля по октябрь 2007 года, в ходе которой, в частности, при погружении на обитаемых глубоководных аппаратах «Мир-1» и «Мир-2» впервые было достигнуто дно Северного Ледовитого океана в географической точке Северного полюса и отработана технология подледного погружения. В этот день исследователь Арктики и Антарктики Артур Чилингаров вместе с другими семью исследователями водрузил флаг России на дно океана.
В ходе экспедиции исследовались природная среда Арктики, геологическое строение арктического шельфа, была эвакуирована дрейфующая «Ледовая база» и высажена дрейфующая станция «Северный полюс-35».
На эту тему
«2007 год был аномальным — никогда до этого в Арктике не наблюдалось такого сильного разрушения ледового покрова, — отметил начальник экспедиции «Арктика-2007″ Владимир Соколов. — Благодаря тому, что в этот момент в высоких широтах находились квалифицированные ученые, которые могли оценить происходящее, нам легче понимать процессы потепления, которые происходят в Арктике в настоящее время».
«2 августа 2007 года, накануне спуска я принес (Артуру) Чилингарову прямо в каюту флаг нашего с ним родного Санкт-Петербурга и предложил нарушить заранее оговоренный протокол — положить точно на дно Северного полюса флаг родного города», — вспоминает участник событий, вице- президент Ассоциации полярников России Владимир Стругацкий.
В тот день об установке Чилингаровым на глубине 4302 метра титанового флага России узнал весь мир, а о флаге Санкт-Петербурга в капсуле не были в курсе даже участники уникального проекта.
«О флаге Санкт-Петербурга в капсуле на дне я не знал», — говорит начальник экспедиции «Арктика-2007».
Слагаемые проекта
Как рассказал Чилингаров, идея подледного погружения на Северном полюсе принадлежит Анатолию Сагалевичу из лаборатории научной эксплуатации глубоководных обитаемых аппаратов Института океанологии Российской Академии наук. «Он заронил мне идею, мы вместе задумали эту экспедицию», — поделился Чилингаров.
Участники экспедиции базировались на научно-экспедиционном судне «Академик Федоров» и атомном ледоколе «Россия». На «Федорове» расположился штаб экспедиции «Арктика-2007» во главе с Владимиром Соколовым, в трюмы судна в Балтийске (Калининградская область) разместили глубоководные обитаемые аппараты «Мир-1» и «Мир-2», в Мурманске судно приняло на борт два вертолета Ми-8 с экипажами и главным пилотом Вадимом Базыкиным.
Экспедиционное судно «Академик Федоров»
© Арктический и Антарктический НИИ РосгидрометаНа ледоколе «Россия» располагался штаб высокоширотной арктической глубоководной экспедиции во главе с Артуром Чилингаровым.
«Материнское» судно аппаратов «Мир» — «Академик Мстислав Келдыш» — использовать было нельзя, так как оно не предназначено для работы в ледовых условиях.
По мнению Чилингарова, задумка удалась, потому что «удалось сколотить коллектив, в котором люди верят в успех предприятия».
Первый спуск
Технические спуски осуществили пилоты «Мира-1» и «Мира-2» Анатолий Сагалевич и Евгений Черняев 29 июля северо-восточнее архипелага Земля Франца-Иосифа, аппараты погружались поочередно.
«Были эмоции, сложности, но справились, — вспоминает Соколов. — Главная проблема была в том, что обычную схему расстановки буев, по которым аппараты ориентируются под водой, использовать было нельзя, так как лед отражает сигналы. Обычно буи располагали на тросах под поверхностью воды, мы должны были поставить буи со льда, чтобы аппараты при всплытии на них ориентировались: разработали новую технологию».
«Если бы те спуски в районе Земли Франца-Иосифа не удались, экспедиция бы вернулась.
Они были первыми в истории спусками обитаемых глубоководных аппаратов во льдах», — сказал Соколов, пояснив, что именно с этого момента Россия получила в свое распоряжение технологию погружения обитаемых аппаратов во льдах.
К полюсу
В район Северного полюса суда шли быстро в условиях хорошей погоды. «Разрушение льда было исключительное, поэтому ледокол шел, не испытывая никаких проблем. «Академик Федоров» шел за ним по проложенному каналу очень уверенно», — вспоминает Соколов.
В районе Северного полюса с борта «Академика Федорова» пилот Вадим Базыкин поднял вертолет с учеными Владимиром Соколовым и Сергеем Фроловым, чтобы произвести ледовую разведку: найти подходящую полынью, которая могла бы послужить «окном» для погружения аппаратов «Мир». Они определили полынью, ближайшую к географической точке полюса, и судно было заведено в нее ледоколом. Ледокол отошел в сторону, чтобы обеспечить максимальное пространство для спуска аппаратов, команда начала готовиться к спуску.
«Накануне спуска кто только из московских начальников не звонил Артуру Чилингарову и не уговаривал отказаться от этой идеи, — вспоминает вице-президент Ассоциации полярников России Владимир Стругацкий. — Всю ночь Артур не спал, а под утро признался мне: «Я первый раз в жизни написал завещание».
«В ту ночь, кажется, никто не спал, и увидели, как к нашим судам вдруг притопал хозяин Арктики — громадный мишка, — продолжает Стругацкий. — Он словно решил пожелать нам успехов».
«Форточка» во льдах
«Сложность была в том, что кораблю надо оставаться на одном месте долгое время, а в этих широтах суда перемещаются вместе с дрейфом льдов», — пояснил Чилингаров.
«Миры» — отечественные глубоководные аппараты конструктора Игоря Михальцева — способны выдержать 600 атмосфер, работать на глубине до шести километров с экипажем из трех человек — пилот и два наблюдателя, — отметил Стругацкий. — В точке полюса им пришлось спускаться в крохотную «форточку» чистой воды, готовую в любой момент захлопнуться».
«Вначале спустили за борт судно обеспечения — катер водолазов, которому предстояло отцеплять и подцеплять глубоководные аппараты к 50-тонному крану «Академика Федорова», — рассказал Соколов. — Первый «Мир» с Артуром Чилингаровым, пилотом аппарата Анатолием Сагалевичем и с борт-наблюдателем Владимиром Груздевым был поднят из трюмов и аккуратно вынесен краном за борт. Все находилось в дрейфе, система жила, рядом, за бортом, двигались льдины в полутумане, периодически наплывавшем из океана».
Глубоководный аппарат «Мир-1»
© Сергей Хворостов/ТАСѫ 9.28 мск «Мир-1″ <…> — начал погружаться в темно-голубую воду», — рассказал Стругацкий. По наблюдениям Соколова, «часы, которые аппараты провели под водой, были особенно тягостными для команды, которая обслуживала спуски и осуществляла с ними оперативную связь». «Они сильно переживали. Я с ними постоянно контактировал и видел напряжение на лицах», — заметил Владимир Соколов.
Во время спуска на Северном полюсе на глубине 3 тысяч метров связь с аппаратами прервалась.
«Гидронавты, конечно, знали, что в этом слое в Северном Ледовитом океане замолкают радиомаяки, а вместо звуков рации слышится комариный писк, — говорит Стругацкий. — Через три часа после начала погружения Чилингаров вышел на связь с «Академиком Федоровым»: «Мир-1″ на грунте, глубина — 4 302 метра, сели на грунт желтого цвета». И вдруг добавил: «В иле подняли такую бучу, что она долго не могла осесть».
Флаг Петербурга
По словам Стругацкого, погружение в точке полюса буквально в первые минуты посадки на дно океана вызвало «целую бучу» не только на океанском дне — «оно тут же стало главным событием для информагентств и телеканалов».
«Когда операция планировалась, ни о каком флаге не шла речь, — отметил начальник экспедиции «Арктика-2007». — Это уже в процессе подготовки один из техников, которые обслуживают этот аппарат, <…> придумал: «А что, у нас титан есть, давайте мы флаг России поставим на Северном полюсе».
Флаг России на Северном полюсе
© Личный архив Владимира Соколова«Я заранее продумал одну хитрость: накануне спуска я принес Чилингарову в каюту флаг Санкт-Петербурга и предложил нарушить заранее оговоренный протокол — положить точно на дно Северного полюса флаг нашего родного города.
Я знал, что блокадный мальчишка, переживший еще в детстве все ужасы войны и чуть не погибший после очередного артобстрела в родном доме на Маклина, <…> эту мою идею поддержит и заранее афишировать ее не станет. <…> Уверен, он (флаг) и сейчас там на 4-километровой глубине», — сказал Стругацкий.
Флаг России был изготовлен из титана и, по словам Соколова, находился снаружи, в манипуляторе «Мира-1». Его установили в точке Северного полюса, чуть отошли на малых оборотах и сфотографировали. Собеседник агентства продемонстрировал сохранившийся у него сувенир — стаканчик, побывавший на глубине более 4 километров, во время тех спусков, — он уменьшился в несколько раз под воздействием силы сжатия. Также с помощью манипулятора со дна на полюсе были взяты пробы грунта.
Стаканчик, деформированный под давлением толщи воды на глубине более 4 километров на Северном полюсе
© Наталия Михальченко/ТАССТе почти девять часов, которые аппараты провели под водой, показались ожидавшим их наверху вечностью, но действительно опасная ситуация сложилась в момент всплытия.
«Представьте себе картину: мы все висим возле борта, в полынье видна сквозь воду красно-желтая 19-тонная махина, но вместо того чтобы окончательно всплыть, она устремляется то под киль «Федорова» и, что совсем ужасно, к его корме, к винтам», — рассказал Владимир Стругацкий. «Существенных повреждения «Мир-1″ не получил, были небольшие косметические нарушения, связанные с антенной и прожектором», — говорит Соколов.
Погрузились, что дальше?
«Наше погружение, наша акция — это географическое событие, а не политическое, это как поставить флаг на Эвересте или на Луне. Экспедиция стала географическим открытием», — пояснил Чилингаров.
Отработанные 10 лет назад технологические решения, по словам Владимира Соколова, нужны для работы с глубоководными объектами, при строительстве платформ в ледовых условиях, при оказании технологической помощи и выполнения спасательных операций. «Технология была создана», — сказал он.
Пилот «Мира-1» Анатолий Сагалевич рассказал, что готовит для аппаратов новые проекты.
Он убежден, что «развитие арктической зоны потребует использования на практике технологии подледного погружения, созданной на «Мирах» 10 лет назад». А Артур Чилингаров собирается в очередную полярную экспедицию, посвященную 40-летию похода ледокола «Арктика» к Северному полюсу, когда в августе 1977 года знаменитый полярный капитан и друг Чилингарова Юрий Кучиев впервые в мире привел надводный корабль на вершину планеты.
«Идет судно — и это лишь тонкая ниточка, что мы зарегистрируем»
По словам Александра Сергеева, качество публикаций в российских журналах падает. Проблему он видит в том, что «основным мерилом результативности научных институтов является количество статей». Наших журналов все меньше — в Web of Science на один российский журнал приходится три тысячи иностранных. При этом национальные научные языки постепенно уходят в небытие: исследователи всего мира публикуются на английском. «Моя позиция заключается в том, что мы обязательно должны сохранить русскоязычные научные журналы.
Однако наши ученые туда не посылают статей. Почему нам самим не заниматься качественным переводом статей в нашем научно-издательском доме?» — рассуждает Сергеев. И действительно, на русском научные журналы иностранцы зачастую не читают, да и среди переводных издания с импакт-фактором больше единицы можно пересчитать по пальцам.
Какие же варианты развития ситуации у нас есть? По мнению Сергеева, озабоченность главных редакторов обоснованна: в предложенном им соглашении с Pleiades есть риски потери не только прав на распространение (как это случилось в 1990-е), но и принадлежности к англоязычной версии журнала. «Решение проблемы, — считает глава РАН, — лежит в юридической плоскости, точнее, даже в плоскости международного права, и мы на сегодняшний день не готовы формулировать какие-то предложения. Мы дали поручение нашему правовому управлению детально разобраться в том, насколько мы рискуем через новые договора потерять присутствие России в международном информационном поле».
Метановый апокалипсис
Но главным вопросом в повестке дня стали итоги 40-суточной международной комплексной арктической экспедиции научно-исследовательского судна «Академик Мстислав Келдыш» на территории Восточной Арктики и Карского моря.
«Было исключительно трудно организовать во время пандемии международную экспедицию. Это уровень МИДа, серьезное достижение. Там были получены очень интересные результаты», — отметил президент РАН. Экспедиция 2020 года стала 49-й по счету, а поучаствовали в ней 69 ученых из разных стран. Они выполнили запланированную программу и прошли на судне 11 тысяч километров.
Долгая дорога в Арктику — Журнал «Сибирская нефть» — №116 (ноябрь 2014)
По оценкам ученых, запасы топливно-энергетических ресурсов арктических территорий России превышают 1,6 трлн тонн н.э. Разведка и разработка нефтегазовых месторождений Российской Арктики сегодня входит в число государственных приоритетов. Однако база для промышленного освоения высоких широт создавалась на протяжении всего последнего столетия
Пролог
Интерес к изучению Арктики у российских мореплавателей и ученых возник давно. С исследованием этого региона связаны многие славные страницы истории России XVIII–XIX веков, однако подлинный научный прорыв здесь произошел в первой трети ХХ столетия.
В самый разгар сражений Первой мировой войны практически незамеченным осталось весьма примечательное событие: в сентябре 1915 года в России была учреждена Полярная комиссия Академии наук, призванная координировать исследования, проводившиеся в Арктике силами различных ведомств. Первым председателем Полярной комиссии стал представитель августейшего семейства, великий князь Константин Романов, а в ее состав вошли известные российские ученые, которые могли способствовать проведению исследований в Арктическом регионе. Проведение первого же заседания Полярной комиссии позволило сохранить самую северную в стране радиостанцию на острове Диксон, которая продолжила свою работу и в качестве гидрометеостанции. Полученные здесь метеорологические данные использовались при формировании секретных синоптических карт для армии и флота. Но процесс разработки комиссией обширной программы научного изучения Арктики был прерван сменой государственной власти в России в начале 1917 года и последовавшим за этим Октябрьским переворотом.
Из-за боевых действий на Северном фронте Гражданской войны Полярная комиссия оказалась на несколько лет оторванной от основного района ее деятельности, и ее работа свелась в основном к научной обработке имеющихся результатов предыдущих экспедиций.
Отто Шмидт и Иван Папанин на борту ледокола «Ермак»
Нефтерудовоз-56М пароходства «Волготанкер» вывозит нефть с острова Колгуев
Дорога в Арктике
После окончания Гражданской войны необходимость хозяйственного освоения Арктического региона стала очевидной и для руководства Советской России. 10 марта 1921 года ВЦИК издал декрет об учреждении специализированного ведомства — Плавучего морского научного института. Комплексное научное исследование Арктики предполагалось сочетать с важной практической целью — освоением Северного морского пути, связывающего советский Европейский Север с Дальним Востоком. В границы советского сектора Арктики, определенные в 1926 году постановлением правительства СССР, вошли 13 млн кв.
км территории, включающей акваторию Северного Ледовитого океана с окраинными морями: Баренцевым, Карским, Лаптевых, Восточно-Сибирским и Чукотским. Площадь островов и архипелагов, широких полос тундры, окаймляющей северную оконечность Евразийского материка, составила почти 8 млн кв. км.
30‑е годы ХХ века в Советском Союзе стали легендарным временем активного освоения Арктики, со своей неповторимой спецификой и романтикой. Северный Ледовитый океан изучали гидрографические экспедиции, работали комплексные береговые партии, было положено начало стационарным наблюдениям в Заполярье, осуществлены легендарные трансарктические перелеты и полеты к Северному полюсу. Уже к 1931 году к списку советских полярных станций прибавились десять новых, в том числе на самых труднодоступных островах и архипелагах: на Земле Франца-Иосифа, Новой Земле, Северной Земле, Новосибирских островах, на острове Врангеля. Разнообразие задач в процессе освоения Арктики — от развития транспорта до обеспечения кадрами на местах — привело к возникновению множества структур, которые нередко дублировали друг друга.
Для координации их работы в 1932 году было создано Главное управление Северного морского пути при Совете народных комиссаров СССР, которое возглавил известный ученый, директор Всесоюзного арктического института, профессор Отто Шмидт.
Трасса намеченного к освоению Северного морского пути пролегла через шесть морей, прилегающих к северной границе Советского Союза — от Новой Земли до Берингова пролива, — на расстоянии 3,35 тыс. миль. Для организации мореплавания по СМП были построены новые ледоколы и ледокольные суда, организована ледовая разведка, налажен выпуск надежных морских карт, на побережье и островах Арктики развернуто строительство полярных портов, угольных баз, маяков и т.д. Эксплуатация Северного морского пути на всем его протяжении началась в 1935 году. Сквозные грузовые рейсы с запада на восток совершили пароходы «Ванцетти» и «Искра», а суда «Анадырь» и «Сталинград» — с востока на запад.
В том же 1935 году для исследования Арктического бассейна от Шпицбергена до Северной Земли из Архангельска отправилась первая советская высокоширотная экспедиция.
Через два года начались научные исследования и в Центральной Арктике, организована первая экспедиция на Северный полюс. 21 мая 1937 года с острова Рудольфа флагманский самолет СССР-Н-170 под командованием известного полярного летчика Михаила Водопьянова и с персоналом будущей дрейфующей станции совершил посадку на льдину вблизи Северного полюса. Первая советская арктическая экспедиция «Северный полюс-1» под руководством Ивана Папанина за 10 месяцев дрейфа собрала сверхценные, абсолютно новые материалы о природе Центральной Арктики. Следующая арктическая навигация — 1939 года — прошла под лозунгом «Превратим к концу третьей пятилетки Северный морской путь в нормально действующую водную магистраль, обеспечивающую планомерную связь с Дальним Востоком». Океанические экспедиции Главсевморпути ознаменовались крупнейшими географическими открытиями, которые существенно изменили карту Северного Ледовитого океана и позволили уточнить картину происходящих в высоких широтах природных процессов.
Научно-исследовательская дрейфующая станция «Северный полюс-5» была открыта 21 апреля 1955 года
«Красин» — арктический ледокол русского и советского флотов, совершивший первый в истории полярного мореплавания зимний поход
Полярная вахта геологов-нефтяников
Освоение трассы Северного морского пути дало возможность российским геологам приступить к изучению природных ресурсов Крайнего Севера.
Решение этой задачи было возложено на специально созданное Горно-геологическое управление Главсевморпути. Сначала на первый план вышел поиск топливных ресурсов, угля и нефти, в которых остро нуждался советский арктический флот.
С 1935 по 1938 год геологическими съемками были покрыты обширные территории Северной Сибири, причем обследовались даже районы, далекие от Арктического побережья, например, бассейн реки Нижней Тунгуски и Верхоянский хребет. В результате на западе Таймыра и в низовьях реки Пясины нашли уголь, на Чукотке в Янской впадине и на хребтах Тасхаятах и Полоусном — олово; на реке Северной — железные руды; на реках Хандыге, Таре в районе Восточного Верхоянья — россыпи золота. Конечно, активно велись и поиски нефти.
В 1935 году для изучения нефтегазоносности Нордвик-Хатангского района была организована Нордвикская экспедиция, которой в первый же год работы удалось обнаружить поверхностные нефтепроявления на полуострове Таймыр. В последующие полевые сезоны геологи заложили серию скважин, в некоторых из которых также были получены признаки нефтеносности.
В 1936 году в Усть-Енисейской впадине в низовьях Енисея были обнаружены выходы природных горючих газов.
В годы Великой Отечественной войны задача пополнения топливных резервов для северных регионов стала еще актуальнее. Та же Усть- Енисейская экспедиция в 1942 году скважиной № 13‑Р на Малохетской структуре вскрыла залежь газа, а затем в следующей скважине получила приток нефти. Геологи Нордвикской экспедиции получили первый приток нефти на полуострове Таймыр. Почву для будущего освоения северных запасов готовили не только полевые партии, но и геологи, обобщающие добытую «в полях» информацию. По-настоящему поражает объем работы, в одиночку проделанной в годы войны ведущим специалистом Горно-геологического управления Николаем Гедройцем, который пересмотрел и переосмыслил весь накопившийся к тому времени опубликованный и фондовый геологический материал по нефти и газу Арктического региона. Итогом этой работы стали обобщенная оценка перспектив будущих геологоразведочных работ на нефть и газ на обширном пространстве от Европейского Севера СССР до северо-востока страны и первая в истории обзорная карта сравнительных перспектив нефтегазоносности Советской Арктики в масштабе 1:2 500 000.
А в 1950 году в монографии «Нефтегазоносность Советской Арктики» Николай Гедройц обосновал принципы районирования территории Арктики по перспективам нефтегазоносности. Здесь же содержалось прозорливое предположение ученого, что нa материковом обрамлении Северного Ледовитого океана должны находиться крупные нефтегазоносные бассейны, продолжающиеся на его шельфы: Западно-Cибирский, северная периферия которого расположена в юго-западной шельфовой части Kарского моря, и Печорский, расположенный на шельфовой части Баренцева моря.
К 60‑м годам прошлого века геологической информации с Крайнего Севера было накоплено столько, что не найти промышленные залежи углеводородов было уже практически невозможно. Нефть в Заполярье искали во всем мире, но именно СССР стал первооткрывателем крупных полярных месторождений. В 1962 году в Ямало-Ненецком автономном округе, недалеко от побережья Обской губы, было открыто Тазовское нефтегазоконденсатное месторождение. А в начале 80‑х был сделан шаг и на арктический шельф.
Тюменский регион. Вертолет возле буровой установки на Ямбургском газоконденсатном месторождении
Остров Колгуев. Бурильщики с образцами первой добытой нефти
Арктическая сенсация
Творцом арктической нефтяной сенсации выступила Арктическая нефтеразведочная партия, образованная на базе треста «Ярославнефтегазразведка» в 1975 году. Предприятие вело сразу две стратегические программы: «Комплексную программу геологоразведочных работ на нефть и газ на шельфах арктических морей на период 1979–1985 гг.» и «Программу бурения опорных и параметрических скважин на островах советской Арктики в 1981–1985 гг.». В рамках реализации проектов было пробурено 10 параметрических скважин на островах Баренцева и Карского моря, две на Шпицбергене, три на Земле Франца-Иосифа, три на острове Колгуев, одна на острове Белом и одна на острове Свердруп. И вскоре надежды российских геологов оправдались.
8 марта 1982 года из скважины № 1 на Песчаноозерской площади на острове Колгуев в Баренцевом море с глубины в 1972 метра был получен первый в мире приток нефти в Арктическом регионе. С глубины в 1558–1561 метр 21 марта того же года был получен еще более мощный приток нефти — дебит скважины составил 144 тонн в сутки. Добытая на Колгуеве нефть оказалась очень высокого качества — она содержала минимальное количество солей, воды и механических примесей, в ней отсутствовали парафин и сероводород. Открытие колгуевской нефти стало знаковым событием, подтвердившим прогнозы ученых о наличии на шельфе Арктики новой крупной сырьевой базы, соизмеримой по своему потенциалу с прилегающими районами Западной Сибири и Европейского Севера.
Промышленная разработка Песчаноозерского месторождения началась через пять лет. Впрочем, объемы добычи на Колгуеве были несравнимы с углеводородными гигантами Западной Сибири. Пик добычи — 125,4 тыс. тонн — пришелся на 2001 год. При этом промысел на Колгуеве стал скорее исключением — как правило, дальше разведки дело и на материковых, и на морских месторождениях Арктики в те годы дело не шло.
Стоимость организации транспортировки арктической нефти и строительства промысловой инфраструктуры при наличии «легких» месторождений в Западной Сибири делало освоение заполярных территорий делом малоэффективным.
Переломными стали 2000‑е годы, и «Газпром нефть» можно по праву назвать одним из пионеров промышленного освоения нефтяных месторождений Крайнего Севера. У компании два крупных ресурса на материке — Новопортовское месторождение и Мессояхская группа, которую компания сейчас осваивает совместно с «Роснефтью».
Началось активное освоение и достаточно хорошо изученного шельфа Баренцева, Печорского и Карского морей. В этом процессе на первых ролях также «Газпром нефть», уже в промышленных масштабах организовавшая добычу шельфовой нефти с платформы «Приразломная » в Печорском море. Однако белых пятен на нефтегазовой карте Российской Арктики еще достаточно — в море Лаптевых, Восточно- Сибирском и Чукотском море до сих пор не пробурено ни одной разведывательной скважины.
Поиск продолжается.
10 самых известных и интересных полярников
Имена и достижения известных исследователей полярных регионов хорошо известны, а история полярных исследований полна историй о мужестве и стойкости, а также о победах и трагедиях. От сэра Эрнеста Шеклтона, чья храбрость и преданность своим людям были образцовыми, до вековой тайны злополучной экспедиции Франклина, полярники продолжают интриговать.
Сегодняшние путешественники могут пойти по стопам этих легендарных фигур, но с гораздо большим комфортом и безопасностью благодаря Quark Expeditions®.Многие из наших поездок приведут вас к самым драматическим событиям в полярной истории, познакомят вас лично с достижениями нескольких из следующих известных исследователей.
Сэр Джеймс Кларк Росс
Британский морской офицер сэр Джеймс Кларк Росс обнаружил северный магнитный полюс в 1831 году. Позже он руководил антарктической экспедицией со своими кораблями HMS Erebus и HMS Terror, , во время которой он нанес на карту большую часть побережья Антарктиды.
Он открыл море Росса и назвал два вулкана в честь своих судов. Позже Росс опубликовал мемуары « Путешествие открытий и исследований в южные и антарктические регионы».
Сэр Эрнест Шеклтон
Одна из устойчивых историй победы, вырванной из пасти поражения, — это история сэра Эрнеста Шеклтона и его команды из 27 человек, которые отправились в путь в 1914 году в надежде стать первыми исследователями, пересекшими Антарктический континент. Когда их судно Endurance, застряло во льду, Шеклтон и его люди разбили лагерь на льдинах; в конце концов они достигли необитаемого острова Элефант.Шеклтон и небольшая команда проплыли на спасательной шлюпке 800 миль (1287 км) и вернулись, чтобы спасти других людей без потерь.
Роберт Фалькон Скотт
Роберт Фалькон Скотт, руководитель двух крупных экспедиций в Антарктиду, открыл, что Антарктида — это континент. Он достиг Южного полюса 17 января 1912 года, через месяц позже норвежского исследователя Руальда Амундсена.
Измученные неделями марша при встречном ветре со скоростью не менее 30 узлов и температурой -40 ° F (-40 ° C), Скотт и четыре товарища погибли, попав в метель.Прошло больше года, прежде чем эта новость достигла семьи Скотта.
Фритьоф Нансен
Норвежский исследователь Фритьоф Нансен имел несколько нетрадиционных представлений о полярных исследованиях: он чувствовал, что специально сконструированный корабль, замороженный в паковых льдах, в конечном итоге окажется на Северном полюсе, и в 1893 году он решил это доказать. Его корабль, Fram, , имел индивидуальный округлый корпус и характеристики, которые позволяли ему выдерживать давление льда. Корабль действительно замерз во льдах, но когда через 18 месяцев он не достиг полюса, Нансен и его товарищ отправились в путь с собаками и санями.Они не достигли Северного полюса, но установили рекорд самого дальнего путешествия на север.
Роберт Пири
Американский исследователь Роберт Пири преодолел большую часть Арктики на собачьих упряжках, и он наиболее известен своим заявлением о том, что он был первым человеком, достигшим географического Северного полюса.
Пири сказал, что достиг полюса 6 апреля 1909 года, но Фредерик Кук, врач, сопровождавший Пири в экспедициях, утверждал, что достиг полюса годом ранее. Расследование Конгресса подтвердило утверждение Пири, но сомнения остаются.
Сэр Джон Франклин
Это было в 1845 году, когда сэр Джон Франклин и его команда покинули Англию в поисках легендарного Северо-Западного прохода. Больше их никто не видел, а судьба 129 человек стала предметом многих поисков и спекуляций. В 1857 году пирамида из камней и несколько тел были обнаружены на острове Кинга Уильяма, где в записке говорилось, что корабли были заморожены во льдах в 1847 году. Вторая записка, обнаруженная экспедицией, указала, что суда были брошены годом позже.Судьба Франклина и его команды остается загадкой.
Эрик Красный
Эрик Красный был диким исландским юношей, и, по иронии судьбы, именно эти проблемы привели его к тому, что он стал исследователем. Будучи изгнанным на 3 года в 983 году, Эрик отплыл, чтобы исследовать обширную территорию к западу от Исландии.
Он назвал его Гренландией, а когда его изгнание закончилось, он вернулся в Исландию, где убедил более 400 человек присоединиться к нему в заселении новой земли.
Сэр Эдмунд Хиллари
Сэр Эдмунд Хиллари заинтересовался скалолазанием еще в средней школе.29 мая 1953 года он и непальский альпинист-шерпа Тенцинг Норгей стали первыми альпинистами, достигшими вершины Эвереста. Хиллари была членом Трансантарктической экспедиции Содружества в 1958 г. и достигла Южного полюса по суше в 1958 г .; Позже он достиг Северного полюса, что сделало его первым человеком, покорившим Эверест и достигшим обоих полюсов.
Ричард Вебер
С 1986 года исследователь Арктики Ричард Вебер был на Северном полюсе 7 раз; в 1995 году он был членом первой команды из двух человек, достигшей Северного полюса без поддержки.Вебер, недавно названный Орденом Канады, является вашим хозяином в Arctic Watch Wilderness Lodge, где он делится своим опытом и знаниями, когда вы исследуете Крайний Север Канады.
Семья Веберов в Arctic Watch. Ричард Вебер на фото вторым справа.
Роальд Амундсен
Роальд Амундсен — первый человек, достигший Южного и Северного полюсов. Он возглавлял антарктическую экспедицию 1910-1912 годов, которая первой достигла Южного полюса, 14 декабря 1911 года, на месяц раньше американской экспедиции под руководством Роберта Фалькона Скотта.Амундсен был руководителем первой воздушной экспедиции к Северному полюсу в 1926 году, а также возглавлял первую экспедицию по пересечению Северо-Западного прохода.
Бонус: ВЫ!
Теперь каждый может пойти по пути этих знаменитых исследователей на борту одного из экспедиционных кораблей Quark. Каждое судно имеет особый усиленный льдом корпус для превосходной навигации в ледяных полярных водах, исключительный уровень комфорта и вкусную еду, приготовленную шеф-поваром на борту.
Не ждите ни минуты, чтобы пройти по стопам легендарного полярного исследователя.
Ознакомьтесь с нашими многочисленными разнообразными вариантами экспедиций и свяжитесь с консультантом по путешествиям Polar, чтобы приступить к своей работе!
величайших полярников в истории
Отправить запрос
Узнать о полярных маршрутах
РаннийСреднийПозднийНе уверен ЯнвФебМарАпрМайИюньИюль АвгустСентОктНовДекНе уверен2021202220232024Не уверен
Величайшие полярники
В то время как полярные регионы планеты более доступны, чем когда-либо, суровые ландшафты Арктики и Антарктиды по-прежнему хранят много секретов, которые нужно раскрыть.Бесчисленные храбрые мужчины и женщины указывали путь, прокладывая путь открытий среди опасностей, что позволило среднестатистическим путешественникам, любящим приключения, пойти по их стопам сегодня. От первопроходцев, которые пробились к полюсам столетие назад, до современных исследователей, которые все еще доказывают, что планете есть что открыть, — это девять величайших полярников в истории.
Эрнест Шеклтон
Сэр Эрнест Шеклтон — один из самых вдохновляющих полярников в истории, но так и не достиг своей цели — Южного полюса.Шеклтон руководил тремя отдельными экспедициями в Антарктиду, самой известной из которых была Имперская трансантарктическая миссия (Endurance) в 1914 году, в которой он попытался первым пересечь Антарктиду с одной стороны на другую через полюс. Событие, навсегда вошедшее в историю Антарктики, — корабль «Эндюранс» застрял во льдах. В течение десяти месяцев его люди находились в невообразимых условиях, но Шеклтон нашел помощь в Южной Георгии и сумел отвести всех до последнего. Он умер в 1922 году на Южной Георгии, где и похоронен до сих пор.
(
Фотография экспедиции Нимрода (1907-09) в Антарктику под руководством Эрнеста Шеклтона)
Сэр Эдмунд Хиллари
Эдмунд Хиллари наиболее известен как первый человек, покоривший Эверест в 1953 году, но ему также приписывают то, что он первым поднялся на Эверест и достиг обоих полюсов.
В 1958 году он участвовал в Трансантарктической экспедиции Содружества, которая была первой группой, достигшей Южного полюса на автомобиле. Наконец, в 1985 году он вместе со знаменитым астронавтом Нилом Армстронгом совершил посадку на небольшом самолете на Северном полюсе.Хиллари умер в возрасте 88 лет в 2008 году в своей родной стране Новой Зеландии.
Роальд Амундсен
Руаль Амундсен был одним из самых важных исследователей, когда-либо живших. Норвежский исследователь был первым, кто достиг Южного полюса в 1911 году, к большому разочарованию Эрнеста Шеклтона. В 1926 году Амундсен также успешно достиг Северного полюса, что сделало его первым человеком в истории, достигшим обоих полюсов. В 1928 году во время спасательной операции в Арктике Амундсен и его команда из пяти человек исчезли.
(Роальд Амундсен, 1899)
Фритьоф Нансен
Фритьоф Нансен был норвежским исследователем, а также лауреатом Нобелевской премии мира. В 1888 году Нансен возглавил первую команду, которая пересекла внутреннюю часть Гренландии — потрясающе на беговых лыжах.
С 1893 по 1896 год Нансен возглавлял экспедицию «Фрам» в попытке достичь Северного полюса. Хотя команда не добилась успеха, они продвинулись дальше на север, чем кто-либо прежде — их самый северный лагерь находился всего в 226 милях от полюса.Он посвятил большую часть своей оставшейся жизни научным исследованиям и политике, что в конечном итоге позволило ему помочь сотням тысяч беженцев, перемещенных в результате Первой мировой войны. В 1922 году он был удостоен Нобелевской премии мира за свои гуманитарные усилия.
Роберт Пири
Роберт Пири был американским исследователем, наиболее известным как первый человек, заявивший, что он достиг Северного полюса — подвиг, совершенный во время его арктической экспедиции в период 1908–1909 годов. Его утверждение до сих пор горячо оспаривается, и некоторые историки считают, что Пири, возможно, действительно находился в 60 милях от географического Северного полюса.Несмотря на его спорное заявление, Пири, несомненно, остается одним из величайших полярных исследователей в истории.
Роберт Пири, 1909
Ричард Эвелин Берд
Ричард Берд был американским исследователем и знаменитым летчиком, который утверждал, что он был первым человеком, совершившим перелеты как на Северный, так и на Южный полюс. В 1926 году, вылетев со Шпицбергена на Шпицбергене, Берд совершил 15-часовой 57-минутный перелет к Северному полюсу и обратно. Он стал национальным героем, который в 1929 году профинансировал его экспедицию к Южному полюсу.
Ранульф Файнс
Английский исследователь Ранульф Файнс провел всю свою жизнь, исследуя планету, и многие считают его величайшим из ныне живущих исследователей. У Файнса много заметных достижений, но он наиболее известен как первый человек, полностью пересекший Антарктиду пешком. В настоящее время он сосредоточен на The Global Reach Challenge, благотворительной цели, в которой Файнс надеется первым пересечь обе полярные ледяные шапки (подвиг, который он уже совершил), а также подняться на высочайшую вершину на всех континентах.
Энн Бэнкрофт
Энн Бэнкрофт — американская исследовательница, получившая известность после того, как стала первой женщиной, которая пересекла обе полярные ледяные шапки и достигла Северного и Южного полюсов. Она была первой женщиной, которая пересекла Гренландию на лыжах, и вместе с норвежским исследователем Лив Арнесен стала первой женщиной, которая пересекла Антарктиду на лыжах. Бэнкрофт была внесена в Национальный зал женской славы и теперь руководит собственной исследовательской компанией, помогая другим женщинам исследовать самые отдаленные уголки планеты.
Børge Ousland
Продолжая разговор с современными исследователями, Бёрге Осланд — норвежский исследователь, который прославился после того, как стал первым человеком, совершившим одиночное путешествие без поддержки к Северному полюсу — невероятное достижение, которое до сих пор не повторилось ни одним человеком.Он также совершил одиночное путешествие к Южному полюсу, которое стало самым быстрым путешествием без поддержки в истории — всего за 34 дня.
Возможно, его самой большой претензией на славу был его брак в 2012 году, совершенный на самом Северном полюсе.
Готовы начать планирование вашего невероятного ?
Просто заполните наш , чтобы связаться, или позвоните нашим полярным специалистам по телефону 0203 196 1000.
Отправить запрос
Узнать о полярных маршрутах
РаннийСреднийПозднийНе уверен ЯнвФебМарАпрМайИюньИюль АвгустСентОктНовДекНе уверен2021202220232024Не уверен
9 вдохновляющих идей величайших полярников
NOAA Ocean Explorer: Исследование Арктики: история вопроса
Международная батиметрическая карта Северного Ледовитого океана с указанием мест предполагаемых экспедиций Международного исследования арктических хребтов и бассейнов.Кликните по изображению для увеличения.
План миссии — Исследование Северного Ледовитого океана
Международная разведка бассейна Канады
Кэти Крейн
Координатор миссии, Арктическая экспедиция
Руководитель программы, NOAA Arctic Research Group
Фон
Глубоко в Северном Ледовитом океане находится изолированный Канадский бассейн. Он практически не исследован из-за толщины льда, покрывающего бассейн круглый год. Об этой области мало что известно, кроме той, которую человеческий глаз может обнаружить с надводного корабля или которую уловит спутниковый датчик.Были предприняты ограниченные усилия по предоставлению долгосрочных данных с таких объектов, как дрейфующий ледяной остров Т-3 и периодические российские ледовые лагеря на Северном полюсе. Некоторые данные, собранные для целей национальной обороны, теперь доступны и дают более полное представление о батиметрии (особенности дна) и моделях циркуляции Северного Ледовитого океана.
Однако более глубокие части этого северного океана и районы, далекие от наземных объектов, остаются загадкой.
Подход к разведке
Летом 2002 года Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) и его внутренние и международные партнеры предпримут экспедицию в Канадский бассейн.Поскольку биота в этом глубоком бассейне была геологически изолирована от глубоких вод остальной части мирового океана на протяжении десятков миллионов лет, существует высокая вероятность того, что реликтовые формы жизни или новые «театры» эволюции могут быть нашел. Этот тип региона можно назвать «Изолированный рай».
Глобус с изображением арктического исследовательского района. Красный овал указывает на общее расположение области исследований к северу от Канады. Слева на изображении показана Аляска. Кликните по изображению для увеличения.
NOAA также надеется найти доказательства массивного обрушения склонов по краям бассейна.
Разрушение откоса может быть связано с дегазацией метана снизу. Чтобы понять вклад парниковых газов Арктики в окружающую среду, необходимо нанести на карту источники со всего Арктического кольца. Источники, хотя и трудно найти, считаются огромными по количеству. Нефтяные и газовые месторождения находятся под Арктикой России, США, Канады и Норвегии. Считается, что метан, связанный с газовыми гидратами, окаймляет Арктику.Обнаруживая новые источники метана в толще воды, мы можем помочь количественно оценить обменный курс парниковых газов в Арктике, которые контролируют изменение климата на Земле.
Вместе с нашими канадскими и японскими коллегами мы также надеемся впервые отобразить динамику круговорота Бофорта. Круговорот — это огромное вращающееся водное течение, которое перемещает огромное количество поверхностной воды по кругу вокруг каждого из больших океанских бассейнов. Считается, что движения Beaufort Grye контролируют изменчивость пресной и соленой воды в Арктике.
План по науке и технологиям
Экспедиция отправится из небольшой деревни Куглуктук, Канада, с 50 учеными из США, Канады, Японии и Китая.
Мы будем работать на борту корабля береговой охраны Канады (CCGS) Louis S. St-Laurent , большого, высокопроизводительного канадского ледокола. В ходе экспедиции команда, финансируемая NOAA, также будет работать на канадском ледоколе CCGS Sir Wilfrid Laurier и японском ледоколе R / V Mirai .
Это вид сбоку на Global Explorer , ROV, разработанный Deep Sea Systems International, Inc., который станет неотъемлемой частью арктической экспедиции. Ученые будут использовать ROV на глубине до 3000 м для изучения пелагической и бентической среды Канадского бассейна. Кликните по изображению для увеличения.
Усовершенствованный дистанционно управляемый аппарат (ROV) был разработан для работы подо льдом на большой глубине, сочетая в себе гибкость, портативность и универсальность в операциях по отбору проб и визуализации.Поскольку это первая попытка использовать это современное оборудование, мы многое узнаем о подводной технике и операциях.
Эти операции будут дополнены более традиционным отбором проб удаленного морского дна и водной толщи с помощью проводных линий связи. С помощью ROV мы надеемся найти неизвестные формы жизни, отобрать образцы водной толщи, чтобы помочь определить великие транспортные пути этого неизведанного моря, и вернуть образцы форм жизни, воды и отложений.
Ученые проведут обширное и интенсивное исследование ледяного покрова и его изменения толщины в пространстве и времени, а также биологии и геохимии морского дна и придонной водной толщи.Они будут характеризовать геохимию поверхностных отложений и, где возможно, керна; измерять температуру, соленость, питательные вещества и консервативные индикаторы на всей глубине водной толщи; каталогизировать макробиоту (более крупные существа), обитающую на морском дне или вблизи него, и провести начальную характеристику разнообразия бентических (обитающих на дне) и пелагических (глубоководных) видов; и соотнести экологическую структуру основных бентосных и пелагических сообществ с океаническими и геофизическими особенностями.
Они также получат керны отложений, чтобы помочь восстановить историю климата и палеоэкологические события в Северном Ледовитом океане.
Красная линия указывает предполагаемый маршрут круиза для CCGS Louis Saint Laurier . Синие точки с кругами вокруг них обозначают зоны, в которых планируется проводить операции с дистанционным управлением. Кликните по изображению для увеличения.
Команда ученых также надеется внести свой вклад в поиск новых морских продуктов. Ученые соберут более мелкую биоту и микробные организмы для химического, биологического и генетического анализа; исследовать потребности в выращивании и культуре восстановленных видов бактерий; и проверять восстановленные виды бактерий на химическую, биологическую и ферментативную активность.
Образование и пропаганда
Педагоги, специалисты по СМИ и менеджеры данных будут задействованы с самого начала экспедиции в Канадский бассейн. Работая с водолазами из Канадского департамента океанов и рыболовства, команда подводных ныряльщиков и фотографов из журнала National Geographic Magazine сфотографирует, снимет на видео и представит образцы существ в этой глубоководной экосистеме.
Управление данными будет координироваться с Национальным центром океанографических данных NOAA (NODC), Национальным центром климатических данных (NCDC), Национальным центром геофизических данных (NGDC) и Национальным центром данных по снегу и льду, а также с университетами и другими соответствующими организациями, такими как Программа Арктического совета по мониторингу и оценке и Программа сохранения арктической флоры и фауны.
Партнеры
ПартнерамиNOAA в этой экспедиции являются Университет Аляски, Вашингтонский университет, Смитсоновский институт, Океанографический институт Harbour Branch, Исследовательский институт аквариума Монтерей-Бей (MBARI), а также институты в Китае, Канаде и Японии.
Подпишитесь на рассылку обновлений электронной почты Ocean Explorer.
знаменитых арктических экспедиций | Блог Poseidon Expeditions
Одно и то же путешествие в Арктику сегодня и сто лет назад — две совершенно разные вещи.
Во-первых, время, чтобы добраться туда — несколько дней на современном экспедиционном корабле против нескольких лет, когда собачьи упряжки, лыжи, суда застревают в паковых льдах и даже пешком. Затем есть повседневные занятия в путешествии — сегодня вы можете отправиться в круиз на Зодиаке и расслабиться в джакузи среди айсбергов, когда ранние исследователи были заняты скалыванием льда с палуб, таянием снега для пресной воды или охотой за едой. Это заставляет нас еще больше ценить первых исследователей Арктики — движимые чистой волей и страстью, они преодолевали трудности и боролись с морем, пробиваясь в учебники истории и наши воспоминания.
Каждую арктическую экспедицию следует хвалить и передавать будущим поколениям — но мы не можем вместить их все в один пост в блоге. Итак, вот лишь несколько страниц, посвященных открытию Арктики:
Экспедиция Нансена на Фраме (1893–1896)
Человек многих талантов, Фритьоф Нансен был не только исследователем, но и ученым, гуманитарным деятелем, дипломатом, профессиональным лыжником.
, и фигурист. Проводя исследования в области океанографии, Нансен на протяжении многих лет собирал свидетельства дрейфа Северного Ледовитого океана.Его план состоял в том, чтобы дрейфовать к Северному полюсу, скованному льдами, и для этого потребовалось построить корабль, способный выдержать давление.
Fram отправился в путь в 1893 году. Однако корабль сначала дрейфовал на юг, и в 1895 году Нансен решил бросить корабль и броситься к полюсу по ледяной поверхности. Вместе с Яльмаром Йохансеном эти двое смогли достичь 86 ° 13′6 ″ с.ш., прежде чем повернуть назад стало единственным вариантом для выживания.
Ухудшились условия проезда. Переезжая через Землю Франца-Иосифа, паре пришлось девять месяцев перезимовать в самодельной хижине.17 июня 1896 года у мыса Флора произошла самая неожиданная встреча с британским исследователем Фредериком Джексоном, после чего последовало благополучное возвращение во Фрам и Норвегию.
Воздушные экспедиции Амундсена (1920-е годы)
Роальд Амундсен был ключевой фигурой в полярных исследованиях.
Он родился в семье судовладельцев, вдохновлялся Фритьофом Нансеном и сэром Джоном Франклином, вырос в морской торговле.
В 1903 году Амундсен возглавил первую экспедицию, успешно прошедшую Северо-Западный проход.За две зимы, проведенные на острове Короля Уильяма, он получил бесценные советы от местных инуитов. За этим последовало множество успешных экспедиций, в том числе гонка на Южный полюс с Робертом Фальконом Скоттом.
В 20-е годы Амундсен задумал совершить воздушную экспедицию на Северный полюс. Первая попытка в 1923 году провалилась — при попытке перелета с Аляски на Шпицберген через 90 градусов северной широты самолет был поврежден, и Амундсен и его товарищ Оскар Омдал из Королевского военно-морского флота Норвегии отказались от полета.
В 1925 году Амундсен и американец Линкольн Эллсворт попытались достичь Северного полюса по воздуху, но их неудача превратилась в подвиг для выживания. Когда самолет был поврежден, экипаж более трех недель работал над очисткой взлетно-посадочной полосы перед отлетом ото льда.
Они перелопатили 600 тонн льда, потребляя при этом всего один фунт дневного рациона. Они вернулись с триумфом, когда все думали, что они потерялись навсегда.
В 1926 году Амундсен и еще 15 человек (включая Эллсворта и итальянский экипаж во главе с авиационным инженером Умберто Нобиле) совершили первое пересечение Арктики на дирижабле Norge .Они покинули Шпицберген 11 мая 1926 года, пролетели над Северным полюсом 12 мая и приземлились на Аляске на следующий день. Амундсен и Вистинг также стали первыми людьми, достигшими обоих географических полюсов.
Британская трансарктическая экспедиция (1968-69)
Выдающийся полярный исследователь Великобритании Уолли Герберт начал свою карьеру в 1955 году в качестве геодезиста в Обследовании зависимости Фолклендских островов. Совершив первое путешествие по Антарктическому полуострову от залива Хоуп до мыса Портал, он проявил себя как опытный полярный путешественник, преодолев около 5000 км на собачьих упряжках и нанес на карту 10 000 квадратных километров неизведанной страны.
Самой значительной экспедицией Герберта была Британская Трансарктическая экспедиция в 1968-1969 годах. Вместе с тремя товарищами и 40 ездовыми собаками Герберт прошел от Аляски до Шпицбергена через Полюс недоступности и Географический Северный полюс, завершив первое путешествие по Северному Ледовитому океану. Они стали первой бесспорной группой, достигшей Северного полюса пешком 6 апреля 1969 года.
Дочь Уолли, Кари, является приглашенным лектором во многих круизах Poseidon Expeditions. Кари начала путешествовать в возрасте десяти месяцев, когда ее отец взял семью, чтобы жить с племенем инуитов на северо-западе Гренландии.
Если вы хотите отправиться в арктическую экспедицию, посетите наши круизы по Шпицбергену, Земле Франца-Иосифа, Гренландии или Северному полюсу.
5 полярных экспедиций, которые закончились катастрофой
Арктика и Антарктика были двумя последними рубежами мира. Некоторые думали, что библейские гиганты преследовали Северный полюс.
Другие верования были еще более фантастическими: в книге 1885 года, написанной президентом Бостонского колледжа, утверждалось, что Арктика была «колыбелью человечества», потому что еще в древние времена человечество предположительно было создано там.
Чтобы узнать правду о полюсах, мировые сверхдержавы и финансовые титаны организовали экспедиции. Это было опасное дело. Трагедия часто случается с теми отважными душами, которые отправлялись в ледяное неизведанное, сражаясь с яростными стихиями в поисках научных знаний, национальной славы или прибыльных торговых путей. От ледяных дневников до исчезающих кораблей — вот пять леденящих кровь историй о бедствиях и раздорах в полярных исследованиях.
1. Затерянная экспедиция Франклина (1845–?)
В эпоху парусного спорта Панамского канала не было.Отчаявшись найти короткий путь в Китай и Индию, европейские торговые интересы обратили внимание на Арктику. Сотни исследователей пытались найти Северо-Западный проход, полярный морской путь, соединяющий Атлантический океан с Тихим.
Многие попытки закончились плохо.
Один из них начался 19 мая 1845 года, когда сэр Джон Франклин из британского Королевского флота намеревался найти и пересечь проход. В тот день он покинул Гринхит, Англия, с двумя кораблями под его командованием: HMS Erebus и HMS Terror.Всего на этих судах было 129 офицеров и матросов. Никто из них живым не выбрался из Арктики.
Спасенные документы из их обреченного путешествия говорят нам, что Франклин умер в июне 1847 года, через два года после того, как покинул Англию. Мы также знаем, что корабли застыли на месте возле канала Мак-Клинток на значительный период времени, и среди экипажа, вероятно, царили недоедание и цинга. Несмотря на все это, в апреле 1848 года некоторые из этих людей были еще живы.
Трое членов экипажа были похоронены на острове Бичи на крайнем севере Канады.Другие тела и артефакты экспедиции, в том числе кости, свидетельствующие о каннибализме, были найдены в других частях региона. Сами сосуды прятались более 160 лет.
Археологи наконец обнаружили затонувшие корабли Erebus и Terror на дне залива Королевы Мод в 2014 и 2016 годах соответственно.
Узнайте больше об экспедиции Франклина в книге « Реликвии экспедиции Франклина: обнаружение артефактов из обреченного арктического путешествия 1845 года » Гарта Уолпола (автор), Рассела Поттера (редактор).HowStuffWorks выбирает похожие названия на основе книг, которые, как мы думаем, вам понравятся. Если вы решите купить его, мы получим часть от продажи.
2. Экспедиция Жаннетты (1879–1881)
В течение 21 месяца подряд USS Jeannette оказался в ловушке. Она покинула Сан-Франциско 8 июля 1879 года со своей командой из 33 человек. Финансируемые газетным магнатом Гордоном Беннетом-младшим и находящиеся под контролем ВМС США, авантюристы надеялись стать первыми людьми в истории человечества, посетившими Северный полюс.
Но в том сентябре «Жаннетт» застряла в глыбе дрейфующего морского льда. Она оставалась застрявшей до 12 июня 1881 года, когда, будучи медленно раздавленным ледяной водой, судно затонуло.
Оказавшись на мель примерно в 800 километрах к северу от материковой части Сибири, экипаж начал свой долгий путь домой. Двадцать членов их группы погибли в пути, в том числе Джордж Вашингтон Де Лонг, капитан «Жаннетты». Выжившие смогли найти спасение после того, как некоторые из них добрались до российского поселения Северный Булун.Хотя им не удалось достичь Северного полюса, исследователи Жаннетт обнаружили несколько новых арктических островов, один из которых они назвали в честь Беннета.
Узнайте больше об экспедиции Жаннет в книге Дэвида Хирзеля « Плохая погода весь день: отчет о поисковой экспедиции Жаннетт ». HowStuffWorks выбирает похожие названия на основе книг, которые, как мы думаем, вам понравятся. Если вы решите купить его, мы получим часть от продажи.
3. Экспедиция Фиала-Зиглер (1903–1905)
Миллионер Уильям Зиглер спонсировал еще одну американскую миссию на Северный полюс, начатую в 1901 году.Кампания провалилась: команда Зиглера вернулась в 1902 году после того, как ее лидер прервал путь.
Но с другой стороны, поездка принесла замечательные кадры из кинофильмов. Это было снято оператором Энтони Фиала, которого Циглер поручил руководить второй экспедицией на Северный полюс в 1903 году.
Фиала и 38 подчиненных достигли острова Рудольфа в Баренцевом море — только для того, чтобы увидеть, как паковые льды разрушают их корабль. Оказавшись за Полярным кругом, команда провела два года в ожидании спасения. Чтобы выжить, люди ели белых медведей, моржей и орды других диких животных, сжигая уголь, найденный на острове.В конце концов, китобойный корабль Terra Nova прибыл и спас команду в 1905 году. Несмотря на все, через что они пережили, только один из членов экипажа Fiala погиб к тому времени, когда Terra Nova их нашла.
Узнайте больше об экспедиции Фиала-Циглер в « Полярная экспедиция Циглера 1903-1905 гг. Научные результаты Энтони Фиала, командир » Уильяма; Джон А. Флеминг (редактор) Питерс (Автор). HowStuffWorks выбирает похожие названия на основе книг, которые, как мы думаем, вам понравятся.
Если вы решите купить его, мы получим часть от продажи.
4. Экспедиция Терра Нова (1910-1913)
Есть некоторая неуверенность в том, кто первым достиг Северного полюса. Но Нил Армстронг, исследовавший Южный полюс, несомненно, был Роальдом Амундсеном. Ветеран норвежских исследователей, Амундсен стал первым человеком, ступившим на Южный полюс, когда он прибыл туда 14 декабря 1912 года со своей упряжной собакой.
Амундсен и его команда выиграли 99-дневную гонку.Пока норвежцы продвигались по Антарктиде, их преследовал капитан британских ВМС Роберт Фалькон Скотт. 1 ноября 1911 года Скотт и первая группа из 14 человек покинули свой прибрежный базовый лагерь на острове Росс. Оттуда они направились вглубь страны.
(Между прочим, судно, которое доставило Скотта в Антарктиду, было не кем иным, как Terra Nova, спасательным судном Энтони Фила.)
Большинство спутников Скотта отделились и вернулись на остров Росс; только четыре человека были с ним, когда он наконец прибыл на Южный полюс в январе.
17 декабря 1912 г. Амундсен обыграл британцев более чем на месяц. И худшее было еще впереди. Один за другим Скотт и четверо его коллег погибли на обратном пути. Обнаруженный дневник капитана — мрачное свидетельство их судьбы.
Узнайте больше об экспедиции Терра Нова в « Со Скоттом к полюсу: Экспедиция Терра Нова 1910-1913 » Герберта Г. Понтинга. HowStuffWorks выбирает похожие названия на основе книг, которые, как мы думаем, вам понравятся. Если вы решите купить его, мы получим часть от продажи.
5. Австралазийская антарктическая экспедиция (1911-1914)
С научной точки зрения эта поездка была успешной. Руководитель экспедиции Дуглас Моусон и его товарищи нанесли на карту малоизвестную местность, обнаружили новые виды и первый антарктический метеорит.
Но одну часть экспедиции омрачили страдания и смерть. Желая исследовать особенно отдаленную часть Антарктиды, Моусон покинул базовый лагерь в заливе Содружества 10 ноября 1912 года с двумя коллегами и 16 хаски.
Затем 14 декабря, когда все они были в 310 милях (500 км) от лагеря, один из мужчин упал в расселину и умер. Его сани упали вместе с ним, как и большая часть продовольствия команды.
Чтобы выжить, Моусон и его коллега должны были съесть собственных собак. Увы, вскоре умер и другой мужчина. Путешествуя в одиночку, Моусон прошел 32 дня и прошел более 100 миль (160 километров) по антарктической пустоши. По дороге у него отвалились подошвы ног. Моусон вернулся в район базового лагеря как раз вовремя, чтобы посмотреть, как плывет корабль, направляющийся в Австралию.Он был вынужден остаться в Антарктиде на еще одну зиму с группой участников экспедиции, которые его ждали.
Узнайте больше об Австралазийской антарктической экспедиции в книге Бо Риффенбурга « Аврора — Дуглас Моусон и Австралазийская антарктическая экспедиция 1911-14 «. HowStuffWorks выбирает похожие названия на основе книг, которые, как мы думаем, вам понравятся. Если вы решите купить его, мы получим часть от продажи.
Амундсен, Роальд (1872-1928) | FRAM
Роальд Энгельбрегт Гравнинг Амундсен был первым, кто прошел Северо-Западный проход, первым достиг Южного полюса, штурманом Северо-Восточного прохода, первым совершил перелет до 88⁰ северной широты и первым перелетел Северный Ледовитый океан.
Ранние годы
Амундсен родился 16 июля 1872 года на небольшой ферме недалеко от Сарпсборга на юго-востоке Норвегии. На протяжении пяти поколений его предки были фермерами и моряками. Отец Роальда Амундсена, Йенс Амундсен, искал море и продвигался вверх, пока не стал капитаном своего собственного корабля. Вместе со своими двумя братьями и зятем он развил процветающий судоходный бизнес, на котором находилось до 22 парусных судов.
Когда Роальду было всего несколько месяцев, его отец переехал в Осло, где купил недвижимость на окраине города.Здесь Роальд и трое его старших братьев выросли, в полной мере используя возможности для катания на лыжах и коньках, а летом проводя время, занимаясь парусным спортом и рыбной ловлей.
Их отец был влиятельным человеком суровой старой школы, который требовал полной власти в своем доме и давал своим мальчикам несколько разумных советов: «У меня никогда не было возможности получить образование, и я часто чувствовал себя инвалидом. Недостаточно иметь волю к работе, нужно еще иметь знания. Я хочу, чтобы вы, мальчики, узнали больше, чем я ». Более того, он сказал: «Я не хочу, чтобы вы ввязывались в драки, но если вам нужно драться, нанесите первый удар и проследите за тем, чтобы одного удара было достаточно.”
Роальд мог последовать второму совету, но не первому. Ему удалось поступить в университет, когда ему было восемнадцать, но в классе он был худшим. Он был тихим мальчиком, который, очевидно, считал школу неизбежным злом и который с пятнадцати лет принял решение о своем будущем. Он хотел исследовать полярные регионы, и его первой целью было навигация по Северо-Западному проходу. Он наткнулся на отчеты об экспедиции Франклина и прочитал все книги, которые смог найти, о поисковых отрядах, которые в течение 20 лет пытались узнать судьбу сэра Джона Франклина и его людей.
Поиски привели к открытию Северо-Западного прохода, но ни одному мореплавателю еще не удалось провести корабль через ледяные коварные воды. Это была задача, которая привлекла воображение Роальда, задача, превосходящая переход Нансена через Гренландию, который поджег его. Пренебрегая домашним заданием, он читал и перечитывал замечательные книги о путешествиях по Арктике. Он хотел основательно подготовиться к своей карьере и предпочел бы отправиться в море, чтобы получить документы своего капитана, потому что он хотел быть капитаном на борту своего корабля.Однако его старшие братья уже были моряками, а его мать, теперь уже вдова, хотела, чтобы ее младший сын держался подальше от моря и изучал медицину.
Амундсен считал своим долгом следовать желанию матери, но он тратил мало времени на обучение и гораздо больше на то, чтобы закалить себя и развить великолепное телосложение. Когда его мать умерла в 1893 году, Амундсен продал свои немногочисленные медицинские книги и получил место в качестве обычного моряка на борту морского судна Magdalena , которое позже было переименовано в Danmark и использовалось Милиусом-Эриксеном в его экспедиции в Восточную Гренландию.
1906-08.В последующие годы Амундсен неуклонно продвигался вперед: в 1895 году он получил документы помощника капитана, а в 1900 году — лицензию мастера. В последующие годы единственное звание, которое он любил применять к себе, было «Капитан».
Он получил свой первый опыт в полярных регионах с 1897 по -99 годы, когда он принял участие в антарктической экспедиции де Жерлаша в качестве помощника корабля «Бельгика» и провел год, дрейфуя во льдах между 70 и 100 градусами западной долготы. теперь называется морем Амундсена.Доктор Фредерик А. Кук был врачом на борту самолета Belgica . Амундсен восхищался способностями и инициативой Кука, а дружба, которая зародилась между двумя мужчинами, длилась всю их жизнь, несмотря на разные судьбы.
Gjøa, Кинг-Пойнт
Северо-Западный проход
После возвращения из экспедиции на Бельгику Амундсен считал себя достаточно опытным, чтобы начать подготовку к осуществлению своей детской мечты, но сначала ему нужно было заручиться поддержкой своего героя Фритьофа Нансена.
Нансен не только одобрял планы, но и в последующие годы свободно давал советы, когда Амундсен просил об этом, и неоднократно помогал уладить запутанные финансовые дела Амундсена. Выдающиеся научные способности Нансена и его энтузиазм по поводу расширения научных знаний об Арктике, должно быть, оказали значительное влияние на мышление Амундсена и, должно быть, усилили его желание познакомиться с различными методами наблюдений, чтобы он, хотя сам не был ученым, мог собирать точные данные. для анализа другими.
Возникла одна важная проблема — перемещение северного магнитного полюса, который впервые в июне 1831 года посетил Джеймс Кларк Росс. Чтобы познакомиться с магнитными измерениями, Амундсен поехал в Гамбург, где представил свои планы доктору Г. фон Ноймайеру, в то время ведущему специалисту в области земного магнетизма, и попросил совета относительно инструментов и методов наблюдений. Ноймайер очень тепло принял Амундсена, поддержал его и в течение нескольких месяцев обучал его деталям точных наблюдений.
Следующим шагом стал поиск подходящего корабля. Он должен был быть небольшим, прочным и недорогим, потому что он надеялся сам профинансировать экспедицию, а в его распоряжении было лишь небольшое наследство. После тщательного осмотра Амундсен купил небольшой шлюп Gjøa всего 46 тонн, который был построен в 1872 году, в год рождения самого Амундсена, и который все еще оставался таким же крепким, как и он сам. Следующим летом 1901 года он взял Gjøa в круиз в водах Восточной Гренландии, отчасти для того, чтобы познакомиться с управлением кораблем, а отчасти для проведения океанографических наблюдений, которые особенно интересовали Нансена.Следующие два года были потрачены на тщательный отбор и тестирование оборудования и провизии, а также на сборку небольшой партии, которую можно было разместить на борту корабля. Вскоре стало ясно, что собственных средств Амундсена было совершенно недостаточно, чтобы покрыть все расходы, и что вопреки своему желанию он вынужден был просить поддержки из разных источников.
Он сделал это неохотно, потому что ненавидел говорить о планах и предпочитал держаться подальше от любой огласки, пока не достиг своей цели. Он сохранил эту черту на протяжении всей жизни, но в последующие годы стал слишком публичной фигурой, чтобы оставаться в тени.Однако нет сомнений в том, что его нежелание обсуждать планы, которое часто считалось особой формой самомнения, имело глубокие корни и что по своей природе он был одиноким человеком, предпочитавшим действия словам.
Финансовая поддержка, которую Амундсен смог получить для своей первой экспедиции, все еще была недостаточной, и, когда он был готов к отплытию в июне 1903 года, он оказался в значительной доле. Он сам рассказывает, что, когда один из его кредиторов пригрозил поместить Gjøa в залог до тех пор, пока не будет произведена оплата, он решил скрыться, проинформировав команду о своих планах.Согласно другому источнику, Нансен сам взял на себя ответственность за отъезд, пообещав Амундсену проследить за тем, чтобы его кредиторы остались довольны.
Как бы то ни было, Gjøa покинули Осло около полуночи 16 июня 1903 года, и кредиторам заплатили, когда Северо-Западный проход был захвачен.
Изучив все доступные отчеты о предыдущих экспедициях, Амундсен решил попробовать проливы между материковой частью Америки и южными островами Канадского архипелага.Корабль Gjøa сначала зашел в Годхавн, Гренландия, чтобы взять на борт 20 собак, а затем в Далримпл-Рок, чтобы получить дополнительные продукты и керосин от шотландских китобоев. Оттуда Амундсен продолжил путь мимо острова Бичи, а затем повернул на юг в пролив Франклина. Шторм, пожар в машинном отделении и близость к кораблекрушению на затопленной скале угрожали преждевременно завершить путешествие, но превосходное мореплавание и быстрота действий предотвращали катастрофу в каждом случае.
Кажется возможным, что Gjøa мог пройти Северо-Западный проход за один сезон, потому что пролив Симпсона был свободен ото льда, когда 9 сентября был достигнут восточный вход.
Однако навигация по Северо-Западному проходу была лишь частью программы, перемещение северного магнитного полюса и непрерывная регистрация магнитных элементов в течение по крайней мере одного полного года были не менее важны. Поскольку записи желательно производить на расстоянии около 100 миль от магнитного полюса, Амундсен искал подходящее место для зимовки при приближении к острову Кинга Уильяма и был рад открытию почти закрытой и полностью защищенной небольшой бухты. который теперь во всех чартах носит имя Gjoa Haven.После тщательного обследования бухты Gjøa вошел в нее, встал на якорь и простоял там два года. Помимо Амундсена, в отряд входили следующие шесть человек: Годфред Хансен, лейтенант датского военно-морского флота, заместитель командира, штурман, геолог и астроном; Антон Лунд, первый помощник капитана, с большим опытом ледового плавания; Педер Ристведт, метеоролог и инженер; Хельмер Хансен, второй помощник капитана, а также опытный тюленьщик; Густав Юэль Вийк, магнитный наблюдатель, который вместе с Амундсеном будет отвечать за магнитные наблюдения; и Адольф Хенрик Линдстрём, «полярный повар», который был поваром во Второй экспедиции на «Фраме» с 1898 по 1902 год и теперь служил в той же должности в Gjøa .
Не только экономия была ответственна за то, что Амундсен выбрал небольшое судно, которое не могло вместить большую группу. Выбор судна также был основан на одном главном тезисе, под которым Амундсен подписался во время этой и всех последующих своих экспедиций: партия должна быть как можно меньшей, что соответствует цели предприятия. Только следуя этому правилу, можно было бы сохранить полную занятость каждого человека и дать ему почувствовать, что его личные усилия были важны для успеха экспедиции.Амундсен считал своим долгом как лидера следить за тем, чтобы ни у кого из его людей не было возможности бездельничать или деморализоваться, потому что он чувствовал, что тратит свое время на бесполезные задания. В экспедиции Гьёа Амундсену не составило труда выполнять обязанности лидера, потому что отряд был настолько мал и составлен таким образом, что каждому человеку приходилось давать более одного задания, за которое он должен был отвечать.
Виик и Ристведт построили свою магнитную обсерваторию на берегу и добавили хижину, в которой они жили почти два года, собирая огромное количество данных, которые были переданы норвежским правительством и позже переданы специалистам для обработки и публикации.
Непрерывные метеорологические наблюдения в гавани Йёа значительно расширили знания о климатологии этой части Арктики. После двух более коротких поездок в марте 1904 года для открытия тайников Амундсен и Ристведт 6 апреля отправились в путешествие на санях к полуострову Бутия, чтобы провести наблюдения вблизи магнитного полюса. Были заняты несколько станций, и наблюдения показали, что полюс находился в 1904 году недалеко от того места, где Джеймс Кларк Росс впервые нашел его 73 года назад.
С 2 апреля по 23 июня 1905 года Годфред Хансен в сопровождении Ристведта исследовал восточное побережье острова Виктория между 70⁰ и 72⁰ северной широты и нанес на карту эту ранее неизвестную береговую линию. Когда были устроены зимние квартиры, в Гавани Джоа не было эскимосов, но в ноябре прибыли первые, и с тех пор контакт стал постоянным и, очевидно, взаимовыгодным. Амундсен и его группа получили подготовленные оленьи шкуры, а также полную одежду и научились строить снежные домики.В последующих экспедициях Амундсен использовал одежду и обувь эскимосского типа с небольшими изменениями, но ни он, ни кто-либо из его товарищей не стали такими специалистами в строительстве снежных домов, что они могли бы выбросить свои палатки.
Эскимосы же получили от посетителей иглы, ножи, пустые консервные банки и многие другие полезные предметы. Все различные группы, посетившие Йёа, имели очень мало контактов с западной цивилизацией — им практически не хватало железа и стали, и они мало знали об огнестрельном оружии.
Амундсен сделал подробные записи об их обычаях и привез большую коллекцию различных принадлежностей. Взгляды Амундсена на одежду для холодной погоды изложены или подразумеваются в ряде его работ. Суть заключается в главе «К магнитному полюсу», которая является пятой главой первого тома английского издания «Северо-Западного прохода»: «Мы были готовы к отъезду первого марта. Термометр показал -55 ° C (-63 ° F). Но за февраль мы настолько привыкли к холоду, что он нас не сильно беспокоил.Мы тоже были очень хорошо одеты. Некоторые из нас носили полные эскимосские костюмы, другие — частично цивилизованную одежду. Мой опыт показывает, что зимой в этих краях одежда эскимосов намного превосходит нашу европейскую одежду.
Но нужно либо использовать его самостоятельно, либо не использовать вовсе. Любая комбинация — это плохо. Шерстяное нижнее белье собирает весь пот и вскоре намокнет внешняя одежда. Полностью одетый в оленьую шкуру, как у эскимосов, и одежда, достаточно свободная на теле, позволяющая воздуху циркулировать между слоями, как правило, сохраняет одежду сухой.Если так много работать, что одежда, несмотря ни на что, становится влажной, кожа сохнет намного легче, чем шерсть. Также шерстяная одежда легко пачкается и теряет тепло. Кожаная одежда почти так же хорошо держится без стирки. Еще одно большое преимущество кожи заключается в том, что вы чувствуете тепло в момент ее надевания. В шерстяных вещах надо как сумасшедшие прыгать и танцевать, пока не согреется. Наконец, шкуры абсолютно непродуваемы, что, конечно, очень важно ».
Летом 1905 года Gjøa была подготовлена для продолжения своего путешествия и, если возможно, завершения Северо-Западного прохода.13 августа она покинула теперь уже незамерзшую гавань Джоа и взяла курс на неизведанный запад.
Лед, туман и мелководья мешали продвижению, измерительный провод приходилось использовать постоянно, и часто под ее килем не было ни фута воды. Однако судно Gjøa продвинулось вперед и 17 августа бросило якорь у мыса Колборн, самой восточной точки, до которой в этих водах доходило любое судно, идущее из Берингова пролива. Северо-Западный проход был завершен. Несколько дней спустя, 26 августа, было замечено первое судно — Charles Hansson из Сан-Франциско, которым командовал капитан Дж.Маккенна, который первым поздравил Амундсена с успехом. Амундсен, конечно, надеялся достичь Берингова пролива и цивилизации в этом году, но ледовые условия были плохими. Уже 2 сентября продвижение было остановлено в районе Кинг-Пойнт, недалеко от острова Гершель, и уже через неделю стало очевидно, что в Арктике предстоит провести еще одну зиму. На этот раз у Gjøa была большая компания, потому что у острова Гершель было поймано не менее 12 судов. Магнитные записи продолжались в Кинг-Пойнте, а зимой Амундсен отправился в Игл, Аляска, чтобы отправить телеграммы из экспедиции во внешний мир.
Он совершил путешествие в сопровождении капитана потерпевшего кораблекрушение Bonanza капитаном Моггом, о достижениях которого Амундсен в качестве путешественника на собачьей упряжке был очень низкого мнения. По возвращении в Кинг-Пойнт Амундсен узнал печальную новость о том, что Вийк заболел и умер. К середине августа 1906 года Gjøa мог возобновить свое путешествие. Она добралась до Нома 31-го числа, где ее устроили прием, достойный авантюрных и неистовых искателей золота, которые в то время прославили Нома.Оттуда возвращение в Норвегию стало триумфальным путешествием, которое принесло Амундсену полную компенсацию за его заботы и трудности в годы тяжелой подготовки. Однако Gjøa не был возвращен Норвегии. Она была представлена городу Сан-Франциско и в 1909 году размещена в парке Золотые Ворота. Она сильно пришла в негодность, но была восстановлена в 1948 году.
Планы перехода через океан
В течение двух лет после возвращения Gjøa Амундсен писал и читал лекции, чтобы поправить свое шаткое финансовое положение.
Он ненавидел поездки с лекциями, в которых ему приходилось отдавать себя в руки менеджера и продавать свою свободу действий человеку, чьи рекламные схемы он не любил, но не мог избежать. Неудивительно, что вскоре он работал над новым планом, который осенью 1908 года представил Норвежскому географическому обществу. Он предложил использовать корабль Нансена, Fram , и повторить знаменитый дрейф Нансена через Северный Ледовитый океан. Основной целью было бы повторение океанографических работ Нансена с использованием более совершенного оборудования и новых и значительно улучшенных инструментов.Нансен не был подготовлен к обнаруженным им огромным глубинам, и у него не было подходящих линий для зондирования, в результате чего глубоководная океанографическая работа была сильно затруднена. Кроме того, имеющиеся глубоководные термометры и другие инструменты были неточными. Путем остроумной интерпретации несовершенных наблюдений Нансен смог распознать основные особенности океанографии Северного Ледовитого океана, но, несмотря на его блестящий анализ, некоторые моменты оставались под сомнением из-за недостатка данных.
За годы, прошедшие после возвращения Первой экспедиции на корабле, сам Нансен внес большой вклад в улучшение инструментов и методов. Используя новую технику, Амундсен надеялся расширить и подтвердить результаты Нансена. Нансен очень интересовался новыми планами Амундсена и искренне поддержал их. Были привлечены частные и государственные средства, и перспективы экспедиции были радужными. Большой общественный интерес к экспедиции был основан на предположении, что Амундсен совершит рывок к Северному полюсу, и были уверены, что он добьется успеха и станет первым человеком, достигшим этого желанного места.Нет сомнений в том, что Амундсен хотел попытаться достичь полюса, хотя прямо никогда об этом не говорил. То, что публику больше интересовали зрелищные аспекты экспедиции, чем ее кропотливая научная работа, стало очевидным, когда в начале лета 1909 года не удалось получить поддержку после того, как стало известно, что и Фредерик А. Кук, и Роберт Э. Пири утверждали, что достигли цели. Северный полюс.
Эти события привели к полному изменению планов Амундсена относительно предполагаемого плавания через Северный Ледовитый океан.Общественный интерес к его экспедиции упал, взносы прекратились, и было безнадежно оборудовать «Фрам» в течение 5 лет. Он также чувствовал, что для сохранения своей репутации исследователя ему пришлось совершить сенсационный подвиг. Не проинформировав более трех своих ближайших соратников, он решил попытаться достичь Южного полюса. Когда Fram покинул Норвегию в июне 1910 года, официальный план состоял в том, что он должен пройти вокруг мыса Горн, продолжить движение на север через Тихий океан и войти в Северный Ледовитый океан через Берингов пролив летом 1911 года, но из Фуншала, Мадейра, Амундсен объявил, что Вместо этого он направлялся к Китовому заливу в море Росса и оттуда пытался достичь Южного полюса.Сообщение Амундсена дошло до Роберта Фалькона Скотта, когда он был готов покинуть Новую Зеландию и основать базу в проливе Мак-Мердо, примерно в 350 милях к западу от Китового залива, откуда он намеревался достичь Южного полюса.
Суровая критика была направлена против Амундсена на том основании, что он участвовал в гонке против Скотта, но постепенно было признано, что Амундсена нельзя обвинять в попытке достичь Южного полюса маршрутом, отличным от того, который выбрал Скотт, и использовать разная техника.Амундсен и четыре товарища достигли полюса 14 декабря 1911 года, Скотт 18 января 1912 года, но Скотт и его храбрые товарищи погибли на обратном пути.
Справа: Амундсен, Бьяаланд, Хассель и Вистинг перед палаткой на географическом Южном полюсе
Северо-восточный проход
Как только Амундсен вернулся в цивилизацию, он возобновил свои планы дрейфующей экспедиции через Северный Ледовитый океан. Fram взял его и его группу на борт в 1912 году и отправился в Хобарт, Тасмания, откуда Амундсен прислал свой первый краткий отчет.Из Хобарта корабль проследовал в Буэнос-Айрес для ремонта. После пополнения своего снаряжения он должен был вернуться в Тихий океан и отправиться на север к Берингову проливу.
В 1913 году, когда Амундсен читал лекции в Соединенных Штатах, ему было предложено разрешить Fram пройти через Панамский канал в качестве первого корабля. Амундсен очень хотел воспользоваться этой возможностью и заказал Fram компании Colon. Однако после того, как она напрасно ждала два с половиной месяца, ее пришлось отправить обратно в Буэнос-Айрес с приказом обогнуть мыс Горн и отправиться в Сан-Франциско.Дно корабля было настолько сильно загрязнено, что поездка в Буэнос-Айрес заняла слишком много времени, чтобы дать возможность Fram достичь Сан-Франциско вовремя, чтобы продолжить путь к Берингову проливу летом 1914 года. Fram возвращается в Норвегию и отправляется оттуда в 1915 году, следуя по северному побережью Сибири на восток, как это сделал Нансен в 1893 году. Fram прибыл в Норвегию всего за две недели до начала Первой мировой войны, которая временно прекратилась. Планы Амундсена.Еще более серьезно они расстроились, когда выяснилось, что Fram был поврежден и не подлежал ремонту из-за сухой гнили во время длительного пребывания в тропиках.
Здесь следует упомянуть, что Амундсен давно обдумывал использование самолетов для исследования Арктики, тем самым инициировав разработку, которая должна была произвести революцию в арктических исследованиях. Еще в 1909 году, когда он делал свои первые приготовления к дрейфующей экспедиции, он вел переговоры с одним из первых авиаторов об участии в этом предприятии, а в 1914 году он купил биплан Фарман в Соединенных Штатах и отправил его в Норвегию, где он Сам получил свидетельство пилота и передал его правительству Норвегии в начале войны.
Война и потеря «Фрама» не заставили Амундсена отказаться от своих планов. Он вложил накопленные средства в судоходные запасы, удвоил свой капитал и в 1916 году заключил контракт на строительство нового корабля, что все же оставило ему достаточно денег для финансирования давно откладываемой дрейфующей экспедиции. Его новый корабль был спущен на воду в июне 1917 года и назван Мод в честь королевы Норвегии. Модель Maud была спроектирована судостроителем Chr.
Jensen и была построена по линиям, аналогичным моделям Fram , но имела еще более чашевидную форму.Его общая длина составляла 120 футов, ширина — 40 футов, и в любом вертикальном сечении, в продольном или поперечном направлении, линия корпуса была частью окружности. От внешней стороны ледяной обшивки из железного дерева до внутренней стороны внутренней обшивки стенки были почти трех футов толщиной. Внутри корпус был усилен вертикальными и наклонными стойками, которые соединялись коленями из натурального дуба. Ее форма позволяла ей отлично себя вести под сильным давлением льда, но в открытом море она каталась, как умывальник.
Зимой 1917-18 Амундсен оборудовал Maud для пятилетнего путешествия, получая продукты из Соединенных Штатов по специальной лицензии. 18 июля 1918 года экспедиция вышла из норвежского Вардё в составе девяти человек. Это число было увеличено до десяти, когда в Харборово был добавлен российско-норвежский инженер. В отряд входил Хельмер Хансен в качестве капитана, который прошел с Амундсеном через Северо-Западный проход; Оскар Вистинг, первый помощник капитана, побывавший на Южном полюсе; и среди трех нежных ног был доктор.
Х. У. Свердруп, заведующий научной работой. Экспедиция Мод встретила множество трудностей. В сентябре 1918 года продвижение было остановлено примерно в 10 милях к востоку от мыса Челюскин, где Maud пробыл целый год. Этот период использовался для проведения научных наблюдений и составления карт самого северного полуострова континента. Летом 1919 года лед около Maud не тронулся, и только 12 сентября, после долгих взрывов и продвижения пешком, корабль вышел на открытую воду и смог продолжить движение на восток.Здесь остались двое мужчин, Кнудсен и Тессем. Они вызвались вернуться в Порт-Диксон с записями работы за год. У них было несколько собак и провизия на год, и у них был выбор: уехать осенью или подождать до следующей весны. Осенью они уехали, но не смогли добраться до места назначения. Maud плыл на восток, но сезон был слишком поздно, чтобы проникнуть на север и начать дрейф. Попытка отвернуться от побережья к востоку от Новосибирских островов не удалась, и 21 сентября все продвижение было остановлено.
Зимние кварталы были созданы на открытом побережье острова Айон примерно в 600 милях к западу от Берингова пролива. Зимой Свердруп покинул корабль и восемь месяцев пробыл среди оленей и чукчей. В июле 1920 года путешествие на восток было возобновлено, и 28 июля Мод достигла Нома. Таким образом, Амундсен завершил Северо-Восточный проход, который впервые прошел А.Е. Норденшельд на Веге с 1878 по -79 гг., И второй раз в 1914-15 годах двумя русскими ледоколами Таймыр и Вайгач, последний шел с востока на Запад.
Амундсен с медвежонком мари. За ними видно Мод
В Номе Амундсен объявил, что все его товарищи могут свободно покинуть экспедицию, которая уже находилась в Арктике два года, не приступив к своей основной задаче — дрейфу. Четверо из восьми оставшихся в партии решили вернуться в Норвегию. Поскольку новых людей в Номе найти не удалось, Maud ушел с четырьмя людьми на борту, включая Амундсена. Его план состоял в том, чтобы вернуться к сибирскому побережью, взять на борт несколько туземцев и попытаться начать дрейф.
Однако ледовые условия были хуже, чем раньше, и после долгой борьбы, в которой был поврежден гребной вал, возникла необходимость зайти на зимовку всего в 25 милях от того места, где «Вега» стояла в 1878-79 гг.
Зимой Амундсен решил, что в следующем году он предоставит Вистингу и Свердрупу еще одну попытку дрейфа, если они пожелают, и что он сам вернется к своим старым планам использования самолетов в Арктике. Следовательно, Maud была доставлена в Сиэтл летом 1921 года для ремонта.Она снова отправилась в Арктику в июне 1922 года с командой из восьми человек, включая мальчика-туземца из Сибири, и, наконец, сумела уйти от берега. Он закрепился во льдах к востоку от острова Врангеля, но не прошел через Северный Ледовитый океан, как надеялись. Через два года она выбралась изо льда к северу от Новосибирских островов и попыталась, согласно указаниям Амундсена, вернуться в Берингов пролив, но ей пришлось провести еще одну зиму на сибирском побережье у Медвежьих островов у устья реки.
Река Колыма. Maud и ее команда наконец вернулись в Сиэтл в октябре 1925 года с большим количеством наблюдений, которые сделали экспедицию успешной.
Трудности В период с 1922 по -25 годы Амундсен испытал самые горькие разочарования, но также и самый впечатляющий триумф в своей разнообразной жизни. В 1922 году он купил самолет Junkers, который на Maud доставил в Пойнт-Хоуп, Аляска, где он был передан компании Holmes, которая разгрузила его в Уэйнрайте. Амундсен с Оскаром Омдалом в качестве пилота надеялись вылететь из Уэйнрайта на Шпицберген весной 1923 года, но, когда пришла весна, было невозможно оторвать самолет от земли с необходимым запасом топлива, и от этого плана пришлось отказаться.Вернувшись в Норвегию в 1923 году, Амундсен оказался на пике карьеры. Он надеялся собрать средства для авиационной экспедиции, которая стартует со Шпицбергена, но обнаружил, что его заблокировали во всех направлениях.
С общественной точки зрения экспедиция Мод провалилась, и, кроме того, считалось, что Амундсену следовало остаться с кораблем, а не пытаться предпринять какие-то авантюры, которые назывались трюками, не заслуживающими серьезного отношения.
Распространялись всевозможные слухи, отражающие не только намерения Амундсена как серьезного исследователя, но и его нравы.Вдобавок ко всему, финансы Амундсена оказались безнадежными. В предыдущих случаях он часто был близок к банкротству, отчасти потому, что он был настолько поглощен своими делами, что всегда был уверен, что деньги так или иначе появятся. До сих пор его оптимистические расчеты увенчались успехом, потому что помощь всегда приходила тогда, когда она была больше всего нужна, но в 1923 году помощи не было видно. Его долг неуклонно рос, отчасти потому, что некоторые из его доверенных друзей были слишком оптимистичны в своем расположении.Его единственный актив, Maud , дрейфовал во льдах к северу от Сибири, и никто не знал, вернется ли она когда-нибудь. Самый тяжелый удар нанес его собственный брат, который одолжил ему денег и теперь боялся, что все будет потеряно. Когда брат потребовал выплаты, Амундсену пришлось признать себя банкротом. Амундсен мог быть небрежным в финансовых вопросах, но признание банкротства было для него равносильно признанию себя виновным в преступном поведении.
Банкротство было пятном на его имени, которое необходимо было устранить, и он не успокоился, пока не выплатил последний пенни своего долга.
Полет на 88⁰ Север
Амундсен снова поехал читать лекции в Соединенные Штаты в 1924 году, но и там интерес к его деятельности угас. Обескураженный до отчаяния, он решил, что при той скорости, с которой он шел тогда, ему понадобится 60 лет, чтобы накопить достаточно денег, чтобы выплатить долги и профинансировать свою новую экспедицию. Но случилось чудо. Линкольн Эллсуорт посетил его, представился человеком, которого Амундсен встретил во Франции в 1917 году, сказал ему, что интересуется исследованием Арктики, и предложил помощь в финансировании полета со Шпицбергена.Амундсен с энтузиазмом принял предложение, и так началось тесное сотрудничество и теплая дружба. Две летающие лодки Dornier-Wal, N-24 и N-25 , были приобретены и доставлены на Шпицберген, где они стартовали с припая в Кингс-Бей на 79⁰ северной широты 21 мая 1925 года, на каждой по три человека.
. План состоял в том, чтобы долететь до полюса и вернуться немного другим маршрутом, чтобы географически исследовать регион к северу от Шпицбергена. Скорее всего, ничего не будет видно, кроме льда, но подтверждение того, что суши не существует, само по себе будет ценным вкладом.Прежде чем самолеты достигли северных островов у Шпицбергена, землю окутал туман, и в течение двух часов самолеты продолжали свой курс над туманными полосами. После того, как туман рассеялся, не было видно ничего, кроме монотонного морского льда. Первые открытые провода были замечены очень рано утром 22-го числа, а вскоре после этого, когда самолет Амундсена, N-25 , кружил в поисках места, где можно было бы спуститься для проверки местоположения, один из двигателей отказал, и он стало необходимо приземлиться.
Оба самолета были сбиты, но N-24 был поврежден и его пришлось бросить. Командовал им Эллсворт, и он приземлился менее чем в четверти мили от N-24, но лед был настолько разрушен и опасен, что только на пятый день Эллсворт и два его товарища, Дитрихсон и Омдал, смогли добраться до группы Амундсена.
Во время борьбы по льду с тяжелыми грузами и Дитрихсон, и Омдал провалились, но были спасены героическими усилиями Эллсворта. Корабль N-25 находился в серьезной опасности, потому что температура была настолько низкой, что на проводах быстро образовывался лед, а паковый лед находился в постоянном движении и мог в любой момент раздавить хрупкое судно.Совместными усилиями шестерым мужчинам удалось вывести N-25 с относительной безопасностью на толстую льдину. Теперь у них был выбор: попытаться поднять один самолет в воздух или проложить себе путь по льду к побережью Гренландии, находящемуся в 400 милях от них. Их шансы попасть в Гренландию были действительно невелики, и Амундсен решил приложить все усилия, чтобы подготовить взлетно-посадочную полосу на льду и взлететь с нее. Три недели мужчины работали на скудных пайках и с неподходящими инструментами. Выводы открылись, и льдины сломались.Снова и снова им приходилось спасать самолет от почти неизбежной катастрофы и видеть, как их работа испорчена.
Наконец, 6 июня Рисер-Ларсен и Омдал нашли льдину, достаточно большую для взлета, и на следующий день усталые люди с новым рвением приступили к работе. Расчистить взлетно-посадочную полосу от мягкого снега лопатой было непосильно, но Омдалу пришла в голову яркая идея стряхнуть снег. Четыре дня шестеро мужчин топали по взлетно-посадочной полосе. Мороз 14-го числа помог укрепить поверхность, и когда на следующий день погода прояснилась, пришлось предпринять отчаянную попытку.Все ненужное снаряжение было оставлено, и с шестью людьми на борту и топливом в течение 8 часов Рисер-Ларсен сумел поднять самолет в воздух. Через восемь часов он благополучно поставил его на воду у северного побережья Шпицбергена. Вскоре мужчин подобрал тюлень, который отвез их в Королевскую бухту, где они, к своему изумлению, обнаружили флотилию небольших кораблей и несколько самолетов, готовых начать масштабный поиск их. Во время своего путешествия вдоль побережья Норвегии Амундсена и его товарищей повсюду встречали развевающиеся флаги и ликующие толпы, и восторженные приемы достигли апогея, когда группа прибыла в Осло 5 июля.
Город обезумел. Амундсен ранее возвращался из экспедиций, которые дали гораздо большие результаты, но никогда не из экспедиций, которые больше привлекали внимание публики. Какой контраст с насмешками, встречавшимися ему годом ранее!
Первый перелет через Северный Ледовитый океан
Даже сейчас Амундсен не почивал на лаврах. Перед ним стояла еще одна задача: пересечь Северный Ледовитый океан. Возможность использования дирижабля обсуждалась во время пребывания в Кингс-Бей перед полетом 1925 года, и тогда Рисер-Ларсен обратил внимание Амундсена на итальянский дирижабль N-1 , который оказался особенно подходящим.В августе 1925 года его конструктор, полковник Умберто Нобиле, приехал в Осло на конференцию с Амундсеном и Рисер-Ларсеном, на которой было достигнуто общее соглашение о покупке дирижабля. Элсворт помог финансировать предприятие, контракты были подписаны, и Нобиле был назначен капитаном дирижабля. Была проведена обширная подготовка, в том числе установка причальных мачт в Осло и Вардё, а также строительство большого сарая в Королевской бухте.
Все шло по расписанию, и 7 мая 1926 года лайнер N-1 , переименованный в Norge , достиг Кингс-Бэй.В то время Берд уже прибыл в Кингз-Бей, чтобы попытаться совершить перелет к Северному полюсу на самолете Josephine Ford . Многие люди задавались вопросом, разовьется ли гонка между дирижаблем и самолетом, и не будут ли оба Бёрд и Амундсен ревниво поспешить свои последние приготовления, чтобы сойти первыми. На самом деле соперничества не было, и Амундсен был счастлив, когда Берд успешно выполнил полет к полюсу 9 мая, за два дня до старта Норвегии.Такое отношение Амундсена соответствовало его предыдущей уклончивой позиции в отношении старого спора между Пири и Куком.
В 1911 году эксперт по приливам и отливам Роллин А. Харрис из Службы береговой и геодезической службы США выдвинул гипотезу о том, что в этом самом регионе должны находиться большие массивы суши. Его выводы были основаны на изучении доступных на тот момент наблюдений за приливами, но во время экспедиции Мод, в ходе которой были получены исчерпывающие записи приливов и приливных течений, было обнаружено, что Харрис исходил из неполных данных и что вопреки его мнению, Характер приливов на побережьях Сибири и Аляски указывал на большую глубину вод в неизвестном регионе.
Во время полета Norge последний вывод подтвердился, хотя дирижабль частично пролетал сквозь туман и облака, и поэтому за землей нельзя было наблюдать непрерывно. Некоторое время туман и облака вызывали такое сильное обледенение, что ситуация казалась критической, отчасти из-за увеличения веса, а отчасти из-за опасности разрыва корпуса кусками льда, сброшенными с гребных винтов. В корпусе было проделано несколько отверстий, но их можно было отремонтировать, и Norge вышла из зоны обледенения, не получив серьезных повреждений, подняла большую часть своего тела с заснеженного склона в Кингс-Бей и взяла курс на мыс Барроу. Аляска, через Северный полюс.Группа на борту насчитывала 16 человек и включала Вистинга, спутника Амундсена в путешествии к Южному полюсу, и товарища по кораблю на корабле Maud . Рано утром 12 мая был достигнут полюс, где были сброшены флаги Норвегии, Италии и США. Между Северным полюсом и мысом Барроу маршрут пересекал крупнейший неизведанный регион Арктики.
Утром 13 мая, через 46 часов после старта, была замечена земля, которая оказалась к западу от мыса Барроу.Следующие 24 часа были самыми тяжелыми за всю поездку. Основная цель была достигнута, и усталость и недосыпание дали о себе знать. Тем не менее необходимо было ехать дальше на юг, предпочтительно в Ном, но навигация была затруднена из-за плохой радиосвязи, ограниченной видимости и, когда облака рассыпались, отсутствия ориентиров в монотонном северном ландшафте. Курс пришлось менять неоднократно, но 14-го, через 72 часа после вылета со Шпицбергена, Norge благополучно приземлился в Теллере, Аляска, примерно в 60 милях к северо-западу от Нома.На обратном пути в Норвегию через Соединенные Штаты Амундсен и его товарищи были снова встречены огромными толпами людей, и по прибытии в Осло их восторженный прием был не хуже, чем в 1925 году. Амундсен привез с собой норвежский флаг, на котором летел Norge . о перелете через Северный Ледовитый океан. Когда ему пришлось поговорить с тысячами собравшихся, чтобы поприветствовать его, он сказал: «Многие спрашивали меня, что побуждает меня начинать снова и снова».
Развернув флаг, он продолжил: «Вот оно.Этот флаг всегда меня вдохновлял ». Все, кто знает Амундсена, также знают, что это была не праздная фраза, и что любовь и гордость за свою страну были частью его существа. После полета Norge Амундсен заявил, что больше не будет принимать активного участия в исследованиях, но всегда будет в распоряжении любого, кто пожелает извлечь пользу из его опыта. Он хотел жить в мире в своем любимом доме за пределами Осло, доме, который один из его друзей и почитателей купил у обанкротившегося имения и отдал в распоряжение Амундсена на всю жизнь.Однако он не сразу нашел покой, который так искал. Между ним и Нобиле возник досадный конфликт, который считал себя соруководителем норвежской экспедиции, тогда как по контракту он был оплачиваемым капитаном дирижабля. В своей автобиографии Амундсен осудил позицию Нобиле и воспользовался возможностью, чтобы выразить некоторую горечь по отношению к другим людям, которые причинили ему боль или чье мнение он яростно отвергал.
Последний рейс
Автобиография Амундсена подняла пыль, и, прежде чем это успело осесть, Нобиле начал собственную экспедицию на корабле-сестре Norge , Italia .После полета со Шпицбергена на Северную Землю (Северная Земля), который не достиг своей цели, модель Italia достигла полюса 23 мая 1928 года, но на обратном пути потерпела крушение. Точной информации о том, где произошло бедствие, не было, но спасательные операции пришлось начать немедленно. Амундсен предложил свои услуги, надеясь, что норвежское правительство возложит на него ответственность за операции, но должны были использоваться самолеты, и единственные подходящие из них принадлежали норвежскому флоту.Считалось, что ими не может командовать гражданское лицо, и, к большому разочарованию Амундсена, командовал лейтенант Рисер-Ларсен, его товарищ в 1925 и 1926 годах. Амундсен все еще хотел принять участие в поисках и с радостью согласился отправиться на Шпицберген на французском самолете типа «Латам», пилотируемом Жильбо.
У Амундсена оставалось еще одно большое беспокойство: его долги за неудачные 1923-1925 годы еще не были выплачены полностью.
Он планировал продать свои многочисленные золотые медали, чтобы покрыть оставшуюся сумму, и перед отъездом из Осло, чтобы присоединиться к Latham, его последними словами к своему адвокату были: «Сделайте меня свободным человеком».Перед отъездом из Тромсё он получил известие, что Исторический музей Осло смог купить его коллекцию за сумму, едва достаточную для удовлетворения его кредиторов. Он снова был свободным человеком. Специалисты были уверены, что Latham для этой цели не годится, но времени было мало. Вистинг и Дитрихсон должны были пойти с Амундсеном, но место было только для одного из них, и выбор пал на летчика, Дитрихсона. 18 июня «Латам» покинул Тромсё. В течение нескольких часов между самолетом и Тромсё поддерживалась радиосвязь, затем наступила тишина.Когда самолет не достиг Шпицбергена в расчетный час, возникли опасения, что он потерпел крушение в море и Амундсен и его спутники погибли.
Были предприняты обширные поисковые работы, но были обнаружены лишь некоторые обломки самолета. Так и не было известно, как именно Амундсен встретил смерть, но все, что нужно знать, — это то, что он завершил свою карьеру, пытаясь спасти своего товарища-исследователя.
Одна из последних фотографий Роальда Амундсена перед исчезновением вместе с самолетом Latham.
Оценка
Амундсен сказал о себе, что он так и не стал исследователем Арктики, потому что с пятнадцати лет все его мысли и энергия были направлены на одну цель — расширение наших знаний о полярных регионах. Обстоятельства вынудили его изменить планы и пойти в объезд, но после того, как он прошел Северо-Западным проходом, его единственной всепоглощающей идеей с 1908 по 1926 год было пересечь Северный Ледовитый океан и достичь Северного полюса.Достижение Южного полюса было случайным. Амундсен не был ученым и никогда не называл себя ученым. Он был заинтересован в получении точной информации, где бы он ни путешествовал, и в предоставлении специалистам возможности проводить наблюдения в его экспедициях, но его мало заботили их выводы и тем более их теории.
Когда он говорил о людях науки, с которыми встречался, он подчеркивал их личные качества, а не их научные достижения. Тщательность в планировании, скрупулезное внимание к деталям и почти суетливая упорядоченность в сочетании со смелой инициативой заложили основы успеха Амундсена.К этому следует добавить его способность выбирать подходящих товарищей и обретать их безоговорочное доверие к своему руководству. Выбирая своих людей, он, очевидно, искал одну особенность: находчивость. Когда приготовления еще продолжались, он мог задать вопрос о сложной задаче или дать человеку невыполнимое задание. Если он получил ответ «это невозможно», он покончил с этим человеком сразу же, но если мужчина позже вернется к делу и объяснит, как он пытался решить проблему, Амундсен был удовлетворен, даже если результат был полностью отрицательным.
В своих экспедициях Амундсен требовал от своих людей пунктуальности и аккуратности, соответствующих его собственным. Во время экспедиции Мод на него навязывали искатели огласки, и такой опыт заставлял его с подозрением относиться к любому, кто приближался к нему.
За свой успех ему пришлось заплатить высокую цену: свою веру в человеческую природу. И все же для своих немногих личных друзей он был самым сердечным, гостеприимным, щедрым и обаятельным человеком. Немногие мужчины за всю свою жизнь следовали одной линии с большим упорством или большим успехом.Слава его смерти вместе с блеском его многочисленных достижений навсегда поставила Амундсена в ранг выдающихся великих исследователей. В «Экспедиции Мод» он сам два года работал поваром, а члены группы поочередно работали мальчишками в столовой. Никогда еще камбуз не был таким ярким и аккуратным, где все горшки и всякая утварь были на своих местах. Он установил строгий распорядок дня, нарушаемый только праздниками, во время которых он больше, чем кто-либо другой умел создавать благоприятную атмосферу.Его люди любили его. Финансовые проблемы Амундсена резко контрастировали с его скрупулезной аккуратностью в других вопросах. Его очевидная небрежность в обращении с деньгами, вероятно, проистекала из его отношения к деньгам как к неизбежному злу, не имеющему собственной ценности.
К этому следует добавить, что, как и многие другие великие исследователи, он верил в свою миссию, и когда средства не поступали из ожидаемых источников, он был склонен приписывать это отсутствию признательности или даже воспринимать это как личное оскорбление.Его вера в себя была его величайшей силой, без которой он не смог бы достичь своих целей. Эта вера в сочетании с его большой чувствительностью была также слабостью, которая со временем сделала его горьким и одиноким человеком.
Эта биография была первоначально подготовлена для « Encyclopedia Arctica » под редакцией доктора Вилхьялмура Стефанссона и при поддержке Управления военно-морских исследований. Он был предоставлен для публикации благодаря любезности доктора Стефанссона.Автор: Харальд Ульрик Свердруп.
Гонка будет последней: полярник Эрик Ларсен борется с изменением климата
Эрик Тринидад
13.
02.2018
Поделиться статьей
Примечание редактора: эта статья была опубликована до пандемии коронавируса и может не отражать текущую ситуацию на местах.
Северный полюс давно очаровывает авантюристов, каждый из которых стремится устанавливать новые рекорды. Но быть первым больше не является святым Граалем в освоении Арктики. Полярный исследователь Эрик Ларсен рассказывает, как выглядят экспедиции сейчас — когда финишная черта тает.
«Дело не в том, чтобы быть первым», — говорит мне полярный исследователь Эрик Ларсен, прежде чем мы отправляемся в ночную зимнюю поездку в кемпинг с группой других любящих холодную погоду авантюристов. «Речь идет о том, чтобы быть последним , и увидеть эти места до того, как они навсегда изменятся.”
Мы не направлялись к Северному полюсу (даже если нам так хотелось) — месту, которое хорошо знает Ларсен; вместо этого мы разбили наши палатки в глуши Ирвина, штат Колорадо, недалеко от Крестед-Бьютта.
И Ларсен никому не бросал вызов на гонку в горы. Он имел в виду гонку к Северному полюсу — расу, которая значительно изменилась со времен расцвета освоения Арктики, благодаря (или, скорее, нет) современной угрозе глобального потепления.
Северный полюс уже более века очаровывает и привлекает полярников — это не только международное соревнование за то, чтобы первым прибыть туда, но и своего рода уникальное развлечение.
В 1969 году британец сэр Уолли Герберт был первым подтвержденным человеком, достигшим Северного полюса пешком — с упряжкой собак. Россиянин Дмитрий Шпаро возглавил первую команду, которая отправилась туда на лыжах в 1979 году. А американка Энн Бэнкрофт была первой женщиной, которая прошла туда в 1986 году в составе экспедиционной группы под руководством Уилла Стегера, а также первой команды, которая сделала это без пополнения запасов. А в 2006 году Эрик Ларсен вместе с Лонни Дюпре стал первым, кто достиг Северного полюса пешком летом — когда морской лед более рыхлый, чем обычно — в попытке повысить осведомленность об изменении климата, что стало первым из его нескольких Северных полюсов.
экспедиции.
СВЯЗАННЫЙ: Добро пожаловать в мировую столицу айсбергов
«Характер морского льда кардинально отличается. Он тоньше, он намного грубее и больше ломается. — Менее большие и широкие ледяные кюветы, — объясняет мне Ларсен. «Дрейф сильно отличается, он движется в разные стороны вместо этого последовательного дрейфа».
На самом деле лед в Арктике сдвигается так сильно, что во время одной экспедиции, после пары недель трекинга, он оказался южнее того места, откуда начал.
Эрик Ларсен не вырос в среде полярных исследований. Будучи ребенком в Висконсине, США, он нашел себе работу в Миннесоте и принял предложение ложи стать погонщиком.
«Я никогда раньше не видел ездовой собаки», — говорит он. «Итак, я поехал домой и взял напрокат тот диснеевский фильм« Iron Will ». Я смотрел это, делал заметки, в основном мысленно думал: Хорошо, вот что они делают. И у меня есть все мое длинное нижнее белье и снаряжение — вроде самого дерьмового длинного белья из хлопка, которое вы только можете себе представить — и пару ботинок.
У меня практически ничего не было ».
СВЯЗАННЫЙ: Антарктида: Фотографии с края земли
Обучение на рабочем месте подготовило Ларсена к образу жизни на открытом воздухе и познакомило его с культурой полярных исследований. К весне следующего года, после зимней работы по уборке мусора, у него появилась возможность поехать в Арктику — и он сразу же попался на крючок. Короткие поездки превратились в более длинные поездки, которые превратились в большие экспедиции.
С тех пор он несколько раз побывал на Северном полюсе, был одним из первых альпинистов, покоривших вершину Джабу Ри в Непале в 2015 году, и даже попытался стать первым человеком, который пересек Антарктиду к Южному полюсу на велосипеде в 2012 году.Он также первым совершил поход на Северный полюс, Южный полюс и пик Эвереста за один год.
Благодаря его лекциям и практическим инструкциям во время нашего ночного зимнего похода я узнаю о том, что нужно вынести в полярной экспедиции, от управления температурой тела до восприятия снега как инструмента, а не противника.
Я узнал, что снег можно растопить для получения воды или использовать — из-за его рекристаллизационных свойств — для поддержки или строительства убежищ.Тем не менее, выживание в полярных регионах по большей части носит ментальный характер.
«Большая полярная экспедиция похожа на шахматную партию, которая длится более двух месяцев, поэтому вам нужно делать эти ходы очень осторожно с течением времени», — говорит он нам. «То, что может произойти в первый день, может повлиять на день 34».
СВЯЗАННЫЙ: Как искусство может привлечь внимание к изменению климата
«Я думаю, что я стараюсь оставаться в курсе всех аспектов моей« игры »», — делится Ларсен. «Отчасти это вдумчивость. Задумывается о снаряжении, в котором я нахожусь, одежде, которую я ношу, о том, как мое тело чувствует себя, где находится мой разум, откуда дует ветер, на что похожа поверхность.
«Я всегда думаю в уме:« Каков худший сценарий? »В основном потому, что я, вероятно, был в этом в тот или иной момент.
Когда вы имеете дело с экстремальными условиями, переход от статус-кво («все в порядке») к ситуации супервыживания за считанные минуты не займет много времени … , близко сталкиваясь с белыми медведями — они либо преследуют нас, либо прыгают на палатку, в которой мы спим ».
Однако не все это физически опасно; умственная игра иногда может быть проигрышной битвой.«Часто бывает так, что ты чувствуешь себя неконтролируемым. Вы всего лишь маленькая точка в этой огромной пустыне, и поэтому вы испытываете непреодолимое чувство тщетности во всем, что вы делаете временами. И это может быть столь же изнурительным или опасным для жизни ».
Во время сокращенного курса полярной подготовки Ларсена в Колорадо я действительно получил представление о реальности Арктики. Хотя не было смоделированных нападений белого медведя или демонстрации провалов под лед, я испытал еще одну угрозу для региона: повышение температуры.Бэккантри Ирвина, штат Колорадо, где мы были в зимнем кемпинге, также была не по сезону теплой, с температурами выше нуля.
Излишне говорить, что нам не нужно было так много слоев.
«Я занимаюсь второстепенным видом спорта, который не многие люди понимают, равно как и место, куда я езжу», — объясняет Ларсен. Он сказал, что это особенно верно в отношении США, страны, в которой нет коллективного сознания полярных исследований на национальном уровне, по сравнению, скажем, с Норвегией. «Так много людей спрашивают меня:« Есть ли земля на Северном полюсе? »- сетует он.
Однако он хочет, чтобы люди преодолели эту наивность и поняли. А его многолетний опыт и мудрость означают, что у него есть полномочия, чтобы быть настоящим педагогом в своей области, будь то через полярные учебные курсы или многочисленные выступления на TED. Одна из целей его жизни — передать свои знания другим, как передали ему исследователи прошлого.
По-настоящему вдохновил Ларсена полярный исследователь Уилл Стегер, возглавивший первую без поддержки экспедицию на Северный полюс в 1986 году. «Он, вероятно, один из крупнейших современных пионеров полярных исследований», — говорит он.
«Экспедиции, которые он совершал, были почти полностью похожи на экспедиции Шеклтона, при этом все еще использовались аналоговые технологии. Они не использовали GPS. Часто нет логистики. Для меня он как бы олицетворяет конец той классической эпохи исследований ».
Возможно, это совпадение, что Стегер и Ларсен, ставшие друзьями, представляют собой конец эпохи в освоении Северного полюса. В отчете Арктического совета за 2017 год прогнозируется, что лед в Арктике полностью растает к 2040 году.
«Я в основном динозавр, — говорит мне Ларсен.«Цель, которую я выбрал, может больше не существовать в ближайшем будущем».
—-
.