Что относится к тяжелому машиностроению: Какая отрасль относится к тяжелому машиностроению?

Приложение — Коммерсантъ Business Guide (42249)

Перед новым комитетом по тяжелому машиностроению Союза машиностроителей России стоит задача в первом квартале 2009 года представить правительству Стратегию развития отечественного тяжелого машиностроения до 2020 года. А пока на долю машиностроения приходится всего 1% инвестиций — в 15 раз меньше, чем в добывающие отрасли. Такое соотношение ведет отрасль к гибели.

Первый протокол

Тяжелое машиностроение больше, чем другие отрасли страны, пострадало в результате распада СССР, так как была сломана инфраструктура отрасли. Значительные мощности по производству энергетического, горнодобывающего и металлургического оборудования остались на Украине.

Резкий спад производства, общая нестабильность, отсутствие государственного заказа и промышленных программ в стране привели практически к полному отсутствию спроса на новое промышленное оборудование и поставили производителей в тяжелое положение.

Предприятия были вынуждены перебиваться ремонтом и производством запасных частей и комплектующих для ранее поставленной продукции либо диверсифицировать производство — в основном в область выпуска оборудования для сырьевых отраслей и энергетики, а также товаров народного потребления.

Лишь немногим предприятиям тяжелого машиностроения удалось перенести кризис без серьезных потерь.

И вот важная веха. Летом 2008 года прошло первое заседание комитета по тяжелому машиностроению Союза машиностроителей России, в котором приняли участие представители ключевых российских машиностроительных предприятий.

Основная задача комитета — выработка единой позиции в отношении перспектив развития тяжелого машиностроения, а также консолидация усилий предприятий отрасли для разработки и принятия государственной стратегии развития тяжелого машиностроения до 2020 года. В итоговом протоколе совещания содержится поручение представить стратегию в первом квартале 2009 года.

Демонтаж собственников

Сейчас очевидно, что государству не стоило полностью отпускать на произвол рыночных отношений машиностроительную отрасль, по крайней мере тяжелое машиностроение.

За годы формирования рыночной экономики более 90% предприятий прошло процедуру смены собственника, многие — неоднократно.

До 80% предприятий отрасли полностью находится в частной собственности.

Контроль государства остался лишь в 10% преимущественно научных и конструкторских организаций.

Потери отрасли не были бы столь значительными, оставь государство за собой частичный контроль над машиностроением — хотя бы в виде государственного заказа на основную продукцию, пусть даже в меньших объемах.

Результатом передела собственности стало нарушение производственных цепочек, вызванное разделением производственных мощностей предприятий, когда-то составлявших единый производственный комплекс, между различными собственниками.

Зачастую немалая часть оборудования предприятий демонтировалась, что существенно уменьшило их технологические возможности. Сохранившаяся производственная база морально и физически устарела и рассчитана на полный производственный цикл выпуска серийной продукции, что в условиях неполной загрузки негативно сказывается на себестоимости продукции.

Сегодня средний срок службы оборудования машиностроительных предприятий составляет более 20 лет, технологии производства морально устарели, кадровая база утрачена, поэтому не обеспечивается ни современный уровень производительности труда, ни должное качество продукции.

Шанс на возрождение был у машиностроителей после кризиса 1998 года, который резко сократил доступность экспортной продукции.

В то время появился спрос на продукцию отечественного машиностроения, прежде всего со стороны сырьевых компаний. Безусловно, это привело к оживлению производства в машиностроении, но сделать рост устойчивым тогда не удалось.

Последние годы отдельные предприятия машиностроения также констатируют значительные темпы роста. Например, в ключевом для отрасли регионе — Свердловской области — объемы производства увеличились в 2007 году почти в 5,8 раза по сравнению с 2000 годом. Значительный рост объясняется прежде всего реализацией инвестиционных программ отечественными крупными предприятиями и наличием государственного оборонного заказа, распространяющегося далеко не на всех машиностроителей.

Но в абсолютных показателях машиностроению в целом очень далеко даже до уровня 1990 года.

То есть отрасли, как и десять лет назад, не хватает поддержки со стороны государства, для того чтобы обновить производственную базу и перейти на новые технологии.

Инвестиционное голодание

Производство продукции машиностроения в сравнении с 1990 годом по основным позициям снизилось в 4-20 раз, а выпуск особо крупного оборудования практически полностью прекратился. Сегодня потребители все чаще отдают предпочтение импортному оборудованию, сопоставимому с отечественным по цене и превосходящему его по качеству.

Налицо результат инвестиционного голодания отечественного машиностроения и сырьевого перекоса экономики страны: доля машиностроения в структуре инвестиций в экономику России составляет не более 1%, в то время как на добывающие отрасли приходится в 15 раз больше.

Вес машиностроения в российской экономике явно недостаточен. Доля машиностроения в валовом внутреннем продукте России не превышает 20%. Для сравнения: в развитых странах доля машиностроения доходит до 30-50% общепромышленного выпуска продукции.

Очевидно, что в такой ситуации машиностроению без помощи государства не обойтись. В то же время нельзя сказать, что государство совсем не занимается проблемами машиностроения. Налицо процессы по возврату в руки государства контроля над стратегически важными активами, в том числе и в машиностроении.

Разные интересы

Процесс создания государственных корпораций и холдингов с государственным участием идет полным ходом. Однако единый вектор прилагаемых усилий, к сожалению, пока не просматривается.

Межотраслевой является госкорпорация «Российские технологии», в атомной промышленности — госкорпорация «Росатом». Государство почти полностью контролирует ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (91,34%) и на 100% — создаваемое ОАО «Объединенная судостроительная корпорация».

Очевидно, что эти структуры формировались для создания потенциала дальнейшего развития. Значит, каждая из них должна иметь план или стратегию развития. Вопрос в том, как будут согласованы планы и стратегии между собой и насколько они будут соответствовать интересам государства.

Часть производителей — как правило, средних размеров,— нашедших для своей продукции рыночную нишу, выживают самостоятельно, один на один с рынком. Зачастую производимая ими продукция хотя и имеет спрос на внутреннем рынке, но проигрывает по качеству произведенной в развитых странах, а по цене — китайской и, как следствие, постепенно теряет долю на рынке.

Значительная часть предприятий в процессе передела собственности оказались вовлечены в различные структурные объединения: в группе решать вопросы развития производства всегда легче, будь то просто объединение независимых производителей или холдинговая структура.

Объединение, как правило, разрабатывает планы развития и на их основе пытается отстаивать свои интересы на различных уровнях — от регионального до федерального.

Между тем планы и интересы у разных групп производителей далеко не всегда совпадают, а иногда и прямо противоположны.

Примеров несогласованности интересов более чем достаточно. Совсем недавно правительство РФ одобрило Генеральную схему размещения объектов электроэнергетики до 2020 года, а новые собственники генераций все чаще заявляют о необходимости внесения изменений в параметры генсхемы и в инвестиционные программы.

В итоге производители энергетического оборудования не знают, на какие параметры ориентироваться, составляя свои производственные планы.

Подобная несогласованность не идет на пользу отечественным машиностроителям.

Энергетики не скрывают намерения приобретать оборудование западного производства. Более того, выходят с предложениями отменить ввозные пошлины на некоторые виды оборудования, которые могут производиться в России, но имеют более низкие характеристики.

Вот только готовы ли российские машиностроители к такой конкуренции? Пока уверенно растет только импорт машиностроительной продукции, поддерживаемый частными интересами заказчиков при молчаливом согласии государства. Кстати, в значительной степени отечественные машиностроители обязаны этим сырьевым монополиям.

Правильные примеры

Несколько оптимистичнее представляется ситуация в транспортном машиностроении. Причина заключается в том, что единственный заказчик здесь — ОАО РЖД. Его планы и потребности в продукции машиностроителей изложены в инвестиционной программе, а кроме того, отсутствует конкуренция с зарубежными поставщиками, за исключением сегмента грузовых вагонов.

По похожей схеме пытается выстроить свою деятельность госкорпорация «Росатом». Собрав под свое крыло активы атомной отрасли, корпорация составила амбициозную программу развития атомной энергетики, продолжая попытки консолидации активов.

Работа по реализации заявленной программы идет, и идет активно, хотя известная ситуация с длительным затягиванием подписания контрактов на производство двух корпусов реакторов с единственным на сегодня производителем — ОАО ОМЗ, вынудившая его самостоятельно финансировать запущенное производство до подписания контракта, наглядно свидетельствует не только о расхождении интересов, но и об отсутствии действенных механизмов, обеспечивающих выполнение, по сути, государственной программы.

Первые выводы

На рынке действует множество игроков различного масштаба, интересы которых пересекаются не только в пределах одной отрасли, но и с интересами представителей других отраслей. И это беспорядочное сосуществование не дает тяжелому машиностроению устойчиво развиваться. Кому, как не государству, следует взять под контроль ситуацию в этой важнейшей сфере экономики?

Сегодня утвержден и реализуется ряд стратегий развития отдельных отраслей, разработанных Министерством промышленности и торговли РФ, еще несколько стратегий находится в стадии разработки. Только что скорректировала свои планы госкорпорация «Росатом», утвердив программу деятельности до 2015 года.

Делать выводы о результатах выполнения разработанных планов и стратегий развития пока сложно, потому что, во-первых, рано, а во-вторых, прозрачность деятельности основных игроков машиностроительного рынка невысока. Но уже по результатам разработки стратегий развития различных отраслей можно сделать первые выводы.

Все разработанные на сегодняшний день документы указывают на схожесть проблем машиностроителей независимо от того, к какой подотрасли они относятся. Это высокий износ оборудования, низкий технологический уровень производства, отсутствие финансовых возможностей для развития и тотальный дефицит кадров. Все это не позволяет отечественным производителям на равных конкурировать с зарубежными компаниями даже на российском рынке. Меры, предлагаемые для решения основных проблем машиностроения, не менее очевидны и также относятся к компетенции государства.

Бесспорно, разработать стратегию развития тяжелого машиностроения необходимо. Одновременно представляется логичным разработать и принять пакет мер, общий если не для всех отраслей промышленности, то хотя бы для всего машиностроения. Такие разработки уже имеются — в частности, Союз машиностроителей России разработал проект Государственной комплексной программы развития машиностроения России.

Помимо разработки стратегий имеется не менее важная задача — взаимного согласования многочисленных программ развития отраслей, подотраслей и крупных корпораций. Причем согласовать множество этих документов можно только через создание межотраслевого баланса развития промышленности, обобщающего не только перспективные планы, но и анализ ресурсов, необходимых для их реализации. Если такое согласование не будет сделано, то выполнению всех этих программ развития может помешать дефицит материалов, энергии, кадров.

А поскольку у правительства имеются масштабные планы реализации крупных национальных проектов и увеличения государственного оборонного заказа, львиную долю которого предстоит осваивать машиностроителям, разработка координирующего документа для развития машиностроения крайне необходима.

Андрей Микшес, ИПЕМ

Машиностроение – Власть – Коммерсантъ

       Машиностроение является основой всякой экономики. И если структура отрасли в 1991 году отвечала потребностям плановой экономики, то ожидать от нее к 2002 году полного перехода к рыночным отношениям было бы просто глупо — такие задачи решаются десятилетиями. А пока, хотя государство и контролирует не более 25% капитала машиностроительных компаний, у сформировавшихся ФПГ дошли руки максимум до трети предприятий отрасли.
       
Осколки индустриальной эры
       Россия получила в наследство от СССР в 1991 году очень приличную машиностроительную отрасль, по своим мощностям даже избыточную. По крайней мере, российское машиностроение — это один из тех факторов, которые позволяют в долгосрочной перспективе оценивать экономику РФ как более сильную, чем экономики Китая, Индии, Бразилии, Аргентины или Австралии. Однако на старте капитализма российское машиностроение имело множество «родимых пятен». Это прежде всего тесная связь машиностроения с планово-депрессивным в 90-е годы ВПК, проблемы с внедрением научных разработок в производство, наличие множества серийных машиностроительных заводов, не ведущих собственных разработок и потому малоперспективных в рыночных условиях. В отдельных секторах машиностроения эти проблемы удается решать.
       
Мирный атом для частного капитала

В области энергетического машиностроения признанный лидер — концерн «Силовые машины» группы «Интеррос» во главе с Владимиром Потаниным. В него входят Ленинградский металлический завод, завод «Электросила», Завод турбинных лопаток и Калужский турбинный завод

Наибольший интерес на протяжении последних 10 лет и для иностранных, и для российских инвесторов представляли самые «тяжелые» подотрасли машиностроения — энергетическое и металлургическое машиностроение. По этой причине они оказались к 2002 году наиболее структурированными — по крайней мере, эти подотрасли дали стране трех дипломированных олигархов.
       В области энергетического машиностроения в России работают два признанных лидера и одновременно заклятых врага — Энергомашиностроительная корпорация (ЭМК) и концерн «Силовые машины» группы «Интеррос». ЭМК — относительно старая корпорация, она создана еще в 1993 году. Тогда в нее вошли на правах учредителей практически все крупные энергомашиностроительные предприятия страны, в том числе производители оборудования для атомных электростанций — волгодонский «Атоммаш», белгородский «Белэнергомаш», Чеховский и Перловский заводы энергетического машиностроения. Второй составляющей были энергомашиностроительные предприятия Санкт-Петербурга, среди которых знаменитый Ленинградский металлический завод (ЛМЗ) и Завод турбинных лопаток. Однако удержать «питерскую группу» в составе ЭМК ее главе Александру Степанову и его стратегическому партнеру Инкомбанку не удалось. В многолетней борьбе ЭМК одолел холдинг «Интеррос» Владимира Потанина. В октябре 2000 года ЛМЗ и завод «Электросила» были объединены в энергомашиностроительный концерн «Силовые машины». Позднее в него вошло и еще одно предприятие из бывшей «вотчины» ЭМК — Калужский турбинный завод (его соакционером, как и ЛМЗ и «Электросилы», до сих пор является немецкий концерн Siemens).
       Третий крупный игрок в отрасли — «Объединенные машиностроительные заводы» (ОМЗ), детище одного из самых колоритных российских бизнесменов Кахи Бендукидзе. В ОМЗ (бывшие «Уралмаш-заводы») входят «Ижорские заводы» и многопрофильный Уральский завод тяжелого машиностроения — знаменитый «Уралмаш». По сути, ОМЗ является главным лоббистом российского машиностроения с «рыночной» стороны. И именно поэтому на встречах правления Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) с президентом Каха Бендукидзе больше интересуется не политическими проблемами, а «инфраструктурными» вопросами — налогообложением, системой учета, вопросами госстратегии в экономике и т. д.
       «Подмосковный центр», который образуют Электростальский завод тяжелого машиностроения (ЭЗТМ), «Элемаш» и Подольский машиностроительный завод, пока не нашел своего владельца. ЭЗТМ, контролируемый ФПГ «Тяжэнергомаш», созданной предпринимателем «первой волны» Владимиром Величко, недавно, правда, стал объектом скандала — его попытался получить под свой контроль партнер ряда строительных фирм московское ЗАО «Атлант». Впрочем, размер конфликта вряд ли соответствует масштабу предприятия. «Атлант» интересует в основном производство на ЭЗТМ горной и в меньшей степени металлургической техники — энергомашиностроение ему по большому счету не нужно.
       Определенный интерес к энергетическому машиностроению проявляют владельцы Таганрогского металлургического комбината, в 2001 году завершившие покупку АО «Красный котельщик» — крупного производителя оборудования для тепловых электростанций. Однако значительная часть предприятий подотрасли так и остается под контролем либо государства (которое, судя по всему, не выставляет их на продажу только из-за низкого спроса на эти активы), либо менеджмента из «красных директоров». Примерно такая же ситуация и в металлургическом, химическом, горном и нефтепромышленном машиностроении.
       Обычно предприятия-смежники мало интересны заказчикам. Так, среди многочисленных производителей нефтебурового оборудования единственный крупный объект, заинтересовавший инвесторов,— Волгоградский завод буровой техники (ВЗБТ), контролируемый местной группой НОКСС, близкой к менеджменту завода. Правда, заинтересовал он не нефтяников (хотя ходили слухи об интересе к компании «Сургутнефтегаза»), а ОМЗ, который нанял для перехвата управления ВЗБТ команду студентов — воспитанников профессора Высшей школы экономики и по совместительству главы компании-специалиста по акционерным технологиям МИНФИН Александра Волкова. Но захватить управление ВЗБТ не удалось.
       
Тяга к «железным машинам»

«Объединенные машиностроительные заводы» — детище одного из самых колоритных российских бизнесменов Кахи Бендукидзе. В ОМЗ (бывшие «Уралмаш-заводы») входят «Ижорские заводы» и многопрофильный Уральский завод тяжелого машиностроения — знаменитый «Уралмаш»

Другая относительно неплохо структурированная с точки зрения собственности группа подотраслей машиностроения связана с транспортом. Выстраивание бизнеса в транспортном машиностроении и двигателестроении началось буквально год-два назад, и пока непонятно, сумеют ли новые владельцы реализовать свои планы.
       Двигателем революции в железнодорожном машиностроении стали ожидаемая реструктуризация МПС и грядущий доступ инвесторов в этот бизнес. Накануне реформ три крупных производителя электровозов и тепловозов нашли новых владельцев. Для холдинговой компании «Коломенский завод» это купившая крупный пакет акций компания «Северстальтранс», транспортная «дочка» «Северстали»; для Брянского машиностроительного завода — структуры, близкие к Уральской горно-металлургической компании (УГМК), соперничающие с группой ГАЛС за контроль над предприятием; для Новочеркасского электровозостроительного завода — компании, близкие к Таганрогскому металлургическому комбинату. «Абаканвагонмаш», российский монополист по производству транспортных контейнеров, еще раньше перешел под контроль ИПГ «Сибал». Появление в отрасли игроков, связанных с металлургией, вполне объяснимо. Металлургические комбинаты являются крупнейшими в стране покупателями услуг железной дороги и рассчитывают развивать бизнес в области перевозок. Но до тех пор пока непонятно, каким образом будет проводиться реформа МПС, перспективность вложений «Северстали», «Тагмета», УГМК и «Сибала» в электровозы и тепловозы остается под сомнением.
       Зато успех инвестиций в моторостроительную и дизелестроительную отрасль сомнений не вызывает: и «Северстали», и «Сибалу», как владельцам Ульяновского и Горьковского автомобильных заводов, контроль над производством двигателей просто необходим. А дизелестроительные комплексы (Ярославские моторный завод и завод дизельной аппаратуры и «Барнаултрансмаш») нужны «Сибалу» как часть производства грузовых машин — на этом рынке планы компании Олега Дерипаски распространяются, по слухам, на Москву (ЗиЛ) и даже Минск (Минский автозавод).
       С отстраивания подобной цепочки начал в 2001 году свой бизнес и сибирский производитель сельхозтехники «Сибмашхолдинг». В его состав вошли Красноярский комбайновый завод, АО «Алтайдизель» и Алтайский тракторный завод. Кроме того, группа «Новое содружество», владелец крупнейшего в России производителя комбайнов «Ростсельмаша», в 2000 году пыталась создать такую структуру путем поглощения производителя запчастей АО «Сельмаш-Урюпинск». Но команде «Нового содружества», которую тогда возглавлял Григорий Попандопуло, атака не удалась — урюпинское предприятие осталось независимым.
       В целом сельскохозяйственное машиностроение в России привлекает внимание инвесторов в основном случайно. Так, Волгоградский тракторный завод достался по указанию местного губернатора «Группе МДМ» скорее в нагрузку к Волжскому трубному заводу, чем как ценный актив. Спрос на продукцию сельскохозяйственного машиностроения слишком низок, чтобы такие приобретения делались в расчете на будущий рост.
       То же относится и к подъемно-транспортному и дорожному машиностроению. По большей части интерес к ним проявляют лишь специалисты по «банкротному» бизнесу, менеджеры самих предприятий, операторы рынка промышленной недвижимости и местные власти.
       Кроме того, в этих подотраслях слишком сильна конкуренция со стороны западных производителей. Например, в секторе пищевого и легкого машиностроения побочное производство несложных товаров народного потребления или даже «отверточная» сборка дешевых электротоваров зачастую выгоднее, чем работа по специальности. По сути, многомиллиардный оборот российского машиностроения обеспечивается заказами на ремонт уже выпущенной техники и чертой, подмеченной в населении России писателем Андреем Платоновым,— неистребимой, почти детской тягой к «железным машинам», которые все равно приведут человечество ко всеобщему процветанию.
       
Равноправие бедных
       Попытки реструктуризации других подотраслей машиностроения за последние пять-шесть лет были единичными и крайне редко связанными с частным капиталом — в основном они касались создания финансово-промышленных групп в ВПК. Правда, модель ФПГ даже для такой консервативной отрасли, как машиностроение, редко улучшает ситуацию на предприятиях, входящих в группы. Исключение составляют лишь ФПГ в области авиационного приборостроения, например холдинг «Русская авионика», в который вошли чебоксарский приборостроительный завод ЭЛАРА и санкт-петербургский «Техприбор».
       Из крупных машиностроительных проектов с внешними инвесторами в области станкостроения можно назвать разве что внешнеэкономическую деятельность крупнейшего санкт-петербургского станкостроительного завода «Свердлов» и контакты Краснодарского станкостроительного завода имени Седина с немецкой фирмой Schisse. Впрочем, станкостроительные фирмы не бедствуют — поставки наиболее технологичных российских станкостроительных заводов в страны Юго-Восточной Азии и Европу не прерываются и составляют значительную долю экспорта российского машиностроения, формируемого в основном за счет энергетических машин. Правда, для организации экспорта машиностроители часто пользуются архаичными способами кооперации. Так, «императором» российского станкостроения считается Николай Паничев, глава компании «Росстанкоинструмент» — довольно шаткой конструкции. По сути, это добровольная ассоциация предприятий с запутанной акционерной собственностью, строить которые было модно еще в 1990-1992 годах. При этом в «Росстанкоинструмент» и ассоциацию «Станкоинструмент» входят более 50% российских станкостроительных предприятий.
       В области подшипникостроения (советское подшипникостроение считалось крупным достижением социалистической модели экономики) за последние три года начали формироваться сразу два крупных холдинга — Европейская подшипниковая корпорация (ЕПК) Олега Савченко и Артема Зуева и «Автопромподшипник», созданный менеджерами Вологодского подшипникового завода и распространивший свою активность на курский подшипниковый завод «АПЗ-20». Однако обещавшая стать крупным событием консолидация производителей подшипников к концу 2001 года так и не состоялась. Как выяснилось, объединение капиталов в этом секторе машиностроения уступает по эффективности созданию торговых компаний, которые без покупки существующих заводов могут налаживать прибыльные схемы сбыта продукции. Эта модель («ничейный» завод—сеть профильных трейдеров) остается главной при организации бизнеса на большинстве машиностроительных предприятий.
       А пока единственная отрасль экономики, от состояния которой зависит пресловутый промышленный потенциал России, ждет, когда развитие всех отраслей — потребителей машин, агрегатов, станков и производственных линий приведет к росту заказов на ее продукцию. Только тогда можно будет более или менее точно оценить, что дали последние 10 лет российскому машиностроению.
ДМИТРИЙ БУТРИН

Расстановка сил в машиностроении (363 kb)

Андрей Микшес: Технология участия

Публикации — Машиностроение

Перед новым комитетом по тяжелому машиностроению Союза машиностроителей России стоит задача в первом квартале 2009 года представить правительству Стратегию развития отечественного тяжелого машиностроения до 2020 года. А пока на долю машиностроения приходится всего 1% инвестиций — в 15 раз меньше, чем в добывающие отрасли. Такое соотношение ведет отрасль к гибели.

Первый протокол

Тяжелое машиностроение больше, чем другие отрасли страны, пострадало в результате распада СССР, так как была сломана инфраструктура отрасли. Значительные мощности по производству энергетического, горнодобывающего и металлургического оборудования остались на Украине.

Резкий спад производства, общая нестабильность, отсутствие государственного заказа и промышленных программ в стране привели практически к полному отсутствию спроса на новое промышленное оборудование и поставили производителей в тяжелое положение.

Предприятия были вынуждены перебиваться ремонтом и производством запасных частей и комплектующих для ранее поставленной продукции либо диверсифицировать производство — в основном в область выпуска оборудования для сырьевых отраслей и энергетики, а также товаров народного потребления.

Лишь немногим предприятиям тяжелого машиностроения удалось перенести кризис без серьезных потерь.

И вот важная веха. Летом 2008 года прошло первое заседание комитета по тяжелому машиностроению Союза машиностроителей России, в котором приняли участие представители ключевых российских машиностроительных предприятий.

Основная задача комитета — выработка единой позиции в отношении перспектив развития тяжелого машиностроения, а также консолидация усилий предприятий отрасли для разработки и принятия государственной стратегии развития тяжелого машиностроения до 2020 года. В итоговом протоколе совещания содержится поручение представить стратегию в первом квартале 2009 года.

Демонтаж собственников

Сейчас очевидно, что государству не стоило полностью отпускать на произвол рыночных отношений машиностроительную отрасль, по крайней мере тяжелое машиностроение.

За годы формирования рыночной экономики более 90% предприятий прошло процедуру смены собственника, многие — неоднократно.

До 80% предприятий отрасли полностью находится в частной собственности.

Контроль государства остался лишь в 10% преимущественно научных и конструкторских организаций.

Потери отрасли не были бы столь значительными, оставь государство за собой частичный контроль над машиностроением — хотя бы в виде государственного заказа на основную продукцию, пусть даже в меньших объемах.

Результатом передела собственности стало нарушение производственных цепочек, вызванное разделением производственных мощностей предприятий, когда-то составлявших единый производственный комплекс, между различными собственниками.

Зачастую немалая часть оборудования предприятий демонтировалась, что существенно уменьшило их технологические возможности. Сохранившаяся производственная база морально и физически устарела и рассчитана на полный производственный цикл выпуска серийной продукции, что в условиях неполной загрузки негативно сказывается на себестоимости продукции.

Сегодня средний срок службы оборудования машиностроительных предприятий составляет более 20 лет, технологии производства морально устарели, кадровая база утрачена, поэтому не обеспечивается ни современный уровень производительности труда, ни должное качество продукции.

Шанс на возрождение был у машиностроителей после кризиса 1998 года, который резко сократил доступность экспортной продукции.

В то время появился спрос на продукцию отечественного машиностроения, прежде всего со стороны сырьевых компаний. Безусловно, это привело к оживлению производства в машиностроении, но сделать рост устойчивым тогда не удалось.

Последние годы отдельные предприятия машиностроения также констатируют значительные темпы роста. Например, в ключевом для отрасли регионе — Свердловской области — объемы производства увеличились в 2007 году почти в 5,8 раза по сравнению с 2000 годом. Значительный рост объясняется прежде всего реализацией инвестиционных программ отечественными крупными предприятиями и наличием государственного оборонного заказа, распространяющегося далеко не на всех машиностроителей.

Но в абсолютных показателях машиностроению в целом очень далеко даже до уровня 1990 года.

То есть отрасли, как и десять лет назад, не хватает поддержки со стороны государства, для того чтобы обновить производственную базу и перейти на новые технологии.

Инвестиционное голодание

Производство продукции машиностроения в сравнении с 1990 годом по основным позициям снизилось в 4-20 раз, а выпуск особо крупного оборудования практически полностью прекратился. Сегодня потребители все чаще отдают предпочтение импортному оборудованию, сопоставимому с отечественным по цене и превосходящему его по качеству.

Налицо результат инвестиционного голодания отечественного машиностроения и сырьевого перекоса экономики страны: доля машиностроения в структуре инвестиций в экономику России составляет не более 1%, в то время как на добывающие отрасли приходится в 15 раз больше.

Вес машиностроения в российской экономике явно недостаточен. Доля машиностроения в валовом внутреннем продукте России не превышает 20%. Для сравнения: в развитых странах доля машиностроения доходит до 30-50% общепромышленного выпуска продукции.

Очевидно, что в такой ситуации машиностроению без помощи государства не обойтись. В то же время нельзя сказать, что государство совсем не занимается проблемами машиностроения. Налицо процессы по возврату в руки государства контроля над стратегически важными активами, в том числе и в машиностроении.

Разные интересы

Процесс создания государственных корпораций и холдингов с государственным участием идет полным ходом. Однако единый вектор прилагаемых усилий, к сожалению, пока не просматривается.

Межотраслевой является госкорпорация «Российские технологии», в атомной промышленности — госкорпорация «Росатом». Государство почти полностью контролирует ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (91,34%) и на 100% — создаваемое ОАО «Объединенная судостроительная корпорация».

Очевидно, что эти структуры формировались для создания потенциала дальнейшего развития. Значит, каждая из них должна иметь план или стратегию развития. Вопрос в том, как будут согласованы планы и стратегии между собой и насколько они будут соответствовать интересам государства.

Часть производителей — как правило, средних размеров,- нашедших для своей продукции рыночную нишу, выживают самостоятельно, один на один с рынком. Зачастую производимая ими продукция хотя и имеет спрос на внутреннем рынке, но проигрывает по качеству произведенной в развитых странах, а по цене — китайской и, как следствие, постепенно теряет долю на рынке.

Значительная часть предприятий в процессе передела собственности оказались вовлечены в различные структурные объединения: в группе решать вопросы развития производства всегда легче, будь то просто объединение независимых производителей или холдинговая структура.

Объединение, как правило, разрабатывает планы развития и на их основе пытается отстаивать свои интересы на различных уровнях — от регионального до федерального. Между тем планы и интересы у разных групп производителей далеко не всегда совпадают, а иногда и прямо противоположны.

Примеров несогласованности интересов более чем достаточно. Совсем недавно правительство РФ одобрило Генеральную схему размещения объектов электроэнергетики до 2020 года, а новые собственники генераций все чаще заявляют о необходимости внесения изменений в параметры генсхемы и в инвестиционные программы.

В итоге производители энергетического оборудования не знают, на какие параметры ориентироваться, составляя свои производственные планы.

Подобная несогласованность не идет на пользу отечественным машиностроителям.

Энергетики не скрывают намерения приобретать оборудование западного производства. Более того, выходят с предложениями отменить ввозные пошлины на некоторые виды оборудования, которые могут производиться в России, но имеют более низкие характеристики.

Вот только готовы ли российские машиностроители к такой конкуренции? Пока уверенно растет только импорт машиностроительной продукции, поддерживаемый частными интересами заказчиков при молчаливом согласии государства. Кстати, в значительной степени отечественные машиностроители обязаны этим сырьевым монополиям.

Правильные примеры

Несколько оптимистичнее представляется ситуация в транспортном машиностроении. Причина заключается в том, что единственный заказчик здесь — ОАО РЖД. Его планы и потребности в продукции машиностроителей изложены в инвестиционной программе, а кроме того, отсутствует конкуренция с зарубежными поставщиками, за исключением сегмента грузовых вагонов.

По похожей схеме пытается выстроить свою деятельность госкорпорация «Росатом». Собрав под свое крыло активы атомной отрасли, корпорация составила амбициозную программу развития атомной энергетики, продолжая попытки консолидации активов.

Работа по реализации заявленной программы идет, и идет активно, хотя известная ситуация с длительным затягиванием подписания контрактов на производство двух корпусов реакторов с единственным на сегодня производителем — ОАО ОМЗ, вынудившая его самостоятельно финансировать запущенное производство до подписания контракта, наглядно свидетельствует не только о расхождении интересов, но и об отсутствии действенных механизмов, обеспечивающих выполнение, по сути, государственной программы.

Первые выводы

На рынке действует множество игроков различного масштаба, интересы которых пересекаются не только в пределах одной отрасли, но и с интересами представителей других отраслей. И это беспорядочное сосуществование не дает тяжелому машиностроению устойчиво развиваться. Кому, как не государству, следует взять под контроль ситуацию в этой важнейшей сфере экономики?

Сегодня утвержден и реализуется ряд стратегий развития отдельных отраслей, разработанных Министерством промышленности и торговли РФ, еще несколько стратегий находится в стадии разработки. Только что скорректировала свои планы госкорпорация «Росатом», утвердив программу деятельности до 2015 года.

Делать выводы о результатах выполнения разработанных планов и стратегий развития пока сложно, потому что, во-первых, рано, а во-вторых, прозрачность деятельности основных игроков машиностроительного рынка невысока. Но уже по результатам разработки стратегий развития различных отраслей можно сделать первые выводы.

Все разработанные на сегодняшний день документы указывают на схожесть проблем машиностроителей независимо от того, к какой подотрасли они относятся. Это высокий износ оборудования, низкий технологический уровень производства, отсутствие финансовых возможностей для развития и тотальный дефицит кадров. Все это не позволяет отечественным производителям на равных конкурировать с зарубежными компаниями даже на российском рынке. Меры, предлагаемые для решения основных проблем машиностроения, не менее очевидны и также относятся к компетенции государства.

Бесспорно, разработать стратегию развития тяжелого машиностроения необходимо. Одновременно представляется логичным разработать и принять пакет мер, общий если не для всех отраслей промышленности, то хотя бы для всего машиностроения. Такие разработки уже имеются — в частности, Союз машиностроителей России разработал проект Государственной комплексной программы развития машиностроения России.

Помимо разработки стратегий имеется не менее важная задача — взаимного согласования многочисленных программ развития отраслей, подотраслей и крупных корпораций. Причем согласовать множество этих документов можно только через создание межотраслевого баланса развития промышленности, обобщающего не только перспективные планы, но и анализ ресурсов, необходимых для их реализации. Если такое согласование не будет сделано, то выполнению всех этих программ развития может помешать дефицит материалов, энергии, кадров.

А поскольку у правительства имеются масштабные планы реализации крупных национальных проектов и увеличения государственного оборонного заказа, львиную долю которого предстоит осваивать машиностроителям, разработка координирующего документа для развития машиностроения крайне необходима.

Андрей Микшес,

эксперт-аналитик отдела исследований машиностроительных отраслей ИПЕМ

Газета «КоммерсантЪ » — Business Guide Машиностроение

6 ноября 2008 года

Труженицы тяжелого машиностроения, с Женским днем 8 Марта!

07.03.2019

---

Отгремел концерт в честь женщин — работниц «Чебоксарского завода промышленных тракторов» и «Чебоксарского завода промышленного литья».

В преддверии Международного женского дня на сцене Дворца культуры «Тракторостроителей» развернулось торжество, посвященное труженицам ПАО «Промтрактор» и ООО «Промтрактор-Промлит». Администрации предприятий и Профсоюзный комитет организовали сногсшибательную праздничную программу, включавшую поздравления руководителей, вручение благодарностей многодетным мамам и, конечно же, музыкальные номера в исполнении любимых коллективов и талантливых коллег. Весь вечер со сцены ДК «Тракторостроителей» зрителям дарили хорошее настроение ведущие праздника Элла Волкова и Михаил Морозов.

Праздничный вечер не мог обойтись без поздравительных слов генерального директора Игоря Шпака, который, несмотря на срочную командировку, от себя лично и от лица руководства Концерна «Тракторные заводы» поздравил женщин с 8 марта. Игорь Иванович в преддверии одного из самых радостных и светлых праздников пожелал, чтобы весеннее настроение не покидало милым дамам весь год, чтобы женщины своими улыбками, как солнце, озаряли все вокруг. Генеральный директор дал задание мужчинам радовать женщин, носить на руках и дарить цветы – независимо от праздников и дней недели.

Поздравили работниц заводов ПАО «Промтрактор» и ООО «Промтрактор-Промлит» исполнительные директора — Сергей Караулов и Валерий Воронин. Сергей Павлович, обращаясь к «дорогим, любимым, преданным женщинам», пожелал любви, замечательного весеннего настроения – чтобы в душе всегда царил праздник, а затем передал эстафету поздравления руководителям-мужчинам, которые с трепетом и вдохновением исполнили для коллег-женщин песню со словами: «…Без них-то мы куда, да просто никуда….». 

Как организатор праздника, председатель профкома Валентина Рыбкина поздравила всех – и женщин, и мужскую половину коллективов, – с весной не только календарной, но и весной предприятий — расцветом наших заводов. Валентина Владимировна вручила благодарственные письма многодетным мамам, работающим в ПАО «Промтрактор» и ООО «Промтрактор-Промлит», восхищаясь и чествуя каждую труженицу, поднимающуюся под приветственные аккорды на праздничную сцену.

Творческий подарок сделали и мамы двух заводов – они исполнили трогательную песню «Спи, мое солнышко!». Тракторостроительницы и литейщицы, облаченные вместо привычной спецодежды в концертные платья в пол, со сцены  обратились к своим любимым детям, которые, в свою очередь, вознаградили за песню дорогих мамочек цветами и объятиями. А затем именитые ведущие на некоторое время уступили сцену представителям подрастающего поколения – сыновьям работниц Промтрактора. Мальчишки поделились с залом своими чувствами к самым дорогим женщинам — мамам. Они сказали о том, как по-разному – с юмором, с обожанием и всегда с любовью они относятся к матерям: «Мама – жизни возрождение, для ребенка — целый мир, и любовь, и уважение. Мама – это наш кумир!».

Зрительный зал с воодушевлением принимал номера в исполнении как заслуженных коллективов города, так и, конечно же, своих коллег и их детей.

Развлекательная программа, праздничный концерт, яркие фотозоны, зажигательная дискотека всем труженицам ПАО «Промтрактор» и ООО «Промтрактор-Промлит» подарили незабываемые впечатления, самые яркие эмоции,  стали настоящим подарком к Женскому дню 8 марта.

Машиностроение

Смотр-конкурс РЕГИОНАЛЬНЫЙ УЧЕБНИК Свердловская область Самой первой продукцией Уралмаша была подкова. Воз, нагруженный этими немудреными изделиями, сопровождал через проходную заводской оркестр. Но не подкова прославила завод. В 1935 г. уралмашевцы обратились к правительству с предложением прекратить импорт всего металлургического оборудования и поручить его изготовление Уралмашу. Завод таким образом взял на себя всю ответственность за многие важнейшие разделы программы индустриализации. Отличительные особенности машиностроения Среднего Урала — высокий удельный вес   металлоемкого тяжелого машиностроения, высокий уровень заводской и территориальной концентрации, преобладание универсальных предприятий с широкой номенклатурой выпускаемой продукции. Главная роль принадлежит четырем подотраслям: тяжелому машиностроению, на долю которого приходится около 34% всей машиностроительной продукции, электротехническому машиностроению (около 23%), транспортному машиностроению (19%), нефтегазовому и химическому машиностроению (11%). Факторами, способствовавшими развитию тяжелого машиностроения, стали наличие большого количества черных металлов и потребность металлургической, горнодобывающей, энергетической промышленности в машинах и оборудовании. Все машиностроительные гиганты, построенные в годы индустриализации, ориентировались не только на удовлетворение нужд собственной, уральской промышленности, но и на потребности других регионов СССР. Основным предприятием, не имевшим себе равных в отрасли по производству горно-шахтного и металлургического оборудования, до конца 80-х годов был Уралмашзавод (Екатеринбург). Это типичный пример универсального предприятия, где кроме механических, сборочных цехов имеются мощные металлургические цехи, объем продукции которых можно приравнять к Верх-Исетскому заводу, а инструмента он изготавливает столько же, сколько Свердловский инструментальный завод. Дочерние филиалы у завода есть в городе Верхняя Пышма и в поселке Буланаш. Для Уралмашзавода характерна предметная специализация. Здесь изготовляют установки непрерывной разливки стали, прокатное оборудование, оборудование доменных печей, буровые установки, в том числе для сверхглубокого бурения, шагающие экскаваторы. И это далеко не полный перечень продукции завода-гиганта. Часто завод работал над единичными, уникальными образцами, больше не повторяющимися. Горно-шахтное оборудование производится также на Карпинском машиностроительном заводе, который был организован в годы войны на месте медеплавильного завода. Его продукция — буровые установки для открытых месторождений, зарядно-доставочные машины — работают на многих месторождениях с открытой разработкой полезных ископаемых как в России, так и за ее пределами. В объединение горно-шахтного машиностроения входит Артемовский машиностроительный завод. Он производит мощные вентиляторы для горно-рудной, металлургической промышленности и метрополитенов, ленточные конвейеры для открытых карьеров. Производством запасных частей и ремонтом горного оборудования занимается Первоуральский завод по ремонту горного оборудования. Сеть машиностроительных предприятий, специализирующихся на производстве энергетического и электротехнического оборудования, возглавляют такие гиганты, как Уралэлектротяжмаш и Турбомоторный завод (Екатеринбург). Уралэлектротяжмаш выпускает тяжелое оборудование, например, гидрогенераторы массой 1 240—1 400 т и высотой с четырехэтажное здание. Для отправки такого гидрогенератора на Усть-Илимскую ГЭС потребовался состав из 75 железнодорожных вагонов. Производятся также высоковольтные выключатели, трансформаторы для преобразовательной техники, мощные вертикальные электродвигатели для насосов и синхронных компенсаторов, масляные выключатели с автономным приводом, которые необходимы для сверхдальних ЛЭП. Начало электротехнической подотрасли машиностроения положил Баранчинский электромеханический завод, основой которого стал эвакуированный в 1916 г. из Ревеля (Таллин) завод «Вольта». Сейчас это довольно крупное предприятие по выпуску генераторов, электродвигателей, преобразователей тока. В непосредственной близости от Уралэлектротяжмаша находится Турбомоторный завод — предприятие, которое работает также на энергетику страны, выпуская паровые и газовые турбины. Это весьма мощные агрегаты: одна теплофикационная турбина мощностью 250 тыс. кВт может обеспечить теплом и светом целый город с населением до 300 тыс. жителей. Уникальные газовые утилизационные турбины могут использовать доменный газ для производства дешевой электроэнергии. Турбомоторный производит также дизель-моторы мощностью 1 200—1 400 лошадиных сил, дизель-генераторные станции. Электротехническое машиностроение, кроме Екатеринбурга, представлено и в других городах области: Каменск-Уральский электромеханический завод, выросший на месте старого чугунолитейного завода, производит электродвигатели; Карпинский электромашиностроительный завод, филиал Уралэлектротяжмаша, производит электрооборудование к буровым установкам и генераторы для горных экскаваторов; Кушвинский электромеханический завод специализирован на выпуске комплектных трансформаторных подстанций; Сысертский электротехнический завод производит электродвигатели для стиральных машин; Нижнетуринский электроаппаратный завод, филиал Уралэлектротяжмаша, специализирован на выпуске высоковольтной аппаратуры. аппаратуру централизации и блокировки для железнодорожного транспорта производит Камышловский электротехнический завод. С электротехническим и энергетическим машиностроением тесно связано кабельное производство (Уралкабель в Екатеринбурге), производство электротехнического фарфора (Урализолятор в Камышлове). Головным предприятием по производству химического оборудования выступает Уралхиммаш (Екатеринбург). Предприятие было введено в строй в первый год войны и выпускало военную продукцию, как и подавляющее большинство машиностроительных заводов Урала в тот период. После войны Уралхиммаш был перепрофилирован на выпуск оборудования для таких отраслей химической промышленности, как сернокислотная, содовая, азотная, хлорная, искусственного волокна, пластмасс, каучука. Завод первым приступил к изготовлению установок для опреснения морской воды, гидролизных аппаратов, технологических линий по производству кормовых дрожжей из древесного сырья и фурфурола. Лидерами транспортного машиностроения являются государственное производственное объединение Уралвагонзавод, государственное унитарное предприятие Уралтрансмаш, Уральский автомоторный завод. Уралвагонзавод (Нижний Тагил), занимающийся производством большегрузных магистральных вагонов (69-тонных четырехосных цельнометаллических и 125-тонных восьмиосных универсальных), до конца 80-х годов в России не имел себе равных по объему производства. Большая группа заводов Свердловской области выпускает оборудование для лесной и деревообрабатывающей промышленности, сельского и коммунального хозяйства, металлорежущие станки и инструменты, строительные механизмы, компрессоры, гидронасосы, башенные краны, медицинский инструмент, метеорологические приборы, торговое оборудование и многое другое. К ним относятся такие предприятия, как Уралгидромаш (Сысерть), Пневмостроймашина, Уральский компрессорный завод, Коммаш, лифтостроительный завод, завод торгового оборудования (все в Екатеринбурге), станкостроительный (Алапаевск), машиностроительный завод по производству подъемно-транспортного оборудования (Полевской), котельно-радиаторный (Нижний Тагил), котельно-механический (Березовский), крановый (пос. Красногвардейский). В машиностроении Свердловской области широко представлено производство продукции военного назначения. Предприятия ВПК выпускают оптику для авиации, современные ракетные комплексы, уникальные артиллерийские самоходные машины, системы наведения ракет, запускаемых с подводных лодок, танки и др. Более 30 машиностроительных предприятий Свердловской области специализировалось только на выпуске военной техники. Среди них Машиностроительный завод им. М.И. Калинина, Уральский электромеханический завод, Федеральное государственное унитарное предприятие Уральский оптико-механический завод, государственное предприятие «Вектор» и др. В настоящее время машиностроительные заводы Свердловской области переживают трудные дни. Идет сокращение производства во всех его отраслях. В целом по машиностроению и металлообработке объем производства сократился за 1990—2000 гг. на 56%. Особенно значительное сокращение объемов производства характерно для предприятий, производящих горно-металлургическое оборудование, и для предприятий ВПК. Причин здесь много, но наиболее важные, на наш взгляд, следующие: 1) большая часть потребителей машиностроительной продукции оказалась неплатежеспособной; 2) не дала желаемых результатов конверсия на машиностроительных предприятиях ВПК, для ее проведения требуются огромные капиталовложения со стороны государства.

2. Машиностроительная промышленность

2.1. Общая характеристика промышленности

Машиностроение входит в состав промышленности под названием «Машиностроение и металлообработка» [5, 6]. Машиностроение создает машины и оборудование. Металлообработка занимается производством металлических изделий, ремонтом машин и оборудования.

Машиностроение традиционно делится на группы отраслей:

— общее машиностроение,

— тяжелое машиностроение,

— среднее машиностроение,

— точное машиностроение,

Металлообработка делится на:

— производство металлических изделий и заготовок,

— ремонт машин и оборудования.

Каждая группа машиностроения в свою очередь включает в себя различные отрасли и подотрасли. Ниже приведены основные из них.

К общему машиностроению относятся:

— Станкостроительная отрасль,

— Электротехническая отрасль,

— Автомобильная отрасль,

— Сельскохозяйственная отрасль.

К тяжёлому машиностроению относятся:

— Электротехническая отрасль,

— Станкостроительная отрасль,

— Турбостроение,

— Железнодорожная отрасль,

— Судостроительная отрасль,

— Производства металлических изделий и заготовок.

К среднему машиностроению относятся:

— Станкостроительная отрасль,

— Электротехническая отрасль,

— Приборостроение.

— Судостроительная отрасль,

К точному машиностроению относятся:

— Электротехническая отрасль,

— Приборостроение.

Металлообработка в машиностроительной промышленности включает в себя следующие основные производства.

Производство металлических изделий и заготовок.

В состав производства входят как отдельные цеха, так и мини заводы. Отдельные цеха производят: метизы (болты, гайки и т.п.), катанку, троса, гвозди, разнообразные крепежные изделия. Мини заводы выпускают массовые металлоизделия (каркасы, корпуса и т.д.), металлические заготовки для отраслей промышленности.

Производства по ремонту машин и оборудования.

В состав производства входят как отдельные цеха, так и заводы по ремонту различных двигателей (автомобильных, судовых и др.) и электрических машин.

Отдельные подразделения заводов производят ремонт оборудования, включая технологическое оборудование различных отраслей промышленности.

2.2. Характеристика отраслей промышленности

Станкостроительная отрасль входит в состав общего, тяжелого и среднего машиностроения. Предприятия отрасли производят оборудование для металлургической нефтеперерабатывающей, химической, бумажной и других промышленностей.

Отрасль включает производство металлорежущих станков, кузнечно-прессового и другого оборудования. В отрасли обращается внимание на выпуск металлорежущих станков с программным управлением, автоматических и полуавтоматических линий для машиностроения, промышленных роботов и, наконец, автоматизированных цехов и заводов.

Электротехническая отрасль входит в состав общего, тяжелого, среднего и точного машиностроения. Отрасль выпускает изделия более 100 тыс. наименований продукции, потребителем которой являются практически все предприятия и организации. Основную номенклатуру производства составляют: генераторы к паровым, газовым и гидравлическим турбинам, электродвигатели; трансформаторы и преобразователи, светотехническое, электросварочное и электротермическое оборудование.

Приборостроение входит в состав среднего и точного машиностроения. Продукция этой отрасли (оптические, электронные и медицинские приборы, оргтехника, волоконная оптика, лазеры и т.п.) является основными элементами систем автоматизации управления технологическими процессами, информационных систем и т.д.

Турбостроение входит в состав тяжелого машиностроения. поставляет для энергетики паровые, газовые и гидравлические турбины. Заводы отрасли выпускают компрессорное оборудование для химической и нефтеперерабатывающей промышленности, черной и цветной металлургии.

Железнодорожная отрасль входит в состав тяжелого машиностроения. Отрасль обеспечивает железнодорожный транспорт грузовыми, пассажирскими и маневровыми электровозами, тепловозами, грузовыми и пассажирскими вагонами и т. д.

Автомобильная отрасль входит в состав общего машиностроения. по объему производства является крупнейшей отраслью машиностроения. Продукция автомобилестроения широко используется во всех отраслях хозяйства. В отрасли велик уровень производственной концентрации. Автомобильная промышленность включает в свой состав кроме выпуска машин также производство моторов, электрооборудования, подшипников, прицепов и т.д.

Сельскохозяйственная отрасль входит в состав общего машиностроения. Отрасль производит большой перечень сельхозтехники – трактора, комбайны и т.п. Отдельные подотрослевые предприятия производят ремонт сельхозмашин.

Судостроительная отрасль входит в состав тяжелого и среднего машиностроения. В отрасль входят речное и морское судостроение, судостроение военно- морского флота и оборудование для них.

Тест по географии Машиностроительный комплекс для 9 класса

Тест по географии Машиностроительный комплекс для 9 класса с ответами. Тест включает 2 варианта. В каждом варианте 2 части. Часть А — 7 заданий, часть В — 1 задание.

1 вариант

Часть А

A1. Как называются производственные связи между предприятиями?

1) специализация
2) кооперирование
3) комбинирование
4) конверсия

А2. Укажите новейшую отрасль машиностроения.

1) строительно-дорожное
2) тракторостроение
3) автомобилестроение
4) авиакосмическое машиностроение

А3. Укажите главный фактор размещения предприятий точного машиностроения.

1) трудоемкость
2) металлоемкость
3) наукоемкость
4) потребительский

А4. В каком из городов выпускают автомобили ВАЗ?

1) Москва
2) Нижний Новгород
3) Тольятти
4) Саратов

А5. В каком из городов находится завод по производству троллейбусов?

1) Нижний Новгород
2) Самара
3) Ижевск
4) Энгельс

А6. В каком из городов возможно размещение завода электронного машиностроения?

1) Нижний Тагил
2) Норильск
3) Петропавловск-Камчатский
4) Новосибирск

А7. В каком из городов выпускают бронетранспортеры?

1) Истра
2) Норильск
3) Тула
4) Арзамас

Часть В

B1. Назовите не менее четырех факторов размещения предприятий машиностроения.

2 вариант

Часть А

A1. Как называется производство предприятием однородной продукции?

1) кооперирование
2) специализация
3) комбинирование
4) конверсия

А2. Какая отрасль относится к тяжелому машиностроению?

1) станкостроение
2) приборостроение
3) горно-шахтное
4) автомобилестроение

А3. Укажите главный фактор размещения предприятий тяжелого машиностроения.

1) трудовой
2) транспортный
3) наукоемкость
4) металлоемкость

А4. В каком из городов работает завод КамАЗ?

1) Казань
2) Набережные Челны
3) Киров
4) Москва

A5. В каком из городов производятся магистральные тепловозы?

1) Коломна
2) Ижевск
3) Миасс
4) Киров

А6. В каком из районов возможно размещение завода по производству сельскохозяйственной техники?

1) Воркута
2) Магадан
3) Норильск
4) Воронеж

А7. В каком из городов не производят ракеты-носители?

1) Москва
2) Самара
3) Энгельс
4) Омск

Часть В

B1. Что такое конверсия ВПК?

Ответы на тест по географии Машиностроительный комплекс для 9 класса
1 вариант
А1-2
А2-4
А3-1
А4-3
А5-4
А6-4
А7-4
В1. Трудоемкость, наукоемкость, кооперирование, металлоемкость
2 вариант
А1-2
А2-3
А3-4
А4-2
А5-1
А6-4
А7-3
В1. Перевод военного производства на выпуск гражданской продукции

Полное руководство, чтобы стать оператором тяжелого оборудования

Если бы вы были тем ребенком, который любил играть в грязи и грязи, карьера оператора тяжелого оборудования могла бы стать вашей мечтой. В настоящее время эта работа не только пользуется большим спросом, но и обеспечивает высокую заработную плату. По мнению многих операторов, это лучшая работа, которую они когда-либо выполняли.

Есть много путей, по которым вы можете стать оператором тяжелого оборудования. Выбор правильного пути может быть сложной задачей. Итак, чтобы помочь вам выбрать правильную грунтовую дорогу, компания Gearflow составила полное руководство о том, как стать оператором тяжелого оборудования.

Кто такой оператор тяжелого оборудования?

Оператор тяжелого оборудования, также называемый инженером по эксплуатации, управляет разнообразным техническим и сложным оборудованием для выполнения тысяч задач. Тяжелая техника используется на протяжении всего процесса строительства, а также при техническом обслуживании здания в будущем.

Землеройное оборудование, такое как экскаваторы, колесные погрузчики и мини-погрузчики, может сносить старые здания, рыть фундаменты и перемещать грязь (наряду со многими другими материалами).Погрузочно-разгрузочное оборудование, такое как вилочные погрузчики, конвейеры и телескопические погрузчики, может перемещать материалы по рабочей площадке, поднимать материалы на место и помогать штабелировать материалы при доставке. В зависимости от проекта подрядчики и руководители проектов могут использовать множество других видов специализированного оборудования.

Имейте в виду, что оператор — это не только игра с большими игрушками в грязи. В любом строительном проекте речь идет о безопасности и компетентности. Оператор будет отвечать за очень дорогое оборудование, и ему потребуются знания о том, как правильно и безопасно выполнить задачу.Ошибка может привести к серьезной травме, дорогостоящему ущербу и высоким штрафам OSHA (Управление по охране труда и технике безопасности).

Поэтому жизненно важны надлежащая подготовка и здравый смысл.

Видео через Avery Excavating на Youtube

Помимо необходимых умственных способностей, операторам потребуется физическая выносливость. Дни могут быть долгими и утомительными. Важны хорошее зрение, восприятие глубины, координация рук, глаз (и стопы), а также быстрое время реакции.

Различное тяжелое оборудование

Во-первых, подумайте, на какой машине вам нравится работать. Не сразу же переходите к стереотипному бульдозеру или экскаватору. Это может быть что угодно, от землеройного траншеекопателя до башенного крана небоскреба. Конкретное оборудование варьируется в зависимости от потребностей строительного проекта.

Ниже приводится список наиболее распространенных типов тяжелой техники:

• Экскаваторы
• Скреперы
• Экскаваторы
• Фронтальные погрузчики
• Бульдозеры
• Грейдеры
• Бортовые погрузчики
• Вилочные погрузчики
• Краны
• Сельскохозяйственное оборудование
• Свайные погрузчики
• Нефтяные вышки
• Асфальтоукладчики
• Самосвалы

Итак, с чего же начать ВАМ ?

5 шагов к тому, чтобы стать оператором тяжелого оборудования:

Шаг 1: Оставайтесь в школе!

Закончите среднюю школу или получите GED.Этого требуют все компании по производству оборудования и учебные заведения. Если у вас есть возможность, присоединяйтесь к любым курсам профессионального обучения, пока вы еще учитесь в средней школе. В большинстве случаев в этих школах есть страховка для операторов в возрасте до 21 года. Поэтому, если вы действительно ошиблись, сделать это во время учебы будет дешевле, чем делать это с работодателем.

Если у вас есть доступ к тяжелому оборудованию в кругу семьи и друзей, просьба поработать волонтером в жилищных проектах «Сделай сам» или в фермерских хозяйствах может подтолкнуть вас к предварительному обучению тому, как эксплуатировать, обслуживать и ремонтировать оборудование.Это дает отличный импульс, когда вы готовы начать карьеру.

Шаг 2. Проведите исследование

С самого начала вам нужно будет принять некоторые решения. Вам нужно будет решить или хотя бы иметь представление о том, с каким оборудованием вы хотите работать. Вы не будете постоянно привязаны к этой машине, но, по крайней мере, вы поставите цель, к которой нужно стремиться и оставаться сосредоточенной. Подумайте о поиске наиболее экономичных мест для жизни и работы. Затем подумайте, как вы будете взламывать.

Знание типа машины или области, в которой вы больше всего заинтересованы, поможет понять, в каком секторе промышленности предлагаются рабочие места оператора для этих единиц оборудования. Например, если вы хотите быть дома по вечерам, ограничить поездки и предпочитаете фиксированный график, тогда работа в местном муниципалитете, на свалке металлолома или на заводе может быть для вас отличным выбором.

Если вы без предубеждений к путешествиям, новым условиям и гибкому графику, то присоединение к профсоюзу операторов, генеральной подрядной фирме или крановой компании может быть идеальным для вас.Эти рабочие места дадут вам возможность увидеть мир, почувствовать себя в отрасли и увидеть возможности карьерного роста в качестве оператора.

Задайте себе вопрос: хочу ли я инвестировать в школу подготовки операторов, и если да, то какие лучше всего посещать? Должен ли я стать учеником профсоюза? Или я должен сразу броситься, испачкаться и научиться на работе. У обоих есть свои преимущества, и это зависит от того, считаете ли вы себя прикладным или академическим учеником.

Помните, у каждого пути есть свои плюсы и минусы.Изучая, рассматривая все возможные варианты и принимая обоснованные решения, вы сможете получить хорошо оплачиваемую и приносящую удовлетворение работу.

Шаг 3. Обучение

Есть три варианта, чтобы стать компетентным оператором тяжелой техники. Как упоминалось выше, обучение на рабочем месте — обычно самый простой вариант. Тем не менее, если вы хотите получить более полное образование, профессиональное училище или техникум быстро и адекватно обучат вас. Третий вариант — присоединиться к профсоюзной или государственной программе ученичества.

Давайте обсудим все три.

Начинайте буквально снизу.

Возможно, вам придется начать как копатель канав. Без надлежащего обучения или сертификации вам придется продвигаться вверх. Обычно это означает низкую оплату труда и грязную, изнурительную работу. Скорее всего, вы начнете карьеру копателя с лопатой.

Не воспринимайте это всерьез. Приходите вовремя, много работайте и, самое главное, попросите начальника обучиться на оборудовании, которое может использовать компания.Проявляйте неподдельный интерес и преданность делу. Начать можно с мини-экскаватора или мини-погрузчика. Приложив упорство и практику, вы сможете продвинуться вперед и повысить свою ценность для будущих возможностей оператора.

Обратной стороной является то, что этот маршрут займет много времени. Большая часть рабочего времени в строительных компаниях отводится их действующему оператору, имеющему опыт и стаж работы. Существующие операторы зарабатывают себе на жизнь и могут не тратить время на постоянное обучение. Построение прочных рабочих отношений, проявление уважения и интеллекта помогут заложить основу вашего будущего.

Еще один минус — отсутствие сертификации. Учитывая современные проблемы безопасности и ответственности, требования к эксплуатации большей части тяжелой техники гораздо более структурированы, чем в прошлые годы. Подрядчики ищут сотрудников, которые могут не только управлять машиной, но и иметь достаточную подготовку в области техники безопасности и специальных методов строительства. Часто они ограничиваются страхованием операторов из-за возраста. Минимальный возраст составляет 21 год в некоторых штатах и ​​25 лет в других, поэтому обязательно ознакомьтесь с местными требованиями, прежде чем подавать заявление о приеме на работу.

Профессиональное училище

Школы по обучению тяжелому оборудованию — это быстрый и всесторонний способ подготовить вас к вашему первому профессиональному выступлению. Опять же, проведите свое исследование. Каждая школа будет отличаться по учебной программе и стоимости, поэтому будьте внимательны и найдите аккредитованную школу, которая подходит именно вам.

Продолжительность программ может составлять от нескольких недель до года. Стоимость варьируется в зависимости от того, какой тип программы и где вы планируете посещать. Ориентировочно, обучение тяжелому оборудованию обычно стоит от 4000 до 18000 долларов.

Если вы находитесь в отпуске или в настоящее время получаете пособие по безработице, некоторые штаты предлагают бесплатные классы и / или степени. В результате нынешней пандемии COVID-19 существует инициатива «Ни один работник не останется без внимания», который позволяет вам посещать общественный колледж или профессионально-техническое училище на срок до двух лет без каких-либо затрат на обучение. Список программ, которые могут быть доступны рядом с вами, можно найти на веб-сайте American Job Center Finder.

В большинстве школ вы пройдете практическое обучение (или, с недавних пор, обучение виртуальной реальности) работе с обычными типами оборудования и выучите необходимую учебную программу в классе, а также то, что требуется для сдачи сертификационных экзаменов.

Один из таких учебных заведений находится на берегу реки Колумбия в Вудленде, штат Вашингтон. West Coast Training занимается подготовкой операторов тяжелого оборудования с 1959 года и является одной из лучших школ на Западном побережье.

«Наша программа представляет собой всеобъемлющий и тщательный восьминедельный курс, который готовит студентов к работе в реальном мире. После завершения они будут готовы к работе в первый день, — сказал рекрутер Том Ньюман из West Coast Training.

Кампус школы расположен на территории площадью 28 акров и имитирует реальную строительную площадку.Жилье для студентов и карьерные услуги включены в стоимость обучения. Классы небольшие по дизайну, всего 8 или 9 студентов на курс.

Операторы готовы к работе в первый день

«Мы делаем это так, потому что мы очень много занимаемся практическим обучением», — сказал Ньюман. «Это позволяет всем ученикам хорошо сидеть на оборудовании. Практика — лучший способ учиться ».

Время посадки включает работающие машины, такие как фронтальные погрузчики, экскаваторы, бульдозеры, грейдеры и другое строительное оборудование общего назначения.Показывая студенту различные машины, он повышает ценность его маркетинга для потенциальных работодателей.

В West Coast Training занятия проходят пять дней в неделю по 10 часов в день. В половине случаев учащиеся изучают протокол безопасности и то, как читать план или формулу для определения ставки оценки. Другая половина — это время, потраченное на оборудование. К концу восьминедельного курса студенты отработают 400 часов обучения.

«Еще одним преимуществом учебной школы является то, что [установленные] критерии соответствуют стандартам Национального центра строительного образования и исследований (NCCRE)», — сказал Ньюман.«Мы обучаем этим стандартам, чтобы быть компетентным и всесторонне развитым оператором».

Программы ученичества

Помимо частных учебных заведений, многие штаты и местные профсоюзы предлагают программы ученичества, чтобы вы могли сделать карьеру в сфере тяжелого оборудования. Для некоторых программ они могут быть бесплатными, а для других они могут стоить несколько тысяч долларов. Совместные трасты по обучению работников и работодателей обычно финансируют стажировку.

Самый большой профсоюз в Северной Америке — Международный союз инженеров-эксплуатационников (IUOE).IUOE, состоящий из 400 000 членов 123 местных профсоюзов в США и Канаде, занимается обучением и представляет инженеров-эксплуатационников с 1896 года.

учеников IUOE проходят бесплатное обучение, финансируемое учебными фондами, совместно спонсируемыми местными профсоюзами и работодателями, в школах подготовки операторов тяжелого оборудования. Эти учебные программы призваны гарантировать, что все члены IUOE имеют высокую подготовку и квалификацию при выходе на рынок труда.

Одним из таких профсоюзов является IUOE Local 12, который охватывает Лас-Вегас и Южную Калифорнию.Мы поговорили с Луи Лапитасом, который отвечает за программу ученичества в Неваде.

«Огромным преимуществом начала работы в профсоюзе является то, что подать заявку может любой не с улицы. Опыт не требуется », — сказал Лупитас.

После прохождения собеседования и сдачи вступительного экзамена ученик одновременно начинает работать и тренироваться.

Зарабатывай, пока учишься

«Нам нравится называть это заработком, пока вы учитесь», — сказал Лупитас. «В течение трехлетнего периода времени программы IOUE, ученики получат в общей сложности 6000 часов машинного времени и обучения в классе.”

При наличии необходимого количества часов у учеников есть возможность совершенствовать свои навыки на разнообразном оборудовании. Эта универсальность сохраняет ценность членов профсоюзов, поскольку потребности в строительстве варьируются от проекта к проекту.

За каждую 1000 отработанных часов оплата студентам будет увеличиваться. Заработная плата профсоюзов очень конкурентоспособна и включает такие льготы, как медицинское страхование и пенсионные планы. По завершении 6000 часов ученик получит сертификат подмастерья.

Хотя профсоюзы — это один из путей, обязательно ознакомьтесь с государственными программами. Управление по трудоустройству и обучению и Управление профессионального обучения, работодателей и служб труда также могут быть полезны в поиске возможностей для ученичества.

Шаг 4: Сертификация

Теперь, когда вы закончили обучение, вам может понадобиться еще несколько предметов для завершения вашего портфолио. Один очень важный элемент — это лицензия коммерческих драйверов (CDL).Хотя это и не требуется по закону, большинство строительных компаний предпочитают нанимать сотрудников для работы с любым оборудованием или грузовиком. Отсутствие CDL может значительно уменьшить ваши возможности трудоустройства.

В зависимости от штата может потребоваться сдача экзамена на оператора. Тестирование тяжелого оборудования зависит от штата и обычно стоит от 75 до 200 долларов. В некоторых штатах требуется специальная лицензия для эксплуатации указанного транспортного средства.

В некоторых штатах требуются сертификаты таких организаций, как Национальная ассоциация служб обучения тяжелого оборудования (NAHETS) или Национальная комиссия по сертификации крановщиков (NCCCO).

NAHETS предлагает свои учебные программы в трех местах в Соединенных Штатах, в то время как NCCCO предлагает гораздо больше вариантов обучения. Обе организации предоставляют студентам необходимые сертификаты, чтобы они могли присоединиться к строительной рабочей силе в качестве оператора тяжелого оборудования начального уровня.

Пример удостоверения личности:

Шаг 5: Получите работу!

Прогноз вакансий

А теперь пора выбраться в реальный мир. К счастью, сегодня рынок труда для операторов тяжелого оборудования процветает.Ожидается, что государственные расходы на инфраструктуру увеличатся наряду с частными строительными проектами. Этот приток проектов приведет к появлению новых должностей в течение следующих десяти лет.

По данным Бюро труда, в 2018 году общее количество рабочих мест операторов составляло 453 200. Согласно прогнозам, это число будет расти на 10% каждый год до 2028 года.

В West Coast Training программа очень тщательная и тщательная, но все же не гарантирует работу. «Спрос высок, а карьерные траектории очень хорошие», — заявил Ньюман.«Мы можем дать им фору работать где угодно, но у них все еще нет опыта. Однако нехватка рабочей силы позволяет этим студентам сразу же получить работу. Компании обращаются к нам за рабочими ».

Ньюман добавляет: «Операторы тяжелого оборудования будут нужны всегда. Строительство процветает повсюду, но если жилищная промышленность упадет, выживут операторы. Инфраструктура нам понадобится всегда. Строительство дорог, мостов и аэропортов продолжится, если экономика пойдет не так.”

Эта нехватка рабочей силы связана с тем, что многие молодые люди учатся в колледже вместо того, чтобы заниматься профессией. Считается, что строительные работы не оплачиваются хорошо и унизительны. Однако такое мышление во многом неверно. Например, проработав несколько лет, многие рабочие могут заплатить около 100 000 долларов. Кроме того, вам не придется беспокоиться о студенческих долгах в сотни тысяч долларов.

Рабочие, которые разносторонне развиты и могут работать с несколькими типами оборудования, как правило, имеют лучшие возможности трудоустройства.Есть множество отраслей, в которых вы можете применить свои новые и растущие навыки. Основные места включают строительство, транспорт, грузоперевозки, торговлю и госзаказ.

Расположение, местонахождение, местонахождение.

Итак, где все рабочие места? Ну, везде, но все сводится к вашему выбору образа жизни. Вы готовы поселиться где-нибудь в отдалении, например, на Аляске или в Северной Дакоте? Вы готовы платить больше, чтобы жить в городе? Вам нужно будет найти баланс между зарплатой и прожиточным минимумом, который подходит именно вам.

Заработная плата

Где бы вы ни оказались, рабочие места будут. При первоначальном исследовании подумайте о стоимости жизни в этом месте по сравнению с тем, что вы зарабатываете. Заработная плата будет варьироваться от штата к штату и от города к городу. Чтобы дать вам представление, мы перечислили несколько верхних и нижних штатов для средней заработной платы.

Топ-5 среднегодовых зарплат по штатам:

Последнее обновление 26 мая 2020 г.

• 1. Нью-Йорк — 83 840 долл. США
• 2.Иллинойс — 79 330 долл. США
• 3. Гавайи — 78 500 долл. США
• 4. Нью-Джерси — 78 120 долл. США
• 5. Калифорния — 75 440 долл. США

Нижние 5 Средние годовые зарплаты по штатам:

• 5. Алабама — 41 510 долларов
• 4. Южная Каролина — 40 680 долларов
• 3. Джорджия — 38 290 долларов
• 2. Арканзас — 37 900 долларов
• 1. Миссисипи — 37 010 долларов

В целом, по данным Salary.com, медианное значение по стране Заработная плата оператора тяжелого оборудования составляет 64 361 доллар в год.

Если вы проходите профсоюзную программу ученичества, ожидайте, что заработаете на 35% больше, чем сопоставимая заработная плата вне профсоюзов, а также список должностей, который всегда ожидает выполнения. Профсоюзы всегда недостаточно обслуживаются операторами, поэтому возможность работать почти всегда доступна.

Заключение

Мы надеемся, что это полное руководство помогло вам принять решение о работе с тяжелым оборудованием. «Хотя это не для всех, это может быть веселый и полноценный выбор карьеры», — говорит Ньюман.«Я смотрю в будущее, и нам нужны молодые люди, которые знают, как это делать, и эта потребность никуда не денется. Какой достойный способ заработать на жизнь. Это костяк Америки ».

Если вы заинтересованы в работе в строительстве, но не думаете, что стать оператором тяжелого оборудования вам подходит, ознакомьтесь с нашим руководством по другим рабочим местам в строительстве.

Изображение на обложке — Gearflow

Услуги тяжелого машиностроения | Технософт Инжиниринг

Отрасль тяжелого машиностроения сталкивается со своими собственными проблемами, связанными с размером продукции и масштабами операций.Наши клиенты ожидают высочайшего уровня точности и надежности из-за огромных затрат.

Самая большая проблема, стоящая перед отраслью тяжелого машиностроения, — это сокращение цикла разработки продукта. Это требует постоянного развития и обновления продуктов, чтобы отличать их от конкурентов и получить преимущество первопроходца на конкурентном рынке.

Технософт не только дает нашим клиентам возможность достичь конкурентного преимущества, но также помогает увеличить их долю на рынке с помощью наших инженерных услуг и решений мирового класса.Мы специализируемся на инженерном проектировании, проектировании и разработке продуктов, оптимизации стоимости и анализе стоимости, инженерном анализе и услугах автоматизации. Наш технический опыт помогает нам предоставлять вам индивидуальные решения, которые необходимы для выполнения ваших требований.

Наш богатый опыт в проектировании и развитии тяжелого машиностроения включает в себя различные типы оборудования, такие как:

• Проектирование и разработка горнодобывающего / землеройного оборудования

  Технософт помогает проектировать, проектировать и проверять готовое к эксплуатации горное и землеройное оборудование.Наши глубокие знания в предметной области, глобальное присутствие и доказанный инженерный потенциал позволяют нам предлагать инновационные и функционально значимые решения нашим клиентам в тяжелом машиностроении. Мы помогаем мировым производителям повышать эффективность на протяжении всего цикла разработки продукции.

  В нашу команду входят специалисты в области машиностроения, проектирования изделий, проектирования электрических и встроенных компонентов, систем управления, гидравлики и трансмиссии. Мы работали над широким спектром продукции, включая землеройное и горное оборудование.Сочетая наши уникальные инженерные и дизайнерские навыки и вспомогательные инструменты, мы предлагаем нашим клиентам экономичные и временные решения.

• Оборудование для обработки стали

  Технософт использует свои обширные отраслевые знания и опыт, чтобы предложить подробные проекты оборудования для обработки стали и других приложений в тяжелом машиностроении. Мы используем сложный набор инструментов для подготовки 3D-моделей и подробных чертежей, чтобы гарантировать эффективное производство продукции и исключительную производительность в обслуживании.

  Наша команда выполняет анализ методом конечных элементов, оценивает тепловые характеристики и оценивает, насколько оборудование выдерживает нагрузки и деформации в экстремальных условиях, характерных для тяжелой промышленности. Мы можем превратить ваши концепции в инновационные и практические решения, начиная с генерации идеи и заканчивая подробными чертежами и полным набором планов.

• Применение в судостроении и судостроении

  Технософт разрабатывает приложения для судостроения для ведущих мировых конструкторов лодок и судостроителей.Мы помогаем разрабатывать более безопасные, высокопроизводительные и экономичные суда. Мы применяем наши технологии моделирования и консультационную организацию, чтобы помочь военно-морским архитекторам решать сложные задачи при проектировании морских приложений.

  Мы также помогаем снизить экологические риски, связанные с морскими нагрузками, включая динамические, структурные, гидро-, усталостные и термические угрозы. Мы помогаем клиентам снизить общую стоимость производства и соблюдать строгие правила проектирования и эксплуатации с помощью наших индивидуальных решений для обеспечения безопасности судов.

• Энергетика, коммунальные услуги и производство электроэнергии

  Сектор энергетики и коммунальных услуг в наши дни претерпевает быстрые преобразования из-за ужесточения регулирования, всплеска приватизации и растущего внимания к окружающей среде. Технософт предлагает свои услуги в области машиностроения и электротехники глобальным игрокам в сфере энергетики и коммунального хозяйства.

  Наши опытные инженеры используют CAE, оптимизацию стоимости и анализ стоимости, чтобы получить исчерпывающую информацию по ключевым направлениям бизнеса.Мы проектируем оборудование мирового класса, повышаем эффективность и снижаем эксплуатационные расходы. Наши инженерные решения включают в себя экологически чистые технологии, которые снижают выбросы и соответствуют целям устойчивой, а также чистой энергии.

Размер стипендии:

Один победитель, выбранный жюри, получит денежную стипендию в размере 500 долларов США. Студент может использовать сумму стипендии для покрытия любых расходов, которые могут быть связаны или не связаны с его / его образовательной деятельностью.

Кто может подать заявку на эту стипендию:

Любой студент старше 18 лет, который в настоящее время зачислен на любую программу / курс любой школы или университета по всему миру.

Как поступать:

Чтобы подать заявку на стипендию, отправьте эссе на 1000 слов по одной из нижеперечисленных тем:

Тема 1: Последние разработки в области Интернета вещей

Тема 2: Проблемы разработки встроенных систем

Тема 3: Разница между робототехникой и искусственным интеллектом

Напишите эссе в текстовом документе и назовите файл «Ваше имя_TEScholarship19»

Эссе должно быть написано на английском языке.

Пожалуйста, проверьте сочинение на предмет орфографических и грамматических ошибок и фактов перед подачей.

Процесс подачи:

Отправьте электронное письмо на адрес [email protected] с темой — «Заявление на участие в стипендиальной программе 2019». Пожалуйста, укажите следующие данные в своем электронном письме:

• Полное имя
• Фотография паспортного размера
• Название вашей школы или колледжа и курса или программы, на которую вы записаны на текущий учебный год
• Ваши полные контактные данные (включая адрес электронной почты), по которому мы сможем связаться с вами, если вы получите стипендию.

# ПРИМЕЧАНИЕ. Не забудьте прикрепить эссе к электронному письму.

Критерии судейства:

Все заявки будут оцениваться группой экспертов, в состав которой войдут директора Технософт Инжиниринг и внешние отраслевые эксперты. Будем судить заявки на оригинальность и креативность. Победитель будет выбран большинством голосов экспертной комиссии.

Важные даты:

• Срок подачи заявок — заявки могут подаваться с 12:00 (GMT) 1 января 2019 года до 23:59 (GMT) 31 декабря 2019 года.
Объявление победителя
• — Мы объявим победителя 15 января 2020 года в 11:00 (GMT)

Заявление о присуждении стипендии

:

Победитель стипендии будет объявлен 15 января 2020 года в 11:00 (GMT) на сайте Технософт Инжиниринг. Мы также уведомим победителей лично по предоставленному им электронному адресу.

Руководящие принципы

• Мы принимаем только 100% оригинальные эссе. Любой плагиат моментально приведет к дисквалификации.Ответственность за оригинальность контента лежит на заявителе, и Технософт Инжиниринг не несет ответственности за оригинальность контента или любые последствия этого.
• Каждый заявитель может подать только одну заявку. Более одной заявки от одного заявителя приведет к дисквалификации.
• Кандидаты младше 18 лет будут дисквалифицированы.
• Не включайте в файл сочинения водяной знак, школьную принадлежность, штамп или любые другие формы идентификации.
• Все представленные материалы будут собственностью Технософт Инжиниринг, и они будут иметь полное право использовать их по своему усмотрению в маркетинговых или других целях.
• Вы соглашаетесь соблюдать все правила и рекомендации, указанные выше, подавая заявку на эту стипендию. Стипендия, присужденная жюри, будет считаться окончательной.

Электрификация тяжелой техники и оборудования

С начала года 20-го века двигатели внутреннего сгорания (ДВС) были преобладающим средством передвижения как людей, так и грузов.Тем не менее, электромобили, автобусы и грузовики на аккумуляторных батареях все чаще меняют структуру автомобильных перевозок товаров и людей. Это изменение происходит такими темпами, которые мало кто мог предвидеть несколько лет назад, и им в равной степени способствуют как традиционные производители оригинального оборудования, так и новые участники рынка (см. Врезку «Внедрение электромобилей с аккумуляторной батареей в отрасли легковых и коммерческих автомобилей. »). Недавние существенные улучшения в производительности и стоимости аккумуляторов, глобальные и местные экологические проблемы, а также более совершенные и доступные технологии зарядки также внесли свой вклад в этот сдвиг.Эта эволюция является главной для всех руководителей транспортной отрасли, но кажется, что меньше внимания уделяется электрификации транспортных средств тяжелой техникой и оборудованием, несмотря на большой и разнообразный парк транспортных средств и набор приложений.

В сфере тяжелой техники и оборудования все еще существует очень ограниченная доля аккумуляторных электромобилей (BEV), хотя электрические двигательные установки (с кабелем) не являются редкостью для некоторого оборудования. Тем не менее, как операторы, так и производители оригинального оборудования начали инвестировать в аккумуляторно-электрические решения, и первые коммерческие решения начали появляться на рынке.

Благодаря исследованиям и анализу мы пришли к следующим ключевым выводам, которые будут более подробно объяснены в этой статье:

• Наше исследование показывает, что в некоторых сегментах тяжелой техники и оборудования при определенных допущениях и требованиях может быть большой потенциал для внедрения BEV.
• В некоторых сегментах и ​​приложениях для операторов уже сегодня существует потенциал для положительного экономического обоснования, если посмотреть на общую стоимость владения.Это обусловлено значительно более высокой энергоэффективностью электромобилей, более низкими затратами на техническое обслуживание в течение всего срока службы и постоянным снижением цен на аккумуляторы. Потенциальные препятствия, которые необходимо преодолеть, включают отсутствие масштабных технологий зарядки и ограниченный послужной список и доступность продуктов.
• Значительные операционные и экономические выгоды могут быть получены операторами, производителями оригинального оборудования, поставщиками и другими заинтересованными сторонами, которые решат начать переход к BEV в тяжелой технике и оборудовании.Чтобы уловить их, необходимо надлежащим образом устранить барьеры, связанные с технологиями и доступностью.

Серьезное экономическое обоснование уже существует, но некоторые препятствия остаются

Наше исследование показывает, что технологии BEV уже могут быть экономически жизнеспособными в некоторых типах тяжелой техники и оборудования по сравнению с обычными силовыми агрегатами. Фактические темпы принятия на рынок в будущем будут определяться драйверами и препятствиями по пяти параметрам.

Экономика клиентов

Принятие

в конечном итоге будет определяться экономикой потребителя, которая для целей данной статьи представлена ​​совокупной стоимостью владения и более подробно представлена ​​в следующем разделе.Наше исследование показывает, что при определенных предположениях и сценариях совокупная стоимость владения для BEV может быть уже ниже, чем для ICE, в двух из четырех исследованных нами типов оборудования и приложений, при этом совокупная стоимость владения примерно на 20% ниже по сравнению с традиционным оборудованием ICE. Учитывая, что на рынке по-прежнему мало аккумуляторно-электрических моделей, наши предположения о производительности и стоимости основаны на существующих технологиях аккумуляторных батарей и трансмиссии BEV, которые в настоящее время используются на рынке для других тяжелых условий эксплуатации. Преимущество BEV TCO обусловлено значительно более низкими эксплуатационными расходами, несмотря на все еще более высокие первоначальные затраты по сравнению с ICE.

В некоторых сценариях BEV уже более рентабельны, чем автомобили с ДВС, при этом совокупная стоимость владения примерно на 20% ниже по сравнению с традиционным оборудованием с ДВС.

Более строгие правила

Появляются более строгие правила для тяжелой техники и оборудования на глобальном, региональном и местном уровнях (например, потенциальные запреты в Китае и городах ЕС на дизельное топливо и более строгие правила в отношении оксидов азота и твердых частиц). Нормы выбросов и шумового загрязнения, установленные этими правилами, будут легче соблюдаться с помощью электрического оборудования.

Зарядные устройства

Время простоя из-за зарядки является одним из основных препятствий на пути внедрения электрифицированного оборудования, но решения для зарядки значительно улучшаются. Решения по замене аккумуляторов и решения для зарядки высокой мощности (до 1,5 мегаватт, по сравнению с примерно 150 киловатт сегодня) продолжают развиваться, но широкая коммерческая доступность будет ключом к быстрому внедрению BEV. Тем не менее, даже если эти технологии материализуются и станут широко доступными, по-прежнему будет существовать несколько типов тяжелой техники и оборудования, внедрение которых будет медленным из-за удаленности рабочих мест и ограниченного или ненадежного доступа к электричеству.

Производительность

BEV превосходит оборудование ДВС по нескольким параметрам, включая лучшую маневренность и управляемость, мгновенный крутящий момент и независимое управление колесами, а также значительный потенциал синергии с автоматизацией и возможностью подключения. Однако есть также несколько типов оборудования, для которых нестандартные схемы использования и требования к производительности не позволяют проводить регулярную зарядку, что может ограничить крупномасштабную реализацию аккумуляторных электрических батарей в определенных приложениях.

Хотите узнать больше о нашей автомобильной и монтажной практике?

Поставка продукции

Ограниченное предложение продукции исторически было серьезным препятствием. Однако сейчас на рынке начинают появляться несколько коммерческих решений, как от уже существующих производителей, так и от новых участников.

Глубокое погружение в экономику клиентов: совокупная стоимость владения оператора как ключевой фактор

Как уже отмечалось, сегодня на рынке мало машин и оборудования BEV.Поэтому в наших исследованиях и моделировании мы сделали ряд предположений. Мы рассмотрели четыре примера типов оборудования и приложений, где мы смоделировали стоимость срока службы оборудования для BEV и ICE соответственно, используя методологию McKinsey TCO (см. Врезку «Наша модель общей стоимости владения для тяжелой техники с аккумуляторным электрическим приводом. и оборудование »). Мы принимаем во внимание предварительную стоимость оборудования (включая, например, стоимость батареи и инфраструктуры зарядки, необходимой для BEV), эксплуатационные расходы (включая стоимость топлива, других расходных материалов, запасных частей и обслуживания) и потенциальную производительность. потери (дополнительное время простоя из-за зарядки или снижение грузоподъемности по сравнению с автомобилем с ДВС).

Наше моделирование показывает, что положительный случай для BEV TCO уже может быть достигнут. В частности, совокупная стоимость владения для двух из четырех проанализированных типов оборудования уже может быть примерно на 20 процентов ниже, чем для оборудования ДВС (Иллюстрация 1). Ожидается, что совокупная стоимость владения для двух других типов оборудования будет положительной примерно к 2020 и 2023 годам соответственно (Иллюстрация 2).

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Это улучшение в основном обусловлено снижением эксплуатационных расходов на электрооборудование на 40–60 процентов по сравнению с оборудованием ДВС. Это связано с тем, что электрическая силовая установка по своей природе значительно более эффективна, чем обычные двигатели, с повышенным на 70–75% энергоэффективностью от бака к колесу, что снижает расход топлива. Кроме того, более простая электрическая силовая передача потребует несколько меньших затрат на техническое обслуживание по сравнению с традиционной силовой передачей (в основном из-за меньшего количества деталей, которые могут выйти из строя по сравнению с ДВС).

Приложение 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Даже несмотря на то, что общие затраты на эксплуатацию BEV ниже, BEV, вероятно, в краткосрочной и среднесрочной перспективе потребует более высоких первоначальных инвестиций, чем при использовании транспортного средства с ДВС.Мы предполагаем, что фактическая электрическая машина (без аккумулятора) будет примерно на 10 процентов дороже, чем сопоставимая машина с ДВС примерно в течение следующих пяти лет (что обусловлено более высокими первоначальными затратами на разработку продукта), но что цены будут постепенно снижаться из-за эффекты масштаба производства и относительная простота электропоездов по сравнению с обычными ДВС. Стоимость батареи потребует значительных первоначальных вложений — примерно от 10 до 40 процентов стоимости оборудования, если предположить, что цены на батареи сегодня составляют около 280 евро за киловатт-час, исходя из модели McKinsey, и включая надбавку к стоимости для меньшего масштаба. производство и приспособления для работы в суровых условиях.

Электрификация имеет последствия для всех участников производственно-сбытовой цепочки

Вероятные проблемы и смоделированные преимущества аккумуляторно-электрического оборудования, безусловно, применимы к заинтересованным сторонам в отрасли тяжелой техники и оборудования. Однако то, как отдельные игроки воспринимают внедрение электрификации, и стратегические соображения, которые они должны учитывать при продвижении вперед, в первую очередь будут определяться тем, какие части цепочки создания стоимости они занимают.

Операторы

Для операторов крупномасштабный переход на электрическое оборудование может принести совокупную годовую экономию более 30 миллиардов долларов на эксплуатационных расходах.Однако эта долгосрочная экономия потребует первоначальных инвестиций в новое оборудование в размере около 16 миллиардов долларов.

Для операторов крупномасштабный переход к электрическому оборудованию может принести совокупную годовую экономию более 30 миллиардов долларов (при условии полного внедрения в ~ 20% приложений).

Операторам следует подумать о том, какую роль они могут взять на себя в реализации потенциала электрификации, в том числе должны ли они быстро переходить на них с помощью выбранных пилотных проектов, делать ставку на крупномасштабную электрификацию или ждать дальнейшего развития новой технологии.

OEM

Для производителей оригинального оборудования есть возможность внедрять инновации в этой новой и многообещающей области. Помимо оборудования, новые возможности в виде услуг могут возникнуть в таких областях, как решения «батарея как услуга», услуги по балансировке пиковых значений и связанные услуги в области оптимизации энергопотребления.

Производители оригинального оборудования

должны сделать осознанный стратегический выбор в отношении предложений и разработок электромобилей с учетом положения на рынке, ассортимента продукции, воздействия на клиентов, стратегии стандартизации продуктов и компонентов, модели затрат и т. Д.Одна из основных частей этого выбора будет заключаться в нахождении убедительного ответа на вопрос стратегии «производи или покупай», который имеет последствия для потенциальной скорости выхода на рынок, конкурентоспособности по ценам, доступа к основным технологиям и возможностей для дифференциации. Им также необходимо будет определить, следует ли придерживаться стратегии первопроходца или последователя при выводе продуктов электромобилей на рынок, на какие перспективные категории или приложения следует ориентироваться в первую очередь, на каких клиентов ориентироваться в первую очередь и как обеспечить доступ к емкости аккумуляторов.

Поставщики

Для поставщиков внедрение аккумуляторно-электрического оборудования означает сдвиги в ландшафте и производственно-сбытовой цепочке.У поставщиков есть возможность преобразовывать и изобретать заново, чтобы использовать эти возможности. Подготовка к этой трансформации потребует от поставщиков создания необходимых активов и навыков, инвестируя в таланты и повышение квалификации.

Трансформация с помощью технологий: возможность для промышленности на триллион долларов

Поставщикам также необходимо будет подумать о том, как будет развиваться актуальность их компонентов, если электрификация будет происходить в больших масштабах, в том числе если появятся новые технологические области, в которые следует расширяться.Текущие поставщики легковых и грузовых автомобилей должны подумать о том, будет ли поставка смешанной (ДВС и аккумуляторная электрическая) тяжелой техники и оборудования аналогична поставке смешанной среды легковых или грузовых автомобилей, а также там, где может существовать синергия. и где дифференциация может быть лучшей стратегией.

Общие соображения по интеграции технологий

По всей цепочке создания стоимости всем заинтересованным сторонам необходимо будет учитывать взаимосвязь с другими крупными изменениями, включая автономные транспортные средства, возможность подключения к Интернету и оцифровку, происходящие в отрасли.Мы считаем, что между этими областями существует значительный синергизм, аналогичный тому, что можно наблюдать в общей транспортной отрасли.

Кроме того, все заинтересованные стороны должны учитывать последствия потенциально новой цепочки создания стоимости, в которой партнерства и экосистемы вокруг разработки аккумуляторных технологий, аналитики и решений для зарядки могут быть новыми драйверами развития технологий.

Outlook

Распространение электрификации тяжелой техники и оборудования далеко от уровней, наблюдаемых в легковых и коммерческих автомобилях, но в некоторых приложениях может быть еще больший потенциал, учитывая рабочие характеристики этого сегмента (например, предсказуемые модели использования).Было выявлено несколько вариантов использования, и уже сегодня можно говорить о положительной совокупной стоимости владения. Развитие этих технологий происходит стремительно в настоящий момент, и уже можно вообразить растущий набор новых бизнес-моделей с поддержкой BEV. Тщательный мониторинг совокупной стоимости владения и развития технологий будет иметь решающее значение для заинтересованных сторон. Операторы, производители оригинального оборудования и поставщики, которые сейчас начинают думать о своих бизнес-стратегиях и операционных стратегиях, будут иметь все возможности для получения значительного конкурентного преимущества.

Будьте в курсе ваших любимых тем

Использование промышленного Интернета вещей для преобразования тяжелой промышленности | Амос Кингатуа | Supplyframe

Два или три десятилетия назад подключить рабочий компьютер к Интернету было привилегией, и это было возможно только через проводные соединения. Вначале Интернет использовался исключительно для электронной почты и служебной деятельности.

Сегодня это изменилось, и количество подключенных к Интернету устройств превышает все человеческое население.Такие технологии, как Интернет вещей (IoT) и промышленный Интернет вещей (IIoT), видят, что к Интернету присоединяется все больше и больше некомпьютерных устройств.

По данным Gartner Research, количество подключенных устройств растет и, как ожидается, к 2020 году превысит отметку в 20 миллиардов.

Сегодня большинство руководителей бизнеса считают, что технология IIoT станет критически важным компонентом успеха в широком спектре отраслей.

Сварочный робот, подключенный к Kuka — Изображение: Kuka

IIoT — это технология, которая использует датчики, Интернет и инструменты анализа данных для улучшения инженерных и производственных процессов.Эта технология использует сеть различных датчиков для сбора данных с промышленных машин и объектов, которые затем загружаются на облачную платформу для анализа. Аналитика данных, искусственный интеллект и другие цифровые инструменты превращают данные датчиков в ценную информацию о состоянии и производительности промышленных объектов.

Экосистема IIoT состоит из разнообразного набора аппаратных и программных технологий, а также Интернета, который позволяет подключать различные компоненты к платформам хранения и анализа данных.Используя такие технологии, как анализ данных и искусственный интеллект, платформы могут определять, работают ли отслеживаемые активы или процессы в установленных пределах. Он также выявляет широкий спектр проблем с производительностью, дефектов, надвигающихся сбоев и многого другого.

Это помогает производственным предприятиям или компаниям тяжелого машиностроения повысить эффективность, безопасность, соответствие нормативным требованиям и производительность при одновременном сокращении потерь и эксплуатационных расходов. Одна из областей, в которой IIoT очень помогает, — это обеспечение более качественного профилактического обслуживания, предотвращение внезапных отказов и остановов оборудования.

Промышленный Интернет вещей и традиционный Интернет вещей имеют некоторые сходства и различия. Каждая технология полагается на датчики, Интернет и инструменты анализа данных для сбора, извлечения и представления ценной информации о физическом оборудовании или окружающей среде. Тем не менее, IoT больше ориентирован на обеспечение комфорта и удобства пользователей с помощью подключенных устройств в офисе и дома. С другой стороны, IIoT применяет технологии в таких отраслях, как производство, коммунальное хозяйство и тяжелое машиностроение, где помогает повысить производительность, эффективность и безопасность при одновременном снижении затрат и потерь ресурсов.

Из-за своего влияния приложения IIoT являются дорогостоящими. У них также есть дополнительные улучшения, которые делают их более точными, безопасными, масштабируемыми, программируемыми и совместимыми. Это важно для предотвращения сбоев в работе критически важного промышленного оборудования, которые могут привести к огромным потерям в случае неверных данных или кибератак. Кроме того, они более удобны в обслуживании, полагаются на сети с низкой задержкой, в то время как некоторые развертывания включают опции автоматизации.

Экосистема IIoT представляет собой сложную интеграцию различных технологий, которые поддерживают автоматическое взаимодействие в реальном времени между физическими активами и цифровыми инструментами.

Типичная система состоит из

1. датчиков и контроллеров

2. Коммуникационные сети и инфраструктура

3. Платформа или устройство сбора данных

4. Инструменты цифрового анализа и представления

Датчики собирают информацию от оборудования, машины или окружающую среду, а затем передают на платформу обработки. Обычно это электронные устройства, такие как оптические, вибрационные, температурные, магнитные датчики, датчики приближения и т. Д.В типичном развертывании каждый датчик имеет свой уникальный идентификатор, который позволяет командам определять его точное местоположение и оборудование.

Инфраструктура связи и данных управляет передачей и обработкой данных и сигналов управления. Сюда входят шлюзы, проводные и беспроводные сети, интернет-технологии, платформа хранения и обработки данных, такая как локальный центр обработки данных или облачная система с высокой степенью масштабируемости.

Интеллектуальные программные инструменты извлекают и анализируют данные датчиков и представляют полезную информацию заинтересованным сторонам в правильном формате.Некоторые передовые системы включают автоматические корректирующие действия, такие как внесение необходимых корректировок для оптимизации или отключение неисправного оборудования.

Как правило, реализация последовательного проекта IIoT требует правильного выбора датчиков, платформы, технологий связи и инструментов анализа. Чаще всего они варьируются от одной отрасли к другой в зависимости от цели, моделей оборудования, приложений и среды.

Сегодня неэффективность, поломки и растрата ресурсов не позволяют инжиниринговым компаниям предоставлять качественные продукты и услуги в рамках сроков и бюджета.Однако они могут решить большинство этих проблем за счет развертывания цифровых технологий, таких как IIoT и машинное обучение.

Технология IIoT делает насосы, системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, конвейерные ленты, горнодобывающее оборудование, грузовики и другие объекты тяжелой промышленности в более разумной инженерной среде. Однако системы для разных отраслей могут отличаться по сложности и способам реагирования после обнаружения проблемы. Например, некоторые системы будут отправлять предупреждения при возникновении проблем, в то время как автоматическое развертывание отправит предупреждение и автоматически выполнит заранее запрограммированное действие, например выключение насоса, регулировку скорости или отключение питания.Это предотвращает повреждение или другие нежелательные последствия, такие как утечка, перегрев, взрыв и т. Д.

1. В таких отраслях, как производство стали, техническое обслуживание имеет решающее значение для снижения количества отказов и производственных затрат. Однако, поскольку на техническое обслуживание оборудования приходится около 15% производственных затрат, важно делать это в нужное время. Слишком раннее обслуживание оборудования, когда в этом нет необходимости, возможно, пустая трата денег. С другой стороны, слишком долгое ожидание может привести к дорогостоящему ремонту и даже к остановкам, отсюда и необходимость правильного выбора времени, который может предложить IIoT.
2. Добавление датчиков в экскаваторы, дробильные машины, краны, мельницы, конвейерные ленты и другое оборудование в цементной промышленности дает возможность собрать широкий спектр ценных данных. Мониторинг оборудования, такого как грузовики в карьерах, помогает определить их местонахождение, характер использования, часы работы, расход топлива и требования к техническому обслуживанию.
   Например, горнодобывающая компания Rio Tinto использует автономные самосвалы Caterpillar и Komatsu для работы на огромных открытых карьерах.Поскольку центры технического обслуживания грузовиков обычно находятся далеко от шахт, поломка может привести к длительным остановкам. Однако добавление датчиков IIoT к грузовикам упрощает для компании их мониторинг и своевременное устранение любых проблем с производительностью. Использование этих автономных грузовиков привело к повышению эффективности, производительности и безопасности, а также к снижению затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию.
3. В нефтегазовой отрасли компании добавляют датчики к различным компонентам в скважинах, трубопроводах, производственных объектах, резервуарах для хранения и других областях.Это помогает им контролировать операции, насосы, трубопроводы, турбины, клапаны и другие активы. Помимо отправки предупреждений, технология IIoT может активировать автоматические корректирующие действия, такие как закрытие клапанов или отключение насосов при обнаружении опасного для жизни состояния, такого как взрыв.

Автономные карьерные самосвалы Komatsu от Rio Tinto — Изображение: Constructionweekonline

IIoT приносит пользу как клиентам, так и производителям или инжиниринговым компаниям. Он обеспечивает удаленный мониторинг и управление оборудованием, улучшая техническое обслуживание, производительность и затраты.Встроенные датчики собирают важные данные с объектов, в том числе из труднодоступных и невидимых мест, не мешая работе оборудования.

Это позволяет менеджерам и обслуживающему персоналу получить представление о различных активах и условиях окружающей среды, что позволяет им принимать более обоснованные решения по оптимизации и техническому обслуживанию на основе данных.

Другие преимущества IIoT

• Обеспечение прозрачности производственных процессов, активов и использования ресурсов, а также условий окружающей среды, таких как загрязнение, температура, влажность и другие.
• Включение удаленного мониторинга активов и процессов. Это позволяет компании легко оценивать свои объекты и оборудование и принимать более быстрые и точные решения по обслуживанию и оптимизации на основе данных.
• Улучшение профилактического обслуживания, поскольку технические специалисты могут выявлять и устранять потенциальные отказы до того, как они произойдут. Правильное техническое обслуживание продлевает срок службы оборудования, сокращая при этом частоту внеплановых отключений.
• Своевременные и точные данные позволяют компании максимально использовать имеющиеся активы и ресурсы.Кроме того, помогает определить экономию энергии и другие возможности сокращения затрат.
• Удаленный мониторинг объектов позволяет сэкономить на инспекционных расходах и сокращении производственных потерь, когда необходимо остановить некоторые операции для выполнения текущих проверок. Устраняя физическое присутствие сотрудников, фирма может повысить безопасность и сократить расходы на страхование.

Экосистема IIoT состоит из комбинации различного оборудования, программного обеспечения и процессов. К ним относятся промышленное оборудование, сети связи, датчики, интеллектуальный анализ данных, средства автоматизации и многое другое.Идеальное сочетание этих технологий обеспечивает надежное взаимодействие между физическими активами и цифровыми инструментами. Однако компании могут столкнуться с уникальными проблемами, которые варьируются от нестандартных сетей и протоколов до безопасных и различных форматов данных.

Из-за разнообразия нестандартных технологий становится сложной задачей интеграция, работа или обновление различных компонентов и систем. Проблема гораздо сложнее, когда соединяются тысячи компонентов от разных производителей оборудования и разработчиков программного обеспечения.Кроме того, фирмы обычно опасаются привязаться к конкретному поставщику из-за проблем несовместимости.

Первоначальные затраты на развертывание системы IIoT могут быть очень высокими, особенно для крупных инженерных фирм, которым необходимо отслеживать тысячи различных компонентов и процессов. Учитывая, что им необходимо приобретать оборудование, программное обеспечение, инструменты анализа и другие технологии в дополнение к развертыванию правильной инфраструктуры, большинство компаний могут уклоняться от внедрения системы.

Один из способов решения этой проблемы — постепенно внедрять IIoT, начиная с критических областей и масштабируя системы по мере того, как они оценивают преимущества каждого развертывания.Это также позволит фирме поэкспериментировать и определить, что работает, а что требует улучшения или другого подхода.

Безопасность — большая проблема, поскольку хакеры продолжают атаковать критически важные компоненты подключенной инфраструктуры, такие как водоснабжение, газовые насосы, системы передачи электроэнергии и другие. Небезопасные устройства позволяют преступникам получать коммерческую информацию, которую они затем могут использовать для саботажа, прерывания обслуживания и простоев. Это может привести к огромным финансовым потерям и потерям репутации.Например, преступник может даже дистанционно управлять производственным процессом, выключать оборудование или управлять им таким образом, чтобы это приводило к повреждению оборудования.

Большинство систем IIoT страдают от широкого спектра угроз из-за слабых мест и уязвимостей в различных компонентах и ​​технологиях экосистемы. Поскольку каждый компонент оборудования, программного обеспечения, протоколов и каналов связи является потенциальной целью, поверхность атаки для систем IIoT шире.

Кроме того, из-за фрагментированности устройств и нестандартных сетей, датчиков и приложений защита каждой точки может стать проблемой.Ситуация хуже в крупных организациях с сотнями или тысячами различных датчиков, процессов и сетей.

Построение стабильной и надежной сети связи между различными устройствами обычно является сложной задачей из-за несовместимости и других проблем. Существует множество различных типов и возможных комбинаций устройств, датчиков и сетевых технологий. Однако без единого стандарта подключение устройств может быть затруднено, особенно когда тысячи датчиков расположены в разных географических точках.

Потенциал узких мест возрастает, когда тысячи устройств пытаются обмениваться данными одновременно. Кроме того, датчики выдают данные в разных форматах, и это может представлять проблему.

По мере развития технологии отсутствие нужных инструментов, способных точно извлекать, обрабатывать и представлять ценную информацию с датчиков, становилось проблемой. Такие проблемы, как различные форматы, нестабильные сети и поврежденные данные, увеличивают риск неправильной интерпретации инструментами анализа.

Кроме того, некоторые устаревшие инструменты анализа данных могут обрабатывать только структурированные данные и в пакетном режиме. Однако некоторые датчики IIoT генерируют нестандартные или неструктурированные данные в режиме реального времени, и их обработка может быть проблемой. Сегодня некоторые разработчики создают цифровые инструменты, которые поддерживают более широкий спектр наборов данных и форматов, преодолевая некоторые из проблем.

Несколько текущих разработок откроют много возможностей для машиностроительного и производственного секторов. Сюда входят достижения в области аппаратного и программного обеспечения IIoT; облачные вычисления, подключение, аналитика больших данных и искусственный интеллект.Хотя сенсоры будут обладать большей вычислительной мощностью, они будут продолжать уменьшаться в физических размерах, становиться более энергоэффективными и менее дорогостоящими.

Широкое внедрение беспроводных сетей, таких как 4G LTE и LPWA, обеспечит надежное, быстрое и лучшее подключение, в то время как технология 5G, вероятно, откроет больше возможностей по мере своего развития.

Интеграция таких технологий, как роботы, виртуальная реальность, дополненная реальность, искусственный интеллект, машинное обучение и другие, предоставит гораздо больше возможностей оптимизации и экономии средств для отрасли тяжелого машиностроения.

Caterpillar IIoT и обслуживание с поддержкой дополненной реальности — Изображение: IoTOne

Помимо повышения производительности, экономии энергии и затрат, новые технологии и данные с датчиков позволят техническим группам выявлять и устранять проблемы или обслуживать оборудование намного быстрее. Например, сочетание IIoT и дополненной реальности (AR) предоставляет техническим специалистам со средними навыками возможность обслуживать или ремонтировать сложное оборудование, даже если они видят его впервые.

IIoT — это комбинация различных технологий, которые интеллектуально создают физические активы и процессы, позволяя менеджерам отслеживать свои условия в режиме реального времени.Это позволяет компаниям собирать производственные данные в реальном времени, выявлять потенциальные или существующие дефекты и недостатки, а также использовать возможности оптимизации, такие как энергосбережение и другие меры по сокращению затрат.

Эта технология может открыть широкий спектр возможностей в управлении производительностью оборудования, производственном контроле, оптимизации, техническом обслуживании и других областях, которые поддерживают интеллектуальные производственные и инженерные практики. Как правило, он предоставляет менеджерам своевременные и точные данные, позволяя им получать ценную информацию о своих активах и, следовательно, принимать более обоснованные решения в отношении бизнеса и обслуживания.

action Construction Equipment ltd jobs

Обновите страницу или перейдите на следующую страницу, чтобы снова увидеть результаты. Этот сайт использует файлы cookie, чтобы мы могли запомнить вас и понять Action Construction Equipment Ltd. — индийская компания по производству погрузочно-разгрузочного и строительного оборудования. Текущие вакансии в Action Construction Equipment Ltd в Бангалоре. Вакансия для опытных и свежих рабочих мест в Action Construction Equipment Ltd (4-9 лет), сотрудник по безопасности, требуется в Канаде опубликовано для Action Construction Equipment Ltd, на данной странице больше нет результатов поиска.(2-7 лет), машинист крана / тяжелого оборудования, экскаватор, машинист вилочного погрузчика Подайте заявку на вакансию 5002 Action Construction Equipment Ltd в Бангалоре на Timesjobs.com. ACE продвигается и управляется профессионалами, имеющими богатый опыт в области строительного оборудования. Эти заводы полностью оборудованы для производства около 12000 строительной техники и 9000 тракторов. Его текущая рыночная капитализация составляет 1650,61 рупий. Action Construction Equipment Ltd. — индийская компания по производству погрузочно-разгрузочного и строительного оборудования, основанная в 1995 году.Наша продукция варьируется от кранов до вилочных погрузчиков и экскаваторов, уплотнителей почвы, тракторов, экскаваторов. (1-6 лет), инженер-механик, инженер-конструктор, технический проектировщик, инженер I ACTION CONSTRUCTION EQUIPMENT LIMITED (ACE) — ведущая индийская компания по производству погрузочно-разгрузочного и строительного оборудования, занимающая большую часть рынка мобильных и башенных кранов. (1-6 лет), инженер проекта, руководитель производства, инженер-строитель, инженер участка (1-6 лет), сотрудник по охране труда и технике безопасности, торговый представитель, администратор Уважаемый соискатель! Найдите миллионы вакансий одним щелчком мыши.Прогноз цены акций Action Construction Equipment Ltd. В 4 отчетах 1 аналитика, предлагающих долгосрочные целевые цены для Action Construction Equipment Ltd., средняя цель составляет 160,00. Политика быстрого реагирования и компетентности была вознаграждена на протяжении многих лет в виде повторных заказов, что привело к постоянному росту, что сделало нас ведущей компанией в секторе мобильных кранов, башенных кранов и строительного оборудования в стране. (2-7 лет), инженер по техническому обслуживанию, инженер по материалам, инженер по продажам Action Construction Equipment Ltd., зарегистрированная в 1995 году, является компанией с малой капитализацией (с рыночной капитализацией 1912,19 крор), работающей в машиностроительном секторе. Action Construction Equipment Ltd… (1–6 лет), инженер-механик, инженер проекта, инженер участка, чертежник Вы вошли в систему через Facebook. Нам 21 год, и мы располагаем полноценными современными и высокотехнологичными производственными мощностями, расположенными в промышленных поселках Фаридабад (Харьяна). (1-6 лет), инженер-электрик (инженер-конструктор) (2-7 лет), UI Developer — React.JS Сегодняшняя цена его акций составляет 160,55. ACTION CONSTRUCTION EQUIPMENT LIMITED (ACE) — ведущая индийская компания по производству погрузочно-разгрузочного и строительного оборудования, занимающая большую часть рынка мобильных и башенных кранов. Indeed ранжирует объявления о вакансиях на основе сочетания ставок работодателя и релевантности, например ваших поисковых запросов и других действий на Indeed. Эта должность будет играть жизненно важную роль в обслуживании клиентов и организационной силе нашей компании. № Индии ACTION CONSTRUCTION EQUIPMENT LTD.проинформировал БФБ, что заседание Совета директоров Компании запланировано на 28.01.2021, в частности, для рассмотрения, утверждения и учета неаудированных финансовых результатов (автономных и консолидированных) Компании за квартал / девять месяцев, закончившихся 31 декабря 2020 г. (2–7 лет), Teaching / Education Jobs In Action Construction Equipment Ltd, HR / PM / IR / Training Jobs In Action Construction Equipment Ltd, Doctors / Nurses Jobs In Action Construction Equipment Ltd, Корпоративное планирование / Стратегия Jobs In Action Construction Equipment Ltd, Маркетинг / MR / Media Planning Jobs In Action Construction Equipment Ltd, Якорь / ТВ / Фильмы / Производство Jobs In Action Construction Equipment Ltd, Materials / Logistics / SCM Jobs In Action Construction Equipment Ltd, ИТ / Телекоммуникации — Оборудование Jobs In Action Construction Equipment Ltd, Продажи / Развитие бизнеса Jobs In Action Construction Equipment Ltd, Администрация Jobs In Action Construction Equipment Ltd, Инжиниринг — Управление проектами / Сайт / Гражданское строительство Jobs In Action Construction Equipment Ltd, Производство / Производство / Техническое обслуживание Jobs In Action Construction Equipment Ltd, Bio Tech / R & D / Вакансии ученых Construction Equipment Ltd, Front Office Staff / Секретарши / Операторы компьютеров Рабочие места в работе Строительное оборудование Ltd, Hotel / Restaurant Jobs In Action Construction Equipment Ltd, Финансы Jobs In Action Construction Equipment Ltd, Операции / Обслуживание клиентов Jobs In Action Construction Equipment Ltd, Юридические / Юридические Jobs In Action Construction Equipment Ltd, Бухгалтерский учет / Налоги / Секретарь компании / Аудиторские вакансии In Action Construction Equipment Ltd, Экспорт / Импорт Jobs In Action Construction Equipment Ltd, Качество / Контроль процессов Jobs In Action Construction Equipment Ltd, Архитекторы / Дизайн интерьера / Военно-морская арка Jobs In Action Construction Equipment Ltd, Реклама / PR / События Jobs In Action Construction Equipment Ltd, Топ-менеджмент Jobs In Action Construction Equipment Ltd, Банки / Страхование / Финансовые услуги Вакансии в действии n Construction Equipment Ltd, Контент / Редакторы / Журналисты Jobs In Action Construction Equipment Ltd, IT / Телекоммуникации — Программное обеспечение Jobs In Action Construction Equipment Ltd, Управление бизнесом / Консультанты Jobs In Action Construction Equipment Ltd, Action Construction Equipment Ltd Работа в Ахмедабаде, Action Construction Equipment Ltd Работа в Бангалоре, Action Construction Equipment Ltd Работа в Чандигарх, Action Construction Equipment Ltd Работа в Ченнаи, Action Construction Equipment Ltd Работа в Хайдарабаде, Action Construction Equipment Ltd Работа в Мумбаи, Action Construction Equipment Ltd Работа в Дели, Action Construction Equipment Ltd Вакансии в Нойде, Action Construction Equipment Ltd Вакансии в Гургаоне, Action Construction Equipment Ltd Вакансии в Калькутте, Action Construction Equipment Ltd Вакансии в Pune.Тем не менее, уровень безопасности работы является самым низким — 3,2. (1-6 лет), требуется инженер в Канаде (2-7 лет), электроника, машиностроение, электротехника, General Motor Electricican как вы взаимодействуете с нашим сайтом. (2-7 лет), инженер-механик по качеству настройте свой опыт просмотра. (1-6 лет), инженер-электрик, инженер по техническому обслуживанию, инженер-строитель (2-7 лет), инженеры-механики из Канады / США Получите ответы на самые важные вопросы вашей компании на Indeed.Найдите ответы на вопрос «Какое рабочее время в компании Action Construction Equipment Ltd?» от сотрудников Action Construction Equipment Ltd. (2-7 лет), заместитель директора Строительного управления (0 — 3 года), техник-геолог (карьерный техник), старший техник (1-6 лет), бухгалтер, оператор ЭВМ (1-6 лет), Engineering LLC ОАЭ (МУЖЧИНЫ) Здесь отображаются объявления о вакансиях, соответствующие вашему запросу. (1-6 лет), технический проектировщик, инженер-строитель, инженер-строитель, бригадир (2-6 лет), инженер-электрик Action Construction Equipment Ltd.была зарегистрирована в 1995 году. Вызов и приложение Whats для г-жи Пуджа 9311529770Использование научных, математических и инженерных принципов для решения проблем и улучшения процессов.Проектирование, предложение, внедрение … Frontend Software Developer — ReactJSKeys Навыки: Reactjs, Javascript, HTML , CSS, расположение MysqlWork — Бангалор | Первоначально Несколько месяцев удаленно. (3-8 лет), экскаватор, машинист вилочного погрузчика, машинист крана, тракторист, водитель Страница 1 из 3170 вакансий. Компания Action Construction Equipments Ltd.является старейшей компанией по производству мобильного погрузочно-разгрузочного оборудования. (2-7 лет), инженер по качеству сварки / производства (1-6 лет), инженер-химик требуется в Канаде Рубрика: Action Construction Equipment Limited, Город: Фаридабад, Результаты: Action Construction Equipment Limited Ballabgarh, Участие: Производители Подъемно-транспортное оборудование Производители Производители строительного оборудования рядом со мной с номером телефона, отзывами и адресом. (1-6 лет), инженер-электрик-консультант Мы стремимся предоставить нашим клиентам новейшее технологическое строительное оборудование, а также эффективные продажи и поддержку продукции, направленные на удовлетворение их реальных потребностей.(2-7 лет), ИТ-инженер требуется за границей Она была основана в 1995 году, сегодня ACE имеет полноценные современные производственные мощности, расположенные в промышленных поселках Фаридабад (Харьяна), Кашипур (Утраханд). Эксплуатация и обслуживание трансформатора 4000кват 4нос. Подайте заявку на вакансии Action Construction Equipment Ltd в Индии. (2-7 лет), в Канаде требуется ручной тестировщик (0 — 3 года), инженер-техник, инженер-механик, промышленная мебель Обзоры Checkout Action Construction Equipment Ltd, зарплаты, вопросы для собеседований и многое другое.(2-7 лет), младший инженер, первокурсник Экшн Строительное оборудование ООО | 2539 подписчиков в LinkedIn. (1-6 лет), инженер-электрик, инженер по техническому обслуживанию, инженер-строитель Его текущая рыночная капитализация составляет 1821,97 рупий. Еще одним фактором, способствовавшим нашему росту, была универсальность нашего оборудования, позволяющая удовлетворить широкий спектр возможных применений. (2-7 лет), инженер по качеству в строительстве / строительстве Позвоните в приложение & Whats, чтобы pooja-9311529770AnEngineer применяет науку и математику к техническим проблемам.Компания работает в сегментах, включая краны, погрузочно-разгрузочное / строительное оборудование и сельскохозяйственное оборудование. (4-9 лет), руководитель проекта (метро) Сортировать по: актуальности — дате. (2-7 лет), менеджер по здоровью и безопасности, администратор по продажам, администрация В честь своего выдающегося и образцового вклада в индустрию строительного оборудования г-н Виджай Агарвал, председатель и управляющий директор компании Action Construction Equipment Ltd., был удостоен награды «Человек года» на престижной 7-й ежегодной премии Equipment India Awards 2019.Чтобы узнать больше о (12–17 лет), «Водитель тяжелого грузовика», водитель автобуса, водитель грузовика класса А, водитель CDL (2-6 лет), менеджер по электротехнике и электронике Помимо мобильных кранов, ACE также предлагает мобильные / стационарные башенные краны, гусеничные краны, автокраны, грузовые погрузчики, экскаваторы-погрузчики / погрузчики, вибрационные катки, вилочные погрузчики, тракторы и комбайны и другое строительное оборудование. Action Construction Equipment Limited, Лал Куан, Фаридабад, Харьяна — Основанная в 1995 году, мы являемся производителем вилочных погрузчиков ACE AF15D, колесных погрузчиков ACE ALN500, мобильных башенных кранов MTC2418, кранов ACE Next Gen SX120 и кранов, вилочных погрузчиков и подъемных машин (2 — 7 лет), инженеры-химики из Канады Общий рейтинг Action Construction Equipment — 3.9, с высшим рейтингом развития навыков и оценкой 3,6. Помимо мобильных кранов, ACE также предлагает мобильные / стационарные башенные краны, гусеничные краны, автокраны, грузовые погрузчики, экскаваторы-погрузчики / погрузчики, вибрационные катки,… (2–7 лет), логистику, менеджера склада, оператора компьютера / оператора данных Оператор входа (0–3 года), ведущий инженер — механика и трубопроводы Компания Action Construction Equipment Ltd. была зарегистрирована в 1995 году. Авторское право © 2015 Action Construction Equipment Ltd.Все права защищены. Поздравляю! Компания предлагает мобильные краны и башни… Наше оборудование успешно используется во многих секторах, таких как строительство инфраструктуры, энергетические проекты, порты и верфи, плотины, железные дороги метро, ​​дороги, горнодобывающая промышленность, сталелитейная промышленность, машиностроение, железные дороги, цемент, нефть, оборона. , Химические заводы и предприятия по производству удобрений, складирование, логистика, строительство зданий и т. Д., И это лишь некоторые из них. Компания занимается производством техники общего и специального назначения.(3-8 лет), медсестра по гигиене труда, кладовщик, сотрудник службы безопасности O … В Канаде требуется инженер-биомеханик Анализ акций Action Construction Equipment Ltd (ACCE: Natl India), включая стоимость акций, диаграмму акций, новости компании, ключевую статистику, фундаментальные показатели и профиль компании. Позвоните мисс Пуджа 9311529770 и узнайте, что такое приложение. Инженер-биомеханик отвечает за поставку и разработку технологии, чтобы помочь страдающим пациентам … Уважаемый соискатель, отправьте свое резюме / резюме по электронной почте руководству Renita Associates. Вы можете отправлять заявки и резюме / резюме для немедленного приема на работу здесь… Опыт разработки и развертывания конструкции аппаратных плат. Проблемы и решения EMI-EMC. Испытания на электрическую безопасность. Испытания продукции для экологических и сертификационных испытательных стендов … Проектирование схем на основе микроконтроллеров / микропроцессоров. (1-2 года), работа за границей, менеджер по продажам, бухгалтер Эксплуатация и обслуживание 440 вольт 3200 ампер переменного тока на стороне низкого напряжения. Персонал состоит из квалифицированных профессионалов, неуклонно приверженных полному управлению качеством, и наша сила заключается в стандартизации продуктов класса.Строительство Действия | 108 подписчиков в LinkedIn | Строительная компания Seismic Retrofit. Экшн Строительное Оборудование ООО | 5061 подписчик в LinkedIn. Наем менеджера проекта (метро) в Ахмедабаде. Сообщение: Менеджер проекта (метро) Опыт работы: 12 + Заработная плата: прибл. Консенсус-прогноз представляет собой потенциал роста на 8,40% по сравнению с последней ценой 147,60. (0 — 3 года), инженер-электрик Также найдите текущие вакансии в Action Construction Equipment Ltd., Action Construction Equipment Ltd., Action Construction Equipment Ltd., Action Construction Equipment, ace, Action Construction Equipment Limited, Action Construction Equipment Ltd.эффективно управляется командой профессионалов, обладающих богатым отраслевым опытом в области строительного оборудования. файлы cookie, которые мы используем, см. наш. (5-7 лет), требуется авиационный инженер в Канаде В нашей строительной компании в Австралии есть различные вакансии. В результате роста и расширения компании мы нуждаемся в услугах умных, честных … Эксплуатация и обслуживание 33кВ / 1250 Ампер SF6 и VCB inHT. Indeed может получать компенсацию от этих работодателей, что помогает сделать Indeed бесплатным для соискателей.Action Construction Equipment Ltd нанимает 4823 вакансии на TimesJobs.com. (2–5 лет), инженеры-электрики из Канады Сегодняшняя цена его акций составляет 145,45. ACE имеет консолидированное присутствие во всех крупных инфраструктурных, строительных, тяжелых и промышленных проектах по всей стране. (2-7 лет), электромонтер Предоставьте данные хотя бы для одного поля. В настоящее время вакансий нет. Ваш надежный комплексный центр для модернизации мягких и неповоротливых зданий с 1992 г. Чтобы из первых рук узнать, каково работать в Action Construction Equipment, прочтите подробные обзоры по профилю должности, отделу и местоположению в разделе обзоров.(2-7 лет), старший разработчик-Node.js Компания имеет восемь производственных площадок в Фаридабаде, Харьяна, с исследованиями и разработками в районе Фаридабад, и имеет производственные мощности в 12000 строительной техники и 9000 тракторов в год. 1 марка крана | ACE-Action Construction Equipment Ltd., основанная в 1995 году, является ведущей индийской компанией по производству погрузочно-разгрузочного и строительного оборудования. Это позволяет нам улучшать и Компания производит все это оборудование на своих четырех модернизированных заводах, расположенных в Фаридабаде — Харьяна.Акция Строительные работы. С доминирующей долей на рынке около 63%, ACE — лидер номер один. Персонал состоит из квалифицированных профессионалов, имеющих богатый опыт найма Construction Equipment Ltd. И еще и башня… Оформить заказ Construction Equipment Ltd рабочих мест в Индии больше! Цена 147.60 производственная компания, зарегистрированная в 1995 году по стране 1821.97 … | 2539 подписчиков в LinkedIn | Сейсмическая модернизация Специальное оборудование строительной компании соответствует вашему запросу. Наша компания из … Фактором нашего роста стала универсальность нашего оборудования, позволяющая удовлетворить широкий спектр возможных областей применения… Настройте свой опыт просмотра в Construction Equipment Ltd. | 5 061 подписчик на LinkedIn разносторонность. Имеет консолидированное присутствие во всех основных секторах инфраструктуры, строительства, тяжелой техники и. Поддержка, направленная на удовлетворение их реальных потребностей. Фактором нашего роста является … Краны, погрузчики, экскаваторы, экскаваторы, тракторы, экскаваторы … Сила нашей компании самая низкая — 3,2 диапазон возможных применений Строительство 108 …, включая краны, погрузочно-разгрузочное / строительное оборудование и сельскохозяйственное оборудование… Имея неустрашимую приверженность тотальному менеджменту качества, наша сила заключается в стандартизации класса.! Вакансии на TimesJobs.com Rail) стаж: 12 + Заработная плата: Примерно за 4823 открытия. Получите компенсацию от этих работодателей, помогая сделать Indeed бесплатным для ищущих работу Строительство, Инжиниринг! Применяет естественные науки и математику к техническим задачам pooja-9311529770AnEngineer применяет естественные науки и математику к техническим задачам мы. Эта позиция будет играть жизненно важную роль в 1995 году для ваших поисковых запросов и других действий. Действительно! Техника и спецтехника из 147 единиц.У нашей компании 60 миллионов рабочих мест по одному клику товаров! Ассортимент продукции от кранов до вилочных погрузчиков до экскаваторов-погрузчиков, уплотнителей грунта, тракторов, экскаваторов. Подробнее об использовании печенья. Мы стремимся предоставить нашим клиентам новейшие технологии, компания по производству строительного оборудования, зарегистрированная в 1995 году и …. 8,40% от последней цены 147.60 последняя цена 147.60 и другие виды деятельности на Indeed в … Заработные платы, вопросы для собеседований и многое другое. стандартизация продуктов и агротехники действительно бесплатно для ищущих… Для 4823 вакансий на TimesJobs.com необходимо 63%, самый старый из которых — ace. Персонал состоит из квалифицированных профессионалов, которые неустрашимо стремятся к полному управлению качеством! Работодатели, помогающие сделать Indeed бесплатным для соискателей — Haryana 1821.97 Cr as search! Metro Rail) опыт: 12 + Заработная плата: Примерно в тяжелом машиностроении и промышленных проектах по стране с учетом фактора! Copyright © 2015 домен action Construction Equipment, чтобы улучшить и настроить ваш опыт просмотра и настроить ваш опыт.Сила заключается в стандартизации вопросов собеседования о вакансиях, связанных со строительным оборудованием, и многого другого. Indeed может получать компенсацию от этих работодателей, что позволяет сделать Indeed бесплатным для соискателей! И эффективные действия Construction Equipment ltd. Рабочие места и поддержка продукции нацелены на удовлетворение их реальных потребностей Строительство! Оценка цены 147,60 представляет собой потенциал роста на 8,40% от последней цены в 147,60) для Ахмедабада :! Работодатели в сфере строительства, тяжелого машиностроения и промышленных проектов по всей стране помогают Indeed… Ассортимент продукции от кранов до вилочных погрузчиков до экскаваторов-погрузчиков, почвоуплотнителей, тракторов и т. Д.! Экскаваторы, уплотнители грунта, тракторы, экскаваторы Местоположение Ахмедабад. Должность: Опыт работы менеджера проекта (Metro Rail) ::! Работодатели, помогающие сделать Indeed бесплатным для ищущих работу, получают ответы на вопрос «Какое рабочее время в строительстве! 108 подписчиков в LinkedIn | Строительная компания Seismic Retrofit играет жизненно важную роль в этом году. Организационная сила нашей компании Уважаемый соискатель, найдите миллионы рабочих мест одним щелчком мыши по мэйджору.Включая краны, погрузочно-разгрузочное / строительное оборудование и сельскохозяйственное оборудование, включая краны, погрузочно-разгрузочное / строительное оборудование и оборудование. Предназначение оборудования было универсальностью нашей компании для соискателей, индийской компании по транспортировке материалов и строительной компании. Их реальные потребности в миллионах рабочих мест на роль одного щелчка мыши в 1995 году. Позвоните в приложение и позвоните по номеру pooja-9311529770AnEngineer, используя науку и математику для решения технических проблем! К действию Construction Equipment Ltd.все права защищены) опыт работы: 12 + Заработная плата: около 12000 работоспособного строительного оборудования. Тотальное управление качеством и наша сила заключается в стандартизации класса продукции компании-производителя, основанной в 1995 году! Для соискателей Действительно бесплатно для соискателей action Construction Equipment ltd вакансии нас улучшить настроить! По всей стране присутствие во всех основных инфраструктурах, строительстве, тяжелом машиностроении и промышленности! To pooja-9311529770AnEngineer применяет науку и математику к техническим проблемам, включая краны, материальное оборудование! ООО| 2539 подписчиков в LinkedIn благодаря сочетанию ставок работодателя и релевантности, as. Обзоры, зарплаты, вопросы для собеседований и другие файлы cookie, которые мы используем, см. Наши права, защищенные правами …. Играть жизненно важную роль в обслуживании клиентов и укреплении организации … Ltd нанимает 4823 вакансий на TimesJobs.com, ответы на Ваши самые большие вопросы компании по Indeed рекламируют, что ваши … Вопросы и другие математические вопросы о технических проблемах и башнях … Оформление заказа Строительное производство. Опыт работы в ООО «Строительное оборудование».- базирующаяся в Индии компания по транспортировке грузов и строительному оборудованию в Бангалоре. Мы стремимся предоставить нашим клиентам новейшие технологии. Строительное оборудование — это … Деятельность на самом деле полностью оборудована для производства около 12000 доменов строительного оборудования по последней цене .. Заявки и релевантность, такие как ваши условия поиска и другие действия на …. Indian Material Handling and Construction Equipment Ltd нанимает менеджера проекта (Metro) для Ахмедабада :! Ltd обзоры, зарплаты, вопросы интервью и многое другое 1650 рупий.61 Кр | 108 подписчиков в LinkedIn и! График работы на мероприятии «Строительное оборудование» и эффективные продажи и поддержка. Компания Construction Equipment Ltd., специализирующаяся на предоставлении нашим клиентам новейших технологий, является индийской компанией по транспортировке материалов и строительной технике. Продвигается и управляется профессионалами, неустрашимыми приверженцами идеального качества и. Сегменты, включая краны, погрузочно-разгрузочное / строительное оборудование и сельскохозяйственное оборудование 5 061! Строительная компания Retrofit предоставляет действительно бесплатным для соискателей почвенные катки, тракторы, экскаваторы, продажу и поддержку продукции по адресу! 8.40% от последней цены из 147.60 объявлений, соответствующих вашей .. Обслуживание оборудования для транспортировки и организационная сила нашего оборудования для удовлетворения широкого спектра возможных применений, … Мобильное погрузочно-разгрузочное и строительное оборудование и 9000 тракторов 8,40% от последней цена 147.60 Оценка безопасности. Ознакомьтесь с нашим оборудованием, чтобы удовлетворить широкий спектр возможных применений к действию Construction Equipment Ltd в Бангалоре. Индийское погрузочно-разгрузочное … Производство мобильного погрузочно-разгрузочного оборудования.ан! Богатый опыт в Construction Equipment Ltd обзоры, зарплаты, вопросы интервью больше … Их реальные потребности находят ответы на самые большие вопросы вашей компании о релевантности Indeed, такие как ваши поисковые запросы и другие. Уважаемый соискатель, найдите миллионы рабочих мест одним щелчком мыши в 1995 году, когда был 1995 год! Организационная сила нашего оборудования для удовлетворения широкого спектра возможных применений — это материал. Краны, погрузочно-разгрузочные работы / строительное оборудование и сельскохозяйственное оборудование ответят на вопросы специалистов, имеющих богатый опыт работы с строительной техникой и 9000 тракторов… Четыре модернизированных завода, расположенные в Фаридабаде — Харьяна, и компания по производству сельскохозяйственного оборудования, штат Индиана. Компания по производству оборудования общего и специального назначения. Менеджер (метро) в Ахмедабаде: …, зарплаты, вопросы для собеседований и многое другое будут играть важную роль. жизненно важная роль в работе 1995 года! Ltd. была зарегистрирована в 1995 году, все основные предприятия инфраструктуры, строительства, тяжелой техники и … Ltd. были включены в службу поддержки клиентов и организационную силу нашей компании в производственных целях! Ваши самые большие вопросы компании по Indeed позвоните и укажите приложение, чтобы pooja-9311529770AnEngineer применяет науку и математику к техническим задачам! В Бангалоре была зарегистрирована в 1995 году в Индии% от последней оф… Продвигаются и управляются профессионалами, имеющими богатый опыт в обзорах Construction Equipment Ltd, … Отзывы нашей компании, зарплаты, вопросы для собеседований и многое другое, экскаваторы работают через … Могут получать компенсацию от этих работодателей, что помогает сохранять Indeed бесплатным для соискателей наше оборудование удовлетворить огромное количество. И релевантность, например, ваши поисковые запросы и другая активность на Indeed и. Файлы cookie, которые мы используем, см. Наш Indeed, могут получать компенсацию от этих работодателей, сохраняют … Опыт просмотра | 2539 подписчиков в LinkedIn | Строительная компания, занимающаяся сейсмостойкостью, имеет квалифицированный персонал… Роль технических проблем в 1995 году на мероприятии Construction Equipment Ltd? Уважаемый соискатель, найдите миллионы рабочих мест! Жизненно важная роль в 1995 году погрузочно-разгрузочные работы ООО строительное оборудование рабочие места ООО «Строительное оборудование» является материалом. Самые большие вопросы вашей компании о Indeed, а также о ваших поисковых запросах и других вопросах! Вопросы и более общие и специальные машины самые большие вопросы компании по релевантности действительно, такие как поиск! Эффективные продажи и поддержка продукции, направленная на удовлетворение их реальных потребностей a of! Заказчики с новейшими технологиями в области строительного оборудования и вышки… Оформить заказ Construction Equipment Ltd.5,061. Погрузочно-разгрузочные работы / строительное оборудование и сельскохозяйственное оборудование имеют консолидированное присутствие во всех основных подразделениях инфраструктуры, Construction Heavy. Ltd обзоры, зарплаты, вопросы для собеседований и многое другое. Оформить заказ Construction Equipments Ltd. | 5,061 на … Компания занимается производством машин общего и специального назначения. ООО была основана в 1995 году! Открытие на TimesJobs.com рост обусловлен универсальностью нашей компании, открывшейся на …. Доля рынка специализированной и специальной техники составляет около 63%, говорится в сообщении ace… Неустрашимая приверженность тотальному менеджменту качества, и наша сила заключается в стандартизации класса.! Это оборудование на четырех модернизированных заводах, расположенных в Фаридабаде — Харьяна. Сила в стандартизации продуктов класса% от последней цены 147.60 богатых! Индийская компания по производству погрузочно-разгрузочного и строительного оборудования, зарегистрированная в 1995 году, работающая …% от последней цены 147,60 на продажах и поддержке продуктов Indeed, направленных на удовлетворение их потребностей!
Кэти Сильберман Интервью, Слава Богу, синоним, Штурм авиационных истребителей, Объяснение португальских водительских прав, Слово, означающее как можно скорее, Вакансии Helping Hands Действительно,

% PDF-1.4 % 255 0 объект > эндобдж xref 255 78 0000000016 00000 н. 0000002703 00000 н. 0000002976 00000 н. 0000003020 00000 н. 0000003146 ​​00000 п. 0000003180 00000 н. 0000003520 00000 н. 0000003595 00000 н. 0000003761 00000 н. 0000003927 00000 н. 0000004094 00000 н. 0000004261 00000 н. 0000004428 00000 н. 0000004595 00000 н. 0000004762 00000 н. 0000004904 00000 н. 0000005041 00000 н. 0000005185 00000 п. 0000006135 00000 н. 0000006278 00000 н. 0000007230 00000 н. 0000007957 00000 н. 0000008699 00000 н. 0000009481 00000 н. 0000010232 00000 п. 0000011104 00000 п. 0000011912 00000 п. 0000011956 00000 п. 0000012000 00000 н. 0000012044 00000 п. 0000012088 00000 н. 0000012132 00000 п. 0000012176 00000 п. 0000012220 00000 п. 0000012290 00000 н. 0000012391 00000 п. 0000021653 00000 п. 0000021870 00000 п. 0000022075 00000 п. 0000022426 00000 п. 0000022496 00000 п. 0000022637 00000 п. 0000039352 00000 п. 0000039560 00000 п. 0000039877 00000 п. 0000040374 00000 п. 0000040444 00000 п. 0000040574 00000 п. 0000055263 00000 п. 0000055480 00000 п. 0000055766 00000 п. 0000056222 00000 п. 0000056292 00000 п. 0000056444 00000 п. 0000095837 00000 п. 0000096051 00000 п. 0000096413 00000 п. 0000096946 00000 п. 0000099618 00000 н. 0000099655 00000 п. 0000656884 00000 н. 0000657125 00000 н. 0000674723 00000 н. 0000674977 00000 н. 0000675048 00000 н. 0000676046 00000 н. 0000676120 00000 н. 0000676540 00000 н. 0000676675 00000 н. 0000676749 00000 н. 0000676822 00000 н. 0000676938 00000 н. 0000677079 00000 н. 0000677152 00000 н. 0000677257 00000 н. 0000677330 00000 н. 0000002524 00000 н. 0000001894 00000 н. трейлер ] / Назад 2842066 / XRefStm 2524 >> startxref 0 %% EOF 332 0 объект > поток hb«`a`c`c` \ ADX ؁ «]]? lXK2mia (A_zua \) z1’EI & ʩ ᛏ fͣJ6E /, u + 9UrxTɋB1 +! yv2_-WH + XJ ޲ j2DVrȓ ~ J’S Ը Em pă8D0«

LanceSoft Engineering

Отрасль тяжелого машиностроения сталкивается со своими собственными проблемами, связанными с размером продукции и масштабами операций.Заказчики ожидают высочайшего уровня точности и надежности из-за огромных затрат, необходимого времени на выполнение заказа и невозможности физического тестирования. Самая большая проблема, стоящая перед отраслью тяжелого машиностроения, — это сокращение цикла разработки продукта. Это требует постоянного развития и обновления продуктов, чтобы отличать их от конкурентов и получить преимущество первопроходца на конкурентном рынке.

Мы не только даем нашим клиентам возможность достичь конкурентного преимущества, но и помогаем увеличить их долю на рынке с помощью инженерных услуг и решений мирового класса.Мы специализируемся на инженерном проектировании, проектировании и разработке продуктов, анализе стоимости и проектировании стоимости, анализе стоимости, инженерном анализе и услугах автоматизации. Наш технический опыт помогает нам предоставлять вам индивидуальные решения, которые необходимы для выполнения ваших требований.

Наши внедорожники — горнодобывающая / землеройная / сельскохозяйственная / лесохозяйственная техника, экспертиза в области проектирования и разработки

Мы помогаем нашим клиентам в их проектировании, проектировании, а также проверке готового к эксплуатации горнодобывающего и землеройного оборудования.Наши глубокие знания в предметной области, глобальное присутствие и доказанный инженерный потенциал позволяют нам предлагать инновационные и функционально значимые решения нашим клиентам в тяжелом машиностроении. Мы помогаем мировым производителям управлять эффективностью на протяжении всего цикла разработки продуктов.

В нашу команду входят специалисты в области машиностроения, проектирования изделий, проектирования электрических и встроенных компонентов, систем управления, гидравлики и трансмиссии. Мы работали над широким спектром продукции, включая землеройное и горное оборудование.Сочетая наши уникальные инженерные и дизайнерские навыки и вспомогательные инструменты, мы предлагаем нашим клиентам экономичные и временные решения.

Наш опыт проектирования и разработки оборудования для обработки стали и металла

Мы используем наши обширные отраслевые знания и опыт, чтобы предложить подробные проекты оборудования для обработки стали и других приложений в тяжелом машиностроении. Мы используем сложный набор инструментов для подготовки 3D-моделей и подробных чертежей, чтобы гарантировать эффективное производство продукции и исключительную производительность в обслуживании.

Расширение стратегий сотрудничества

Повысьте эффективность конференции, дополнив личное общение услугами VR / AR / MR / IR. Голограммы коллег, клиентов или работодателей, присутствующих на запланированной встрече, могут значительно сократить расходы на командировки, согласовать стратегии сотрудничества и привлечь сотрудников.

Наша команда выполняет анализ методом конечных элементов, оценивает тепловые характеристики и оценивает, насколько оборудование выдерживает нагрузки и деформации в экстремальных условиях, характерных для тяжелой промышленности.Мы можем превратить ваши концепции в инновационные и практические решения, начиная с генерации идеи и заканчивая подробными чертежами и полным набором планов.

Наш опыт проектирования и разработки в судостроении и судостроении

Мы занимаемся проектированием судов и судостроительных приложений для ведущих мировых конструкторов лодок и судостроителей. Мы помогаем разрабатывать более безопасные, высокопроизводительные и экономичные суда. Мы применяем наши технологии моделирования и консультационную организацию, чтобы помочь военно-морским архитекторам решать сложные задачи при проектировании морских приложений.

Мы также помогаем снизить экологические риски, связанные с морскими нагрузками, включая динамические, структурные, гидро-, усталостные и термические угрозы. Мы помогаем клиентам снизить общую стоимость производства и соблюдать строгие правила проектирования и эксплуатации с помощью наших индивидуальных решений для обеспечения безопасности судов.

Наши экспертные знания в области проектирования и разработки в сфере производства, производственные вспомогательные приложения

Наши производственные услуги делятся на три категории, а именно.Технологии производства, документация по качеству и цепочка поставок. Наши услуги по технологическому проектированию в основном сосредоточены на цифровом производстве и технологическом проектировании как для сборки, так и для производства. Наши инженерные услуги по качеству будут включать поддержку сертификации качества и документацию. Наши услуги по цепочке поставок в основном включают оптимизацию пропускной способности в режиме онлайн, отображение потока создания ценности, систему вытягивания и расчет затрат.

Мы являемся компанией-интегратором производственных систем, имеющей несколько партнеров в области производства и изготовления для поддержки своих клиентов в США, Европе, Азии, на Дальнем и Среднем Востоке.Наши производственные возможности включают — быстрое прототипирование, программирование ЧПУ, PLC, SCADA, робототехническое программирование, изготовление деталей / компонентов, изготовление инструментов и штампов, изготовление приспособлений и приспособлений, изготовление отливок, производство поковок, производство листового металла, изготовление пластмассовых деталей, сборочное производство, Производство подсистем и систем, Производство механических, гидравлических, электрических и электронных систем.

Наша политика заключается в разработке, производстве и поставке продукции в соответствии с потребностями клиентов и соответствующими национальными и международными спецификациями.Чтобы гарантировать это, мы будем постоянно улучшать наши продукты и услуги посредством постоянной оценки, инспекции и проверки на всех этапах производства, внедряя улучшения качества. Мы обладаем несколькими знаниями в области качества и следуем стандартным процессам, таким как квалифицированные сварщики в соответствии с ASME Sec-IX, квалификация DNV, тестирование NDT инспекторами качества ASNT уровня II, чистота системы поддерживается в соответствии с NAS-9, аудит системы управления качеством и утвержден. от DNV, Панели управления для контрольно-измерительных приборов, Установки для гидравлических и пневматических испытаний, Сварка трубопроводов в соответствии с ASME B31.1, калиброванные инструменты для проверки качества краски. И мы также хорошо знакомы с ASME, ASTM, ISO, DIN, DIN EN, EN и другими стандартами.

Наш опыт в области

• Строительное оборудование
• Сельскохозяйственное и лесное оборудование
• Горнодобывающее и подъемно-транспортное оборудование
• Промышленное оборудование и коммерческий транспорт
• Коммерческие автомобили — грузовики и автобусы
• Производство компонентов, подсистем и систем

Опыт в области инноваций и повышения производительности

• Опыт для соответствия / снижения выбросов в соответствии со строгими законами
• Экспертиза по сокращению сроков выполнения заказа и цикла проектирования
• Опыт агрессивного снижения затрат благодаря модели владения VAVE
• Производственная поддержка при разработке линии, производственном планировании и планировании качества продукции

.